《物流管理》物流管理主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：（1）對物流活動諸要素的管理，即采購、包裝、運輸、倉儲、裝卸、搬運和配送等環(huán)節(jié)的管理；（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；（3）物流活動中具體職能的管理，主要包括物流經(jīng)濟管理、物流質(zhì)量管理和物流工程經(jīng)濟管理等。

第1章現(xiàn)代物流概述1.1物流的概念1.2物流的分類1.3物流的幾種學(xué)說1.4網(wǎng)絡(luò)時代物流的特點1.5物流人才第2章現(xiàn)代物流管理2.1物流管理概述2.2物流成本管理2.3物流質(zhì)量管理2.4物流庫存管理2.5物流標(biāo)準(zhǔn)化第3章運輸與配送第一節(jié)運輸概述第二節(jié)運輸管理第三節(jié)配送目錄第1章現(xiàn)代物流概述1.1物流的概念1.2物流的分類1.3物流的幾種學(xué)說1.4網(wǎng)絡(luò)時代物流的特點1.5物流人才

1.1物流的概念1.1.1物流的歷史(1)物流管理自古就有

唐·杜牧《過華清宮絕句》

長安回望繡成堆，山頂千門次第開。

一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。原始的物流與供應(yīng)鏈

自從有了商品交換，供應(yīng)鏈就在無形中形成了各個交換實體聯(lián)接在一起，形成最原始的供應(yīng)鏈。農(nóng)夫裁縫客官織女棉花布匹衣裳今天的生活越來越方便誰說不是呢

一個電話/或一點鼠標(biāo)，油、鹽、醬、醋、報刊、書籍、光盤、外賣、服務(wù)……，送貨到家。

小紅帽—《北京青年報》專送隊，現(xiàn)已發(fā)展成為一家專業(yè)化的物流配送公司。

新出的《北京黃頁》上，已有了“物流配送”專欄

把物流配送委托給第三方——第三方物流，已成為制造商與零售商越來越流行的做法。

當(dāng)人們還在討論“第三方物流”的時候，又有了“第四方物流”的概念。

境外著名物流企業(yè)，如UPS、Fedex、DHL、TNT、亞洲物流等在中國的發(fā)展勢頭迅猛。“物流”成為了今天的熱門話題(2)現(xiàn)代物流①物流概念產(chǎn)生的經(jīng)濟動因說1915年阿奇?蕭（ArchShaw）的《市場流通中的若干問題》（SomeProblemsInMarketingDistribution，哈佛大學(xué)出版社）：

將企業(yè)的流通活動分為創(chuàng)造需求的活動和物流活動，物流（ThePhysicalDistributionofGoods）是與創(chuàng)造需求不同的一個問題；創(chuàng)造需求和實物供給（物流）之間存在平衡性和相互依賴性兩個原則，流通活動中的重大失誤都是因為創(chuàng)造需求和物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的…自從阿奇?蕭的物流概念提出后，又經(jīng)過70年左右的時間，物流管理又了明確的定義…②物流概念產(chǎn)生的軍事動因說1905年，美國少校瓊西?貝克稱“那個與軍備的移動與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭藝術(shù)的分支就叫‘物流’”。戰(zhàn)爭開始前，軍事后勤部門要為參戰(zhàn)人員提供彈藥及裝備，戰(zhàn)爭開始后，軍事物資和裝備必須保持可以供應(yīng)的狀態(tài)：

軍工廠應(yīng)該生產(chǎn)多少數(shù)量的各種戰(zhàn)備物資和裝備？應(yīng)該為每一不同兵種的戰(zhàn)士配備多少數(shù)量各種戰(zhàn)備物資和裝備才最合理？應(yīng)該設(shè)多少后備倉庫？后備倉庫應(yīng)該儲存多少數(shù)量的各種物資和裝備？戰(zhàn)爭物資和裝備如何組織運輸？物資生產(chǎn)與配給、儲備與運輸如何協(xié)調(diào)？二次世界大戰(zhàn)期間積累的大量軍事后勤保障理論、經(jīng)驗，形成和豐富了“運籌學(xué)”（OperationResearch）的理論與方法，并廣泛運用于民用領(lǐng)域，形成和發(fā)展了現(xiàn)代“物流學(xué)”（Logistics）理論…1.1.2物流的概念（1）物流典型定義——美國物流管理協(xié)會1998年，對物流（Logistics）的定義：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地進行有效率、有效益的流動和存儲而對其進行計劃、執(zhí)行和控制。（2）歐洲物流協(xié)會（EIA：EuropeanLogisticsAssociation）1994年發(fā)表《物流術(shù)語》（TerminologyinLogistics），物流定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動進行計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。（3）1992年具有22年歷史的日本物流管理議會（JLMA:JapanLogisticsManagementAssociation）和日本物流管理協(xié)會（JCMA:JapaneseCouncilofLogisticsManagement）合并成立日本后勤系統(tǒng)協(xié)會（JILS:TheJapanInstituteofLogisticsSystems），將物流改稱后勤，其名稱中“后勤”幾個字并沒有翻譯成日文文字，而直接用“Logistics”的英文注音。這不僅是詞語轉(zhuǎn)換，Logistics已經(jīng)突破商品流通范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。（4）我國對“物流”的定義2001年8月正式頒布實施的中國國家標(biāo)準(zhǔn)（《物流術(shù)語》GB/T18354-2001）：物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

1.1.3物流概念的解析（1）流通的作用2）流通的內(nèi)容

商流：對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動，或稱為貿(mào)易或交易。商流中既有貿(mào)易決策，又有具體業(yè)務(wù)和財物的處理，具體包括市場需求預(yù)測、計劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等。物流：對象物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移活動。不同于加工活動，物流不改變物的形質(zhì)效用，但能創(chuàng)造時間和空間價值。生產(chǎn)消費流通

流通的內(nèi)容流通活動商流物流資金流信息流批發(fā)、零售、網(wǎng)上購銷運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送轉(zhuǎn)賬、支票、現(xiàn)金支付信息收集、傳輸、分析、應(yīng)用流通輔助活動：金融、保險、標(biāo)準(zhǔn)化等（3）商流與物流分離進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心商物分離的幾種情況:有商流而無物流，如產(chǎn)權(quán)交易；有物流而無商流，如企業(yè)內(nèi)部調(diào)拔物流；有商流和輸入物流（指采購過程物流）而無輸出物流（指銷售過程的物流），如房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和一些服務(wù)企業(yè)；有商流也有物流，但時間上不同步，如商品的信用交易；有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不同，如第三方物流、電子商務(wù)物流；（4）物流與生產(chǎn)原材料等投入加工制造裝配制造原材料/毛坯/輔料庫半成品/在制品庫成品庫零部件庫產(chǎn)品庫用戶用戶廠外物流直送加工分放分放直送裝配暫存直銷外銷供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流物流內(nèi)部物流廠內(nèi)物流/物料搬運供應(yīng)者（5）物流概念與相關(guān)概念的區(qū)別物流中的“物”是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。其參照系是地球。固定設(shè)施不是其研究對象。物資：在中國專指生產(chǎn)資料，有時泛指全部物質(zhì)資料。物料：生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料，燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊角余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營對象分為人和物，除人之外的“物”這時統(tǒng)稱為“貨物”。商品：用于交換的勞動產(chǎn)品。物品：在生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域中使用這一概念。流通：商流、信息流、資金流、時間流流程：一個過程。在有關(guān)物流的定義方面，以下幾點需要注意：1物品不只是指生產(chǎn)的商品，還包括伴隨著生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)的包裝容器、包裝材料等廢棄物。2消費者也不是一般意義上的消費者，他們包括制造業(yè)者、批發(fā)商、零售業(yè)者等等需求者。3流通加工，由于它可以產(chǎn)生物品的形質(zhì)（形體和性質(zhì)）功效，也可以把它歸入生產(chǎn)領(lǐng)域。但由于它既可歸于生產(chǎn)又可歸于物流，介于兩個活動領(lǐng)域之間的中間領(lǐng)域，盡管流通加工創(chuàng)造了一部分形質(zhì)功效，但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的功效，因而應(yīng)把流通加工看做是物流功能的擴大，把它歸為物流是適宜的。

1.2物流的分類1.2.1按照物流系統(tǒng)的作用分類原材料等投入加工制造裝配制造原材料/毛坯/輔料庫半成品/在制品庫成品庫零部件庫產(chǎn)品庫用戶用戶廠外物流直送加工分放分放直送裝配暫存直銷外銷供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流供應(yīng)者回收物流、廢棄物流1.2.1按照物流系統(tǒng)的作用分類供應(yīng)物流：包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進貨、運輸、倉儲、庫存管理和用料管理等。生產(chǎn)物流：包括生產(chǎn)計劃與控制，廠內(nèi)運輸（搬運）、在制品倉儲與管理等。銷售物流：包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等?；厥蘸蛷U棄物流：包括廢舊物資、邊角余料等的回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等）。1.2.1按照物流系統(tǒng)的作用分類

供應(yīng)物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。工廠的供應(yīng)物流是指生產(chǎn)活動所需要的原材料、備品備件等物資的采購、供應(yīng)活動所產(chǎn)生的物流。流通領(lǐng)域的供應(yīng)物流是指交易活動中從買方角度出發(fā)在交易中所發(fā)生的物流。對于一個企業(yè)而言，企業(yè)的流動資金十分重要，但大部分是被購入的物資和原材料及半成品等所占用的，因此供應(yīng)物流的合理化管理對于企業(yè)的成本有重要影響。銷售物流生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流，也是指物資的生產(chǎn)者或持有者與用戶或消費者之間的物流。生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流包括從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送出去為止的物流活動的全過程。生產(chǎn)物流和工廠企業(yè)的生產(chǎn)流程同步，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓地移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流，如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。生產(chǎn)物流的重要性體現(xiàn)在如果生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期；如果生產(chǎn)物流的管理和控制合理，也可以使在制品的庫存得到壓縮，使設(shè)備負(fù)荷均衡化。因此，生產(chǎn)物流的合理化對工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。回收物流商品在生產(chǎn)及流通活動中有許多要回收并加以利用的物資，例如：作為包裝容器的紙箱和塑料筐等,上述對物資的回收和再加工過程形成了回收物流，但回收物資品種繁多，變化較大，且流通的渠道也不規(guī)則，因此，對回收物流的管理和控制的難度較大。廢棄物流商品的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時產(chǎn)生的土石、煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣、工業(yè)廢水以及其他各種無機垃圾等。1.2.2按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等），按經(jīng)濟圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟區(qū)等），按地理位置劃分（長江三角洲地區(qū)等）。國內(nèi)物流國際物流1.2.3按照物流的主體方類型不同分類資產(chǎn)集中度降低信息化程度提高2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)制造商3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)4PL—擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)SCM—擁有軟件倉庫/咨詢顧問，以咨詢?yōu)橹行牡姆?wù)5PL—擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)PL—PartyLogistics1.3幾種主要的物流學(xué)說1.3.1黑大陸學(xué)說在財務(wù)會計中把生產(chǎn)經(jīng)營費用大致劃分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用，然后再把營業(yè)費用按各種支付形態(tài)進行分類。這樣，在利潤表中所能看到的物流成本在整個銷售額中只占極少的比重。因此物流的重要性當(dāng)然不會被認(rèn)識到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個原因。由于物流成本管理存在的問題及有效管理對企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得·德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言?！昂诖箨憽闭f主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對20世紀(jì)中經(jīng)濟學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟發(fā)展，都沒有止境。“黑大陸”學(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。

1.3.2物流冰山說:（1）什么是物流成本冰山

物流冰山說是日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生于1970年首先提出來的，他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是它的一部分。其含義是說人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費用的主體部分。一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中確實猶如冰山的一角。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等等費用都沒列入物流費用科目內(nèi)。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費用是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費。（2）物流冰山的形成原因

物流成本的計算范圍太大。包括：原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計算哪部分、漏掉哪部分造成物流費用的大小相距甚遠(yuǎn)。

是運輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題，如果只計運輸和保管費用，不計其他費用，與運輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費用全部計算，兩者的費用結(jié)果差別相當(dāng)大。

是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。比如，向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，如與物流相關(guān)的人工費、物流設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費，以及折舊費、維修費、電費、燃料費等是否也列入物流成本中，沒有明確的規(guī)定，執(zhí)行的彈性比較大。

因而我們說物流費用確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。1.3.3利潤中心說（第三利潤源）（1）企業(yè)的三種利潤源在生產(chǎn)力相對落后、社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進行設(shè)備更新改造、擴大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值，即“第一利潤”。

當(dāng)產(chǎn)品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時，也就是第一利潤達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤，這就是“第二利潤”。

然而，在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，人們發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴大銷售，而且也是一個很好的新利潤增長源泉。而這也正式物流冰山的所具備的巨大利潤空間，也成為“第三利潤”。

降低物耗降低人力

降低物耗

——第一利潤源提高勞動生產(chǎn)率

——第二利潤源現(xiàn)代物流

——第三利潤源（2）第三利潤源

《物流--降低成本的關(guān)鍵》教授在書中還談到，當(dāng)時他提出"第三利潤源"時，是受一個再度公演的著名電影《第三個男人》的啟示，因為"第三"隱有"未知"的含義，所以才把降低物流成本說成"未知的第三利潤源"。

西澤修教授的"第三利潤源泉"說，不僅推動了當(dāng)時日本物流的發(fā)展，也對我國和亞太地區(qū)的物流發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。1.3.4成本中心說:物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，并不在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。1.3.5服務(wù)中心說:服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。1.3.6效益背反說是指物流系統(tǒng)的各要素之間存在的目標(biāo)不一致的地方?！段锪飨到y(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》電子工業(yè)出版社

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，往往會導(dǎo)致另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也會如此。

“效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，也是這里領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和體現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面沒少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，則利潤越高。但是，商品一旦進入流通之后，如果簡單的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會使存儲、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。

1.3.7戰(zhàn)略說:

當(dāng)前非常盛行的一種說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。1.4互聯(lián)網(wǎng)時代物流特點網(wǎng)絡(luò)技術(shù)+電子商務(wù)經(jīng)濟全球化企業(yè)全球化競爭策略，加強核心技術(shù)物流業(yè)務(wù)從制造業(yè)中分離有利于第三方物流的發(fā)展加強核心業(yè)務(wù)能力也是物流企業(yè)的發(fā)展策略

（1）經(jīng)營全球化物流網(wǎng)絡(luò)是高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息資源為物流網(wǎng)絡(luò)提供強大的技術(shù)支持物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是長期的任務(wù)

物流結(jié)點：物流中心、配送中心物流線路：公路、鐵路、航線信息系統(tǒng)

（2）.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化什么是供應(yīng)鏈互聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈的影響供應(yīng)鏈的變化為企業(yè)帶來機遇加強供應(yīng)鏈管理的意義（3）供應(yīng)鏈簡約化多品種小批量、電子商務(wù)規(guī)模效益強強聯(lián)合，擴大規(guī)模等待中國物流“航母”的出現(xiàn)，中郵物流、大田物流、保供物流、中海物流

（4）企業(yè)規(guī)?；锪飨到y(tǒng)的輸出產(chǎn)品是服務(wù)服務(wù)水平是衡量現(xiàn)代物流系統(tǒng)的主要指標(biāo)一體化服務(wù)增值服務(wù)內(nèi)容及其意義

（5）服務(wù)一體化

1.5有關(guān)物流人才

從運輸、物流、現(xiàn)代物流到物流員工你準(zhǔn)備好了嗎？◆物流經(jīng)理在企業(yè)經(jīng)營的舞臺上已經(jīng)從配角變成主角，從執(zhí)行層上升到?jīng)Q策層。扎上一針興奮劑

李·斯科特畢業(yè)于皮茨堡大學(xué)，1979年，他加入沃爾瑪零售連鎖店公司，先后歷任運輸總監(jiān)助理、運輸總監(jiān)、運輸副總裁、配送副總裁。1992年，他被任命為零售連鎖店公司物流高級副總裁，后為物流執(zhí)行副總裁。1995年，他被提名進入董事會執(zhí)行委員會，并很快被任命為零售連鎖店公司的折扣店分部的總裁和CEO。1999年，他成為這家零售連鎖店公司的首席運營官(COO)和董事會執(zhí)行委員會副主席。2000年1月，50歲的他被任命為總裁和首席執(zhí)行官(CEO)。

成功人士點評

扎上一針興奮劑◆從運輸、物流到供應(yīng)鏈物流經(jīng)理的角色在變化

當(dāng)物流管理發(fā)展到供應(yīng)鏈管理的時候，物流經(jīng)理的角色已經(jīng)三級跳，從部門躍升到跨部門的公司層次，進而上升到跨企業(yè)的供應(yīng)鏈層次。

頂尖的物流人士成為一個公司的供應(yīng)鏈副總裁或總裁，他們參與策略，與別的企業(yè)建立策略聯(lián)盟，以及負(fù)責(zé)其他對整個企業(yè)全球業(yè)務(wù)有巨大影響的項目。他們不但計劃、設(shè)計和實施供應(yīng)鏈流程，還與企業(yè)內(nèi)和企業(yè)外的各職能高級副總裁一道調(diào)查市場流程、產(chǎn)品開發(fā)流程、工程流程、財務(wù)流程、生產(chǎn)流程、配送流程和客戶服務(wù)流程，融合于整個供應(yīng)鏈流程。扎上一針興奮劑◆在光明和美好的前程面前物流經(jīng)理將如何面對正如美國物流管理協(xié)會副會長瑪莉婭.麥金太爾所說：“過去如果你從運輸行業(yè)開始你的職業(yè)，三十或三十五年后當(dāng)你退休時，你還是在做運輸。而現(xiàn)在，物流管理人員是如此地深入?yún)⑴c整個企業(yè)的決策流程，他們有著非常光明和美好的前程。作為物流專業(yè)人士，如果你有頭腦，有技能和遠(yuǎn)大志向，你可以做到任何層次，甚至CEO。”扎上一針興奮劑根據(jù)美國大學(xué)生就業(yè)調(diào)查研究院的調(diào)查，物流這個行業(yè)，每年的職位供給都遠(yuǎn)大于學(xué)校所輸送的畢業(yè)生。而根據(jù)華爾街日報的報導(dǎo)，美國的高層物流管理人才嚴(yán)重缺乏。由于物流與供應(yīng)鏈管理人員的作用與價值越來越被認(rèn)識到，企業(yè)界對受過良好教育，有才干、又有多方面技能的物流專業(yè)人士的需求越來越強烈。扎上一針興奮劑物流人士通常先在多個不相同的職能部門工作，在積累適當(dāng)?shù)目缏毮芙?jīng)驗后，才成為總管整個物流流程的經(jīng)理。這些職能領(lǐng)域包括：物流計劃與分析，運輸管理，倉庫運作管理，存貨計劃與控制，采購與材料管理，國際物流管理，生產(chǎn)計劃與運作，客戶服務(wù)管理，信息系統(tǒng)與控制，物流服務(wù)營銷，物流工程。扎上一針興奮劑物流管理牽涉到許多的關(guān)鍵商業(yè)活動，幾乎每行每業(yè)都離不開它。不管是在第三方物流企業(yè)中，還是在制造業(yè)、運輸業(yè)、教育機構(gòu)、政府部門、服務(wù)業(yè)，以及流通領(lǐng)域的批發(fā)商、分銷商、零售商中，物流人士都扮演著重要的角色。45成功要素？態(tài)度知識技能習(xí)慣扎上一針興奮劑復(fù)習(xí)思考題1理解物流的概念應(yīng)把握哪幾個要點？2物流的功能包括哪些？3物流包括哪些類型？

第2章現(xiàn)代物流管理

[本章要點]1了解物流管理的目標(biāo)與原則、物流成本的構(gòu)成和分類，知道物流質(zhì)量管理體系、物流的庫存與管理目標(biāo)。2熟悉物流管理步驟、物流質(zhì)量內(nèi)容及管理的特點，能夠熟練獲取物流基本費用的數(shù)據(jù)。3掌握物流費用的計算方法與管理策略、物流庫存管理控制方法與物流標(biāo)準(zhǔn)化的一些主要指標(biāo)。2.1物流管理概述2.1.1物流管理的定義

1現(xiàn)代物流的特征（1）科學(xué)性（2）系統(tǒng)性（3）準(zhǔn)時性（4）服務(wù)性（5）專業(yè)性專業(yè)性包括兩個方面：一是企業(yè)中的一個部門，另一個是社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的物流企業(yè)。①專業(yè)部門②專業(yè)企業(yè)（6）協(xié)作性①物流部門內(nèi)部的合作;②物流系統(tǒng)外的協(xié)作（7）高科技性2物流管理的定義物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流管理是對物流的計劃——實施——評價反復(fù)進行的過程。物流管理主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：（1）對物流活動諸要素的管理，即采購、包裝、運輸、倉儲、裝卸、搬運和配送等環(huán)節(jié)的管理；（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；（3）物流活動中具體職能的管理，主要包括物流經(jīng)濟管理、物流質(zhì)量管理和物流工程經(jīng)濟管理等。2.1.2物流管理的目標(biāo)和原則1快速反應(yīng)2最小變異3最低庫存4物流質(zhì)量5周期不同目標(biāo)不同2.1.3物流管理的步驟1物流計劃階段的管理（1）確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)及為實現(xiàn)這個目標(biāo)所進行的各項工作的先后順序；（2）分析研究在物流目標(biāo)實現(xiàn)過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定這些不利因素的對策；（3）制訂出貫徹和指導(dǎo)實現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力、財力的具體措施。2物流實施階段的管理3物流評價階段的管理2.2物流成本管理2.2.1物流成本概述1物流成本的特征——隱蔽性，由于物流成本沒有列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，如不進行特別計算，不容易把握。2物流成本管理的意義（1）以時序觀點來看為了正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進行比較。（2）為了制訂物流活動計劃，為了進行調(diào)控或評估。（3）為了更好地進行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對物流重要性的認(rèn)識。（4）為了指出應(yīng)由銷售或生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)的不合理的物流活動。（5）為了了解并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻程序。（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。

2.2.2物流成本構(gòu)成物流成本按其范圍分，有狹義和廣義之別：狹義的物流成本指由于物品實體在場所（或位置）不同而引起的有關(guān)運輸、包裝、裝卸等成本;廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體的位置轉(zhuǎn)移及價值交換而發(fā)生的全部成本。物流成本構(gòu)成一般包括以下內(nèi)容：（1）供應(yīng)銷售人員的工資及福利費；（2）生產(chǎn)要素的采購費用，包括運輸費、通信聯(lián)絡(luò)費、采購人員的差旅費；（3）企業(yè)內(nèi)部倉庫保管費、裝卸搬運費；（4）有關(guān)設(shè)備的折舊費；（5）物流信息費；（6）貸款利息；（7）回收廢棄物發(fā)生的物流費用。2.2.3影響物流成本的主要因素1進貨路線及方向的選擇2運輸工具的選擇3存貨控制4貨物保管制度5產(chǎn)品廢品率6管理成本開支的大小7資金利用率2.2.4物流成本管理策略1壓縮物流成本壓縮物流成本是指在規(guī)定服務(wù)水平的前提下，改進物流活動效率，實現(xiàn)物流合理化。其途徑有二：（1）物流途徑簡短化就是通過合理設(shè)置倉庫和配送中心等物流據(jù)點使物流途徑簡短化。該措施不僅可縮短運輸距離，降低運費，還可將分店和營業(yè)場所處理的業(yè)務(wù)移交配送中心完成。一個配送中心承擔(dān)多處營業(yè)場所的物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)配送中心配送的大批量化，將大大降低物流費用支出。（2）運輸共同化，擴大運輸量在運量不足的情況下，企業(yè)與同行或其他行業(yè)進行聯(lián)合運輸，可以擴大運輸量，保證交貨日期，這是壓縮物流成本的有效方法。2設(shè)定合理庫存量3適宜的包裝和科學(xué)的裝卸采用包裝價格與包裝要求相吻合的包裝材料、包裝方式；采用標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸工具與科學(xué)的裝卸方法，使裝卸過程省力化，節(jié)約裝卸時間。4科學(xué)的維護保養(yǎng)措施5平衡物流能力與客戶期望6樹立現(xiàn)代物流觀念，健全企業(yè)物流管理體制2.2.5物流費用的計算1、按支付形態(tài)計算物流成本

把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內(nèi)部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記帳。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。這對認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點，十分有效。

2、按功能計算物流成本

分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個數(shù)、重量、容器的成本），進行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。

按功能計算物流成本,可以從功能的角度掌握;按形態(tài)計算出來的物流成本,在將物流部門費用按不同的功能詳細(xì)劃分的時候,其分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同。因此根據(jù)本企業(yè)的實際情況找出分配基準(zhǔn)是很重要的。

還可以按單位（配送一件或揀選一個）計算功能物流成本。再就各個功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與上一年度進行比較，弄清增減原因，研究制訂整改方案。

3、按適用對象計算物流成本

按適用對象計算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進行計算。

按支店或營業(yè)所計算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。

按顧客計算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品計算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配給類商品的辦法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。

2.3物流質(zhì)量管理2.3.1物流質(zhì)量概述1什么是質(zhì)量質(zhì)量是指反映實體滿足明確和隱含需要能力的特征的總和。2質(zhì)量的重要性3什么是物流質(zhì)量:物流質(zhì)量的概念既包含物流對象質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量，因而是一種全面的質(zhì)量觀。4物流質(zhì)量的內(nèi)容:物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容：1)．商品的質(zhì)量保證及改善。2)．物流服務(wù)質(zhì)量。3)．物流工作質(zhì)量。4)．物流工程質(zhì)量。2.3.2物流質(zhì)量管理1什么是物流質(zhì)量管理物流質(zhì)量管理，就是依據(jù)物流系統(tǒng)運動的客觀規(guī)律，為了滿足物流顧客的服務(wù)需要，通過制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運用經(jīng)濟辦法實施計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動過程。2物流質(zhì)量管理的特點企業(yè)物流活動具有內(nèi)在的客觀規(guī)律，在質(zhì)量管理方面可以反映以下幾個基本要求：（1）全員參與（2）全程控制（3）全面管理（4）整體發(fā)展2.4物流庫存管理

在實施現(xiàn)代物流管理的全過程中，庫存管理是一個非常重要的環(huán)節(jié)，是否實現(xiàn)有效的庫存管理，對物流成本的升降，對一個企業(yè)的經(jīng)營成果將產(chǎn)生重大影響。2.4.1庫存概述倉庫中實際儲存的貨物?？梢苑謨深悾?/p>

一類是生產(chǎn)庫存，即直接消耗物資的基層企業(yè)、事業(yè)的庫存物資，它是為了保證企業(yè)、事業(yè)單位所消耗的物資能夠不間斷地供應(yīng)而儲存的；一類是流通庫存，即生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存，生產(chǎn)主管部門的庫存和各級物資主管部門的庫存。此外，還有特殊形式的國家儲備物資，它們主要是為了保證及時、齊備地將物資供應(yīng)或銷售給基層企業(yè)、事業(yè)單位的供銷庫存。對國家物資主管部門下屬的物資經(jīng)營者來說，庫存主要包括大宗按計劃進貨供應(yīng)的物資、年度計劃尚未安排具體用戶和用途的待分配物資、發(fā)揮“蓄水池”作用必須購進的物資和正常供應(yīng)所需周轉(zhuǎn)庫存等。

2.4.2庫存類型現(xiàn)有庫存在途庫存合同庫存2.4.3庫存的作用和弊端物流管理中這樣定義“庫存”：指一切目前閑置的，用于未來的，有經(jīng)濟價值的資源。

（1）作用在于：防止生產(chǎn)中斷，穩(wěn)定作用，節(jié)省訂貨費用，改善服務(wù)質(zhì)量，防止短缺。

（2）庫存也帶有一定弊端：占用大量資金，產(chǎn)生一定的庫存成本，掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中存在的問題。

2.4.4庫存管理控制方法1ABC分類法2CVA管理法3訂貨點法4JIT法5MRP系統(tǒng)支持下的庫存控制2.5物流標(biāo)準(zhǔn)化2.5.1標(biāo)準(zhǔn)化的一般含義

標(biāo)準(zhǔn)化是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對這個標(biāo)準(zhǔn)進行貫徹實施的整個過程。

標(biāo)準(zhǔn)化是國民經(jīng)濟管理和企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代科學(xué)體系的重要組成部分，是由于社會大分化、生產(chǎn)大分工之后，為合理組織生產(chǎn)，促進技術(shù)進步，協(xié)調(diào)社會生活所出現(xiàn)的事物，標(biāo)準(zhǔn)化管理是有權(quán)威的有法律效力的管理。

標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，實際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標(biāo)準(zhǔn)化組織，例如英國的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(bsi)，我國的國家技術(shù)監(jiān)督局等。

在日內(nèi)瓦的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

目前，標(biāo)準(zhǔn)化工作開展較普遍的領(lǐng)域是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這也是標(biāo)準(zhǔn)化的核心，圍繞產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，工程標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等也出現(xiàn)了發(fā)展的勢頭。2.5.2物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點有以下幾方面：

1、和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。

2、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固，已很難改變。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化體系，但通常還是在各個分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)試驗為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術(shù)及管理)相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水要求頗高，十分先進，但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項技術(shù)再高也是空的。甚至還起相反作用。所以，這種科學(xué)性不但反映本身的科學(xué)技術(shù)水平，還表現(xiàn)在協(xié)調(diào)與適應(yīng)的能力方面，使綜合的科技水平最優(yōu)。民主性指標(biāo)準(zhǔn)的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個國家，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。物流標(biāo)準(zhǔn)化由于涉及面廣，要想達(dá)到協(xié)調(diào)和適應(yīng)，民主決定問題，不過份偏向某個方面意見，使各分系統(tǒng)都能采納接受，就更具有重要性。經(jīng)濟性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素，物流過程不象深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟性，片面強調(diào)反映現(xiàn)代科學(xué)水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。

4、物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強的國際性。由于經(jīng)濟全球化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，若不如此，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運費基礎(chǔ)上又增加了因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性也是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點。

5、貫徹安全與保險的原則。物流安全問題也是近些年來非常突出的問題，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。當(dāng)然，除了經(jīng)濟方面的損失外，人身傷害也是物流中經(jīng)常出現(xiàn)的，如交通事故的傷害，物品對人的碰、撞傷害，危險品的爆炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化的另一個特點是在物流標(biāo)準(zhǔn)中對物流安全性、可靠性的規(guī)走和為安全性、可靠性統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)。

2.5.3物流標(biāo)準(zhǔn)種類

1、大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)。

1)基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉(zhuǎn)化成條形碼，這是物流大系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)銜接、配和的最基本的標(biāo)準(zhǔn)，也是采用信息技術(shù)對物流進行管理和組織、控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在這個標(biāo)準(zhǔn)之上，才可能實現(xiàn)電子信息傳遞、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)計、核算等物流活動。

2)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。由于基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的確定，只需在倍數(shù)系列進行標(biāo)準(zhǔn)尺寸選擇其他的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，這就大大減少了尺寸的復(fù)雜性。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的確定不但要考慮國內(nèi)物流系統(tǒng)，而且要考慮到與國際物流系統(tǒng)的銜接，具有一定難度和復(fù)雜性。

3)物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。主要是物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的，也可選擇共同的模數(shù)尺寸。該尺寸是設(shè)計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據(jù)。

4)集裝模數(shù)尺寸。是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸做為設(shè)計集裝設(shè)備三向尺寸的依據(jù)。在物流系統(tǒng)中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機具相配合，因此，整個物流系統(tǒng)設(shè)計時往往以集裝尺寸為核心，然后，在滿足其他要求前提下決定各設(shè)計尺寸。因此，集裝模數(shù)尺寸影響和決定著與其有關(guān)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化。

5)物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報信息網(wǎng)絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果同一個指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋，還包括專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。

6)物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化，可以實現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，也是應(yīng)用計算機和通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。它可用于物流核算、統(tǒng)計的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報網(wǎng)、對系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對系統(tǒng)進行宏觀控制與微觀監(jiān)測的必備前提。

7)標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn)。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區(qū)分便十分重要，對于物流中的物流對象，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標(biāo)識，有時需要自動識別，這就可以用復(fù)雜的條形碼來代替用肉眼識別的標(biāo)識。

8)專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn)。除國家公布的統(tǒng)一計量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)還有許多專業(yè)的計量問題，必須在國家及國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，確定本身專門的標(biāo)準(zhǔn)，同時，由于物流的國際性很突出，專業(yè)計量標(biāo)準(zhǔn)還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習(xí)慣用法，不能完全以國家統(tǒng)一計量標(biāo)準(zhǔn)為唯一依據(jù)。

2、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要有：運輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)傳輸機具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)、貨架儲罐標(biāo)準(zhǔn)等。2.5.4中國物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)有基礎(chǔ)1、隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，在我國現(xiàn)已制定頒布的物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已有近千個。在包裝標(biāo)準(zhǔn)方面，我國已全面制定了包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標(biāo)志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術(shù)、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產(chǎn)品包裝、運輸、貯存與標(biāo)志等方面的標(biāo)準(zhǔn)；在物流機械與設(shè)施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設(shè)備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

從系統(tǒng)性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)物流行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)也已開始制定。從標(biāo)準(zhǔn)層次性的角度來看，制定的與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)不只有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也有不少的國家標(biāo)準(zhǔn)，其中有一部分標(biāo)準(zhǔn)還采用了國際標(biāo)準(zhǔn)或國外先進標(biāo)準(zhǔn)。從部門的角度來看，中國與物流關(guān)系比較密切的一些部門，如鐵道部、交通部、機械工業(yè)部、冶金部、同內(nèi)貿(mào)易部等均制定了一系列與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定了許多作為國家標(biāo)準(zhǔn)系列中比較欠缺的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。

第二，建立了與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織、機構(gòu)。中國已經(jīng)建立了一套以國家技術(shù)監(jiān)督局為首的全國性的標(biāo)準(zhǔn)化研究管理機構(gòu)體系，而這中間有許多機構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)悉，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局即將成立全國供應(yīng)鏈過程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設(shè)在中國物品編碼中心。

第三，積極參與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化活動。中國參加了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關(guān)的各技術(shù)委員會與技術(shù)處，并明確了各自的技術(shù)歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯(lián)盟UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權(quán)威機構(gòu)。

第四，積極采用國際物流標(biāo)準(zhǔn)。在包裝、標(biāo)志、運輸、貯存方面的近百個國家標(biāo)準(zhǔn)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%；公路水路運輸方面的國標(biāo)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占5%；在鐵路方面的國標(biāo)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占20%；在車輛方面的國標(biāo)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團代碼、物流作業(yè)標(biāo)志等方面也相應(yīng)采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)。

第五，積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作。在加入WTO的今天，中國物流國際化是必然的趨勢，如何實現(xiàn)我國物流系統(tǒng)與國際物流大系統(tǒng)順利接軌，關(guān)鍵在于物流標(biāo)準(zhǔn)化。至此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關(guān)科研院所、高等院校的科研機構(gòu)，都投入到了這項研究工作當(dāng)中。

2.中國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的基本問題

盡管近幾年來，我國的標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標(biāo)準(zhǔn)化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。

第一、物流標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容上存在的問題

(1)條塊分割、部門分割、地區(qū)分割

由于物流及其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。這就必然導(dǎo)致了在標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時由于在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，各地區(qū)各行業(yè)各自為政，物流標(biāo)準(zhǔn)不一致，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降。

(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)冗^程中缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范

倉儲、裝卸和運輸是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統(tǒng)貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實現(xiàn)有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標(biāo)準(zhǔn)存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

(3)信息標(biāo)準(zhǔn)化落后

目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運作。

(4)采用國際標(biāo)準(zhǔn)的比例低

在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標(biāo)準(zhǔn)包括物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中較少考慮與國際標(biāo)準(zhǔn)的一致性。因此，目前能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下障礙。

第二，物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣、執(zhí)行上存在的問題

盡管我國建立了物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用存在著嚴(yán)重問題。例如《儲運單元條碼》的應(yīng)用正確率不足15%。這種現(xiàn)象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后的現(xiàn)狀。制約物流標(biāo)準(zhǔn)化的推廣、執(zhí)行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。

(1)體制性障礙

如前所述，在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。物流系統(tǒng)各分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)往往由不同的政府部門分別管理，且執(zhí)行的是本行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，這對于整個物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合和銜接十分不利。

(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化意識淡薄

一些國有企業(yè)和相關(guān)部門還沒有意識到物流這個“第三利潤源”的作用，企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況十分嚴(yán)重，市場經(jīng)濟要求社會化的專業(yè)細(xì)分，但現(xiàn)在分離進程非常緩慢，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標(biāo)準(zhǔn)化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

(3)物流市場發(fā)育不足

物流市場發(fā)育不足也是既有標(biāo)準(zhǔn)得不到推廣的一個重要原因。在市場經(jīng)濟中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標(biāo)準(zhǔn)化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標(biāo)準(zhǔn)化顯然具有很大難度。

第三，物流標(biāo)準(zhǔn)化人才極其匱乏

由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經(jīng)濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導(dǎo)致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗的人少之又少。特別是對于物流標(biāo)準(zhǔn)化而言，人才匱乏現(xiàn)象更為嚴(yán)重。復(fù)習(xí)思考題1物流管理的目標(biāo)和原則是什么？2簡述物流管理的步驟。3物流成本是由哪些費用構(gòu)成的？4如何取得物流費用的基本數(shù)據(jù)？5物流質(zhì)量包括哪些內(nèi)容？6簡述物流質(zhì)量管理的內(nèi)容。7庫存管理的目標(biāo)是什么？8簡述庫存管理控制方法。9物流標(biāo)準(zhǔn)化包括哪些內(nèi)容？第3章運輸與配送第一節(jié)運輸概述一、現(xiàn)代運輸?shù)母拍?、地位與分類

1運輸?shù)母拍钣迷O(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2運輸?shù)牡匚唬?）運輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運輸提高了物的使用價值。（4）運輸是“第三利潤源”的主要源泉

3運輸?shù)姆诸悾?）按運輸?shù)姆懂牱诸悽俑删€運輸②支線運輸③二次運輸④廠內(nèi)運輸（2）按運輸?shù)淖饔梅诸悽偌涍\輸②分散運輸（3）按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類①一般運輸②聯(lián)合運輸（4）按運輸中途是否換載分類①直達(dá)運輸②中轉(zhuǎn)運輸二、運輸方式1、公路運輸（1）公路運輸?shù)奶攸c

機動靈活，適應(yīng)性強，適合快速、短途貨物運輸，是多式聯(lián)運的理想連接工具（2）公路（3）貨運汽車普通貨車普通貨車按載重能力分為輕型、中型、重型三種；按貨臺構(gòu)造分低貨臺、高貨臺兩種；按有無車廂板分平板車、標(biāo)準(zhǔn)檔板車和高檔板車三種。廂式貨車2、鐵路運輸（1）特點：長距離、大批量，運價較低，安全性好，適應(yīng)性強。但靈活性差。（2）鐵路（3）火車種類：平車敞車棚車罐車保溫及冷藏車特種車3、水路運輸（1）水路運輸?shù)奶攸c天然水道，載運和裝卸要求不高，占地少航道四通八達(dá)，通航能力不受限制大噸位，長距離運輸，且成本低速度慢受自然條件影響大，波動性強（2）港口的基本知識（3）船舶的基本知識干線船:通常所講的貨船主要指干線貨船，干線貨船又分為主要裝運散裝的貨船和裝運包裝貨的雜貨船兩類。這類船是通用性較強的船型。冷藏船:冷藏船是絕熱保溫性好且裝有制冷裝置能保持長期低溫的裝運生鮮食品的船舶。集裝箱船:集裝箱船是專用裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。載駁船:載駁船有兩種類型：一種類型是小駁船駛近載駁船后，用大船上起重機將小駁船連船帶貨吊起放于艙內(nèi)或艙面；另一種類型是小駁船從大船尾部浮進，再由起重平臺托起置于艙內(nèi)或甲板上。滾裝船:滾裝船是指裝運車載貨并采取滾上滾下方式裝卸車載貨物的船。油船:油船是指載運石油的多艙貨船，又稱油輪，是遠(yuǎn)洋運輸中的特大型、大型船舶。礦石船（礦砂船）液化氣船:專門裝運液化石油或液化天然氣的船。4、航空運輸（1）特點：快速性機動性大舒適、安全基本建設(shè)周期短、投資少運載量比較小成本比較高受氣候條件限制比較多（２）航空港（３）飛機的分類按飛機的用途分：民用航空機和國家航空機按飛機發(fā)動機的類型：螺旋槳飛機和噴氣式飛機

按飛機發(fā)動機數(shù)量分：單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機三發(fā)動機飛機、四發(fā)動機飛機按飛機航程遠(yuǎn)近：近程中程遠(yuǎn)程５、管道運輸（１）特點：運輸量大、能耗少、運費低易于全面實現(xiàn)自動化管理占地少，受地形、地貌限制小安全密閉，基本不受惡劣氣候的影響對環(huán)境基本無污染（２）管道運輸設(shè)施的組成

線路設(shè)施管道站庫設(shè)施附屬設(shè)施三、運輸合理化幾種不合理的運輸Ｐ（27）合理運輸?shù)奈逡豍（28）3運輸合理化的有效措施（1）提高運輸工具實載率（2）采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化①滿載超軸②水運拖排和拖帶法③頂推法④汽車掛車（3）發(fā)展社會化的運輸體系（4）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸（5）盡量發(fā)展直達(dá)運輸（6）配載運輸（7）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具（8）通過流通加工，使運輸合理化第二節(jié)運輸管理●一、運輸?shù)墓苤?/p>

運輸管制可分成兩類：

1.經(jīng)濟管制

2.安全及社會管制

●運輸經(jīng)濟管制的主要范圍：

1.進出管制

2.費率管制

(1)訂費率（2）費率調(diào)整

（3）費率補貼

（4）實際費率

3.運輸服務(wù)的管制管制時運輸服務(wù)較無變化，服務(wù)品質(zhì)亦相當(dāng)有限

欲做好運輸管理工作，首先須對運輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟特性有所了解，進而了解企業(yè)運輸管理的重心所在?！窕\輸經(jīng)濟與訂價涵蓋下列三項主題：

1.影響運輸經(jīng)濟的因素。

2.運輸成本結(jié)構(gòu)。

3.運輸訂價策略。

二、運輸管理●運輸管理與營運的指導(dǎo)原則

從事運輸管理與營運時有兩項基要的原則：

1.規(guī)模經(jīng)濟(economyofscale)：當(dāng)貨件量增加時，單位重量的運輸成本會降低的一種特性。

2.距離經(jīng)濟(economyofdistance)：單位距離運輸成本會隨距離增加而減少的特性。運輸決策的參與者大

眾政

府托運人運送人受貨人

運輸決策參與者關(guān)系圖物流

信息流1.影響運輸經(jīng)濟的因素：

（1）距離（2）載重量（3）密度（4）裝填性（5）搬運（6）產(chǎn)品責(zé)任（7）市場因素2.運輸成本結(jié)構(gòu)（1）變動成本（2）固定成本（3）聯(lián)合成本（4）共同成本3.運輸訂價策略（1）服務(wù)成本策略

（2）服務(wù)價值策略

（3）混合策略

三、運輸決策●運輸決策乃在善用企業(yè)運輸相關(guān)信息，并經(jīng)由訓(xùn)練有素人員的分析，做成合宜的運輸決策?！襁\輸文件：

貨物提單貨運賬單貨運艙單或主提單●貨運部門的責(zé)任通常貨運部門的工作影響企業(yè)很大比例的物流成本，可能超過一半。因此，貨運部門工作的優(yōu)劣對企業(yè)物流作業(yè)與策略有很大的影響。●貨運部門的主要責(zé)任有：

1.運費

2.求償

3.貨運賬單審計

4.設(shè)備與人員排班

5.費率協(xié)訂

6.運輸研究

7.追蹤與催運●常見的運輸研究

（1）運送人整合（2）運送人評估包括成本、在途時間長度、在途時間可靠度、能力、可及性、保全能力等方面。

（3）運送人評估程序（4）運輸服務(wù)整合國內(nèi)貨物運輸概況●目前國內(nèi)貨物運輸主要由公路汽車貨運擔(dān)負(fù)。從物流實體流程可將相關(guān)的行業(yè)約略歸納成下列八類：

1.航空貨運承攬業(yè)

2.汽車貨運業(yè)

3.路線貨運業(yè)

4.快遞貨運業(yè)

5.貨柜貨運(1)整柜(2)船邊

6.物流中心

7.農(nóng)產(chǎn)運輸

8.私有車隊國內(nèi)工廠、農(nóng)場外銷內(nèi)銷倉庫零售賣場消費者復(fù)合運送方式空運海運航空貨運集散站本國機場貨運站貨柜集散廠貨柜調(diào)度廠本國港口碼頭整柜零裝柜零貨

國內(nèi)貨物運輸(內(nèi)制品)流程圖

1.內(nèi)制品

海運空運國外工廠本國機場本國港口流通倉庫工廠消費者整柜并裝柜貨柜集散站貨柜調(diào)度場航空貨運集散站工廠流通倉庫

國內(nèi)貨物運輸(外制內(nèi)銷貨)流程圖2.外制內(nèi)銷貨第三節(jié)配送一、配送的概念1、配送的定義：配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。2、對配送概念的理解從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。

從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：

1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)家的理論認(rèn)識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。

4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。3、配送的作用推行配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化。

完善了運輸和整個物流系統(tǒng)。

提高了末端物流的效益。

通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存。

簡化事務(wù)，方便用戶。

提高供應(yīng)保證程度。

配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。二、配送的特點

1、配送提供的是物流服務(wù)，因此滿足顧客對物流服務(wù)地需求是配送的前提。

1）由于在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應(yīng)該是建立在市場營銷策劃基礎(chǔ)上的企業(yè)經(jīng)營活動。

2）由于在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務(wù)的需求，因此配送活動是多項物流活動的統(tǒng)一體。（如我國《物流術(shù)語》所述。）更有些學(xué)者認(rèn)為：配送就是“小物流”。只是比大物流系統(tǒng)在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應(yīng)比我國《物流術(shù)語》提出的功能還要多而全面。

2、配送是“配”與“送”的有機結(jié)合。

所謂“合理地配”是指在送貨活動之前必須依據(jù)顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有“有組織有計劃”地“配”才能實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”，進而有效滿足顧客的需求。

3、配送是在積極合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨。

配送不宜在大范圍內(nèi)實施，通常僅局限在一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)進行。

三、配送的要素

1、集貨

集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業(yè)。

2、分揀

分揀是將物品按品種、出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。

3、配貨

配貨是使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。

4、配裝在單個客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效運載負(fù)荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一。5、配送運輸運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

6、送達(dá)服務(wù)將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達(dá)貨和客戶按貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性。

7、配送加工配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。四、配送的分類1、按實施配送的結(jié)點不同進行分類

1）配送中心配送

2）倉庫配送

3）商店配送

2、按配送商品的種類和數(shù)量的多少進行分類

1）單（少）品種大批量配送

2）多品種少批量配送

3）配套成套配送

3、按配送時間和數(shù)量的多少進行分類

1）定時配送

2）定量配送

3）定時定量配送

4）定時定路線配送

5）即時配送

4、按經(jīng)營形式不同進行分類

1）銷售配送

2）供應(yīng)配送

3）銷售一供應(yīng)一體化配送

4）代存代供配送

綜合物流管理講座

一、物流歷史回顧與現(xiàn)代觀點二、物流管理——服務(wù)與成本的權(quán)衡三、企業(yè)物流運作與物流企業(yè)經(jīng)營

一、物流歷史回顧與現(xiàn)代觀點（一）歷史回顧“物流”——深深地扎根在人類戰(zhàn)爭史中兵馬未動，糧草先行——每3公里設(shè)置食品和飼料供應(yīng)站“移動和操作速度在任何時候都要比對手快”

“物流——logistics”是從二次大戰(zhàn)期間軍事后勤工程的概念演變而來，作為“供”、“需”間有機銜接的橋梁，并逐漸發(fā)展為一門學(xué)科。

WorldwarII

WorldWarⅡ，美國在對軍火進行的戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采用了后勤管理(logistics-Management)這一名詞，并對軍火、戰(zhàn)略物資、藥品的運輸、補給、屯駐等進行全面管理，對戰(zhàn)爭的勝利起到了保障作用。戰(zhàn)后，后勤學(xué)逐漸形成了單獨的學(xué)科，并不斷發(fā)展為:“后勤工程”(LogisticsEngineering)“后勤管理”(LogisticsManagement)“后勤分配”(LogisticsofDistribution)等學(xué)科。美國的韋勃斯特在1963年把后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運輸”。美軍一個裝甲師全速推進平均每天消耗：彈藥5000噸淡水2000噸食品80000份油料60萬加侖后勤管理的方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。其定義中包括下列一些業(yè)務(wù)活動:

原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制，貯存，用戶服務(wù)等。

（二）中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354_2001《物流術(shù)語》Logisticsterms物流logistics

物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

按照客戶需要的數(shù)量和條件，在客戶指定的時間和地點，以客戶愿意支付的價格，為合適的客戶提供合適的服務(wù)。物流是一個持續(xù)滿足客戶需要的過程贏利性行業(yè)非贏利性組織原材料、配套件調(diào)入原材料、配套件儲存加工、制造檢驗裝配包裝成品儲存發(fā)送采購銷售生產(chǎn)企業(yè)物流的物流過程配件庫原材料庫工具庫車間1車間2中間庫

1中間庫

2總裝車間成品庫用戶出口中轉(zhuǎn)部門廠外采購運進運送物流運送物流運送物流物流方向運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流中轉(zhuǎn)物流物流直運物流運輸用戶用戶運輸運輸工廠物流銷售物流生產(chǎn)企業(yè)物流生產(chǎn)廠加工、制造成品庫用戶原材料生產(chǎn)廠加工、包裝批發(fā)站批發(fā)站零售店配套件運輸運輸零售店用戶回收回收回收直達(dá)供應(yīng)………社會宏觀物流的物流過程

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