2022年船舶檢驗工程師職稱申報工作總結(jié)

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的上下，直接影響到船舶的使用壽命和營運平安。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)視三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)程度有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)展了理論。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8〞等幾十艘建造船舶進(jìn)展了理論檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過考慮，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師〞的三級報檢制度，有針對性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進(jìn)展下步施工，理論證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，進(jìn)步質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過程，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套，而是在充分理解標(biāo)準(zhǔn)條文的根底上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)展加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，到達(dá)增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)程度方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)那么和規(guī)程，而且必須具有豐富的理論經(jīng)歷和現(xiàn)場處理問題的才能。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)展?fàn)I運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，擅長考慮，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，去除了大量事故隱患，保證了船舶的平安航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001〞船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來進(jìn)展解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188〞船時，憑我對標(biāo)準(zhǔn)的熟悉和經(jīng)歷，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)展了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22〞船時〔該船為吸斗運砂船〕，船主為了節(jié)省投資進(jìn)步經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)展吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機艙，嚴(yán)重影響船舶平安，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，防止了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)開展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)展?fàn)I運，這些船舶由于天生缺乏，存在著大量構(gòu)造技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進(jìn)展特別檢驗上廠的時機，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)展檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違犯標(biāo)準(zhǔn)的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量?檢驗意見通知書?，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，根本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的平安航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進(jìn)展公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的根據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建立性意見，均被采納作為結(jié)案的根據(jù)之一。如在對“XXX水運035〞船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)展公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，疑心船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不成認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了根據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通平安的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)展計算。我在對這些船舶進(jìn)展檢驗時，既是進(jìn)展技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)展幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運平安。在檢驗“XXX024〞船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)展貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又防止人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計參加貨物進(jìn)展核算，符合了實際情況，更有利于保證平安。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、平安、信號設(shè)備的裝備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)展說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，如今轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大進(jìn)步，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民效勞的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)展過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家公布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)展建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)展技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目的，使平安保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)歷，具備了內(nèi)河船舶圖紙〔船體部分〕審核的才能。

六、學(xué)習(xí)和進(jìn)步

船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和理論經(jīng)歷。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)展學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量〞等計算機程序，很大程度上進(jìn)步了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。屢次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)程度不斷進(jìn)步。

多年來一直在基層從事船