nana20081120 2009-8-1615:21:01221.221.207.*舉報隨著國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章“高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產(chǎn)損失的重要舉措。在國，隧道大多位處ft脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性?？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。一、隧道火災(zāi)概率及特點2090年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次（億車*km）～17次（*km）道近似封閉空間，火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點。的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。損失。濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設(shè)備，也難以及時排出煙霧。當隧道內(nèi)因車輛碰產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災(zāi)撲救難度極大。照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于ft區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當火災(zāi)發(fā)生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災(zāi)試驗研究表明，混凝土表面溫度達到20010～15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落。因此，隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。二、隧道交通事故及其特點高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車流量、設(shè)計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預(yù)見性。根據(jù)國內(nèi)外隧道內(nèi)交通事故成因統(tǒng)計表明，隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，主要有如下方面原因：高速公路隧道路段超速行駛導(dǎo)致交通事故發(fā)生。據(jù)廣東汕（頭）梅（州）20041060%是因駕駛員超速行駛引發(fā)交通事故。因為通行車輛自身機械故障引發(fā)的交通事故，也占絕大部分。據(jù)廣東汕（頭）梅（州）2004103宗是因為通行車輛自身機械故障引發(fā)的交通事故。高速公路過往通行車輛拋、灑物，導(dǎo)致隧道內(nèi)通行車輛發(fā)生交通事故。此外，隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設(shè)計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預(yù)見性。三、二次事故引發(fā)隧道安全綜合國內(nèi)各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設(shè)置危險警告標志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故現(xiàn)場范圍廣，涉及車輛、人員多且容易發(fā)生重大交通堵塞，經(jīng)濟損失大，并容易造成人員傷亡。當車流量大或處于交通高峰期隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或交通事故，由于隧道內(nèi)能見度低疏散通道有限，加之駕駛員對煙火及事故現(xiàn)場的恐懼，更容易出現(xiàn)慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故?？梢哉f，隧道越長，車輛疏散所需的時間就越長，極容易發(fā)生二次災(zāi)害。四、高速公路隧道安全管理具體措施“心臟“心臟”的意識。要把抓好安全生產(chǎn)，尤“”思想的政治任務(wù)，必須真抓實干，常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術(shù)、人力資源有效到位。加強隧道警示標志、標牌的建設(shè)。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證牌設(shè)施完好。加強隧道信息化、數(shù)據(jù)化硬件的建設(shè)，提高高速公路隧道的通行能力。目前，國內(nèi)許多高速公路在隧道管理中都控進入隧道的車流量。達到提高道路通行質(zhì)量，減少交通事故，縮短由于交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤。維護保養(yǎng)好隧道及機電設(shè)備設(shè)施。有效維持、保障甚至延長隧道、設(shè)備正常使用壽命，是高速公路隧道長期有效使隧道硬件設(shè)施始終保持良好的運行狀態(tài)，最大限度的優(yōu)化有限的隧道養(yǎng)護預(yù)算并節(jié)約養(yǎng)護成本。隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點，滅火措施和行動要求“”滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災(zāi)。是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進行撲救。防護、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。2）正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。3）道進出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火?；饒雠艧熇盟淼纼?nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。利用公安消防隊的排煙裝備排煙。利用噴霧水槍排煙。積極搶救人員搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。搶救的重點是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場所或安全地點。如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。一時難以打通，應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。利用軟硬件設(shè)施，加強隧道路段突發(fā)事件的交通管理制工作，防止二次事故的發(fā)生”“”發(fā)生突發(fā)事件或交通事故時，要根據(jù)事件的情況、事故特性，有關(guān)責任單位要正確履行好自身職責，各施其職，時通知高速公路管理部門，達到有效管制，確保過往車輛接事故性質(zhì)、地點、狀況的有效指令。為避免二次事故，交通管理有關(guān)責任單位還要做好交通管制工作，擺放好符合警示標志、標牌，引導(dǎo)過往車輛安全通行。疏散救護工作要有條不紊，責任到人，要將現(xiàn)場人員引導(dǎo)護送，向安全區(qū)（安全通道）是否有遺漏人員。建立隧道管理數(shù)據(jù)庫，提升隧道管理規(guī)范化水平在日常管理中，隧道管理部門要結(jié)合實際，翔實記錄發(fā)生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結(jié)經(jīng)驗。建立起隧道管理信息數(shù)據(jù)，將發(fā)生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進行歸類，匯編成易于一般工作人員理解的工作使其具有良好的人機界面，便于總結(jié)、推廣。平時，高速公路隧道管理部門要定期組織學習隧道區(qū)域突發(fā)事件的應(yīng)急演練，設(shè)想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件，并制訂預(yù)防措施，分析一般事故現(xiàn)場的容易忽視的細節(jié)，熟練掌握處理事故的要領(lǐng)，提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群聯(lián)動應(yīng)急預(yù)案。隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形復(fù)雜，結(jié)構(gòu)封閉，交通擁擠，一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故會給人民生命財產(chǎn)造成嚴重危害。高速公路隧道安全通行的設(shè)計、施工受到隧道其他專業(yè)的影響和制約，是目前國內(nèi)外研究的熱點領(lǐng)域之一。對現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預(yù)防國在這方面所開展的工作還不是很系統(tǒng)，人力物力投入不中是很