高速鐵路精確測量儀測量作業(yè)指導(dǎo)書1．目的與要求目的：對軌道線路進行精確測量，為線路軌道調(diào)整方案供應(yīng)依據(jù)要求：作業(yè)人員把握要領(lǐng)、嫻熟操作。

2．適用范圍

2.1本作業(yè)指導(dǎo)書適用于無砟軌道線路設(shè)備檢測。

2.2本標準適用天窗點內(nèi)作業(yè)。

3．引用標準《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路客運專線技術(shù)管理規(guī)程（試行）》（300～350km/h部分）、《鐵路工務(wù)安全規(guī)章》、《上海鐵路局300～350KM/h客運專線施工修理管理方法》、《上海鐵路局300～350km/h客運專線施工（修理）駐所、駐站聯(lián)絡(luò)作業(yè)方法》、《上海鐵路局300～350km/h客運專線運統(tǒng)-46使用管理方法》、《上海鐵路局300～350km/h客運專線施工修理管理方法（暫行）》、《上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則》、《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護方法》。

4．作業(yè)工具精確測量設(shè)備、全站儀、棱鏡、專用電腦等。

5．作業(yè)原理說明5.1軌距是通過軌檢小車單個輪子旁緊貼鍘軌內(nèi)側(cè)作用邊的軌距測量傳感器來測量。

5.2平面及高程是使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結(jié)合標定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測乎而位置利軌面高程，繼而與該里捏處的設(shè)計平面位置和軌面高程迸行比較，得到其偏差。

5.3水平是使用內(nèi)置傾角儀測傾角，然后使用基準長度換算。

6．精測精調(diào)流程使用軌檢小車進行進行精測精調(diào)流程。

見圖：7．測量的操作方法7.1測量的前期工作7.1.1輸入并核對設(shè)計數(shù)據(jù)（園曲線、堅曲線、超高、掌握點，如存在斷鏈，需分別輸入，上、下行線也要分別輸入）；7.1.2設(shè)置項目屬性，如平而位置和高程測量基準等；7.1.3精調(diào)機幾何尺寸檢定；7.1.4定期對全站儀及小啦進行保養(yǎng)、檢定。

7.2測量的現(xiàn)場七作7.2.1檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件彈條與軌距擋板密貼；7.2.2正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，假如超過3秒，在氣象條件較好的狀況下進行組合校準及水平軸傾斜誤差（a）校準;檢查全站儀ATR照準是否精確?????，有無ATR的偏差也應(yīng)少于3秒；7.2.3使用至少8個CPⅢ掌握點自由設(shè)站，條件不好也必需有6個CPⅢ掌握點;其中前后至少各使用一個60m以上的掌握點。

依據(jù)天氣條件確定最大目標距離。

狀況好時掌握在60m以內(nèi)，不好時將距離縮短；7.2.4設(shè)站的同時組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌；7.2.5在穩(wěn)固的軌道上校準超高傳感器，一般每天開頭測量前校準一次，如氣溫變化快速，可再次校準;校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；7.2.6將全站儀對準軌檢小車棱鏡，檢查通信，關(guān)閉全站儀強力搜尋，并鎖定棱鏡；7.2.7放祥60m以上的一個掌握點對設(shè)站進行檢核；7.2.8進入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，依據(jù)此距離再次重新設(shè)站；7.2.9按指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點采集數(shù)據(jù)；7.2.10檢核全站儀設(shè)站，看與上次檢核結(jié)果的偏差；7.2.11全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測量上一次設(shè)站已經(jīng)測量過5～10個點，假如偏差大于2mm，需重新設(shè)站；7.2.12重復(fù)上述操作，條件較差時可增加全站儀檢核次數(shù)。

7.3測量的內(nèi)業(yè)工作7.3.1內(nèi)業(yè)認真核對設(shè)計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高，掌握點），檢核無誤輸入到計算機中，平豎曲線里程要對應(yīng)。

7.3.2緩和曲線類型選擇回旋曲線。

7.3.3進行正確的項目屬性設(shè)置。

8．測量技術(shù)指標及誤拳制措施8.1設(shè)站技術(shù)指標8.1.1全站儀采納后方交會的方法迸行設(shè)站，為了確保全站儀的設(shè)站精度，建議使用8個CPIII掌握點，假如現(xiàn)場條件不滿意，至少也應(yīng)使用6個掌握點。

設(shè)站中誤差:東坐標/北坐標/高程:0.7mm，方向:1.4"；8.1.2下一區(qū)問設(shè)站時至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的掌握點，以保證軌道線形的平順性；8.1.3與軌檢小車同向的掌握點自由設(shè)站計算時棄用要謹慎；8.1.4將一個CPIII點當作水準點用水準儀復(fù)核軌面高程時，應(yīng)使用自由設(shè)站高程殘差最小的CPlll點。

8.2測量的誤差掌握措施8.2.1選用高精度全站儀，并定期檢定；8.2.2全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度；8.2.3每天開頭測量之前檢查全站儀測量精度，測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須準時檢查，必要時迸行校淮；8.2.4測量時棱鏡要對準全站儀；8.2.5采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)，全站儀應(yīng)采納精確模式；8.2.6惡劣天氣條件下禁止作業(yè)，一般中午11點到下午3點之間也要禁止作業(yè)；8.2.7每天測量之前都要充穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進行校準，校準后可在間一點迸行正反兩次測量，測量值偏差應(yīng)在0.3mM以內(nèi)。

如發(fā)生顛簸、碰撞或氣鹽變化快速，可再次校準；8.2.8測量時應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠及近靠近全站儀的方向進行測量;由于隨著時間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加；8.2.9測量時要實時關(guān)注偏差值，假如存在明顯特別，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，掩蓋乙前采集的結(jié)果，如依舊存在突變，要準時分析緣由；8.2.10設(shè)站后要使用掌握點檢核全站儀設(shè)站站，搬站前也要再次檢核，以證明此次設(shè)站測量結(jié)果的牢靠性，如測量條件不佳，測量期問可增加檢核次數(shù)，避開測量作業(yè)的誤差；8.2.11無碴軌道測量時目標距離掌握在60m內(nèi)，條件較差時，可依據(jù)詳細環(huán)境縮短目標距離（建老議30～50m）全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)掌握點的外側(cè)。

設(shè)站位置首先要考慮目標距離，其次是與近處掌握點之間的距離（一般應(yīng)超迢過15m）。

9．安全措施9.1作業(yè)在天窗點內(nèi)進行，按規(guī)定進行車站登記、作業(yè)完畢按規(guī)定銷記，設(shè)置駐所（站）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員。

作業(yè)時設(shè)備質(zhì)量必需達到作業(yè)驗收標準，必需滿意列車按規(guī)定速度運行的要求。

9.2在電氣化區(qū)段作業(yè)，嚴格遵守雨天作業(yè)安全規(guī)定，防止