PAGE1PAGE22道路施工圖設計說明一、工程概況1.1項目建設背景重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)位于重慶西永組團I、J標準分區(qū)，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區(qū)界以南，中梁山脈以西，西井干道以北，規(guī)劃面積為33平方公里。2007年9月經(jīng)重慶市政府第40次市長辦公會研究，決定依托國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站設立重慶西部現(xiàn)代物流園。2009年12月重慶西部物流園核心項目、鐵道部規(guī)劃的全國18大貨運節(jié)點之一的重慶鐵路集裝箱中心站正式投入使用,至此物流園進入了全面開發(fā)建設階段。西部現(xiàn)代物流園區(qū)地處中梁山與梁灘河之間，東西向寬約4km，對外交通主要依靠規(guī)劃區(qū)快速路渝遂高速、快速路二橫線、快速路一縱線、繞城高速、軌道七號線、十三號線等，交通便捷，能夠滿足西部物流園片區(qū)發(fā)展居住及物流交通的需要。片區(qū)內部路網(wǎng)是以“八橫五縱”為主骨架的主干道路網(wǎng)結構。次干道系統(tǒng)以方格網(wǎng)和自由式布局為主，縱橫聯(lián)系緊密，便于交通組織，利于地塊使用根據(jù)重慶西部物流園區(qū)的分期開發(fā)模式，第一期，2007年至2010年，建成園區(qū)6平方公里，建設國家鐵路綜合物流中心，開工建設興隆場鐵路編組站；第二期，2010年至2015年，建成園區(qū)9平方公里，建成興隆場鐵路編組站，基本實現(xiàn)物流資源整合，產(chǎn)業(yè)融合；第三期，2015至2020年，建成園區(qū)7.33平方公里，全面完成園區(qū)功能布局,實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。至目前為止，物流園區(qū)已經(jīng)完成一期建設目標和二期大部分建設目標，正處于從二期建設向三期建設階段邁進的階段，物流園區(qū)市政工程及地塊平場整治工程的建設有利于完善園區(qū)內部主次干道系統(tǒng)，推動片區(qū)內基礎配套設施建設，深入開發(fā)周邊用地，進一步促進物流園區(qū)物流資源的整合。1.2工程概況重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)位于重慶西永組團I、J標準分區(qū)，根據(jù)功能定位的不同，由南至北劃分為土主片區(qū)、多式聯(lián)運片區(qū)、金屬市場片區(qū)、生產(chǎn)資料市場片區(qū)、中心商務片區(qū)、回龍壩片區(qū)以及倉儲加工片區(qū)。本次修建的四條道路位于重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)的中心商務片區(qū)，分別是中心商務片區(qū)橫五路（K0+308.041~K1+351.659）、中心商務片區(qū)縱一線北段（K1+720.000~K2+122.508）、中心商務片區(qū)縱二線（K0+023.781~K1+220.075）、中心商務片區(qū)縱三線北段（K0+033.340~K0+338.940）。其中：中心商務片區(qū)橫五路為城市主干道，全長1043.618，標準路幅寬度40m，雙向6車道；中心商務片區(qū)縱一線北段為城市主干道，全長402.508，標準路幅寬度32m，雙向6車道；中心商務片區(qū)縱二線為城市支路，全長1196.294，標準路幅寬度16m，雙向2車道；中心商務片區(qū)縱三線北段為城市次干道，全長305.600，標準路幅寬度26m，雙向6車道。除道路工程外，本項目還包括結構工程、道路雨、污水工程、道路照明工程及交通工程。二、工程地質條件2.1氣象水文勘察區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，熱量資源豐富，降水量充沛，具有冬暖春早、夏多伏旱、無霜期長、降水豐富但分布不均、日照少、濕度大、霧多、風速小等特點。多年平均氣溫為18.3℃，日極端最高氣溫42.4℃(1953.08.19)，日極端最低氣溫-1.8℃(1955.01.11)。雨季平均起訖日期為5月2日～9月27日，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，一日最大降雨量206.10mm(1996.07.21)，一次連續(xù)最大降雨量190.90mm(1956.06.24)，一小時最大降雨量62.10mm。多年平均降雨量為1082.6mm，降雨量最高為1518.7mm，降雨量最低為644.3mm。多年平均風速為1.3m/s，最大風速為擬建橫五路里程K1+25～K1+100段、K1+250～K1+320段、縱二線里程K0+500～K0+600段、K1+700～K1+750段、K0+886～K0+918段，縱三線北段里程K0+280～K0+340段共有6個魚塘分布,魚塘大小不一，存在一定量的地表水?？辈靺^(qū)共有二條溪溝發(fā)育：1）勘察區(qū)擬建橫五路K1+300處段東側為一小溪溝，該溪溝在場地內如蛇形發(fā)育，由北向南流出勘察區(qū)。2）在擬建縱二線里程K0+350～K0+500段也發(fā)育一條溪溝，該溪溝從北向南流經(jīng)場區(qū)，最終流出場區(qū)。勘察期間，場地溪溝內水量不大，據(jù)現(xiàn)場調查訪問，場區(qū)溪溝50年一遇洪水位為266.60～255.70m，歷年最大洪水流量約10m3/s。2.2地形地貌勘察區(qū)屬于淺丘剝蝕地貌區(qū)，區(qū)內丘體發(fā)育?？傮w地形平緩。場區(qū)內最高點位于橫五路連接縱三線北段處的剝蝕殘丘頂部，高程為292.38m；最低點位于橫五路K0+950處內，高程為263.30m，相對高差29.08m。擬建橫五路勘察場區(qū)大部分為原始地貌。丘體較發(fā)育，丘體間伴有寬緩沖溝發(fā)育，沖溝一般寬30～60m，東西向、南北向均有發(fā)育。斜坡地帶坡角一般10～20°，局部達30°，斜坡坡形多呈折線形，低緩沖溝地帶地形坡角2～10°擬建縱一線北段勘察場區(qū)由于人類工程建設，地形已發(fā)生變化?？傮w地勢東高西低，地形坡角5-15°，沿道路縱向稍有起伏，地形坡角3-12°，局部有丘包發(fā)育，丘體斜坡坡角20-35°。沿道路方向右側為已建渝襄鐵路。由于鐵路修建，在場地右側形成最高約10m的邊坡，邊坡已進行支護。擬建縱二線勘察場區(qū)大部分為原始地貌。丘體較發(fā)育，丘體間伴有寬緩沖溝發(fā)育，沖溝一般寬26～85m，東西向、南北向均有發(fā)育。斜坡地帶坡角一般17～25°，斜坡坡形多呈折線形，低緩沖溝地帶地形坡角2～10°擬建縱三線北段由于人類工程建設，地形已發(fā)生變化。總體地勢西高東低，沿道路縱向稍有起伏，地形坡角3-12°，K0+220～K0+240段由于道路整平，產(chǎn)生高約12m的填方邊坡，坡角為30°，局部有丘包發(fā)育，丘體斜坡坡角20-35°。2.3地質構造根據(jù)區(qū)域地質資料，擬建線路位于北碚向斜東翼，無斷層分布，巖層呈單斜產(chǎn)出。在場地內基巖出露處測得巖層產(chǎn)狀為278°∠34°，場區(qū)巖層層面結合很差，含泥質充填，為軟弱結構面，并測得2組構造裂隙：本次道路中除橫五路外，其余三條道路均順走向分布，且橫五路基巖露頭較少，產(chǎn)狀變化不大，因此本次勘察采用一組產(chǎn)狀。L1：125°∠62°，裂面平直，粘土部分充填，寬1～3mm，延伸長3～4m，裂隙間距3～5m，結合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結構面。L2：25°∠75°，裂面較平，粘土部分充填，寬1～2mm，延伸長1～2m，裂隙間距2～3m，結合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結構面。2.4地層巖性根據(jù)地面調查及鉆探揭露，場地內主要分布有第四系人工填筑土層（Q4me），第四系殘坡積土層（Q4el+dl），土層下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖、泥巖組成，現(xiàn)分述如下： 1）第四系全新統(tǒng)土層（Q4）。雜填土（Q4ml）：橫五路段雜填土主要分布于K1+300～K1+350段。擬建縱一線北段填土主要分布于場地現(xiàn)有團歇路沿線。主要由已建道路或已建房屋修建時回填，回填時間大于5年，深褐色，主要成分由混凝土碎塊、磚塊及部分褐色粉質粘土組成。塊徑5～45cm。土石比3:7～6:4。該層厚度0.50（ZY113）～8.40m（ZY125），僅2個孔厚度大于5m，其余地帶厚度較小，擬建結構稍密，干燥～稍濕；素填土：（Q4ml）：場地素填土主要分布于縱三線北段填土主要分布于里程K0+000～K0+260段，紫紅色，深褐色，主要成分由風化砂巖、泥巖碎塊及部分褐色粉質粘土組成。塊徑5～70cm。土石比3:7～6:4。該層厚度2.20（ZY256）～11.50m（ZY245），結構松散，干燥～稍濕；殘坡積土層（Q4el+dl）：為粉質粘土：主要分布于整個場地，黃褐色～深褐色，可塑狀，刀切面光滑，韌性中等，干強度中等，無搖振反應。丘體地段土層夾泥巖小角礫。該層厚度0.5（ZY001）～9.9m（ZY100），分布于勘察場地原始地貌區(qū)。其中沖溝地帶耕田表層粉質粘土呈流塑～軟塑狀，厚0.2～1.0m。2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）。泥巖（Ms）：主要分布于整個場地，紫紅色，泥質結構，中厚層狀構造，礦物成份主要為粘土礦物，部分含砂質重，質軟，易風化崩解。揭露厚度0.50（ZY117）～28.30m（ZY234）。勘察場地均有分布，為場地基巖主要巖性，鉆探未揭穿該層。泥質砂巖（As）：主要分布于整個場地，灰黃色，紫灰色，中細粒結構，厚層狀構造，主要礦物為長石、石英，暗色礦物次之。泥質膠結，含泥質重，巖質較軟，手捏易碎。場地內不連續(xù)分布，揭露厚度0.9（ZY255）～16.7m（ZY257），鉆探未揭穿該層，改層在場區(qū)與泥巖、砂巖呈互層狀。砂巖（Ss）：主要分布于橫五路K0+200～K0+280段及縱二線K0+240～K0+680及K0+920～K1+080段，灰色，青灰色，中細粒結構，厚層狀構造，主要礦物為長石、石英，暗色礦物次之。鈣質膠結。場地內不連續(xù)分布，揭露厚度0.5（ZY180）～15.3m（ZY151），鉆探未揭穿該層，改層在場區(qū)與泥巖呈互層狀。3）基巖面及強風化帶的分布特征場地基巖面起伏較陡，巖土界面傾角5～15°,局部達到30°。強風化層巖體破碎，巖芯多呈碎塊狀、顆粒狀，厚度在0.80～6.50m。2.5水文地質條件1）地表水勘察區(qū)場地沖溝較發(fā)育，區(qū)內地表水系以場地內發(fā)育沖溝為主，地表水多匯入場區(qū)內小溪溝后排出場區(qū)。除此之外，場區(qū)還分布數(shù)個大小魚塘及水田，勘察期間魚塘內有地表水存在?？辈靺^(qū)共有二條溪溝發(fā)育：①勘察區(qū)擬建橫五路K1+300處段東側為一小溪溝，該溪溝在場地內如蛇形發(fā)育，由北向南流出勘察區(qū)。②在擬建縱二線里程K0+350～K0+500段也發(fā)育一條溪溝，該溪溝從北向南流經(jīng)場區(qū)，最終流出場區(qū)?？辈炱陂g，場地溪溝內水量不大，據(jù)現(xiàn)場調查訪問，場區(qū)溪溝50年一遇洪水位為266.60～255.70m，歷年最大洪水流量約10m3/s。2）地下水①松散巖類孔隙水主要分布在小溪溝附近地帶第四系土層及斜坡松散堆積物中，受堆積層厚度、補給條件影響大，多屬季節(jié)性潛水，主要接受地表水、降水及鄰近含水層的補給，并向地形低洼地帶排泄。場地內孔隙水主要存在于場地小溪溝兩側地帶，場地內小溪溝地段的孔隙水除降雨和地表生活廢水補給外，與小溪溝水漲落形成季節(jié)性互補關系，水量受季節(jié)性影響顯著。地下水水位受溪水漲落影響明顯，當溪溝水上漲時地下水水位亦隨之上升。②基巖孔隙裂隙水基巖孔隙裂隙水廣泛賦存于勘察區(qū)，該類地下水的含水巖組為一套以泥巖夾砂巖、或砂巖與泥巖不等厚互層的河、湖相沉積巖。砂巖中的裂隙是地下水儲存、運移的主要通道，泥巖相對隔水，地下水除裸露區(qū)外，補給條件一般較差，含水量較低，具就近補給，就近排泄的特點?？傮w順坡向或遇隔水層后順層向小溪溝內排泄。由于區(qū)內中風化巖體較完整，裂隙不發(fā)育，儲水條件較差，故該類地下水多較貧乏。(2)地下水的補、逕、排關系場地內原始地貌呈近于南北向的條狀嶺丘與溝谷相間，總體地勢呈東高西低，自成補、逕、排系統(tǒng)，主要補給源為大氣降雨，溝谷兩側的地表水沿地面向溝谷內排泄，再由溝谷內向更低洼的魚塘或溝渠排泄，道路施工平場后將溝谷回填整平，在持續(xù)大氣降雨補給下，因地面排水不暢，將在溝谷地帶的填土內部形成上層滯水，下滲后沿基巖面向溝谷內匯集，形成暫時性地下水，受大氣降雨影響十分明顯。(3)地下水水量根據(jù)在擬建道路沿線選取代表性鉆孔，進行簡易提水測試。在進行抽（提）水試驗前，先提干孔內鉆探循環(huán)水，測得恢復后的靜止水位，再進行簡易提水試驗并記錄，同時對后續(xù)的恢復水位也進行記錄。經(jīng)對鉆孔場地內小溪溝兩側地帶的ZY102及ZY190進行簡易抽（提）水試驗，ZY102鉆孔進行了提水試驗，含水層位主要為雜填土和強風化基巖，故含水層厚度定為5.72m，流量為18.81m3/d、鉆孔綜合滲透系數(shù)2.208m/d，穩(wěn)定水位為6.30m。根據(jù)經(jīng)驗及現(xiàn)場試驗情況，強風化基巖滲透系數(shù)約為2m/d，人工填土滲透系數(shù)約為10m/d，中風化泥巖、砂巖的滲透系數(shù)：泥巖0.5m/d，砂巖5m/d。ZY190鉆孔進行了提水試驗，含水層位主要為粉質粘土和強風化基巖，故含水層厚度定為2.10m，流量為11.943/d、鉆孔綜合滲透系數(shù)2.00m/d，穩(wěn)定水位為2.10m。根據(jù)經(jīng)驗及現(xiàn)場試驗情況，強風化基巖滲透系數(shù)約為2m/d，人工填土滲透系數(shù)約為10m/d，中風化泥巖、砂巖的滲透系數(shù)：泥巖0.5m/d，砂巖5m/d。對鉆孔ZY85、ZY114、ZY233提水后水位降至孔底后，基本不恢復，故勘察期間、勘探孔深度范圍內除場地內小溪溝兩側地段外，其余勘察地段無地下水。場地內局部地帶填土厚度大，在持續(xù)雨季降水補給下或施工中排水較多的情況下，原始地形較低洼地帶匯集地表水，形成孔隙潛水，水量可能遠比勘察期間的水量大，施工單位應備好排水設施，應對局部地帶基礎開挖后較大水量的疏排。2.6水土腐蝕性判定根據(jù)場地內對溪溝內地表水及鉆孔地下水水質分析報告判定，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）腐蝕性評價標準對表層粉質粘土進行了土的腐蝕性分析，按建筑場地處于Ⅱ類環(huán)境類別對水的腐蝕性評價如下：根據(jù)場地環(huán)境條件及重慶巖土工程檢測中心對場地地下水質分析及對土的腐蝕性分析，可判定按II類環(huán)境水，該水樣對混凝土結構有微腐蝕；按地層透水性,該水樣對混凝土結構有微腐蝕；對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕。該批土樣對混凝土結構有微腐蝕；按地層滲透性，對混凝土結構有微腐蝕；對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕；對鋼結構有微腐蝕。2.7不良地質現(xiàn)象及地質災害根據(jù)地面調查及鉆探，未見埋藏的溝浜、墓穴、孤石，勘察區(qū)地勢起伏較大,不存在地面變形、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象。2.8巖土物理力學特征2.8.1巖土物理力學指標統(tǒng)計結果1、填土場地填土主要分布于擬建縱三線北段里程K0+000～K0+260段；其余地段分布較少，且較薄，該段回填時間約2年，填土類型大致一致，根據(jù)試驗結果統(tǒng)計，表明填土層均勻性差；填土層密實程度為松散。2、粉質粘土，做土常規(guī)、天然快剪試驗：粉質粘土：由試驗值可得，本場地均為中等壓縮性粉質粘土，呈可塑狀。本場地粉質粘土，平均天然含水量：23.82％，天然密度1.98g/cm3，天然孔隙比0.70，塑性指數(shù)12.19，液性指數(shù)0.33，天然凝聚力標準值：29.70Kpa，內摩擦角標準值：11.2°，飽和凝聚力：19.2Kpa，內摩擦角取值：8.9°，壓縮系數(shù)標準值0.30Mpa-1，壓縮模量標準值4.60Mpa，為中壓縮性可塑狀粉質粘土。2.8.2從統(tǒng)計結果可以看出：(1)、擬建橫五路：①泥巖，密度為2.51g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：3.08Mpa、1.91Mpa，中風化層巖體較完整，為極軟巖，巖石基本質量等級為V級。②泥質砂巖，密度為2.46g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：3.67Mpa、2.30Mpa，中風化層巖體較完整，為極軟巖。巖石基本質量等級為V級。由于橫五路砂巖較少，未取樣，因此砂巖值參考縱二線砂巖取值：密度為2.48g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：32.10Mpa、23.33Mpa，中風化層巖體較完整，為較軟巖，巖石基本質量等級為IV級。(2)、擬建縱一線北段：①泥巖：密度為2.51g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：2.92Mpa、1.82Mpa，中風化層巖體較完整，為極軟巖，巖石基本質量等級為V級。②泥質砂巖：（參見擬建縱一線一期報告）密度為2.45g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：9.84Mpa、6.89Mpa，中風化層巖體較完整，為軟巖，巖石基本質量等級為IV級。（3）、擬建縱二線：①泥巖，密度為2.49g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：5.51Mpa、3.44Mpa，中風化層巖體較完整，為極軟巖，巖石基本質量等級為V級。②泥質砂巖：密度為2.41g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：15.91Mpa、10.41Mpa，中風化層巖體較完整，為軟巖，巖石基本質量等級為IV級。③砂巖：密度為2.48g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：32.10Mpa、23.33Mpa，中風化層巖體較完整，為較軟巖，巖石基本質量等級為IV級。（4）、擬建縱三線北段：①泥巖，密度為2.50g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：3.44Mpa、2.17Mpa，中風化層巖體較完整，為極軟巖，巖石基本質量等級為V級。②泥質砂巖，密度為2.52g/cm3，天然、飽和單軸抗壓強度標準值分別為：10.75Mpa、7.06Mpa，中風化層巖體較完整，為軟巖。巖石基本質量等級為IV級。(5)、邊坡巖體抗剪及抗拉強度參數(shù)：擬建橫五路：泥巖巖石抗拉強度δτ=0.18MPa，粘聚力C=1.0MPa，內摩擦角Φ=30.1°；泥巖巖體抗拉強度δτ=0.036MPa，粘聚力C=0.20MPa，內摩擦角Φ=24.08°。泥質砂巖巖石抗拉強度δτ=0.19MPa，粘聚力C=1.13MPa，內摩擦角Φ=31.47°；泥質砂巖巖體抗拉強度δτ=0.038MPa，粘聚力C=0.226MPa，內摩擦角Φ=25.17°。擬建縱一線北段：泥巖巖石抗拉強度δτ=0.14MPa，粘聚力C=0.90MPa，內摩擦角Φ=29.70°；泥巖巖體抗拉強度δτ=0.028MPa，粘聚力C=0.18MPa，內摩擦角Φ=23.76°。擬建縱二線：泥巖巖石抗拉強度δτ=0.32MPa，粘聚力C=1.80MPa，內摩擦角Φ=31.75°；泥巖巖體抗拉強度δτ=0.064MPa，粘聚力C=0.36MPa，內摩擦角Φ=25.4°。泥質砂巖巖石抗拉強度δτ=1.10MPa，粘聚力C=4.50MPa，內摩擦角Φ=40.10°；泥質砂巖砂巖巖體抗拉強度δτ=0.22MPa，粘聚力C=0.9MPa，內摩擦角Φ=32.08°。擬建縱三線北段：泥巖巖石抗拉強度δτ=0.17MPa，粘聚力C=1.10MPa，內摩擦角Φ=30.70°；泥巖巖體抗拉強度δτ=0.034MPa，粘聚力C=0.22MPa，內摩擦角Φ=24.56°。泥質砂巖巖石抗拉強度δτ=0.61MPa，粘聚力C=3.10MPa，內摩擦角Φ=37.2°；泥質砂巖巖體抗拉強度δτ=0.122MPa，粘聚力C=0.62MPa，內摩擦角Φ=29.76°。巖體抗剪強度、抗拉強度采用巖石抗剪強度、抗拉強度折減(δτ值折減系數(shù)取0.20，Φ值折減系數(shù)取0.80，C值折減系數(shù)取0.20,已考慮時間效應)3.3土、石工程分級及可挖性按《市政工程地質勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014附錄A分級如下：1、素填土、等級為II，類別為普通土，部分用鎬刨松，再用鍬挖，以腳連蹬鍬數(shù)次可挖動。 2、粉質黏土：等級為II，類別為松土，用鐵鍬挖，腳蹬一下到底的松散土層。3、強風化基巖：等級為Ⅲ，類別為硬土，必須用鎬整個刨過才能用鍬挖。 4、中風化泥巖、泥質砂巖、砂巖，等級為IV，類別為軟石，部分用撬棍或十字鎬及大錘開挖，部分需爆破法開挖。2.9道路工程地質評價2.9.1場地穩(wěn)定性評價1）擬建橫五路擬建橫五路除與擬建縱一線南段二期交匯處外大部分為原始地形，場地東側為襄渝鐵路。場地內在已建團歇路兩側的挖填邊坡及襄渝鐵路修建形成的邊坡均已治理，各段邊坡未見變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。2）擬建縱一線北段擬建縱一線北段道路走向基本與現(xiàn)有的團歇路一致，場地東側為襄渝鐵路。場地內在團歇路兩側的挖填邊坡及襄渝鐵路修建形成的邊坡均已治理，各段邊坡未見變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。3）擬建縱二線該路段場地大部分為原始地形，僅在道路里程K0+700至里程K0+750段道路右側外圍由于魚塘修建形成高2～4m的巖質邊坡，邊坡坡向166°，坡角50°，經(jīng)赤平投影分析，邊坡為切向坡，構造結構面未對邊坡構成不利組合，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。4）擬建縱三線北段場區(qū)道路起點段至K0+260段由于場地整平形成高2～16m的填方邊坡，邊坡長約130m，邊坡平面形態(tài)為一近似扇形，大致坡向為115°，303°，2°，坡角17°～24°。邊坡為拋填，坡面未作處理，勘察期間邊坡未見拉裂變形跡象，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。綜上所述，擬建道路區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象，無斷層。存在的邊坡整體較穩(wěn)定。場地現(xiàn)狀總體穩(wěn)定，適宜本工程項目建設。2.9.2地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場區(qū)地震動峰值加速度0.05g。據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013勘察區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值0.05g。場地土層剪切波速見《重慶西部物流園中心商務片區(qū)市政工程及地塊平場整治工程波速測試報告》，填土剪切波速取135m/s，為軟弱土，粉質粘土剪切波速取146～147m/s，為軟弱土，強風化泥巖層聲波速度為為2477-2598m/s，中風化泥巖層聲波速度為2732-2790m/s；強風化泥質砂巖層聲波速度為3011-3156m/s，中風化泥質砂巖層聲波速度為3465-3603m/s，中風化砂巖層聲波速度3721-3902m/s?；鶐r剪切波速大于800m/s，為堅硬巖石。根據(jù)完整性測試成果表，該場地中風化巖體完整系數(shù)為0.56-0.63，其巖體較完整。2.10地基評價1）路基均勻性及干濕類型評價(1)人工填筑土橫五路段雜填土主要分布于K1+300～K1+350段。擬建縱一線南段二期填土主要分布于場地現(xiàn)有團歇路沿線。主要由已建道路或已建房屋修建時回填，局部有生活垃圾，深褐色，主要成分由混凝土碎塊、磚塊及部分褐色粉質粘土組成。最厚達8.40m。場地素填土主要分布于縱三線北段填土主要分布于里程K0+000～K0+260段，紫紅色，深褐色，主要成分由風化砂巖、泥巖碎塊及部分褐色粉質粘土組成，厚度可達11.50m，為施工平場時拋填，未經(jīng)輾壓、夯實作用，根據(jù)現(xiàn)場調查及鉆探情況，場地內人工填土結構較松散，壓縮性大，易產(chǎn)生差異沉降，且在鉆進過程中有明顯的卡鉆、掉鉆現(xiàn)象。因此，人工填筑土均勻性較差。處于稍濕狀，處于干燥～中濕類土之間。（2）粉質粘土粉質粘土厚度一般0.5～9.9m，水田地段、魚塘、藕塘及溪溝地段表層呈流塑～軟塑狀、中下部呈可塑狀，厚度變化呈現(xiàn)規(guī)律性，沖溝段厚度較大，丘坡及丘間埡口段厚度小。場地內水田、魚塘、藕塘及小溪溝兩側地帶的表層粉質粘土屬潮濕～過濕類土，其余段粉質粘土屬中濕類土，表面0.30～2.0m的流塑～軟塑狀淤泥層建議補充排水暴曬、拋石擠淤的工程措施。（3）基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖，強風化層厚度0.80～6.50m，變化較大，均勻性相對較好；基巖中風化層巖體較完整、連續(xù)，均勻性較好。2）特殊性土評價雜填土主要分布于橫五路段K1+300～K1+350段。擬建縱一線南段二期填土主要分布于場地現(xiàn)有團歇路沿線。場地素填土主要分布于縱三線北段填土主要分布于里程K0+000～K0+260段，為平場時拋填，根據(jù)動力觸探試驗揭示，填土多為紫紅色，主要由粉質粘土構成，夾雜砂泥巖碎塊石，結構松散。人工填土層結構成分不均勻，且分布不均，不宜作為持力層，若需用填土作為持力層應進行換填或采用強夯進行壓實，承載力應根據(jù)現(xiàn)場載荷試驗確定。擬建橫五路里程K1+25～K1+100段、K1+250～K1+320段、縱二線里程K0+500～K0+600段、K1+700～K1+750段、K0+886～K0+918段，縱三線北段里程K0+280～K0+340段有魚塘分布，魚塘地表水被放干后，表層的淤泥質粉質粘土約0.8～2.0m厚呈流塑～軟塑狀，不可直接作為路基持力層。建議在路基填筑前，先將魚塘表層流塑～軟塑狀淤泥全面清除后，才宜進行路基的填筑工作。3）地表水體對擬建工程的影響評價根據(jù)現(xiàn)場調查，勘察場地分布多個魚塘及多條小溪溝。在勘察期間，魚塘內均存在一定量的地表水，在道路修建時，魚塘將會被放干回填，魚塘內地表水對擬建工程無影響。按設計高程整平，場地內現(xiàn)有小溪溝均將被填埋，若在建設過程中對小溪溝進行截流改道或修建排水箱涵，則現(xiàn)有小溪溝對擬建道路基本無影響。若不對小溪溝采取措施，溪溝上源地表水匯入場地，對擬建道路路基長期浸泡，道路地基承載力下降，從而影響路基穩(wěn)定性。因此建議對場地內現(xiàn)有小溪溝修建排水箱涵，以保證上源來水順利排出場區(qū)。4）路基持力層及路基建議(1)路基持力層選擇按設計路面高程整平后，人工填土大面積分布于場地內，未經(jīng)壓實處理不能直接作路基持力層，需經(jīng)壓實后成為壓實填土后方可作地基持力層，壓實系數(shù)≥0.94。粉質粘土厚度相對均勻，可作為路基持力層，但應清除表層流～軟塑狀的淤泥。強風化基巖層及中風化基巖層分布厚度相對穩(wěn)定，均可作擬建道路的路基持力層。(2)路基建議對基巖埋深淺的地段，建議采用基巖做路基，其余地段可采用經(jīng)壓實處理后的人工填土作路基，農(nóng)田表層淤泥質粉質粘土呈流塑～軟塑狀，不可直接作為路基持力層。建議在路基填筑前，先將農(nóng)田表層流塑～軟塑狀淤泥全面清除后，才宜進行路基的填筑工作，在路基填筑過程中，應分層夯實、碾壓，成為壓實填土并滿足設計要求后可作路基。強風化或中風化基巖層可直接作為路基。2.11結論擬建場區(qū)屬丘陵地貌區(qū)，地形較平緩，出露地層為第四系全新統(tǒng)人工填土、粉質粘土及侏羅系中統(tǒng)沙溪組砂、泥巖；擬建線路位于北碚向斜東翼，無斷層分布。在擬建線路附近沿線測得巖層產(chǎn)狀為278°∠34°。無斷層通過，未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象，巖體較完整，自然斜坡整體穩(wěn)定；水文地質條件較簡單，地震基本烈度為Ⅵ度；適宜本道路修建。三、設計依據(jù)及規(guī)范3.1設計依據(jù)(1)設計合同(2)重慶市城市總體規(guī)劃（2007-2020年）（2011年修訂版）(3)重慶西永組團H、X、I、J、G標準分區(qū)控規(guī)交通優(yōu)化及用地調整（重慶市規(guī)劃信息服務中心2013.12）(4)重慶西部現(xiàn)代物流園交通規(guī)劃（重慶市城市交通規(guī)劃研究院2013.4）(5)重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)中干線、北線延長段道路及管網(wǎng)工程施工圖設計圖紙 （機械工業(yè)第三設計研究院2011.11）(6)中心商務片區(qū)市政工程及地塊平場整治工程（環(huán)湖路、一支路、二支路方案設計）2013.10.10(7)中央商務區(qū)公租房周邊道路方案(縱三、四、橫二、三、四方案)2013年9月（8）中干線連接中干東線B段方案設計圖（9）物流園“中國西部生產(chǎn)資料市場”片區(qū)市政工程及地塊平場整治（橫五路、縱二線）方案設計（2014.10.8）（10）物流園中心商務片區(qū)市政工程及地塊平場整治工程（中干線連接中干東線A段、橫三路、縱一線一期）方案設計（2014.07）(11)1：500地形圖(12)重慶西部物流園中央商務片區(qū)道路工程地質勘察報告（橫五路、縱一線北段、縱二線、縱三線北段）（一次性勘察）重慶南江地質工程勘察設計院（2015.11）（12）重慶市規(guī)劃局《關于物流園中央商務片區(qū)市政工程及地塊平場整治工程（橫五路縱一線北段、縱二線、縱三線北段）方案審查意見函》（渝規(guī)沙坪壩方案函【市政】（2015）0042號）。（13）重慶林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司關于《物流園中央商務片區(qū)市政工程及地塊平場整治工程高邊坡工程方案設計可行性評估報告》（2016.04.15）（14）重慶市城鄉(xiāng)建設委員會《關于物流園中心商務區(qū)市政工程（橫五路縱一線北段、縱二線、縱三線北段）初步設計的批復》（渝建初設[2016]52號）。（15）重慶市軌道交通建設辦公室《關于物流園中心商務區(qū)市政工程（橫五路縱一線北段、縱二線、縱三線北段）初步設計的軌道交通專項審查意見》（渝軌建辦[2016]108號）。3.2對初設審查意見的執(zhí)行情況（1）深化交叉口平面、豎向設計，根據(jù)交通預測等因素合理設置等待車道數(shù)。執(zhí)行情況：采納專家意見，深化交叉口平面、豎向設計，交叉口待車道的數(shù)量根據(jù)交叉口交通流量預測分析布置。（2）優(yōu)化橫五路與縱一線交叉口等處掉頭車道設置，減少掉頭車道對直行車道的影響。執(zhí)行情況：采納專家意見，優(yōu)化掉頭車道的設置（3）橫五路與縱一線交叉口導向島應利于轉彎車輛行駛，橫五路遠期預留段應保證六車道寬度。執(zhí)行情況：采納專家意見，深化交叉口導向島設計，保證橫五路遠期預留段為六車道寬度（4）深化高邊坡支護設計，做好土石方平衡設計。執(zhí)行情況：已補充。（5）縱一線北段宜設置中央分隔帶。執(zhí)行情況：縱一線為物流園南北向的主干道，經(jīng)調查，與本次設計的縱一線（中央商務區(qū)段）相連接的縱一線（生產(chǎn)資料市場段）已開工建設，此段縱一線未設置中央分隔帶，為保持道路的一致性，經(jīng)與業(yè)主協(xié)商，本段縱一線（中央商務區(qū)段）暫不考慮設置中央分隔帶。（6）嚴格執(zhí)行市軌建辦關于該工程初步設計專項審查意見，處理好與軌道交通13號線的銜接關系。執(zhí)行情況：已按意見執(zhí)行。（7）補充附屬緣石坡道等無障礙設施設計。執(zhí)行情況：已補充。3.3設計規(guī)范國家規(guī)范《道路工程制圖標準》(GBJ50162-92)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647－2011）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）住建部規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37－2012)《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152—2010）《城市道路照明設計標準》(CJJ45－2006)《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（GJJ75－97）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）交通部規(guī)范（參考使用）《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2006)《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）四、設計標準（1）中心商務片區(qū)橫五路、中心商務片區(qū)縱一線北段中心商務片區(qū)橫五路、中心商務片區(qū)縱一線北段技術標準匯總規(guī)范技術標準采用的設計參數(shù)道路名稱中心商務片區(qū)橫五路中心商務片區(qū)縱一線北段道路等級主干路主干路主干路計算行車速度(km/h)60/505050路幅寬度（m）/4032最小平曲線半徑(m)150/1001000-緩和曲線最小長度(m)50/45--平曲線最小長度(m)100/85359.926-豎曲線最小半徑(m)凸曲線1400/9009208000凹曲線1000/7001800-最大縱坡(%)7/83.91.9最小縱坡（%）0.31.30.65坡段最小長度(m)160/140142.479530.953豎曲線最小長度(m)50/4048100停車視距(m)75/60不小于60不小于40交通量設計年限（年）202020瀝青混凝土路面設計年限（年）151515最小凈高（m）4.555路面設計標準軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-100（2）中心商務片區(qū)縱三線北段中心商務片區(qū)縱三線北段技術標準匯總表規(guī)范技術標準采用的設計參數(shù)道路名稱中心商務片區(qū)縱三線北段道路等級次干道次干道計算行車速度(km/h)4040路幅寬度（m）/26最小平曲線半徑(m)70-緩和曲線最小長度(m)35-平曲線最小長度(m)70-豎曲線最小半徑(m)凸曲線40015000凹曲線45020000最大縱坡(%)71.0最小縱坡（%）0.30.62坡段最小長度(m)120129豎曲線最小長度(m)3567.5停車視距(m)不小于40不小于40交通量設計年限（年）1515瀝青混凝土路面設計年限（年）1010最小凈高（m）4.55路面設計標準軸載BZZ-100BZZ-100（2）中心商務片區(qū)縱二線表1-3中心商務片區(qū)縱二線技術標準匯總表規(guī)范技術標準采用的設計參數(shù)道路名稱中心商務片區(qū)縱二線道路等級支路支路計算行車速度(km/h)3030路幅寬度（m）-16最小平曲線半徑(m)40-緩和曲線最小長度(m)25-平曲線最小長度(m)50-豎曲線最小半徑(m)凸曲線25017000凹曲線2506000最大縱坡(%)101.5最小縱坡（%）0.30.84坡段最小長度(m)100147豎曲線最小長度(m)2567.5停車視距(m)30不小于30交通量設計年限（年）1010瀝青混凝土路面設計年限（年）1010最小凈高（m）4.55路面設計標準軸載BZZ-100BZZ-100備注：本工程荷載標準：橋涵：主干道采用城市—A級；次干道及支路采用城市—B級；人群荷載：4.0kN／m2或按《城市橋梁設計荷載標準》取值；路面：BZZ—100?；镜卣鹆叶龋篤I，按Ⅶ設防。五、道路設計5.1平面設計設計原則（1）服從城市總體規(guī)劃和西部物流園控制性規(guī)劃，滿足各條道路規(guī)劃紅線的要求，維護城市規(guī)劃布局的合理性、完整性、可持續(xù)性。（2）遵從功能合理、結構安全、經(jīng)濟實用的原則，在滿足功能要求的前提下合理優(yōu)化道路縱橫斷面布置。（3）由于園區(qū)以貨運交通為主導，為保證園區(qū)內貨車行駛的舒適性，本次道路設計中對于平面交叉口轉角半徑采用規(guī)范的上限值，平曲線半徑盡量高于規(guī)范一般值。（4）道路平面設計參照規(guī)劃，結合計算行車速度，合理地設置了緩和曲線；當圓曲線半徑小于或等于250米時在圓曲線內側加寬，并設置了加寬緩和段。（5）結合已設計圖紙（二橫線方案設計圖紙、規(guī)劃軌道13號線設計圖紙），合計布設平面線形。5.1.1平面線形設計（1）中心商務片區(qū)橫五路（K0+200.000~K1+351.659）中心商務片區(qū)橫五路（K0+308.041~K1+351.659）為城市主干路，道路全長1043.618m，設計車速50km/h,雙向六車道。道路位于中心商務片區(qū)北側，本次設計起點K0+308.041西起于一縱線與中心商務片區(qū)橫五路相交所形成的橫五路立交東側，至西向東，路線分別與中心商務片區(qū)縱三線、壟安大道（即中干線）、中心商務片區(qū)縱二線相平交，終點與中心商務片區(qū)縱一線相交，道路線形與規(guī)劃一致。軌道13號線位于中心商務片區(qū)橫五路（K0+308.041～K0+551.350）段，該段遠期為上跨橋，中央分隔帶寬4m，為軌道13號線預留足夠空間。中心商務片區(qū)橫五路（K0+780～K1+351.659）段根據(jù)規(guī)劃為遠期上垮橋，規(guī)劃路幅寬28m，雙向六車道，橫跨湘渝鐵路興隆場編組站與倉儲加工區(qū)相連接?，F(xiàn)階段設置為中央分隔帶。全線共設一處平曲線，半徑為1000m，按照《城市道路路線設計規(guī)范》，無需設置緩和曲線和圓曲線內側加寬。根據(jù)軌道交通13號線資料，軌道13號線（右線樁號范圍K26+353.640~K26+663.569，位于物流園樞紐站和康安花園東站之間）平行于中心商務片區(qū)橫五路，上跨橫五路，沿橫五路中央分隔帶布設，橫五路K0+308.041～K0+520.214段位于軌道13號線保護線范圍內。軌道13號線控制保護區(qū)范圍內橫五路段（K0+308.041～K0+520.214），車行道路面距離軌道軌面最小距離為10.619m，滿足車行凈高要求（規(guī)范要求車行凈高5m）和軌道結構層設計高度，對遠期軌道13號的建設沒有不利影響。（2）中心商務片區(qū)縱一線北段（K1+720.000~K2+122.508）中心商務片區(qū)縱一線北段（K1+720.000~K2+122.508）為城市主干路，道路全長402.508m，設計車速50km/h,雙向六車道。道路位于中心商務片區(qū)東側，起點南起于與中心商務片區(qū)橫四路相交的交叉口處，至南向北，為一條直線，終點位于與中心商務片區(qū)橫五路相交的交叉口處，道路線形與規(guī)劃一致。（3）中心商務片區(qū)縱二線（K0+023.781~K1+220.075）中心商務片區(qū)縱二線（K0+023.781~K1+220.075）為城市支路，道路全長1196.294m，設計車速30km/h,雙向兩車道。道路位于中心商務片區(qū)東側，起點南起于與中心商務片區(qū)橫二路相交的交叉口處，至南向北，為一條直線，分別與中心商務片區(qū)橫三路東段、橫四路相平交，終點位于與中心商務片區(qū)橫五路相交的交叉口處，道路線形與規(guī)劃一致。（4）中心商務片區(qū)縱三線北段（K0+033.340~K0+338.940）中心商務片區(qū)縱三線北段（K0+033.339~K0+338.940）為城市次干路，道路全長305.600m，設計車速40km/h,雙向四車道。道路位于中心商務片區(qū)西側，起點南起于與中心商務片區(qū)橫四路相交的交叉口處，至南向北，為一條直線，終點位于與中心商務片區(qū)橫五路相交的交叉口處，道路線形與規(guī)劃一致。5.2縱斷面設計設計原則（1）縱斷面設計參照城市規(guī)劃控制標高，同時結合已設計道路標高、軌道標高及已發(fā)紅線地塊設計標高進行道路優(yōu)化設計。（2）園區(qū)內以貨車為主，為提高貨車行駛的安全性和舒適度，縱斷面設計坡度平緩，盡量控制在5%以內，同時考慮到排水要求，最小坡度不小于0.3％；（3）綜合考慮到新編控規(guī)范圍內園區(qū)存在大量的棄方，以及后期運營投入的經(jīng)濟成本，設計標高適度增大；（4）綜合考慮了沿線地形、地質、水文、氣候條件；（5）道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調?？v斷面線形設計（1）中心商務片區(qū)橫五路中心商務片區(qū)橫五路（K0+308.041~K1+351.659）結合規(guī)劃標高進行設計，起點以0.8%的上坡與橫五路前段相接，然后路線分別在K0+443.517、K0+740.222及K1+061.398處分別與中心商務片區(qū)縱三線北段、中干線及中心商務片區(qū)縱二線相交，最后以1.8%的上坡至本次終點K1+351.659，終點與中心商務片區(qū)縱一線北段相接。本次設計考慮中干線為現(xiàn)有主干道，因此橫五路分別從中干線道路兩側以1.5%縱坡與之相接，保證中干線不受影響。道路本次設計全線共設5個坡段，最大縱坡為3.9%，最小縱坡1.5%，最小凸曲線半徑為920m，最小凹曲線半徑為1800m。（2）中心商務片區(qū)縱一線北段中心商務片區(qū)縱一線北段（K1+720.000~K2+122.508）結合規(guī)劃標高進行設計，起點以1.9%的上坡與中心商務片區(qū)縱一線相接，然后路線以0.65%的上坡至本次終點K2+122.508，終點處與回龍壩片區(qū)縱一線相接。道路本次設計全線共設2個坡段，最大縱坡為1.9%，最小縱坡0.65%，最小凸曲線半徑為9000m。（3）中心商務片區(qū)縱二線中心商務片區(qū)縱二線（K0+011.891~K1+210.037）結合規(guī)劃標高進行設計，起點以0.86%的上坡與中心商務片區(qū)橫二路相接，然后路線分別在K0+509.152、K0+876.931處分別與中心商務片區(qū)橫三路東段、中心商務片區(qū)橫四路相交，最后以0.84%的上坡至本次終點K1+220.075，終點與中心商務片區(qū)橫五路相接。道路本次設計全線共設4個坡段，最大縱坡為1.3%，最小縱坡0.5%，最小凸曲線半徑為17000m，最小凹曲線半徑為7000m。（4）中心商務片區(qū)縱三線北段中心商務片區(qū)縱三線北段（K0+033.339~K0+338.940）結合規(guī)劃標高進行設計，起點以0.62%的上坡與中心商務片區(qū)橫四路相接，然后路線以1.0%的上坡至K0+295.659，最后以0.5%的上坡至本次終點K0+338.940，終點處與中心商務片區(qū)橫五路相接。道路本次設計全線共設3個坡段，最大縱坡為1.0%，最小縱坡0.5%，最小凸曲線半徑為20000m，最小凹曲線半徑為15000m。5.3橫斷面設計道路路幅分配原則是結合規(guī)劃，根據(jù)道路的功能定位和景觀設計以及現(xiàn)狀條件綜合進行考慮。（1）中心商務片區(qū)橫五路中心商務片區(qū)橫五路（K0+200.000~K1+351.659）為城市主干路，設計車速50km/h,雙向六車道，采用40m標準路幅，具體分配如下：6m（人行道）+12m（車行道）+4m（中央分隔帶）+12m（車行道）+6m（人行道）＝40m其中中心商務片區(qū)橫五路（K0+880.000~K1+351.659）段為預留遠期上垮橋位置，路幅寬度為56m，具體分配如下：6m（人行道）+8m（車行道）+28m（中央分隔帶）+8m（車行道）+6m（人行道）＝40m（2）中心商務片區(qū)縱一線北段中心商務片區(qū)縱一線北段（K1+720.000~K2+122.508）為城市主干路，設計車速40km/h,雙向六車道，采用32m標準路幅，具體分配如下：4m（人行道）+12m（車行道）+12m（車行道）+4m（人行道）＝32m（3）中心商務片區(qū)縱二線中心商務片區(qū)縱二線（K0+011.891~K1+210.037）為城市支路，設計車速30km/h,雙向兩車道，采用16m標準路幅，具體分配如下：4m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+4m（人行道）＝16m（4）中心商務片區(qū)縱三線北段中心商務片區(qū)縱三線北段（K0+033.339~K0+338.940）為城市次干路，設計車速40km/h,雙向四車道，采用26m標準路幅，具體分配如下：5m（人行道）+8m（車行道）+8m（車行道）+5m（人行道）＝26m5.4路基設計5.4（1）一般填方路基一般填方路基邊坡采用分級放坡的形式，一級邊坡采用1∶1.5的坡率放坡，坡高8米，二級邊坡采用1：1.75的坡率放坡，坡高8米，三級及三級以下邊坡均采用1：2.0的坡率放坡，每一級處設2米平臺，并設置2%的外傾橫坡。當?shù)孛鏅M坡陡于1∶5時，將基底挖成臺階，其寬度應大于2米，臺階向內傾斜2～4%。（2）挖方路基挖方邊坡根據(jù)地質條件的不同采用不同的形式，基巖放坡率至下而上取1:1，土質以及強風化巖層邊坡坡率1:1.5。自下而上邊坡高度大于8m時，每8m高處設一平臺，每兩級邊坡之間留2m寬平臺，并設置2%的外傾橫坡。挖方路基外側地表水往路基匯集時，在坡頂設截水溝。（3）邊坡防護根據(jù)土地利用規(guī)劃，該片區(qū)主要為商業(yè)、倉儲用地，少量地塊用于公共綠地。本次設計中心商務片區(qū)縱一線北段沿線道路右側為現(xiàn)狀鐵路用地，因此道路右側挖方段均考慮永久性邊坡防護，邊坡坡率采用1:1.5，邊坡防護采用植被混凝土護坡；填方段邊坡采用網(wǎng)格骨架護坡。同時其余路段即中心商務片區(qū)縱一線北段沿、橫五路、縱二線、縱三線北段道路兩側道路高邊坡段也考慮采用永久性邊坡防護。橫五路（K0+361.672~K0+426.739道路左側）、縱一線北段（K1+880~K1+840道路右側、K2+000~K2+020道路右側）、縱二線（K0+023.781~K0+080道路右側、K0+100~K0+159.954道路右側、K0+023.781~K0+060.818道路左側、K0+159.954~K0+200道路左側、縱三線北段（K0+033.340~K0+260道路右側、K0+033.340~K0+260道路左側、K0+033.340~K0+260道路左側）為高邊坡挖方段，設計為永久性護坡，邊坡防護采用植被混凝土護坡。橫五路（K0+840~K1+020道路右側、K1+220~K1+331.874道路右側、K0+920~K1+020道路左側、K1+255.950~K1+336.320道路右側）、縱一線北段（K1+720~K1+780道路左側、K1+800~K2+023.7838道路左側）、縱二線（K0+420~K0+680道路右側、K0+280~K0+640道路左側）為高填方段，設計為永久性護坡，邊坡采用網(wǎng)格骨架護坡。剩下路段即中心商務片區(qū)縱一線北段沿線道路左側、橫五路、縱二線、縱三線北段道路兩側道路兩側非高邊坡段，考慮為臨時放坡，邊坡防護采用植草護坡。（4）特殊路基清淤換填：本次設計范圍內，小溪溝兩側及寬緩沖溝低洼地帶水田及魚塘表層粉質粘土呈軟塑狀，強度較低，設計考慮采用清淤換填的方式進行處置，即采取清除軟弱土質換填路基填料的方法。拋石擠淤路基：對于部分淤泥比較深的地段，采用拋石擠淤的方式處理。拋石深度以拋石碾壓后淤泥不上泛為止。強夯路基：根據(jù)地勘報告，橫三路段填土主要分布于K0+000～K0+090段；縱一線段填土主要分布于場地現(xiàn)有團歇路沿線，最大厚度16.35m，橫三路場區(qū)填方為場地附近施工區(qū)拋填，縱一線場地內填土為修建團歇路時回填，填土多由粉質粘土、砂巖、泥巖碎塊組成，局部生活垃圾、含少量磚塊、混凝土塊等建筑垃圾。場地內人工填土未經(jīng)輾壓、夯實作用，根據(jù)現(xiàn)場調查及鉆探情況，場地內人工填土結構較松散，壓縮性大，易產(chǎn)生差異沉降。按照設計標高挖除后填土后約2.5米，設計考慮挖除回填，分層碾壓，達到道路設計壓實度標準；對于地勘中所描述的場地內高填方路段，考慮對不利地段回填土采取強夯、設置土工格柵等措施進行處理。5.5路面結構設計5.6交叉口設計5.7公交及人行系統(tǒng)5.7.1公交系統(tǒng)5.7.2人行系統(tǒng)5.8超高、加寬設計本次設計根據(jù)規(guī)范，無需進行超高加寬設計。5.9附屬設施設計（1）路緣石、路邊石路緣石主要是中央分隔帶路緣石、路側車行道緣石，中央分隔帶緣石采用規(guī)格為C35砼200×540×900mm，路側車行道緣石采用規(guī)格為C35砼150×440×900mm，路邊石采用規(guī)格C35砼150×200×900mm，植樹圈采用規(guī)格青石材質150×150×1500mm，路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順。無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。（2）人行道及檢修道道路兩側人行道采用的結構如下：透水磚250X150X60mm1：3水泥砂漿找平層厚20mmC20素砼墊層厚100mm。人行道采用透水磚250X150X60mm，表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，方塊必須表面平整，線路清晰、棱角整齊。鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫應飽滿，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。5.10防護安全設計在填方高于3米的人行道邊緣設置人行道欄桿，挖方高于3米的邊坡坡頂設置防護網(wǎng)，在道路路基填挖分界處加鋪土工格柵。具體設計詳見橫斷面圖。5.12高邊坡工程設計高邊坡工程采用信息法設計施工。（1）高邊坡類型1）填方高邊坡道路邊坡采用自然放坡形式，填方路段邊坡采用1：1.5坡率，每8m一級平臺，平臺寬度2m，第二級填方坡率為1：1.75，第三級及第三級以下的填方坡率為1：2.0；填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝,坡面采用網(wǎng)格骨架護坡。按永久性邊坡設計。3）挖方高邊坡?lián)刭|勘察建議，中風化巖層以下按1：1放坡，每8.0m一級，強風化巖層及土層按1：1.5放坡，坡面采用植被混凝土護坡，按永久性邊坡設計。永久性邊坡合理使用年限50年，臨時性邊坡合理使用年限為2.0年。（2）邊坡開挖以及穩(wěn)定監(jiān)測為確保施工和運營過程中場地邊坡的穩(wěn)定，除采用合理的加固措施外，還必須采用科學有效的施工方法、工藝及程序，避免施工過程中邊坡失穩(wěn)破壞，造成重大損失，甚至于留下后患，影響邊坡的長期穩(wěn)定和運營的安全。本路段邊坡開挖須嚴格按自上而下的開挖原則，且開挖后應及時進行防排水措施，避免邊坡開挖后受雨水影響施工安全。施工時應保證施工人員的安全，由于邊坡開挖時可能導致土體下滑，故施工時間應盡量避開雨季施工。場地邊坡及不良地質路段應采用施工監(jiān)測、信息化動態(tài)設計方法，及時對原設計進行校核、修改核補充。若現(xiàn)場開挖后的實際情況與勘測資料不符者，應與設計方取得聯(lián)系，根據(jù)實際情況作動態(tài)變更設計。整個護坡施工及使用過程中均應作邊坡變形觀測記錄，水準基點設置應以保證其穩(wěn)定可靠為原則,其位置宜靠近觀測對象.在每一典型邊坡段的支護結構頂部應設置不少于3個觀測點的觀測網(wǎng)，用經(jīng)緯儀，水準儀，地表位移伸長計等觀測位移量，移動速度和方向；在出水點應測地下水，滲水與降雨關系.觀測時間間隔一般可每周觀測一次，當有危險征兆時，應進行連續(xù)監(jiān)測。邊坡應作長期觀測，在竣工后的觀測時間不應少于三年。經(jīng)過邊坡安全穩(wěn)定性計算，設計滿足規(guī)范要求，表明本次設計采取的邊坡穩(wěn)定措施有效。詳見邊坡平面、橫斷面圖。（3）高填方邊坡施工注意事項1）基底土密實，地面橫坡緩于1:5時，路堤可直接填筑在天然地面上，地表的樹根草皮或腐植土必須清除。2）路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，其壓實度不小于90%。3)農(nóng)田及湖塘等地段的路基，回填前采取排水、清淤，將表層軟土清除。4)對于路堤基底坡度大于1:5地段，必須在回填前挖2~4%內傾斜臺階，臺階寬度不小于3.0m。5)施工單位在進行路堤施工前,應準備足夠的路堤填方土料,填方土料應滿足《公路路基施工技術規(guī)范》。6)填料應分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及壓實度應達到路基設計要求,每層壓實完畢后，必須進行壓實度質量的檢測及填土厚度的測量，檢測，合格后方可進行上層填筑。7）施工過程中嚴禁爆破施工，應避免邊坡大規(guī)模無序施工，加強邊坡治理施工和相鄰建筑的實時變形監(jiān)測，以避免和降低對相鄰建筑物和設施的影響。8）邊坡支護施工中應采取可靠的安全措施，施工前坡頂?shù)拙鶓O置好安全圍欄并有安全警醒標志，邊坡?lián)鯄κ┕で笆紫葢媲謇砥旅嫖Ｊ八蓜訋r塊等，確保施工安全。六施工要求6.1路基6.1.1土質路基土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土、石路床必須用12~15t振動壓路機碾壓，其輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。壓實度（重型擊實標準）：項目分類路面底面以下深度（CM）主干道壓實度（%）次干道壓實度（%）支路壓實度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下≥95≥95≥93≥92≥94≥94≥92≥91≥92≥91≥90≥90零填及路塹路床0~3030~80≥95≥93≥94-≥92-路基范圍以外回填壓實度不小于85%6.1.2在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面1m范圍以內應采用人工開挖，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。路基開挖：若為挖土時，邊坡值為1：1.5，若為巖石，邊坡根據(jù)設計坡率來開挖。若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。道路路床基底部分若超挖，嚴禁采用土回填，應采用低標號砼補填。6.1.3（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10CM的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15Mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表。項目分類路面底面以下深度（CM）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（CM）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下854310101515零填及路塹路床0~30810（2）基底處理路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，換填塊片石一層，再行分層碾壓填筑。當?shù)叵滤惠^高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于3.0m，并向內傾斜2~4%的臺階,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5％（干土質量的百分比）的生石灰后再輾壓。（3）填筑逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中心卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可用于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。人工鋪填粒徑25cm以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實，人工鋪填塊徑25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。填方邊坡上部8m為1:1.5，8米以下為1:1.75。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑,不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。橋臺和路基接合部，應分層仔細壓實，層松鋪厚度不得大于20cm，路床頂以下2.5m以內應采用砂礫等適水性材料，壓實度不得低于填土規(guī)定的數(shù)值。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80CM砂、砂礫93＞80CM素土90管頂以上至路床頂管項距路床頂＜80CM管頂上30CM以內砂、砂礫88管項300CM以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0~80CM砂9580CM以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。6.2墊層路基通過驗收后，方可進行墊層施工，墊層為4%水泥穩(wěn)定級配碎石。6.2.1質量標準壓實度（重型擊實標準）：96％平整度：不大于15mm中線高程：不大于+5mm，-15mm橫坡度：±20mm且不大于0.3%厚度容許偏差：-10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水強度（在排冰凍區(qū)25℃以下濕養(yǎng)6d、浸水1d）：≥2.0MPa彎沉值：≤88.9（0.01mm）6.2.2材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石墊層中，水泥摻量為4%，水泥材料要求采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，應選用初凝時間3h以上和中凝時間在6h以上的水泥，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于40mm，級配應滿足《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）表6.1.6-1的要求。6.2.3施工要求1.級配碎石應采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。2.級配碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。3.碾壓用12t以上的三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15~18cm，用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時每層壓實厚度可達20cm。6.3底基層墊層通過驗收后，方可進行底基層施工，底基層為4%水泥穩(wěn)定級配碎石。6.2.1質量標準壓實度（重型擊實標準）：97％平整度：不大于12mm中線高程：不大于+5mm，-15mm橫坡度：±20mm且不大于0.3%厚度容許偏差：-10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水強度（在排冰凍區(qū)25℃以下濕養(yǎng)6d、浸水1d）：≥2.5MPa主干道彎沉值：≤35.8（0.01mm）次干道彎沉值：≤73（0.01mm）支路彎沉值：≤88（0.01mm）6.3.2材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，水泥材料要求采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，應選用初凝時間3h以上和中凝時間在6h以上的水泥，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于40mm，級配應滿足《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）表6.1.6-1的要求。6.3.3施工要求1.級配碎石應采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。2.級配碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。3.碾壓用12t以上的三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15~18cm，用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時每層壓實厚度可達20cm。6.4基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，底基層為5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石。6.4.1質量標準壓實度（重型擊實標準）：98％平整度：不大于12mm中線高程：不大于+5mm，-15mm橫坡度：±20mm且不大于0.3%厚度容許偏差：-10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水強度（在排冰凍區(qū)25℃以下濕養(yǎng)6d、浸水1d）：≥3.5MPa主干道彎沉值：≤19.6（0.01mm）次干道彎沉值≤32（0.01mm）支路彎沉值≤37（0.01mm）6.4.2材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層中水泥摻量為5.5%，具體摻量應根據(jù)試驗確定。水泥材料要求采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，應選用初凝時間3h以上和中凝時間在6h以上的水泥，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于40mm，級配應滿足《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）表6.1.6-1的要求。6.4.3施工要求1.級配碎石應采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。2.級配碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。3.碾壓用12t以上的三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15~18cm，用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時每層壓實厚度可達20cm。6.5面層面層分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩種（一）瀝青混凝土面層6.5.1瀝青上面層基質瀝青應達到70號A級石油瀝青技術要求；中下面層基質瀝青也應達到70號A級石油瀝青技術要求；各瀝青混凝土層間設置改性乳化瀝青粘層，粘層瀝青采用PC—3陽離子乳化瀝青。在水泥穩(wěn)定碎石基層上設置透層，透層采用煤油稀釋瀝青，滲透深度不小于5mm。透層用煤油稀釋瀝青由70＃道路石油瀝青和煤油摻配而得，條件具備時可采用膠體磨進行摻配，也可采用自行加工的煤油稀釋瀝青攪拌罐進行摻配。為防止由于溫度過高而造成煤油極度揮發(fā)，瀝青的加熱溫度以120℃～130℃為宜，瀝青與煤油用量通過流量計控制。煤油與瀝青的摻配比例通過試驗確定，摻配后的稀釋瀝青性能指標應下道路石油瀝青70號A級技術要求項目技術指標測試方法針入度（25℃、100g、5s）（0.1mm60～80JTJT0604-2000針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0JTJT0604-2000延度15℃不小于100JTJT0605-1993延度10℃不小于15JTJT0605-1993軟化點（℃）不小于47JTJT0606-200060℃動力粘度（Pa?不小于180JTJT0620-2000密度（15℃實測記錄JTJT0603-1993蠟含量（蒸餾法）（%）不大于2.2JTJT0615-2000閃點（℃）不小于260JTJT0611-1993溶解度（%）不小于99.5JTJT0607-1993薄膜加試驗163（5h）質量損失（%）不大于±0.8JTJT0609-1993殘留針入度比（%）不小于61JTJT0604-2000殘留延度（10℃不小于6JTJT0605-1993陽離子改性乳化瀝青技術要求試驗項目技術要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%≤0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)%≤5T0655貯存穩(wěn)定性(1d)%≤1T0655瀝青標準粘度C255

(秒)8～25T0621恩格拉粘度E251～10T0622與礦料的粘附性，裹覆面積≥2/3T0654蒸發(fā)殘留物性質固含量%≥50T0651三氯乙烯溶解度≥97.5T0607針入度25℃40～120T0604延度5℃≥20T0606軟化點℃≥50T0606透層用煤油稀釋瀝青技術要求試驗項目中凝試驗方法AL（M）-2粘度C60.5（s）5～15T0621蒸餾體積（%）225℃7T0632315℃25360℃35蒸餾后殘留物針入度（100g,25℃,5S）(0.1cm100～300T0604延度（25℃,5cm60T0605閃點（TOC）（℃）大于65T0633含水量（%）不大于0.2T0612注：粘度使用道路瀝青標準粘度計測定，C腳標第1個數(shù)字代表溫度（℃），第2個數(shù)字代表孔徑（mm）。6.5.2集料粗集料粗集料為碎石。它應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性。熱拌瀝青混合料用的粗集料顆粒應基本方正，在生產(chǎn)過程中必須水洗，不含泥土和粉塵，并不得含塊狀粘土，采用大型成套聯(lián)合破碎機（反擊破碎不少于兩級）軋制的碎石，應是承包人使用符合要求的機械和符合要求的片石軋制的碎石，且分級加工堆放。用于軋制碎石的片石應不帶風化層，不帶泥土而且強度符合要求。如需外購，則需要符合上述要求。材料應嚴格分級（建議分級界限按最大公稱粒徑分為：上面層：0～3mm、3～5mm、5～10mm、10～15mm；中面層：0～3mm、3～5mm、5～10mm、10～15mm、15～20mm；下面層：0～3mm、3-5mm、5～10mm、10～15mm、15～25mm）堆放，并采取有效的隔離措施。粗集料的質量應符合下表的要求。瀝青面層用粗集料質量技術要求指標上面層中、下面層及聯(lián)結層石料壓碎值*不大于(%)2528洛杉磯磨耗損失*不大于(%)2830石料磨光值*不小于(BPN)42表觀相對密度不小于2.62.5吸水率不大于(%)2.03.0堅固性不大于(%)1212軟石含量不大于(%)35對瀝青的粘附性(摻抗剝落劑后)不小于5級5級針片狀顆粒含量（混合料）不大于（%）其中粒徑大于9.5mm不大于（%）其中粒徑小于9.5mm不大于（%）151812151820水洗法<0.075mmm顆粒含量不大于(%)11注：“*”項在選材時，應將風干碎石置于200℃當按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJ052－2000)規(guī)定的方法試驗時，瀝青與集料的粘附性不低于5級。否則，應摻加外摻劑。細集料細集料應采用硬質灰?guī)r（灰?guī)r的強度不低于60MPa）由專用設備加工的機制砂。生產(chǎn)應具備抽吸設備或水洗措施，以減少粉塵含量，使0.075mm的通過率不得超過10%，同時應加設3mm篩，將石屑分成0～2.36mm和2.36～4.75mm細集料應干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其他有害物質，并有適當?shù)念w粒級配。細集料的規(guī)