城市交叉口渠化方法口渠化設(shè)計(jì)方法與評價(jià)交通因此如何使車輛、行人迅城市交通運(yùn)行效率的關(guān)鍵。在交叉口除了通過信號燈等交控制外，交叉口渠化設(shè)計(jì)對于提高道路、交叉口的通行能等都具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。交叉口的渠化設(shè)計(jì)方法，正是行車的比例這樣在一定程度上加劇了成都市交叉口交通組成的復(fù)雜度，尤其是非間的矛盾比較突出，而且電動自行車的速度介于自行車和機(jī)動車之非機(jī)動車之間也存在著矛盾沖突，這種特殊的情況也將導(dǎo)致成都市交交叉口的面積以成都最大，這樣就為后面利用一些影響。3.設(shè)計(jì)流程4.渠化設(shè)計(jì)常見方法1)拓寬進(jìn)口道2)提前右轉(zhuǎn)彎提前右轉(zhuǎn)可以緩解交叉口交通擁擠的現(xiàn)象，其原理(以成都市六棵樹路口交叉口的渠化設(shè)計(jì)為例，如圖4所示)在于通過讓某南北方向進(jìn)口道的車輛提前右轉(zhuǎn)，駛出交叉口，從而提高交叉口的通行能力。由于不存在與其它流向的車輛產(chǎn)生沖突，因而對交叉口的干擾非常小。據(jù)有關(guān)研究表明，一個(gè)提前右轉(zhuǎn)車道就能夠?qū)⒔徊婵诘耐ㄐ心芰μ岣叩皆瓉淼?20％。但是提前右轉(zhuǎn)的條件是，交叉口有充分的空間使得設(shè)置提前右轉(zhuǎn)車道而不影響非機(jī)動車輛和行人的過街通3)人行橫道以及網(wǎng)格線前移人行橫道以及網(wǎng)格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時(shí)間，盡可能多的讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時(shí)間通過，提高綠燈時(shí)間的車輛通行率，大概率地減少車輛的延誤，同樣人行橫道以及網(wǎng)格線前移也需要交叉口有足夠的空間為前提(如圖5所示)。如果交叉口的空間不夠，就會導(dǎo)致各個(gè)方向的車流產(chǎn)生很大的沖突，尤其加劇對向車道左轉(zhuǎn)方向的患。4)利用立體空間差異立體空間差異主要是指利用縱向高度的不同。以成溫路口渠化設(shè)計(jì)為例(如圖6所示)在設(shè)計(jì)時(shí)，非機(jī)動車駐足區(qū)行人駐足區(qū)域分別高出行m以保證行人過街的舒適感，并保障非機(jī)動車的行駛速度，具有人性化的設(shè)計(jì)思想。5)綠化帶阻隔在成都市飛速發(fā)展的大背景下道路交通環(huán)境非常需要綠化。綠化帶阻隔除能提高道路運(yùn)行的安全性外，還能夠吸附空氣中的塵埃，凈化汽車尾氣中的有害氣體，改善城市生活的人居環(huán)境。如圖7所示，綠色部分均為綠化設(shè)施，道路邊緣的綠籬阻隔可以減少行人與非機(jī)動車、機(jī)動車之間的干擾，提高道路的通行能力，保障道路的。全綠化島可以保證右轉(zhuǎn)車流沿比較固定的路線順暢通過交叉口。6)導(dǎo)流線引導(dǎo)車流走向?qū)Я骶€引導(dǎo)車流走向主要是通過在交叉口路面畫出沖突比較嚴(yán)重的車流的行駛路線，使之引導(dǎo)7)交叉口轉(zhuǎn)彎處采用流線性設(shè)計(jì)以成都市科華路口渠化設(shè)計(jì)為例，圖形中的紅色網(wǎng)格區(qū)域的周邊均采用了流線性設(shè)計(jì)，，比較符合非機(jī)動車和機(jī)動車的行駛軌跡，充分體現(xiàn)了人性化，此外，對交叉口的交通流的走向還具有誘導(dǎo)作用(如圖9所示)。5.渠化設(shè)計(jì)評價(jià)渠化設(shè)計(jì)方案的定量評價(jià)主要以通行能力、飽和度、車輛的平均延誤為指標(biāo)，以高升橋路口渠化方案設(shè)計(jì)為例進(jìn)行評價(jià)，該路口基本上運(yùn)用了以上幾種方法，具有很強(qiáng)的，該路口的渠化設(shè)計(jì)方案是比較成功的。交叉口渠化的方法比較多，但是如何根據(jù)具體的地理位置環(huán)境，設(shè)計(jì)出具有地方特色的交叉口，即既能滿足交通需求