瀝青路面的資料第1頁(yè)/共52頁(yè)我國(guó)雙層瀝青面層厚9-10厘米，三層瀝青面層是12-18厘米，其中絕大多數(shù)是15-16厘米，18厘米的很少。多數(shù)半剛性基層厚20厘米，少數(shù)厚達(dá)37厘米；下面是20-40厘米厚的底基層。潮濕路段上常用15-20厘米厚的沙礫或穩(wěn)定土墊層。新版瀝青設(shè)計(jì)規(guī)范也把以前最小15路面改為建議12厘米。我國(guó)特點(diǎn)：強(qiáng)基，薄面第2頁(yè)/共52頁(yè)我國(guó)高速公路瀝青面層，累計(jì)軸載大于10X106時(shí)面層12-15厘米，小于10X106時(shí)面層9-12厘米合理厚度應(yīng)在12~18cm（看交通量，實(shí)際采用的有更厚的）目前我國(guó)高速公路瀝青面層的厚度差異很大，薄的僅10cm左右，厚的20cm左右，最厚達(dá)32cm。殼牌瀝青路面設(shè)計(jì)方法在概括各國(guó)的觀點(diǎn)和使用經(jīng)驗(yàn)時(shí)指出，水泥底基層上瀝青路面面層厚度取決于允許產(chǎn)生裂縫的程度，常變化在15～25cm之間。第3頁(yè)/共52頁(yè)路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括原材料的選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定，路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算，以及路面結(jié)構(gòu)的方案比選等內(nèi)容。路面設(shè)計(jì)除行車(chē)道部分的路面外，對(duì)高速公路、一級(jí)公路還應(yīng)包括路緣帶、硬路肩、加減速車(chē)道、緊急停車(chē)帶、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的場(chǎng)面設(shè)計(jì)以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)其它各級(jí)公路應(yīng)包括路肩加固、路緣石和路面排水設(shè)計(jì)。第4頁(yè)/共52頁(yè)7.2瀝青路面瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。7.2.1瀝青路面設(shè)計(jì)理論（了解）彈性層狀體系理論公式都是非常復(fù)雜的無(wú)窮積分彈性力學(xué)有限單元法第5頁(yè)/共52頁(yè)第6頁(yè)/共52頁(yè)彈性層狀體系理論分析平衡方程物理方程幾何方程第7頁(yè)/共52頁(yè)彈性層狀體系理論分析彈性雙層體系第8頁(yè)/共52頁(yè)彈性層狀體系理論分析彈性三層體系（1）表面彎沉（2）上、中層底面最大彎拉應(yīng)力（3）上層表面最大剪應(yīng)力第9頁(yè)/共52頁(yè)

彈性層狀體系理論概述將路面結(jié)構(gòu)視為彈性半空間地基上由若干個(gè)具有一定厚度材料組成的彈性層狀體系，假設(shè)：1）各層連續(xù)、彎曲彈性、均勻、各向同性，位移、形變微??；2）最下一層（路基）在水平方向和垂直方向無(wú)限大，其上各層厚度有限，水平方向無(wú)限；3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處，及最下層向下無(wú)限深處，應(yīng)力、形變、位移為零；4）層間接觸情況，或完全連續(xù)（連續(xù)體系）或僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力滑動(dòng)體系）；5）不計(jì)自重。軸對(duì)稱荷載，將車(chē)輪荷載簡(jiǎn)化為圓形均布荷載。第10頁(yè)/共52頁(yè)當(dāng)前世界各國(guó)眾多的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可概括分為兩類(lèi)：一類(lèi)是以經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法；一類(lèi)是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，考慮環(huán)境、交通條件以及材料特性為依據(jù)的理論法。近三十年來(lái)，有關(guān)理論法的研究取得了很大進(jìn)展，許多國(guó)家相繼提出較完整的設(shè)計(jì)體系。目前理論法對(duì)瀝青路面的應(yīng)力、形變和位移的分析，大多應(yīng)用彈性層狀體系理論，并采用電算的方法。鑒于理論法有著廣闊的發(fā)展前景，我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定瀝青路面設(shè)計(jì)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，所以本章著重闡述基于理論法的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。第11頁(yè)/共52頁(yè)瀝青路面設(shè)計(jì)程序1.東南大學(xué)的“瀝青路面設(shè)計(jì)程序”2.長(zhǎng)沙交通學(xué)院“柔性路面輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)”水泥路面設(shè)計(jì)程序1.公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)程序CPD2.城市道路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)程序URCPD3.長(zhǎng)安大學(xué)CCP-CAD和HNTCAD第12頁(yè)/共52頁(yè)面層、基層英文代號(hào)1.A瀝青類(lèi)AC瀝青混凝土，如ACR瀝青穩(wěn)定碎石AS瀝青碎石2.C水泥類(lèi)GA集料，如CGA水泥穩(wěn)定集料CR碎石SG砂3.LF二灰類(lèi)，如LFCR二灰穩(wěn)定碎石第13頁(yè)/共52頁(yè)瀝青路面第14頁(yè)/共52頁(yè)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

基本原則總原則：面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定確定合理的路面結(jié)構(gòu)層次，選擇經(jīng)濟(jì)適用的組成材料我國(guó)高速公路有3/4是半剛性基層瀝青混凝土面層1，半剛性路面的裂縫主要是瀝青面層的溫度裂縫，反射裂縫只占很少數(shù)2，半剛性路面的承載要求可完全由半剛性材料層滿足，瀝青面層可僅起功能性作用第15頁(yè)/共52頁(yè)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則1）根據(jù)瀝青路面的工作特性，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡量按強(qiáng)度和剛度自上而下逐層遞減的規(guī)律安排；2）必須考慮材料特點(diǎn)和施工工藝以及強(qiáng)度和造價(jià)等方面考慮；3）各結(jié)構(gòu)層應(yīng)具有適宜的厚度，不宜使層數(shù)過(guò)多而厚度過(guò)?。?）應(yīng)合理選擇相鄰結(jié)構(gòu)層之間的模量比（基層:面層宜在1.5～3，基層:底基層宜不大于3，底基層:土基宜在2.5～12.5）；第16頁(yè)/共52頁(yè)5）對(duì)于低溫地區(qū)，應(yīng)考慮收縮裂縫，進(jìn)行合理的防反組合（反射裂縫主要是溫度應(yīng)力引起），并保證有適宜的瀝青面層厚度；6）對(duì)于潮濕地區(qū)及多雨地區(qū)，應(yīng)考慮水穩(wěn)定性，選擇水穩(wěn)定性好的基層及盡量考慮不透水的面層；7）路面還應(yīng)滿足防凍厚度的要求；8）應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)層間的結(jié)合性。

第17頁(yè)/共52頁(yè)1.適應(yīng)行車(chē)荷載作用的要求從上至下，從薄到厚，從強(qiáng)到弱，表層抗滑、抗磨耗要求路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，在其下各層的強(qiáng)度和抗變形能力可自上而下逐漸減小。這樣，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合時(shí)，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，以使各結(jié)構(gòu)層材料的效能得到充分發(fā)揮。瀝青路面相鄰結(jié)構(gòu)層材料的模量比對(duì)路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布有顯著影響，是合理確定結(jié)構(gòu)層層數(shù)，選定適宜結(jié)構(gòu)層材料的重要考慮因素。根據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)，基層與面層的模量比應(yīng)不小于0.3，土基與基層或底基層的模量比宜為0.08～0.40。

第18頁(yè)/共52頁(yè)2.注意各相鄰結(jié)構(gòu)層間的相互影響路面結(jié)構(gòu)層通常是用密實(shí)級(jí)配、嵌擠以及形成板體等方式構(gòu)成的，因而如何構(gòu)成具有要求強(qiáng)度和剛度并且穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層是設(shè)計(jì)和施工都必須注意的問(wèn)題。影響結(jié)構(gòu)層構(gòu)成的因素，除材料選擇、施工工藝之外，路面結(jié)構(gòu)組合也是十分重要的。例如瀝青面層不能直接鋪筑在鋪砌片石基層上，而應(yīng)在其間加設(shè)碎石過(guò)渡層，否則鋪砌片石不平穩(wěn)或片石可能的松動(dòng)都會(huì)反映到瀝青面層上，造成面層不平整甚至沉陷開(kāi)裂。這類(lèi)片石也不能直接鋪在軟弱的路基上，而應(yīng)在其間鋪粒料層。又如,瀝青混凝土或熱拌瀝青碎石之類(lèi)的高級(jí)面層與粒料基層或穩(wěn)定土基層之間應(yīng)設(shè)瀝青穩(wěn)定碎石或?yàn)r青貫入式聯(lián)結(jié)層。為了保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性，應(yīng)盡量使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定。第19頁(yè)/共52頁(yè)3.適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度結(jié)構(gòu)層的層數(shù)愈多愈能體現(xiàn)強(qiáng)度和剛度沿深度遞減的規(guī)律。但就施工工藝、材料規(guī)格和強(qiáng)度形成原理而言，層數(shù)又不宜過(guò)多，也就是不能使結(jié)構(gòu)層的厚度過(guò)小。適宜結(jié)構(gòu)層厚度需結(jié)合材料供應(yīng)、施工工藝并按該表的規(guī)定確定，從強(qiáng)度要求和造價(jià)考慮，宜自上而下由薄到厚。路面設(shè)計(jì)時(shí),瀝青面層厚度與公路等級(jí)、交通量及組成、瀝青品種和質(zhì)量有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量大小、重車(chē)所占的比例、選用瀝青質(zhì)量等因素，綜合考慮確定瀝青層厚度?；鶎印⒌谆鶎雍穸葢?yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能以及有利于施工等因素選擇各結(jié)構(gòu)層的厚度。第20頁(yè)/共52頁(yè)4.在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好如何保證瀝青路面的水穩(wěn)性，是路面結(jié)構(gòu)層選擇與組合需要解決的重要問(wèn)題。在潮濕和某些中濕路段上修筑瀝青路面時(shí)，由于瀝青層不透氣，使路基和基層中水份蒸發(fā)的通路被隔斷，因而向基層積聚。如果基層材料中含土量多(如泥結(jié)碎石、級(jí)配礫石)，尤其是土的塑性指數(shù)較大時(shí)，遇水變軟，強(qiáng)度和剛度急劇下降，結(jié)果導(dǎo)致路面開(kāi)裂破壞。所以瀝青路面的基層一般應(yīng)選擇水穩(wěn)性好的材料，在潮濕路段及中濕路段尤應(yīng)如此。第21頁(yè)/共52頁(yè)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法種類(lèi)經(jīng)驗(yàn)法：AASHTO法；CBR法半經(jīng)驗(yàn)半理論法：AI法；SHELL法；我國(guó)設(shè)計(jì)方法典型結(jié)構(gòu)法：法國(guó)方法；中國(guó)八·五研究成果優(yōu)化設(shè)計(jì)法我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)。對(duì)瀝青混凝土面層和整體性材料的基層、底基層應(yīng)進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算，城市道路尚須進(jìn)行瀝青面層的剪應(yīng)力驗(yàn)算。

第22頁(yè)/共52頁(yè)反射裂縫開(kāi)裂下層上的瀝青面層較薄，僅4-6厘米，下層裂縫促使面層底面先開(kāi)裂，向上發(fā)展，貫通，叫反射裂縫開(kāi)裂下層上的瀝青面層較厚，7厘米以上，下層裂縫促使面層頂面先開(kāi)裂，向下發(fā)展，貫通，叫反映裂縫（沙院士定義）第23頁(yè)/共52頁(yè)7.2.2瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則：①根據(jù)路面荷載應(yīng)力隨深度遞減的規(guī)律安排結(jié)層次；（限制各相鄰結(jié)構(gòu)層的回彈模量和結(jié)構(gòu)層最小厚度） ②在各種自然因素作用下穩(wěn)定性要好； （注意最小防凍厚度） ③層間聯(lián)結(jié)要緊密。注意：各級(jí)道路推薦的路面結(jié)構(gòu)組合形式可參考《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》第24頁(yè)/共52頁(yè)7.2.3瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，各個(gè)國(guó)家均對(duì)軸重的最大限度有明確的規(guī)定。我國(guó)公路與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中均以100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸重。目前我國(guó)公路是行使的車(chē)輛，后軸軸載一般在60～130kN范圍內(nèi)。第25頁(yè)/共52頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算：公路實(shí)際行駛的車(chē)輪類(lèi)型千差萬(wàn)別，軸載也各不相同，它們對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損耗作用也不同，無(wú)法分析它們對(duì)彎沉增大的總效應(yīng)，有必要定義一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸載的作用等效為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用。1.標(biāo)準(zhǔn)軸載：標(biāo)準(zhǔn)軸載一般要求對(duì)路面的響應(yīng)較大、同時(shí)又能反映本國(guó)的公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的總體軸載水平，涉及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面。我國(guó)規(guī)范采用單軸雙輪組BZZ-100第26頁(yè)/共52頁(yè)2.軸載換算方法軸載換算：道路是行駛的車(chē)輛軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100。軸載等效換算的原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。1輛大貨車(chē)等價(jià)成2000多輛小汽車(chē)第27頁(yè)/共52頁(yè)軸載當(dāng)量換算的原則等破壞原則：換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸載作用N1次后路面達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài)，乙軸載作用使路面達(dá)到相同臨界狀態(tài)的作用次數(shù)為N2，此時(shí)甲乙兩種軸載作用是等效的；等厚度原則：對(duì)某一種交通組成，不論以哪種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算所得軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。

當(dāng)量軸次：按彎沉等效或彎拉應(yīng)力等效的原則，將不同車(chē)型、不同軸載的作用次數(shù)換算為與標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)。第28頁(yè)/共52頁(yè)第29頁(yè)/共52頁(yè)7.2.3瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載及當(dāng)量軸次 標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載100KN，BZZ—100

當(dāng)量軸次計(jì)算：

第30頁(yè)/共52頁(yè)路面設(shè)計(jì)彎沉值Ld設(shè)計(jì)彎沉：是指路面交工驗(yàn)收時(shí)、不利季節(jié)、在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪輪隙中間的最大彎沉值。彎沉值的大小反映了路基路面的整體強(qiáng)度。在達(dá)到相同的路面破壞狀態(tài)時(shí)，回彈彎沉值大小同作用于路面的行車(chē)荷載累計(jì)作用次數(shù)或使用壽命成反比關(guān)系。第31頁(yè)/共52頁(yè)3.容許彎拉應(yīng)力σR

瀝青路面設(shè)計(jì)除了以路面設(shè)計(jì)彎沉為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)之外，對(duì)高等級(jí)道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。要求結(jié)構(gòu)層底面的最大拉應(yīng)力不大于結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，在路面設(shè)計(jì)中通常表示為：σm≤σR(=σSP/KS)

結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力是路面承受行車(chē)荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞應(yīng)力。這一應(yīng)力較一次荷載作用的抗拉強(qiáng)度小，減小的程度同重復(fù)荷載次數(shù)及路面結(jié)構(gòu)層材料的性質(zhì)有關(guān)。第32頁(yè)/共52頁(yè)路基土和路面材料抗壓回彈模量值

路基和路面泊松比均為μ=0.25路基土回彈模量的確定： 承載板法、換算法、查表法路面材料抗壓回彈模量E1的確定： 實(shí)測(cè)法、查表法、整體性路面材料抗彎回彈模量ES確定第33頁(yè)/共52頁(yè)土基回彈模量值的確定彈性理論中表征材料性質(zhì)的參數(shù)是彈性模量和泊松比。在應(yīng)用彈性層狀體系理論進(jìn)行路面計(jì)算時(shí)，必須確定路基土和路面材料的彈性模量值。無(wú)論路基土或路面材料，在通常荷載作用下其應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系是非線性的，因而彈性模量不是定值，而是應(yīng)力狀態(tài)的函數(shù)。工程上通常采用承載板試驗(yàn)或彎沉測(cè)定的方法確定路基土和路面材料回彈模量值，并將這種回彈模量作為彈性模量。土基回彈模量（E0）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，其取值的大小對(duì)路面結(jié)構(gòu)厚度有較大影響，正確地確定E0是十分重要的。土基回彈模量值與土的性質(zhì)、密實(shí)度、含水量、路基所處的干濕狀態(tài)以及測(cè)試方法有密切的關(guān)系。當(dāng)前，確定土基回彈模量（E0）的常用方法有以下幾種。第34頁(yè)/共52頁(yè)。第35頁(yè)/共52頁(yè)1.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法是在不利季節(jié)，采用剛性承載板直接在現(xiàn)場(chǎng)土基上實(shí)測(cè)E0，目前采用的測(cè)試方法是按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ059—95）的規(guī)定用大型承載板測(cè)定土基0～0.5mm（路基軟弱時(shí)測(cè)至1mm）的變形壓力曲線，按計(jì)算土基回彈模量。因彎沉測(cè)定比承載板法簡(jiǎn)便、快捷，可選擇典型路段測(cè)試，建立E0和L0的相關(guān)關(guān)系，用彎沉值檢驗(yàn)土基回彈模量，由回彈彎測(cè)值計(jì)算土基回彈模量EoL可用公式（16.6.7）；第36頁(yè)/共52頁(yè)路基土回彈模量值的確定（1）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法

在已成路基上，在不利季節(jié)用大型承載板測(cè)定土基0~0.5mm（路基軟弱時(shí)測(cè)至1mm）的變形～壓力曲線，計(jì)算回彈模量。

也可采用彎沉儀測(cè)定土基彎沉值，計(jì)算土基回彈模量值E0：

在實(shí)測(cè)得某路段土基回彈模量后，確定該路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值E0s：

——某路段實(shí)測(cè)土基回彈模量平均值與標(biāo)準(zhǔn)差；

——保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為2.0；二、三級(jí)公路為1.648；四級(jí)公路為1.5；

——不利季節(jié)影響系數(shù)，若在非不利季節(jié)測(cè)定應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)，并根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用。第37頁(yè)/共52頁(yè)實(shí)測(cè)到回彈彎沉后，可確定土基回彈模量設(shè)計(jì)值。在非不利季節(jié)實(shí)測(cè)土基回彈模量時(shí)，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。2.查表法在無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可按下述步驟由查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值1）確定臨界高度臨界高度指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或地表積水水位的最小高度?？筛鶕?jù)土質(zhì)、氣候條件按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。當(dāng)缺乏實(shí)際資料時(shí)，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度（H1、H2、H3）查表選用。第38頁(yè)/共52頁(yè)路基土回彈模量值的確定第12章瀝青路面設(shè)計(jì)（2）查表法對(duì)于新建公路，在無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可按查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值。①確定臨界高度②確定土基平均稠度③預(yù)測(cè)土基回彈模量

第39頁(yè)/共52頁(yè)2）擬定土的平均稠度在新建公路的初步設(shè)計(jì)中，因無(wú)法實(shí)測(cè)求得的平均稠度，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)或路基臨界高度，判斷各路段土基的干濕類(lèi)型，查表論證得到各路段土的平均稠度wc值。3）預(yù)測(cè)土基回彈模量根據(jù)土類(lèi)和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，預(yù)測(cè)土基回彈模量值。當(dāng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，土基回彈模量值可較表列數(shù)值提高15%～30%。第40頁(yè)/共52頁(yè)路基土回彈模量值的確定（3）室內(nèi)試驗(yàn)法取代表性土樣在室內(nèi)根據(jù)最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量E0值試驗(yàn)結(jié)果，并考慮不利季節(jié)，不利年份的影響，乘以折減系數(shù)λ。第41頁(yè)/共52頁(yè)路基土回彈模量值的確定（4）換算法通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)大型承載板試驗(yàn)測(cè)定土基回彈模量E0，并同時(shí)測(cè)定土基的壓實(shí)度K、土基稠度wc以及室內(nèi)CBR值，建立E0與CBR之間可靠的換算關(guān)系，從而可以利用K、wc和CBR值等推算現(xiàn)場(chǎng)土基回彈模量。第42頁(yè)/共52頁(yè)7.2.4瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算1.設(shè)計(jì)程序

調(diào)查交通量計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值調(diào)查氣象、材料資料及混合料實(shí)驗(yàn)確定土基回彈模量擬定路面結(jié)構(gòu)方案確定材料模量按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度是否驗(yàn)算拉應(yīng)力是否驗(yàn)算防凍厚度是否有下一個(gè)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案驗(yàn)算防凍厚度進(jìn)行劈裂實(shí)驗(yàn)，確定抗拉強(qiáng)度確定容許拉應(yīng)力σR計(jì)算層底拉應(yīng)力σmσR≤σm是否增加厚度是否調(diào)整材料配比變更路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算是沒(méi)有驗(yàn)算不滿足是是否否第43頁(yè)/共52頁(yè)東南大學(xué)精品課程網(wǎng)站可以下載程序。2.路面結(jié)構(gòu)組合形式（見(jiàn)《規(guī)范》）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2006第44頁(yè)/共52頁(yè)3.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

①路面等級(jí)與路面類(lèi)型的選擇公路等級(jí)路面等級(jí)面層類(lèi)型設(shè)計(jì)年限(年)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次(萬(wàn)次/一車(chē)道)高速公路一級(jí)公路高級(jí)路而瀝青混凝土l5＞4∞二級(jí)公路高級(jí)路面瀝青混凝土12＞200次高級(jí)路面熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式10100～200三級(jí)公路扶高級(jí)路面乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面處治10～100蹬級(jí)公路中級(jí)路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎(礫)石、半整齊石塊路面≤10低級(jí)路面粒料改善土第45頁(yè)/共52頁(yè)半剛性基層上瀝青層推薦厚度公路等級(jí)瀝青層推薦厚度(㎝)公路等級(jí)瀝青層推薦厚度(㎝)高速12～18三2～4一10～15四1～2,5二5～10②瀝青層厚度確定第46頁(yè)/共52頁(yè)③基層選擇：

a.有足夠強(qiáng)度，水穩(wěn)定性，抗凍性；

b.收縮變形小，抗沖刷能力強(qiáng)；

c.就地取材；

d.確定合理配全地；

e.每側(cè)比路面寬至少25㎝。④墊層選擇：

a.材料宜選用粗砂、砂礫、碎石、媒渣、礦渣等。

b.高速、一、二級(jí)公路排水墊層應(yīng)鋪至與路基同寬，三四級(jí)公路可比底基層每側(cè)寬至少25㎝。

⑤路面總厚度應(yīng)滿足最小總厚度的要求。第47頁(yè)/共52頁(yè)最小防凍厚度（㎝)

土質(zhì)粘性土、細(xì)亞砂土粉性土路基類(lèi)型

基、墊目類(lèi)道路凍深(㎝)砂石類(lèi)穩(wěn)定土類(lèi)工業(yè)廢料類(lèi)砂石類(lèi)穩(wěn)定土類(lèi)工業(yè)廢料類(lèi)50～10040～4535～4030～3545～5040～4530～40100～150