隧道工程復(fù)習(xí)資料第一套復(fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選擇題(下列各題中，只有一個(gè)備選項(xiàng)最符合題意，請(qǐng)將該備選項(xiàng)的代號(hào)填入括號(hào)中)

1．采用復(fù)合式襯砌時(shí)，隧道的開挖輪廓應(yīng)預(yù)留變形量。當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，I類圍巖應(yīng)預(yù)留(

)

A．3~5mm

B．5~7mm

C．7~10mm

D．特殊設(shè)計(jì)

2．設(shè)置仰拱的隧道，仰拱回填的材料有(

)。

A．天然砂礫

B．粗砂

C．片石混凝土或混凝土

D．穩(wěn)定土

3．一次噴射混凝土厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于(

)

A．5

B．6

C．8

D．4—6

4．隧道襯砌模板放樣時(shí)，允許將設(shè)計(jì)的襯砌輪廓線擴(kuò)大(

)cm，確保襯砌不侵入隧道建筑限界。

A．1

B．5

C．10

D．15

按巖石強(qiáng)度劃分，飽和抗壓極限強(qiáng)度為8MPa的圍巖稱為(

)。

A．極軟巖

B．軟質(zhì)巖

C．中硬巖

D．硬質(zhì)巖

6．某隧道單洞長1500m，按規(guī)定應(yīng)劃分為(

)

A．短隧道

B．中隧道

C．長隧道

D．特長隧道

7．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ

071—98)規(guī)定，錨桿插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計(jì)長度的(

)。

A．65％

B．75％

C．85％

D．95％

8．特長隧道施工時(shí)，導(dǎo)向設(shè)備宜用(

)

A．經(jīng)緯儀

B．激光定向儀

c．全站儀

D．地質(zhì)羅盤

9．隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的(

)m地段調(diào)整

A．60

B．80

C．100

D．120

按結(jié)構(gòu)要求，模筑混凝土襯砌拱圈截面最小厚度為(

)cm。

A．30

B．25

C．20

D．15

二次襯砌墻面平整度采用(

)m直尺進(jìn)行檢查。

A．1

B．1.5

C．2

D．3

產(chǎn)生巖爆的兩個(gè)決定性因素是(

)。

A．地層中是否有涌水和巖層是否有裂隙

B．地層的巖性條件和地應(yīng)力大小

C．鉆爆所用藥量和掘進(jìn)深度

D．圍巖涌水壓力和巖石強(qiáng)度

13．隧道錨噴支護(hù)噴射混凝土施工，一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定,實(shí)噴厚度不得小于(

)cm。

A．2~3

B．3~5

C．4~6

D．6~7

噴射混凝土終凝2小時(shí)后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于(

)天。

A．3

B．7

C．14

D．28

隧道洞身開挖應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，拱腳、墻腳以上(

)m內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。

A．1

B．1.5

C.2

D．2.5

16．長度在3000m

1)2內(nèi)的隧道，貫通時(shí)中線在貫通面的貫通極限誤差應(yīng)為(

)。

A．橫向誤差小于±150mm，高程誤差小于±70mm

B．橫向誤差小于±100mm，高程誤差小于±50mm

C．橫向誤差小于±150mm，高程誤差小于±50mm

D．橫向誤差小于±100mm，高程誤差小于±70mm

隧道光面爆破炮眼痕跡保存率應(yīng)滿足(

)。

A．硬巖80％；中硬巖70％；軟巖50％

B．硬巖90％；中硬巖70％；軟巖50％

C．硬巖85％；中硬巖70％；軟巖50％

D．硬巖80％；中硬巖70％；軟巖60％

18．掏槽炮眼應(yīng)布置在開挖斷面的(

)部位。

A．中央稍靠上部

B．中央稍靠下部

c．中央稍靠左部

D．中央稍靠右部

噴射混凝土的終凝時(shí)間不應(yīng)超過(

)min。

A．3

B．5

C．10

D．15

隧道施工防排水工作應(yīng)(

)原則進(jìn)行。

A．僅采用堵水處理

B．僅采用排水處理

C．僅采用防水處理

D．采用防、截、排、堵相結(jié)合的綜合治理

二、多項(xiàng)選擇題(在下列各題的備選答案中，有兩個(gè)及其以上的備選項(xiàng)符合題意，請(qǐng)將其代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)。)

1．以下論述正確的是(

)。

A．VI類圍巖可不進(jìn)行初期支護(hù)

B．II類圍巖宜采用錨噴網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式，并可結(jié)合輔助施工方法進(jìn)行施工支護(hù)

C．地質(zhì)條件差，圍巖不穩(wěn)定時(shí)，可采用構(gòu)件支撐

D．超前支護(hù)多用于I、II、III類圍巖段

為了保證噴射混凝土質(zhì)量，減少回彈量和降低粉塵，在噴射混凝土?xí)r(

)。

A．噴嘴應(yīng)貼近巖面

B．噴嘴應(yīng)遠(yuǎn)離巖面

C．噴嘴與受噴面垂直且噴距以O(shè).6~1.2m為宜

D．控制噴層厚度并均勻噴射

3．二襯拱圈澆注混凝土應(yīng)(

)。

A．由拱頂向拱腳進(jìn)行

B．由拱腳向拱頂進(jìn)行

C．兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行

D．拱圈封頂緊跟

鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)應(yīng)符合的要求是(

)。

A．鋼筋使用前應(yīng)清除銹蝕

B．鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于3cm

C．鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土?xí)r不得晃動(dòng)

D．鋼筋網(wǎng)與較大超挖之間可用強(qiáng)度較高的片石回填

在隧道凈空斷面與橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)置路緣帶的目的是(

)。

A．作為防止汽車駛出車道外的防沖設(shè)施

B．為行車道提供一部分必需的側(cè)向凈寬，保證行車道的充分使用

C．養(yǎng)護(hù)工維修時(shí)的通道

D．誘導(dǎo)駕駛員視線，增加行車安全

6．明洞修建時(shí)，應(yīng)遵循(

)。

A．明洞邊墻基礎(chǔ)應(yīng)放置在穩(wěn)固的巖層上

B．在明洞邊墻基礎(chǔ)下地下水較多時(shí)，應(yīng)將地下水妥善引離邊墻基礎(chǔ)

C．明洞回填土的厚度必須足以緩和邊坡上落石的沖擊力

D．明洞外邊墻基礎(chǔ)埋深超過路面以下3m時(shí)，宜錨固在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上

7．IV類圍巖的支護(hù)形式有(

)。

A．噴混凝土

B．錨桿

C．錨桿掛網(wǎng)

D．鋼架

8．山嶺公路隧道洞門形式主要有(

)。

A．環(huán)框式洞門

B．端墻式洞門

C．翼墻式洞門

D．削竹式

采用輔助坑道排水時(shí)，應(yīng)符合的要求是(

)。

A．坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行

B．坑道底標(biāo)高應(yīng)高于正洞底標(biāo)高

C．坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高

D．坑道應(yīng)超前正洞10~20m，至少超前1.2個(gè)循環(huán)進(jìn)尺10．(

)工程屬于隧道洞口工程的內(nèi)容。

A．洞口邊、仰坡土石方

B．洞門邊墻、翼墻

C．洞口路面

D．洞口排水系統(tǒng)

二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行(

)。

A．各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定

B．噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的70％~以上

C．已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)到預(yù)計(jì)總位移量的80％~90％

D．周邊位移速率小于(0.1一O.2)mm／d，或拱頂下沉速率小于(O.07~0.15)mm

12.襯砌的實(shí)測項(xiàng)目有(

)。

A．混凝土強(qiáng)度

B．初砌厚度

C．墻面平整度

D．襯砌外：

13．隧道在進(jìn)行洞外平面控制測量時(shí)常用的方法有(

)。

A．敷設(shè)中線法

B．弦線偏距法

C．三角網(wǎng)法

D．精密導(dǎo)線法

14．影響噴射混凝土強(qiáng)度的因素有(

)。

A．爆破效果

B．原材料

C．回彈率

D．施工工藝

15．錨桿按其與支護(hù)體的錨固形式可分為(

)。

A．端頭錨固式

B．全長粘接式

C．摩擦式

D．混合式

復(fù)合式襯砌防水層施工鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)噴層外觀進(jìn)行(

)的檢查。

A．有無漏噴現(xiàn)象

B．噴層有無裂縫和脫落

C．噴層表面是否有鋼筋頭、錨桿頭外露

D．噴層表面漏水是否引排

巖石隧道爆破，應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，其目的是為了(

)。

A．使隧道開挖斷面盡可能地符合設(shè)計(jì)輪廓線

B．減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)

C．減少超、欠挖

D．避免爆破引起塌方

在施工過程中，超挖對(duì)工程的影響體現(xiàn)在(

)。

A．出渣量增加，影響工期

B．使襯砌厚度減小，對(duì)工程質(zhì)量和安全產(chǎn)生隱患

C．局部的超挖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響圍巖穩(wěn)定性

D．帶來回填的問題，提高工程造價(jià)

19．選擇隧道出碴運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素有(

)

A．開挖方法

B．隧道長度

C．運(yùn)量大小

D．管理方式

20．隧道開挖后對(duì)斷面形狀進(jìn)行檢查，要求(

)。

A．不允許欠挖

B．不允許超挖

C．拱腳以上lm內(nèi)禁止欠挖

D．欠挖要求高于超挖三、判斷題(認(rèn)為下述觀點(diǎn)正確的在括號(hào)內(nèi)劃“√”，錯(cuò)誤的劃“×”，判斷準(zhǔn)確得分。)

1．洞門宜盡早修建，并盡可能安排在雨季前施工，以增強(qiáng)洞口處邊坡穩(wěn)定，保障洞口內(nèi)正常施工。(

)

2．二次襯砌的施作，應(yīng)在圍巖和錨噴支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。

(

)

3．1980m長的公路隧道單洞可按一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定，若為雙洞隧道可按兩個(gè)單位工程分別進(jìn)行評(píng)定。

(

)

4．噴射混凝土的水灰比一般為O.4-0.45。水灰比太小，會(huì)產(chǎn)生粉塵大、回彈量多等現(xiàn)象;水灰比太大，則會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，凝結(jié)時(shí)間變長。

(

)

5．襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時(shí)，壓漿地段襯砌混凝土的強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％時(shí),方可進(jìn)行壓漿。

(

)

6．明洞初砌完成后，明洞拱背進(jìn)行回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m，其兩側(cè)回填的土面高差不得大于0.6m。

(

)

7．公路隧道建筑限界就是襯砌內(nèi)輪廓。

(

)

8．公路隧道的排水設(shè)施包括洞內(nèi)和洞外兩部分。

(

)

9．新奧法允許坑道開挖后圍巖產(chǎn)生局部有限的應(yīng)力松弛，但不允許支護(hù)結(jié)構(gòu)有任何變形

(

)

10．有無超欠挖是洞身開挖外觀鑒定的一項(xiàng)內(nèi)容。

(

)

11.復(fù)合式襯砌不考慮圍巖的承載作用，主要通過襯砌的結(jié)構(gòu)剛度抵御地層的變形，承受圍巖的壓力。（）

12.錨桿支護(hù)僅對(duì)硬質(zhì)圍巖有良好的支護(hù)效果，而對(duì)軟弱圍巖則不行。（）

13.整體式襯砌采用就地整體模筑混凝土襯砌，可設(shè)計(jì)為等截面或變截面，對(duì)設(shè)仰拱的地段，仰拱與邊墻宜采用小半徑曲線連接，仰拱厚度宜與邊墻厚度相同。

（）

14.復(fù)合式襯砌初期支護(hù)多采用噴錨支護(hù)，二次襯砌則采用模筑（鋼筋）混凝土襯砌，并且不允許圍巖產(chǎn)生一定的變形。（）

15.裝配式襯砌的優(yōu)點(diǎn)是預(yù)制襯砌不需養(yǎng)生時(shí)間，一經(jīng)裝配即可承受圍巖壓力，其缺點(diǎn)是接縫多

防水較困難。（）

16.端墻式洞門適用于地形開闊、巖層穩(wěn)定的Ⅲ～Ⅵ級(jí)圍巖地區(qū)，其作用在于支護(hù)洞口仰坡，保持其穩(wěn)定，并將仰坡水流匯集排出。（）

17.半橫向式通風(fēng)效果比縱向式好，但沒有全橫向式通風(fēng)能力強(qiáng)。（）

18.排水溝和盲溝都是設(shè)置在隧道中的縱向排水措施。（）

19.當(dāng)隧道采用半橫向式通風(fēng)方式時(shí)，洞內(nèi)的風(fēng)流中性點(diǎn)是固定不變的。（）

20.隧道中的風(fēng)流中性點(diǎn)它不會(huì)出現(xiàn)在縱向式通風(fēng)中，而只會(huì)出現(xiàn)在半橫向式和全橫向式通風(fēng)之中。（）

21.不管是新奧法中的錨噴支護(hù)還是傳統(tǒng)方法中的剛性支護(hù)，其共同點(diǎn)都是能夠減小圍巖塑性圈半徑。（）

22.實(shí)際開挖線可以大于（即超出）襯砌外輪廓線，也可以小于襯砌外輪廓線。（）四、筒答題(要求簡明扼要地回答問題。)

1．隧道工程總體實(shí)測項(xiàng)目的內(nèi)容是什么?

2．當(dāng)洞口可能出現(xiàn)地層滑坡時(shí)，應(yīng)采取哪些相應(yīng)措施進(jìn)行預(yù)防?

五、論述題(按所給問題的背景資料，正確分析并回答問題。)

1．試述隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)的基本要求。

2．試述隧道襯砌施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容。第二套復(fù)習(xí)資料單選項(xiàng)題

1、新奧法是（

）

一種施工方法

B、施工原則

C、礦山法

D、全斷面施工法

2、選擇施工方法應(yīng)根據(jù)（

）

A、隧道長度

B、工期要求

C、地質(zhì)條件

D、安全生產(chǎn)

3、用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于（

）

A、50m

B、80m

C、100m

D、30m

4、當(dāng)洞口可能出現(xiàn)偏壓時(shí)，應(yīng)采取措施（

）

A、地表錨桿

B、噴射混凝土

C、平衡壓重填土

D、深基樁

5、在IV～VI尖圍巖條件下，全斷面開挖法適用于（

）

A、3車道隧道

B、2車道隧道

C、2車道隧道的停車帶

D、跨度大于20m的隧道

6、沿隧道設(shè)計(jì)斷面輪廓線布置的周邊眼間距誤差不得大于（

）

A、5cm

B、10cm

C、15cm

D、20cm

7、噴射混凝土材料計(jì)量，一般應(yīng)以質(zhì)量計(jì)算，其允許誤差為：砂與石料各為（

）

A、5%

B、3%

C、2%

D、8%

8、二次襯砌的施作時(shí)間為（

）

A、初期支護(hù)完成1個(gè)月后

B、初期支護(hù)完成1.5個(gè)月后

C、初期支護(hù)完成后

D、圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后

9、就進(jìn)行地表沉降量測的是（

）

A、覆蓋層厚度小于20m的隧道

B、位于III-I類圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道

C、隧道的洞口段

D、位于I-II類圍巖中的隧道

10、汽車專用公路隧道對(duì)防排水工程的質(zhì)量要求為（

）

A、拱部邊墻不滴水

B、路面不冒水、不積水

C、設(shè)備箱洞處不滲水

D、隧道拱部、墻部、路面、設(shè)備洞、車行橫通道、人行橫通道等均不滲水

多項(xiàng)選擇題1、棄碴場地的布置應(yīng)符合（

）

A、運(yùn)距短

B、不得占用其它工程場地和影響附近各種設(shè)施的安全

C、不得影響附近的農(nóng)田水利設(shè)施，不占或少占農(nóng)田

D、不得堵塞河道、溝谷、防止抬高水位和惡化水流條件

2、施工臨時(shí)房屋的布置原則為（

）

A、交通方便

B、避開高壓線

C、嚴(yán)禁將臨時(shí)房屋布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然災(zāi)害威脅的地段

D、臨時(shí)房屋的周圍應(yīng)設(shè)有排水系統(tǒng)

3、隧道竣工后洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)為（

）

A、每公里一個(gè)

B、每2公里一個(gè)

C、短于1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個(gè)

D、每0.5km設(shè)一個(gè)

4、當(dāng)洞口可能出現(xiàn)地層滑坡時(shí)，應(yīng)采取的預(yù)防措施有（

）

A、地表錨桿

B、深基樁

C、擋墻

D、土袋或石籠

5、明洞襯砌施工方法有（

）

先墻后導(dǎo)拱法

B、先拱后墻法

C、墻拱交替法

D、拱墻整體澆筑法

6、淺埋設(shè)洞口加強(qiáng)段的開挖方法為（

）

單側(cè)壁坑法

B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

C、多臺(tái)階法

D、全斷面法

7、單側(cè)壁導(dǎo)坑法適的場合（

）

圍巖較差

B、跨度大

C、埋層淺

D、地表沉降需要控制8、控制超挖采取的措施有（

）

A、光面爆破

B、提高鉆眼精度

C、控制藥量

D、提高作業(yè)人員的技術(shù)水平

9、爆破后，開挖斷面應(yīng)進(jìn)行檢查（

）

A、欠挖或超挖

B、周邊炮眼保存率

C、兩薦炮銜接處

D、開挖面是否平整

10、洞內(nèi)采用無軌式自卸卡車運(yùn)輸時(shí)，行車速度為（

）

A、施工作業(yè)地段和錯(cuò)車時(shí)不應(yīng)大于10km/h

B、40km/h

C、成洞地段不宜大于20km/h

D、施工地段不應(yīng)大于20km/h

11、機(jī)動(dòng)車索引有軌運(yùn)輸鋼軌的質(zhì)量宜為（

）

A、16kg/m

B、24kg/m

C、38kg/m

D、8kg/m

12、IV類圍巖的支護(hù)型式為（

）

A、噴混凝土

B、錨桿

C、錨桿掛網(wǎng)

D、鋼架

13、錨桿的類型分為（

）

A、普通水泥砂漿錨桿

B、楔縫式錨桿

C、樹脂錨桿

D、早強(qiáng)藥包錨桿

14、《公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中檢查噴混凝土厚度的方法有（

）

鑿孔

B、埋釘

C、激光斷面儀

D、光帶攝影法

15、為檢查噴射混凝土抗壓強(qiáng)度，2車道取試樣的組數(shù)（

）

A、每10延米拱部取一組

B、每10延米邊墻取一組

C、每20延米拱部和邊墻各取一組

D、每10延米拱部或邊墻取一組

16、噴射混凝土因質(zhì)量問題，需鑿除噴層重噴的是（

）

A、噴層有空響

B、噴層有裂縫

C、噴層脫落

D、露筋

17、整體式襯砌施工設(shè)置沉降縫的位置（

）

A、對(duì)襯砌有不良影響的軟硬巖分界處

B、II-I類圍巖洞0.50m范圍內(nèi)

C、嚴(yán)寒地區(qū)洞口段和受凍害影響地段

D、IV-VI類圍巖分界處

18、隧道襯砌施工，須符合設(shè)計(jì)要求的項(xiàng)目（

）

A、中線

B、標(biāo)高

C、斷面尺寸

D、凈空大小

19、混凝土運(yùn)送時(shí)，原則上應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，采用其它方法運(yùn)送時(shí)，應(yīng)確?；炷吝\(yùn)送中（

）

A、不產(chǎn)生離析

B、不損失

C、不混入雜物

D、水份不蒸發(fā)

20、襯砌的實(shí)測項(xiàng)目（

）

A、混凝土強(qiáng)度

B、襯砌厚度

C、墻面平整度

D、襯砌外觀

21、監(jiān)控量測應(yīng)達(dá)到的目的是（

）

A、掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)反饋指導(dǎo)施工

B、通過對(duì)圍巖和支護(hù)的變值、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

C、充實(shí)竣工資料

D、積累資料

22、回歸分析是處理監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的一種較好的方法，采用回歸分析時(shí)，測試數(shù)據(jù)散點(diǎn)分布規(guī)律，可選用的函數(shù)式關(guān)系有（

）

三角函數(shù)

B、對(duì)數(shù)函數(shù)

C、指數(shù)函數(shù)

D、雙曲函數(shù)

23、一般公路隧道防排水工程質(zhì)量要求（

）

A、拱部邊墻不滴水

B、路面不冒水，不積水，設(shè)備箱洞不滲水

C、洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤泥、不堵塞，排水通暢D、嚴(yán)寒地區(qū)隧道襯砌背后不積水、路面、排水溝不凍結(jié)

24、隧道施工時(shí)，洞內(nèi)順坡排水應(yīng)滿足的要求（

）

A、排水溝坡度與線路坡度一致

B、水溝斷面應(yīng)滿足排除洞內(nèi)滲漏水及施工用水需要

C、水溝位置應(yīng)結(jié)合排水工程設(shè)置，并避免妨礙施工D、經(jīng)常清理排水溝，確保水路暢通

25、隧道施工中需要機(jī)械排水的場合有（

）

A、順坡開挖的隧道

B、反坡開挖的隧道

C、輔助坑道為堅(jiān)井的隧道

D、輔助坑道為斜井的隧道

26、塑料防水板焊接要點(diǎn)（

）

A、搭接寬度10cm

B、兩側(cè)焊縫寬2.5cm

C、焊接處先擦洗干凈D、焊機(jī)走行及用力均勻，不得漏焊或焊接過度

27、施工用水的水池應(yīng)（

）A、有足夠的高度，以保證施工處的水壓

B、有足夠的蓄水量

C、符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

D、定期清洗

28、高壓風(fēng)、水管的安裝應(yīng)（

）

A、敷設(shè)平順

B、接頭嚴(yán)密

C、不妨礙交通

D、不影響邊溝施工

29、洞外變電站設(shè)置（

）

A、宜設(shè)在洞口附近

B、靠近負(fù)荷集中地點(diǎn)

C設(shè)在電源來線一側(cè)

D

設(shè)在臨時(shí)房屋區(qū)域

30、在全斷面開挖時(shí)機(jī)械通風(fēng)風(fēng)速（

）

A、不小于0.2m/s

B、不小于0.15m/s

C、不大于4m/s

D不大于6m/s

31、通風(fēng)管的安裝應(yīng)做到（

）

A、平順

B、接頭嚴(yán)密

C、彎管半徑不小于風(fēng)管直徑的3倍D、破損處及時(shí)修補(bǔ)或更換

32、隧道施工的輔助坑道有（

）

A、斜井

B、豎井

C

橫洞

D

平行導(dǎo)坑

33、連接平行導(dǎo)坑和正洞的橫通道的間距的確定，是根據(jù)（

）

A、施工需要

B、正洞工程進(jìn)度

C、地質(zhì)情況

D、施工人員主觀意志

34、穩(wěn)定開挖面、防止地表地層下沉的輔助施工方法有（

）

A、地面砂漿錨桿

B、超前錨桿或超前小鋼管支護(hù)

C、管棚鋼架超前支護(hù)

D、超前小導(dǎo)管注漿

35、采用輔助坑道排水時(shí)，應(yīng)符合的要求是（

）

A、坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行

B、坑道底標(biāo)高應(yīng)高于正洞底標(biāo)高

C、坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高

D、坑道應(yīng)超前正洞10~20m，至少超前1~2個(gè)循環(huán)進(jìn)尺

36、巖沉地段隧道，可采取的處治措施（

）

A、引排水

B、堵填

C、跨越

D、繞行

37、在煤層或有瓦斯地層中，鉆爆作業(yè)必須遵守（

）

A、不打40cm以下的淺眼

B、濕式鑿巖

C、炮眼連續(xù)裝藥，使用安全炸藥D、使用豪秒電雷管、電力起爆

38、路面基層應(yīng)滿足的基本要求（

）

A、良好的穩(wěn)定性足夠的強(qiáng)度適宜的剛度

B、排水良好

C、平整密實(shí)D、幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求

39、路面橫向縫傳力桿的安設(shè)應(yīng)（

）

A、傳力桿長度的一半固定于混凝土中，另一半涂瀝青，允許滑動(dòng)

B、傳力桿與縫壁垂直

C、傳力桿兩端均固定于混凝土中D、傳力桿與線路中線平行40、襯砌中各類預(yù)埋管件，預(yù)留孔、槽以及襯砌邊墻內(nèi)的各類洞室位置應(yīng)（

）

A、按設(shè)計(jì)定位

B、地質(zhì)不良時(shí)經(jīng)有關(guān)方面研究可以變更

C、澆筑混凝土?xí)r確保產(chǎn)生和移位

D、地質(zhì)不良時(shí)各類洞室位置可以變更

判斷題

1、隧道總體實(shí)測項(xiàng)目有隧道寬度、隧道凈高、隧道偏位、線路中心線與隧道中心線的銜接以及邊坡仰坡。（

）

開挖洞口土石方，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡放線，可掏底開挖或上下重疊開挖。（

）

有無超欠挖是洞身開挖外觀鑒定的一項(xiàng)內(nèi)容。（

）隧道襯砌墻面平整度的規(guī)定值或允許偏差為20mm。（

）

錨桿安裝后每300根至少選擇3根為1組進(jìn)行抗拔力試驗(yàn)。（

）

噴射混凝土的工藝流程大致分為干噴、潮噴及濕噴。（

）二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa時(shí)，方可拆模。（

）

隧道施工防排水工作應(yīng)按防、截、排、堵相結(jié)合的綜合治理原則進(jìn)行。（

）

自穩(wěn)性極差的圍巖宜采取壓注水泥砂漿或化學(xué)漿液加固。（

）隧道塌方后，應(yīng)先清除塌體，再加固未塌方地段。（

）

簡答題

1、明洞基礎(chǔ)承載力不夠如何處理？

2、為什么在軟硬嵌交界處設(shè)置沉降縫？

3、巖石隧道為什么要采用光面爆破或預(yù)裂爆破？

4、降低嚅射混凝土回彈量的措施有哪些？

5、在不良地質(zhì)地段隧道施工應(yīng)遵守的原則是什么？綜合分析題1、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)某隧道工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定已知監(jiān)理工程師簽認(rèn)的分部或分項(xiàng)工程得分如下：

洞身開挖分部工程92.5分；錨噴支護(hù)分項(xiàng)工程90.2分；襯砌分項(xiàng)工程94.0分；洞口及總體分部工程94.8分；隧道路面分部工程92.0分；

試求出隧道單位工程的質(zhì)量得分。

2、某2車道隧道長2320m，兩洞口埋深均在15m以上，隧道圍巖為花崗巖、洞口段為強(qiáng)風(fēng)化軟弱帶，洞身段圍巖為III、IV、V類及斷層破碎帶。隧道工期為24個(gè)月，試簡述施工方法、工區(qū)劃分，各區(qū)的勞動(dòng)組織及主要開挖、支護(hù)、襯砌機(jī)具設(shè)備。

第三套復(fù)習(xí)資料（主要概念）（一）第一部分1、建筑限界：指為保證各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定的與交通線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓,是根據(jù)行車車輛、道路附屬設(shè)備以及其他服務(wù)系統(tǒng)所需空間制定的。

2、隧道：一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通行的工程建筑物。

3、隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。

4、隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑限界、通風(fēng)、照明及其他所需面積。

5、復(fù)合式襯砌：由初期支護(hù)和二次襯砌及中間防水層組合而成的襯砌形式。

6、圍巖壓力：襯砌結(jié)構(gòu)承受的壓力，即圍巖壓力。

7、圍巖：隧道周圍一定范圍內(nèi)，對(duì)隧道穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響的巖土體。

8、坍落拱：隧道開挖后圍巖力學(xué)形態(tài)經(jīng)歷“平衡-變形，破壞，坍塌，應(yīng)力重分布-新的平衡”的過程，所得最終產(chǎn)物稱為“坍落拱”。

9、松動(dòng)壓力：由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力稱為松動(dòng)壓力。

10、形變壓力：由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)的抑制，而使圍巖在與支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同變形過程中對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加接觸壓力。

11、巖石的流變性：巖石在力的作用下發(fā)生的與時(shí)間有關(guān)的變形性質(zhì)，稱為巖石的流變性。

12、洞門：隧道端部外露面，一般都修筑為保護(hù)洞口和排放流水的擋土墻式結(jié)構(gòu)，稱為“洞門”。

13、明洞：明挖后進(jìn)行支護(hù)后覆土回填的洞口段。

14、巖體的初始應(yīng)力狀態(tài)：指在天然狀態(tài)下存在于巖體內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)。

15、二次應(yīng)力狀態(tài)：隧道洞室開挖后，圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)遭到破壞，圍巖應(yīng)力在洞室周圍一定范圍內(nèi)重新調(diào)整。

16、彈性抗力：隧道襯砌兩側(cè)及底部襯砌則壓入圍巖，引起圍巖對(duì)襯砌的約束，產(chǎn)生出相應(yīng)的被動(dòng)抵抗力。

17、新奧法：以控制爆炸為開挖方法，以噴錨為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道工程理念。

18、馬口開挖：指需要挖出土石方后進(jìn)行襯砌的一種開挖方式。

19、新奧法的現(xiàn)場監(jiān)控量測：在隧道的施工過程中，使用各種儀器設(shè)備和量測元件，對(duì)地表沉降、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，應(yīng)力、應(yīng)變進(jìn)行量測，據(jù)此來判斷隧道開挖對(duì)地表環(huán)境的影響范圍和程度、圍巖的穩(wěn)定性和支護(hù)的工作狀態(tài)。

20、巖爆：在堅(jiān)硬穩(wěn)定的巖層中開挖隧道時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到小塊巖石突然脫離巖體向隧道內(nèi)彈出，人們稱為“巖爆”。

21、風(fēng)流中性點(diǎn)：指風(fēng)速為零的點(diǎn)，它不會(huì)出現(xiàn)在縱向式通風(fēng)中，而只會(huì)出現(xiàn)在半橫向式和全橫向式通風(fēng)中。

22、收斂:隧道開挖后兩邊圍巖向中間變形（二）第二部分1、隧道按用途可以分為：交通、市政、水工、礦山四種類型。

2、交通隧道可以分為：鐵路、公路、地下、水底、航運(yùn)、人行六種。

3、市政隧道可以分為：

給水,污水,管路、線路,人防四種類型。

4、水工隧道可以分為：

引水、尾水、排沙、泄洪四種類型。

礦山隧道可以分為：

運(yùn)輸巷道、給水、通風(fēng)三種類型。

施工前三階段勘查包括：

可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察。

隧道洞口位置選擇時(shí)應(yīng)貫徹早進(jìn)晚出原則。

隧道縱坡分為單坡和人字坡兩種形式。

隧道的輪廓線包括：襯砌內(nèi)輪廓線、外輪廓線、實(shí)際開挖線三種。隧道的主體結(jié)構(gòu)包括洞門和明洞。

兩座隧道根據(jù)其之間凈距的大小分為：分離式隧道、連拱隧道和土質(zhì)隧道。

圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，一般可分為松動(dòng)壓力和形變壓力

。

根據(jù)破壞時(shí)的應(yīng)力類型，巖石的破壞有

受拉、受壓和受剪三種基本類型。

巖石的流變性包括蠕變、松弛和彈性后效。

巖石堅(jiān)硬程度定量指標(biāo)用R表達(dá)，而巖體完整程度的定量指標(biāo)用Kv表達(dá)。在對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正時(shí)，應(yīng)考慮地下水、主要軟土結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和初始應(yīng)力狀態(tài)

三個(gè)因素。

明洞結(jié)構(gòu)類型可分為拱式明洞、箱形明洞和棚式明洞三類。

隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別按稀釋CO濃度和稀釋煙霧濃度來計(jì)算需風(fēng)量。

按行車道空間的空氣流動(dòng)方式，公路隧道的機(jī)械通風(fēng)方式分為射流式、風(fēng)道式和集中排給式。

長隧道的照明可以分為洞口接近段、入口段、過渡段、中間段以及出口段五個(gè)區(qū)段。

公路隧道防排水應(yīng)根據(jù)的總原則是防排、截堵結(jié)合、因地制宜、綜合治理。新奧法施工的基本原則有少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測、緊封閉。錨桿的類型按照作用原理可劃分為

全長粘結(jié)型錨桿、端頭錨固型、摩擦型、預(yù)應(yīng)力錨桿和自鉆錨桿。

在巖溶地段，隧道常用處理溶洞的方法，有引、堵、越、繞四種。

輔助施工措施的預(yù)加固措施有：預(yù)注漿加固地層、地表噴錨預(yù)加固。

監(jiān)控量測項(xiàng)目可分為必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目。

噴射混凝土的噴射方式有：干噴、潮噴、濕噴。錨桿的加固作用有懸吊效應(yīng)、組合梁效應(yīng)、加固效應(yīng)。

29、隧道施工進(jìn)度表達(dá)通常采用“進(jìn)度圖”(即施工進(jìn)度圖)的形式表示，施工進(jìn)度圖一般采用橫道圖法和網(wǎng)絡(luò)圖法等表示形式。

隧道營運(yùn)管理包括交通管理、管理設(shè)施與安全設(shè)施等方面。隧道營運(yùn)中不安全因素主要有兩個(gè)方面，即火災(zāi)和交通事故，以及由此產(chǎn)生的再生性災(zāi)害。

（三）第三部分隧道平面設(shè)計(jì)時(shí)，平面線形采用小半徑曲線時(shí)將會(huì)出現(xiàn)哪些問題？

①產(chǎn)生視距問題，為確保視距，要加寬斷面；②增加隧道內(nèi)噪聲和振動(dòng)；③為了確保行車安全，必須限制行車速度。

鐵路隧道與公路隧道通風(fēng)和照明的比較？

公路隧道對(duì)運(yùn)營通風(fēng)要求較高，對(duì)照明要求較高。

隧道按用途進(jìn)行劃分的種類有哪些？

①交通隧道；②市政隧道；③水工隧道；④礦山隧道

公路選線時(shí)，跨河、翻山的方案有哪些、各自優(yōu)缺點(diǎn)？

隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)該重點(diǎn)注意的內(nèi)容有哪些？隧道運(yùn)營階段交通管理包括哪些內(nèi)容？

①通過交通法規(guī)和管理手段減少在隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)害的機(jī)會(huì)，減輕災(zāi)害的程度；②保證一旦發(fā)生災(zāi)害性事故時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)該并且能夠立即報(bào)警、有條件進(jìn)行自