二輪摩托車安全駕駛安全意識要變化要我安全,我要安全,我懂安全,我會安全.二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)安全，是回家唯一的路

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)滴血的車輪

坊間曾經(jīng)有一個(gè)流傳很廣的段子：第一批買“幸福250”的人，現(xiàn)在已經(jīng)死得差不多了。后來又出現(xiàn)了另一個(gè)版本：那些買“嘉陵50”的人，現(xiàn)在活著的不多了。這個(gè)段子雖然有點(diǎn)夸張，但它所反映的一個(gè)現(xiàn)實(shí)卻是我們無法否認(rèn)的，那就是——騎摩托車是危險(xiǎn)的、容易出事的。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)車禍?zhǔn)潜娙私灾慕值馈巴淌烧摺保粋€(gè)個(gè)鮮活的生命、一輛輛完好的摩托車，瞬間就會被它摧毀，不親身經(jīng)歷無法體會到那種慘烈與殘酷。然而，這樣的吞噬者無處不在。比如無視防具護(hù)具的作用，比如想成為“風(fēng)一樣的男子”，或無師自通不考駕照，以及酒后兜風(fēng)等等。您是不是曾經(jīng)在生活中也扮演過“吞噬者”的角色？

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)安全是回家唯一的路，請您對照后續(xù)幾章，檢查一下自己的開車行為。這些安全措施您都做到了嗎？

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)護(hù)具——安全的堡壘

2001年，日本曾對其國內(nèi)的交通事故進(jìn)行過調(diào)查，從其中摩托車死亡者的受傷部位看，頭部受傷的占48.9%，臉部受傷的占1.0%，頸部受傷的占8.2%。 上海2002年到2006年交通事故受傷情況分析的數(shù)據(jù)表明，摩托車創(chuàng)傷致死者中80%的摩托車駕駛員和90%的摩托車搭乘人員死于頭頸部創(chuàng)傷。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)因此，在行車過程中要保證安全，除了具備良好的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)外，使用專用護(hù)具來保護(hù)頭部和緩解沖撞是十分重要的。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)一、頭盔 首先說說頭盔。頭盔是騎乘摩托車時(shí)保護(hù)頭部、緩解沖撞受傷很重要的保護(hù)工具，不戴或不正確配戴頭盔騎乘摩托車是很危險(xiǎn)的。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)當(dāng)摩托車時(shí)速達(dá)到40km時(shí)，一旦與前方發(fā)生碰撞，其撞擊力將達(dá)到2000～6000kg，而人頭顱骨的承受力僅有100kg。想想這可怕的一幕，請不要再介意炎熱的天氣，弄亂的發(fā)型，騎上摩托車之前請務(wù)必帶好頭盔。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

購買頭盔時(shí)要選擇殼體質(zhì)地堅(jiān)硬、耐用、能較多吸收沖擊能量的頭盔，必須根據(jù)自己的頭圍來選擇合適的號碼，頭盔發(fā)生過較大撞擊事故后應(yīng)停止使用。選購參數(shù)可參考下表：重量要求全盔<1.6kg，半盔<1.3kg左右水平視野>105度上視野>7度固定標(biāo)識產(chǎn)品名稱、生產(chǎn)廠名、廠址、商標(biāo)、產(chǎn)品種類、產(chǎn)品型號、規(guī)格、生產(chǎn)日期、產(chǎn)品批號或編號。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)在大陸地區(qū)有正規(guī)企業(yè)代理商的“洋貨”頭盔有意大利的AGV、意大利的Nolan、SUOMY、AIROH、德國BMW、美國Harley-Davidson、意大利Ducati、日本Honda、韓國HJC等，此外臺灣的SOL頭盔，如今占據(jù)了港澳地區(qū)的銷售榜首，民間銷售較好的頭盔還有法國的SHARK、日本Arai和Shoei頭盔、美國Icon。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)二、服裝駕駛或乘坐摩托車的人，都應(yīng)穿著色彩醒目的服裝。如穿鮮紅色、鵝黃色或色彩深淺交織花紋的上裝，這樣可以使運(yùn)動著的目標(biāo)鮮明。衣袖口宜緊，即有鈕扣的，或有松緊帶的，既防衣袖灌風(fēng)而著涼，又防增加行車的阻力。也可選購皮衣、護(hù)甲、護(hù)膝等。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)正確的坐姿：乘坐摩托車的正確姿勢是跨坐在座位上，雙手抱住駕駛者的腰，或抓牢車的坐墊。錯(cuò)誤：不少乘坐摩托車的女性在夏季因穿裙跨坐不方便，往往改為側(cè)坐，當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎或顛簸時(shí)，常造成側(cè)坐者重心不穩(wěn)，雙腿高高翹起或又忽然下落，發(fā)生腳、腿燙傷和刮傷。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)危險(xiǎn)！請勿模仿！

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)都市行車且當(dāng)心危險(xiǎn)1：“不走尋常路”的出租車。如果說在城市里什么車最討人嫌，排在第一位的當(dāng)屬出租車。在城區(qū)路面上，只要沒有交警和攝像頭，出租車都敢在有人招手叫車的時(shí)候急停、急調(diào)頭。這時(shí)后面剎車不及的摩托車就倒了霉，因?yàn)槟ν熊嚨闹苿有阅芎头€(wěn)定性能遠(yuǎn)不及四輪車。無處不在的出租車是摩托圈子里公認(rèn)的第一殺手。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)的士亂掉頭引起與摩托車相撞

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)危險(xiǎn)2:以弱凌強(qiáng)的電動車。排行第二的是電動車。近年來，電動車在城市里泛濫成災(zāi)。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)城市里對電動車的管理都存在著盲區(qū)，所以，許多車主肆意為所欲為：闖紅燈、上快車道、隨便停車調(diào)頭。在城市街道，電動車跟摩托車搶道是家常便飯，這些本該在自行車道行駛的非機(jī)動車總喜歡在快車道上晃悠，在車流洶涌的馬路上旁若無人、害人害己。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)危險(xiǎn)3：常入虎穴的自行車。自行車在第三位。上述情況在自行車與摩托車間也時(shí)有發(fā)生。出事后，本來還肆無忌憚違章闖紅燈、上快車道的自行車“英雄”們往往在摩托車躲避他們而倒地或與其他車輛碰撞后逃之夭夭，萬一與摩托車撞上了，立馬一副弱勢群體的嘴臉。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)危險(xiǎn)4：所向披靡的行人。當(dāng)然，城市里最具氣勢的“弱勢群體”是行人，特指違章的行人。許多摩托車手都有因躲避行人違章而摔倒的經(jīng)歷，甚至有些車手因此付出了沉重的代價(jià)——2006年10月里的一天夜里，河南永城的兩個(gè)車手因?yàn)槎惚芡蝗环阶o(hù)欄的行人與對向駛來的公交車相撞，一死一傷。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)因此，在危急四伏的都市駕駛摩托車，必須做到以下幾點(diǎn)：

第一、絕不超速，保持車距。在我們調(diào)查到的城市交通事故中，幾乎所有的事故都和超速擺脫不了干系。所以，如果能與前方車輛保持適宜的距離并留心后面的車輛，保持在限速標(biāo)準(zhǔn)以下的速度行駛并按要求使用和注意別車的信號裝置，你的行車安全系數(shù)就會大大提高。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

第二、養(yǎng)成不闖紅燈的習(xí)慣。這是降低事故的不二法門。當(dāng)然，你不闖紅燈不能代表別人同樣能夠做到，事實(shí)上，城市中的非機(jī)動車和行人甚至是摩托車闖紅燈的現(xiàn)象是很嚴(yán)重的，所以，就是綠燈通過的時(shí)候也要留心兩側(cè)并小心駕駛。不用違章來為自己制造危險(xiǎn)的同時(shí)，也要提防因?yàn)閯e人違章為自己帶來的傷害，這是在城市里行車時(shí)需要特別注意的一點(diǎn)。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

同時(shí)，作為城市用車，良好的車況也是保證安全的一個(gè)前提，制動性能的正常、燈光信號的良好絕對不容忽視，必須做到該停的時(shí)候停得住、該叫的時(shí)候（喇叭）叫得響、轉(zhuǎn)向的時(shí)候前后都能得到信號。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)第三、注意私家車。行駛在街道上，除了小心提防容易違章的出租車、電動車、行人、自行車之外，也要留心私家車。近年來，私家車在城市里迅速增加，許多私家車主都是剛拿駕照不久的新手，駕駛技術(shù)生疏，對交通法規(guī)的了解也不夠，所以，遇到私家牌照的車輛，小心一點(diǎn)是必要的。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)第四、隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。行在街道上，隨時(shí)都會出現(xiàn)需要減速或停車的情況，為了確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理突發(fā)情況，在騎行中除了正視前方，也要用余光觀察兩側(cè)，并養(yǎng)成用后視鏡觀察后面的習(xí)慣，且不可在行駛中回頭。

二輪摩托車安全駕駛培訓(xùn)