第1頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二需求是什么？----概念、特征如何調(diào)查需求？----產(chǎn)生原因、影響因素如何預(yù)測需求？----運(yùn)量預(yù)測原理有哪些預(yù)測方法？----定量、定性如何控制影響需求？----需求管理含義和內(nèi)容有哪些影響需求方法？----運(yùn)輸組織對策本章脈絡(luò)第2頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征一、運(yùn)輸需求概述二、運(yùn)輸需求的特征三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素四、運(yùn)輸需求函數(shù)五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測重點(diǎn)：需求要素和需求影響因素第3頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二一、運(yùn)輸需求概述運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第4頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素：

1、運(yùn)輸需求量，也稱流量

2、流向

3、運(yùn)輸距離，也叫流程

4、運(yùn)輸價(jià)格，簡稱運(yùn)價(jià)

5、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度，又稱流時(shí)和流速

6、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第5頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二二、運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面：

1、廣泛性

2、多樣性

3、派生性

4、規(guī)律性

5、不平衡性：體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。

6、部分可替代性第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第6頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素（一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。1、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。第7頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征2、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個(gè)方面：（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異第8頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（二）影響運(yùn)輸需求的因素分析

1、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）居民消費(fèi)水平（3）人口數(shù)量（4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第9頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二2、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)因素（2）政治、體制、政策因素（3）技術(shù)因素（4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力（5）市場價(jià)格因素第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第10頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二四、運(yùn)輸需求函數(shù)（一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第11頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二上式是運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示運(yùn)輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得到有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的函數(shù)關(guān)系，必須對具體問題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)量計(jì)算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第12頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（二）運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù)以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下降，則需求者對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加；反之，則減，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。如圖1所示，通常用橫軸表示需求量Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P，DD表示運(yùn)輸需求曲線。此時(shí)運(yùn)輸需求曲線可簡化為Qd=f（P）。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第13頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第14頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測

“運(yùn)輸需求”與“運(yùn)輸量”是兩個(gè)不同的概念。如前所述，運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；而運(yùn)輸量則是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的貨物與旅客空間位移是通過運(yùn)輸量的形式反映出來的。第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特征第15頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量相互關(guān)系的示意圖第16頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念二、運(yùn)量預(yù)測的一般原理三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法重點(diǎn)：基本預(yù)測方法的思路第17頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二一、運(yùn)輸量預(yù)測的概念（一）運(yùn)輸量預(yù)測和含義運(yùn)輸量預(yù)測是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第18頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（二）運(yùn)量預(yù)測的類別運(yùn)量預(yù)測的范圍很廣，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的分類。1、按預(yù)測經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，可分為宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測2、按預(yù)測的空間層次，可分為國際市場預(yù)測和國內(nèi)市場預(yù)測3、按預(yù)測時(shí)間長短，分為短期、中期和長期預(yù)測4、按預(yù)測方法的歸類，可分為定性和定量預(yù)測5、按預(yù)測對象的多少，分為單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)測第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第19頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（三）運(yùn)量預(yù)測的內(nèi)容

1、社會(huì)總運(yùn)輸量預(yù)測

2、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測

3、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測

4、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場上的占有率預(yù)測第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第20頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二在四類預(yù)測中，前兩類屬于宏觀預(yù)測的范疇；后兩類屬于微觀預(yù)測的范疇。由于預(yù)測的目的要求不同，因此內(nèi)容的粗細(xì)也不同。一般來講，宏觀預(yù)測與長期預(yù)測內(nèi)容要粗一些，微觀預(yù)測和短期預(yù)測則內(nèi)容細(xì)一些。例如列入本企業(yè)（或部門）經(jīng)營的運(yùn)輸量，不僅有客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，還應(yīng)包括上行、下行的運(yùn)輸量、淡、旺季的運(yùn)輸量、貨物運(yùn)量中主要貨物的分類和比重等。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第21頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二二、運(yùn)量預(yù)測的一般原理（一）可知性原理（二）系統(tǒng)性原理（三）連續(xù)性原理（四）相似性原理（五）因果性原理（六）可控性原理第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第22頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二三、運(yùn)量預(yù)測的一般方法運(yùn)量預(yù)測的方法很多，目前國內(nèi)外應(yīng)用的各種方法已達(dá)150種之多。運(yùn)量預(yù)測的方法可以歸結(jié)為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第23頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（一）定性預(yù)測方法定性預(yù)測方法是指預(yù)測者經(jīng)過調(diào)查研究，掌握資料后憑個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、知識，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向、規(guī)模等做出推斷，有時(shí)也包括粗略的計(jì)算。該方法的結(jié)果，主要取決于預(yù)測者的經(jīng)驗(yàn)、學(xué)識水平以及對資料的了解程度，因而帶有比較濃厚的主管色彩和個(gè)人隨意性。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第24頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二定性預(yù)測法主要用于意見相悖的場合，無法建立任何數(shù)學(xué)模型的場合，以及那些后果難于直接肯定或無法驗(yàn)證的場合。定性預(yù)測的優(yōu)點(diǎn)是簡單、易行和綜合性強(qiáng)，且對資料要求低，能考慮各種各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無法測定的因素；缺點(diǎn)是預(yù)測結(jié)果受人為的主觀因素影響大，客觀確定性差，精度難于估計(jì)和控制。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第25頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二定性預(yù)測法主要包括運(yùn)輸市場調(diào)查法、德爾菲法等1、運(yùn)輸市場調(diào)查法運(yùn)輸市場調(diào)查法也稱直接歸納法，如貨物發(fā)送量，每年安排專門時(shí)間到運(yùn)輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府計(jì)劃委員會(huì)、各有關(guān)行業(yè)主管部門和重點(diǎn)廠礦進(jìn)行調(diào)查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的預(yù)計(jì)情況，并根據(jù)調(diào)查獲得的資料加以歸納匯總，在考慮其他有關(guān)因素的影響后，做出本企業(yè)的貨物發(fā)送量預(yù)測。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第26頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二通過一定時(shí)期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作，可以掌握吸引區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)量變化的大體趨勢，運(yùn)輸市場調(diào)查法能夠得出比較符合實(shí)際的預(yù)測結(jié)果。但如果吸引區(qū)范圍較大，經(jīng)濟(jì)調(diào)查的工作量就會(huì)過于繁重，遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大偏小的情況也難以避免。這種方法在嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下效果較好，當(dāng)市場因素在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所占比重越來越大的時(shí)候，無論客貨運(yùn)都會(huì)受很多不確定因素的影響，運(yùn)輸市場調(diào)查法的局限性也就比較明顯。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第27頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二2、德爾菲法德爾菲法，又稱專家預(yù)測法，是美國蘭德公司于1964年首先提出和運(yùn)用的。這種方法是以專家為索取信息對象，采用匿名的方式，通過幾輪征詢，征求專家的意見和看法，然后將他們的意見和看法進(jìn)行綜合整理和歸納，在反饋給各個(gè)專家，供他們分析判斷、提出新的意見和看法。這樣通過多次反復(fù)，意見逐步趨于一致。德爾菲法是一種應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測方法。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第28頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二德爾菲法的具體操作過程如下：（1）選擇專家（2）擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表（3）預(yù)測過程（4）預(yù)測結(jié)果處理第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第29頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第30頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二德爾菲法最大的優(yōu)點(diǎn)在于：預(yù)測的匿名性，避免權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個(gè)專家的意見；預(yù)測的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢意見；預(yù)測的收斂性，使意見逐漸趨于一致；能做出統(tǒng)計(jì)評估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第31頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（二）定量預(yù)測方法定量預(yù)測方法，即數(shù)學(xué)分析方法，是指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估計(jì)預(yù)測。定量預(yù)測方法可以歸結(jié)為三大類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第32頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二1、因果關(guān)系模型因果關(guān)系模型是一種影響因素分析法，主要是通過對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究預(yù)測對象與影響因素之間的因果關(guān)系。這類預(yù)測方法在數(shù)據(jù)量足夠多的情況下，?？色@得較高的精度，并提供運(yùn)量變化原因方面的信息；缺點(diǎn)是自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇，本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘車系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第33頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二2、時(shí)間關(guān)系模型這一方法又稱為趨勢外推法，即研究預(yù)測對象與演變過程間的時(shí)間關(guān)系數(shù)學(xué)模型。它是根據(jù)運(yùn)量從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律，來推測未來運(yùn)量。其主要優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的運(yùn)量時(shí)間數(shù)列其趨勢沒有大的波動(dòng)，預(yù)測效果就較好；主要缺點(diǎn)是無法反映出運(yùn)量變化的原因，對于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化，如調(diào)整經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展速度而引起的運(yùn)輸需求的變動(dòng)無法反映。時(shí)間關(guān)系模型法主要包括移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法等等。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第34頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二3、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型在社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，某些簡單的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以用單一方程形式的模型進(jìn)行描述和預(yù)測。但社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是錯(cuò)綜復(fù)雜的，單一方程模型往往不可能全面揭示實(shí)際經(jīng)濟(jì)過程中的運(yùn)行機(jī)制，這時(shí)就需要由多個(gè)方程組成的聯(lián)立方程模型組。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第35頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型就是一種結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型提供了用聯(lián)立方程描述和預(yù)測經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象運(yùn)行的一種方法。每個(gè)經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型都包含兩個(gè)或兩個(gè)以上回歸方程，它的特點(diǎn)是其中任何一個(gè)方程的參數(shù)估計(jì)都必須考慮其他方程所提供的信息才能作出，也就是說任何一個(gè)方程參數(shù)的確定都必須保證其它方程也能同時(shí)成立。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型由于對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來得到了普遍應(yīng)用。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第36頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二最常用的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型是投入產(chǎn)出模型，它被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析中。投入產(chǎn)出模型在運(yùn)輸需求預(yù)測中，尤其是對區(qū)域間客貨生成及流量、流向的預(yù)測，發(fā)揮著越來越重要的作用。利用區(qū)域間客貨的O-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為O-D關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對運(yùn)輸聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系給予解釋，同時(shí)也可以進(jìn)行預(yù)測。第二節(jié)運(yùn)輸量預(yù)測的概念、原理與方法第37頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策重點(diǎn)：需求管理的內(nèi)容和對策。第38頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景運(yùn)輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第39頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二第40頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容（一）運(yùn)輸需求管理的含義目前，關(guān)于什么是運(yùn)輸需求管理（TDM）說法不一，一些是局限于道路交通的，有些則是針對整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的。后者更能全面地反映TDM的本質(zhì)，但是鑒于道路交通的重要性，所以很多TDM政策均是針對城市道路交通的。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第41頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二一般講“運(yùn)輸需求管理”是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求減少或在在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第42頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二相對于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)于需求的被動(dòng)式管理，TDM是一種主動(dòng)式管理，其基本思想就是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施。它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下，控制運(yùn)輸需求總量、削減不合理的運(yùn)輸需求、分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，使鐵路、公路等運(yùn)輸方式的客、貨出行迅速、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第43頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二運(yùn)輸需求管理需要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)具體目標(biāo)：（1）減少交通源的發(fā)生；（2）較少出行過程中出行時(shí)空消耗；（3）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第44頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（二）運(yùn)輸需求管理的基本原則進(jìn)行運(yùn)輸需求管理因遵循以下基本原則：

1、對運(yùn)輸需求實(shí)行有效的調(diào)節(jié)；

2、使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡；

3、抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)；

4、需求管理應(yīng)與先進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實(shí)行“頭尾并重”的雙向管理戰(zhàn)略模式。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第45頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（三）運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容主要包括通過實(shí)施時(shí)差出勤等措施，在時(shí)間上分散運(yùn)輸需求；通過向出行者提供交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使運(yùn)輸需求在空間上分散化；通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通；實(shí)施各種綜合措施，促進(jìn)轎車的有效利用對策以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第46頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二運(yùn)輸需求管理對策的基本思想如圖所示。第47頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容可以從交通出行的幾個(gè)階段來說明。1、在出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生;2、在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移;3、在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗;第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第48頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二4、在空間路線選擇階段，將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗;5、在時(shí)間選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)段向非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少了出行中的時(shí)空損耗.第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第49頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（四）運(yùn)輸需求管理的主要手段運(yùn)輸需求管理所采用的主要手段可以概括為四大類：

1、改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境

2、價(jià)格手段

3、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動(dòng)車保有量，車輛使用的控制與引導(dǎo)

4、技術(shù)手段第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第50頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二三、城際運(yùn)輸需求管理重點(diǎn)：能力與需求關(guān)系；基本措施：加強(qiáng)計(jì)劃；價(jià)格策略；錯(cuò)時(shí)出行。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第51頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二四、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策運(yùn)輸需求管理已成為各國解決交通運(yùn)輸問題的重要手段之一。美國、歐洲和日本等，圍繞綜合治理城市交通問題以及TDM對策，開展了廣泛的研究。1991年美國制定的綜合陸上交通效率化法案（ISTEA），已將TDM作為重要交通對策納入其中。歐洲各國的主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城市也正在研究或試行TDM對策。在日本，建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長期構(gòu)想）中，將TDM對策置于重要地位，并于1993年制定了新交通擁擠緊急對策，提出了推進(jìn)實(shí)施TDM對策的具體計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第52頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二根據(jù)世界各國運(yùn)輸需求管理研究及實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，歸納出以下較為常用且行之有效的方法對策。（一）機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制對機(jī)動(dòng)車的保有及使用進(jìn)行控制，是運(yùn)輸需求管理的一項(xiàng)基本措施，它在一定程度上削減了交通源的產(chǎn)生，對改善交通狀況（尤其是城市交通）具有重要意義。具體包括：

1、車輛定額配給制

2、車輛擁有稅

3、車庫要求

4、車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級

5、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第53頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（二）各種機(jī)動(dòng)車交通削減政策

1、交通安寧政策

2、地區(qū)禁行

3、單雙號行駛法

4、限制線路或指定線路

5、貨車交通控制第三節(jié)運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第54頁，共60頁，2023年，2月20日，星期二（三）錯(cuò)時(shí)出行政策錯(cuò)時(shí)出行政策在時(shí)間上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路網(wǎng)