第3講信控平面交叉口時空間特征解讀與設計要點課程名稱—交通設計一、交叉口類型的一般分類二、平面交叉口的空間特征三、信控平面交叉口的時間特征四、信控平面交叉口的放行規(guī)則五、信控平面交叉口的交通設計一、交叉口類型的一般分類相交道路主干路次干路支路Ι級Ⅱ（Ⅲ）級主干路AAA、EE次干路—AAA、B、E支路Ι級——A、B、DB、C、D、FⅡ(Ⅲ)級———B、C、D、FA型—展寬＋信號控制B型—讓路標志或停車標志C型—不設控制D型—環(huán)行交叉E型—干路中心隔離帶封閉、支路只準右轉通行F型—不展寬及信號燈交叉口?！渡虾３鞘械缆菲矫娼徊婵谝?guī)劃與設計規(guī)程》二、平面交叉口的空間特征傳統(tǒng)由機動車停車線斷面圍成的區(qū)域比較合理當車輛接近交叉口時，車輛在車速降低的同時，開始變更車道，尋求自己通過交叉口時的目標車道。將交叉口空間限定在交叉口進出口道展寬起始位置內的區(qū)域交叉口空間的限定交叉口功能區(qū)

機動車進入交叉口要進行一系列復雜的操作：反應、減速、排隊等待、轉向或穿越、加速等等，功能區(qū)則是實施這一系列復雜操作的區(qū)域，或者說是交叉口對其相交道路的影響區(qū)域范圍。三、信控平面交叉口的時間特征四、信控平面交叉口的放行規(guī)則機動車與非機動車放行方法的組合二、平交路口機動車左轉彎放行方法一、平交路口非機動車放行方法確定了路口的放行方法后，必須在標線、信號、標志明確表現出路權。交通標線顯示通過路口時應該行駛(走)或等待的空間交通信號顯示了通過路口的時間特別是左轉彎的機動車和非機動車，一定要停在標線標示該停的空間范圍內，“抬頭看信號，低頭看車道，停車不擋道”在信號周期時間內拿出一個專有相位放行行人和自行車1、時間分離法此法起源于日本，適用條件：當對角線上行人過街時間＜30秒，流量：行人－大

機動車－中

自行車－小讓非機動車按機動車相位走，只設機動車信號燈和行人信號燈。2、空間分離法這種方法適用于路口面積大，非機動車與機動車流量大的路口。在我國昆明、太原、上海等城市采用這種放行方法，效果很好。成都南京以上幾種放行方法．對路口線型、幾何形狀、面積大小，信號相位設置均提出具體要求，在實際道路條件中，很少有非常標準、規(guī)范的路口符合具體的應用條件。因此可以把幾種放行方法綜合運用，形成—種放行規(guī)則。4、綜合放行法

在常規(guī)兩相位信號放行的路口，由于綠燈時直行和左轉的機動車都有通行權，但左轉車沒有先行權，需要給對向直行車讓行。二、平交路口機動車左轉彎放行方法因此有必要進行路口內左轉彎待轉區(qū)渠化，來明確左轉彎機動車在通過路口停止線后的路口內占用權和直行機動車先行權。左轉彎待轉區(qū)的作用是用路口空間面積來換取機動車通過路口的綠燈時間。此時左轉相位的信號配時基準已從停止線提高到路口內沖突點上，能夠減少信號綠燈損失時間對高架立交橋下，可施劃多條左轉彎待轉區(qū)。按此種方式放行時必須注意兩個問題：放行的相序一定得是先放直行后放左轉在左轉彎待轉區(qū)正對的路口出口方向．一定要設置左轉彎信號燈，避免左轉車輛提前進入路口后看不見自己流向的信號燈。五、信控平面交叉口的交通設計信號交叉口交通設計包括交通空間設計和信號控制方案設計。交叉口交通設計是根據交叉口幾何條件、交通流狀況以及周圍的環(huán)境等，確定交叉口各種交通流的合理通行空間、通行權及其通行規(guī)則，使交通流運行安全、有序，交叉口的時間和空間資源得到充分的利用。①合理分配交叉口內有限的空間資源，并堅持協(xié)調和平衡的原則；②適應不同交通流的運行特性；③盡可能的減少或消除交通流運行過程中在空間上的瓶頸；④明確不同交通流的運行軌跡；⑤堅持分流思想，降低不同交通流之間的干擾；⑥空間設計與信號配時相結合，進行時空綜合優(yōu)化。

交叉口設計原則交叉口設計優(yōu)化目標①交叉口綜合效益函數Mi------交叉口效益影響因素Ai------i的效益值ai------i的對應權重Ti------i的效益因子②優(yōu)化目標函數:約束條件為滿足交叉口混合交通流的行駛要求。C-----交叉口建設或改造總費用Ci-----對應Ai的建設或改造總費用。Step4:對車道寬度及其他幾何尺寸確定和初始的空間渠化Step1:交叉口幾何條件的測量、交通流量與延誤的觀測、

交叉口信號控制方式的解讀Step2:對幾何條件的定性