匯報人：2023年高鐵行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報告目錄行業(yè)背景研究行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)痛點及發(fā)展建議行業(yè)格局及前景趨勢0行業(yè)背景研究高鐵行業(yè)定義現(xiàn)代交通運輸方式包含鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。其中，鐵路運輸是交通運輸行業(yè)的重要組成部分，可分為高速鐵路和普速鐵路運輸兩類。高速鐵路又稱高鐵，通常有兩個含義。狹義高鐵特指設(shè)計時速為350km的高速動車組列車，廣義的高鐵泛指除普速鐵路外的高速列車，如:車次分別以D、G、C、T、Z開頭的動車、高速動車、城際動車、特快列車、直達(dá)特快列車以及尚未廣泛應(yīng)用的磁懸浮列車。動車時速通常在200km以上，高速動車運營速度通常不低于350km/h，中國最新研發(fā)的磁懸浮列車時速可達(dá)600km以上。Q1Q2Q3Q4探索發(fā)展階段（1998-2004年）1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，標(biāo)志著中國進(jìn)入高速鐵路行業(yè)進(jìn)入探索發(fā)展階段1998年8月，廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組，開始借鑒國際動車組研發(fā)高速鐵路技術(shù)1999年，秦沈客運專線開始建設(shè)，全長404公里，于2003年開通運營2003年2月，中國政府發(fā)布《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，為中國京滬高鐵的建設(shè)提供設(shè)計依據(jù)2004年1月，中國鐵路歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃了超過12,000公里的“四縱四橫”快速客運專線骨干網(wǎng)絡(luò)雛形快速發(fā)展階段（2005-2010年）2005年，中國開始引進(jìn)國際動車組，開始攻克高速鐵路250km/h技術(shù)難關(guān)，中國動車于次年實現(xiàn)了時速300km/h的技術(shù)突破2007年，中國跨入高速鐵路時代。中國開始大規(guī)模開行時速200-250km/h的高速動車組列車2008年京津城際鐵路開通運營，時速350km/h的高鐵創(chuàng)造了世界高鐵最高運營速度紀(jì)錄2009年武廣高鐵開通，中國成為全球首條運營里程超過1,000公里的高鐵干線2010年12月，“和諧號”380A在京滬高鐵試運營，再次創(chuàng)造了時速486.1km/h的世界高鐵最高運行速度紀(jì)錄高速發(fā)展階段（2011年至今）2011年，京滬高鐵作為世界上一次性建成、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，以380km/h時速開通運營，當(dāng)年高鐵旅客發(fā)送量超過10億人次2012年12月，京廣高鐵開通運營，全程2,298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路2013年底，中國高速鐵路運營里程超過10,000公里，約占全球高鐵運營歷程的45.0%2015年，中國第一部正式的高鐵設(shè)計行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》開始實施，為高鐵行業(yè)的發(fā)展提供設(shè)計依據(jù)2016年中國高鐵旅客發(fā)送量突破50億人次，國家修訂《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》，勾畫“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖2017年中國“復(fù)興號”動車組誕生，該動車組由中國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，運營時速為350km/h2018年9月，廣深港高鐵香港段開通，中國“動感號”動車組將香港并入中國內(nèi)陸高速鐵路網(wǎng)政策分析《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》到2020年，與2017年相比全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%。同時鐵路運營基本由中國鐵路總公司壟斷，國家對鐵路行業(yè)擁有絕對掌控力，該政策成為2018-2010年鐵路行業(yè)調(diào)整升級的主要驅(qū)動力加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢作用，提升鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)，提高鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益。該政策為行業(yè)的健康發(fā)展提供規(guī)劃指導(dǎo)構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄?nèi)暢外通的綜合運輸大通道，加強(qiáng)進(jìn)出疆、出入藏通道建設(shè)，構(gòu)建西北、西南、東北對外交通走廊和海上絲綢之路走廊。打造高品質(zhì)的快速網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)高速鐵路成網(wǎng)，完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，適度建設(shè)地方高速公路，增強(qiáng)樞紐機(jī)場和干支線機(jī)場功能等內(nèi)容，對行業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢作用，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務(wù)效能、兼顧效率公平為重點，著力構(gòu)建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，全面提升鐵路核心競爭力和服務(wù)保障能力，為全行業(yè)的改革和發(fā)展提供依據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》政策分析加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革。用好鐵路發(fā)展基金平臺，吸引社會資本參與，擴(kuò)大基金規(guī)模。充分利用鐵路土地綜合開發(fā)政策，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。按照市場化方向，不斷完善鐵路運價形成對鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)計劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布、標(biāo)準(zhǔn)實施與監(jiān)督等進(jìn)行規(guī)定從事鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修的單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)或者配備安全管理人員，執(zhí)行保障生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)所必需的資金投入《鐵路安全管理條例》《鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》國務(wù)院國家鐵路局國務(wù)院行業(yè)社會環(huán)境據(jù)國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國旅游人數(shù)保持兩位數(shù)穩(wěn)步增長，2017年首次突破50億人次，同比增長18%。中國“全域旅游”策略和“一帶一路”倡議持續(xù)將推動中國旅游業(yè)發(fā)展，中國境內(nèi)旅游人數(shù)保持平穩(wěn)上漲，在過去五年中保持了13%的增長速度，中國旅游規(guī)模將于2023年達(dá)90億人次，未來中國旅游業(yè)仍將保持在高速發(fā)展的黃金期。伴隨旅游人數(shù)的增加，旅客運輸需求將不斷提升。近年來，國家持續(xù)加大對鐵路行業(yè)尤其是對高速鐵路的投資力度，鐵路行業(yè)得到了快速發(fā)展且未來仍具有較大的增長潛力。截至2020年末，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到163萬公里，同比增長5.25%，年均復(fù)合增長率達(dá)81%，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，2021年將達(dá)到15.3萬公里。+中國鐵路特別是高鐵運營總里程中高鐵運營里程比重不斷上升。2014-2018年，中國鐵路運營里程由12萬公里上升至11萬公里，年復(fù)合增長率為2%，其中，高鐵運營歷程由5萬公里增長至9萬公里，年復(fù)合增長率為11%，高鐵運營里程在鐵路運營里程中占比提升至21%。據(jù)擁有豐富高鐵行業(yè)經(jīng)驗的專家介紹，目前中國每年高鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額75%以上用于投資建設(shè)高速鐵路，且伴隨國家環(huán)保政策的收緊，高鐵行業(yè)由于符合綠色、環(huán)保要求，市場占比還將受政策驅(qū)動繼續(xù)提升。行業(yè)社會環(huán)境+高鐵出行需求量漲幅與國民總體經(jīng)濟(jì)增長水平密切相關(guān)，中國經(jīng)濟(jì)實力持續(xù)壯大促進(jìn)中國人均生產(chǎn)總值提升。在“十三五”期間，中國生產(chǎn)總值保持6.5%以上增長，2014至2018年，中國人均可支配收入持續(xù)提升，推動人均消費不斷提升。中國由“吃穿用”消費為主的滿足溫飽階段升級，現(xiàn)處于以“住行”為主的小康消費階段，消費意愿提升促進(jìn)高鐵行業(yè)發(fā)展。截止2020年全國人民可支配收入達(dá)34000元，拉動居民出行消費需求增長。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境02高鐵行業(yè)現(xiàn)狀分析行

業(yè)

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游土建企業(yè)、工程企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應(yīng)商、其他設(shè)備原材料、配件供應(yīng)企業(yè)行

業(yè)

中

游土建企業(yè)、工程企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應(yīng)商、其他設(shè)備原材料、配件供應(yīng)企業(yè)行

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游土建企業(yè)、工程企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應(yīng)商、其他設(shè)備原材料、配件供應(yīng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游參與主體為基建施工企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應(yīng)商、其他設(shè)備原材料及配件供應(yīng)企業(yè)。上游企業(yè)已實現(xiàn)高鐵設(shè)備、原材料及配件的國產(chǎn)化，但在牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)的等核心技術(shù)配件制造方面仍受制于西門子、阿爾斯通等技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)。在牽引系統(tǒng)制造方面，西門子、阿爾斯通、川崎重工等企業(yè)尚未轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。在轉(zhuǎn)向架制造方面，西門子只向中國出口易安裝圖紙。在制動系統(tǒng)方面，關(guān)鍵零部件仍需自國外進(jìn)口，進(jìn)口費用占成本總金額的50%左右。上游基建施工企業(yè)包括:華東數(shù)控、天馬集團(tuán)等土建企業(yè)，及中國鐵建和中國中鐵等項目承包企業(yè)。高鐵信息化系統(tǒng)是高鐵建設(shè)中的重要組成部分，供應(yīng)商如遠(yuǎn)望谷、佳訊飛鴻、賽為智能等，為高鐵建造提供高鐵信息化相關(guān)設(shè)備，如:綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、軌道交通電源、電線電纜、變電站等設(shè)備。其他設(shè)備原材料及重要配件主要供應(yīng)商如下:（1）轉(zhuǎn)向架制造企業(yè):中國中車、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工；（2）受電弓制造企業(yè):北京縱橫機(jī)電、中車永濟(jì)電機(jī)、湘電股份；（3）制動裝置原材料制造企業(yè):派克制動、賽峰集團(tuán)、霍尼韋爾、德國BECORIT；（4）剎車片制造企業(yè):百克特、西屋、克諾爾、日本博克斯特；（5）連接器制造企業(yè):新華、永貴電器、航空電子、安費諾；（6）門窗制造企業(yè):IFE-威奧軌道、川崎重工。產(chǎn)業(yè)鏈上游高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上游概述高鐵建設(shè)公司是高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運營主體，高鐵公司通過委托運輸管理模式，委托鐵路沿線的地方鐵路局對高速鐵路進(jìn)行運輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運行和維修委托中鐵電氣化局進(jìn)行管理。其主營業(yè)務(wù)為旅客運輸，具體包含:（1）委托下游運營商收取高鐵運輸服務(wù)票價票款；（2）向其他列車鐵路運輸線路和接觸網(wǎng)使用者收取使用費用。移動設(shè)備制造企業(yè)負(fù)責(zé)高速鐵路機(jī)車制造。中國的整車供應(yīng)企業(yè)包含本土制造商和國際制造商，國際整車供應(yīng)企業(yè)主要為阿爾斯通、龐巴迪、和川崎重工，中國早期引進(jìn)的動車組技術(shù)均來自以上三家企業(yè)。伴隨本土研發(fā)水平提升，本土高速鐵路的建設(shè)速度、科技含量、運行指標(biāo)及性價比在國際高速鐵路建設(shè)市場上處于領(lǐng)先地位，目前中國中車的自主研發(fā)水平逐漸趕超日本、德國動車制造企業(yè)，產(chǎn)品具有較高國際競爭力，不僅可以滿足本土行業(yè)的高鐵采購需求，還可出口至其他國家。產(chǎn)業(yè)鏈中游高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中游概述高鐵項目建設(shè)完成后企業(yè)通常委托地方鐵路局運營和維修，付給地方鐵路局委托運輸費，并由鐵路局指定列車司機(jī)、乘務(wù)員及時刻安排，為高鐵旅客提供服務(wù)。下游高鐵盈利能力與鐵路沿線城市人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)。盈利狀況呈現(xiàn)東賺西虧狀況。2018年，京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津均已實現(xiàn)盈利，除京津高鐵外，其余線路均在建設(shè)完成后5年內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈。其中，京滬高鐵被譽(yù)為全球最賺錢高鐵，2018年營業(yè)收入為316億元人民幣，凈利潤達(dá)105億元，利潤率達(dá)39%。產(chǎn)業(yè)鏈下游高鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游概述行業(yè)現(xiàn)狀得益于居民消費水平的持續(xù)提升、旅游行業(yè)的穩(wěn)定增長，中國高鐵行業(yè)市場規(guī)模（按固定資產(chǎn)投資額計）在過去五年間基本呈現(xiàn)上升態(tài)勢。高鐵行業(yè)市場規(guī)模在2014-2018年間緩慢發(fā)展，由6,066.0億元上升至6,341億元，年復(fù)合增長率為1%。按照國家規(guī)劃估計，高鐵行業(yè)市場規(guī)模將在2019年至2023年基本保持現(xiàn)有發(fā)展速度，于2023年達(dá)到6,770.4億元人民幣，年復(fù)合增長率約為3%。自我國高鐵在投入運營后，在列車開行數(shù)量、速度等級、本線與跨線比例、單車載客能力等方面進(jìn)行了數(shù)輪升級。以京滬高鐵為例，2011年時速300公里的列車占比681%，2016年底時速300公里占比達(dá)到98%。京滬高鐵開行的本線列車已經(jīng)實現(xiàn)了“全高速”，2017年9月，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，運行一年后，復(fù)興號增加至23對，其中15對按照350公里每小時的速度運行。2019年1月，京滬高鐵首次投入運營17輛超長版“復(fù)興號”動車組，加長版“復(fù)興號”全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。我國高鐵建設(shè)的中長期規(guī)劃方案為2016年出版的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。對于中長期高鐵建設(shè)，規(guī)劃提出了“八縱八橫”建設(shè)目標(biāo)，即構(gòu)筑縱向和橫向分別為8條線路的高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v八橫”作為我國中長期高鐵建設(shè)安排（中期展望到2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年），雖未囊括全部線路，但包括主要的高鐵線路，其建設(shè)進(jìn)程大致反映了我國高鐵建設(shè)長期規(guī)劃的整體進(jìn)度。行業(yè)市場規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀固定資產(chǎn)投資增速，高鐵里程不斷擴(kuò)大從2009年始，鐵路固定資產(chǎn)投資開始大規(guī)模增長，其中2010年完成8427億元是最高峰；2011年，鐵路固定資產(chǎn)投資明顯減速，僅完成5906億元，同比下降35%，跌入最低谷。2011年也成為迄今以來鐵路投資唯一一個沒有完成計劃的年份。2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成雖然不是最高的一年，但超額完成比例創(chuàng)下其成立以來最高紀(jì)錄。2018年全國鐵路固定資產(chǎn)計劃投資額為7320億元，全年超額完成投資任務(wù)708億元，超額完成9.67%。31省市高鐵已建設(shè)，數(shù)東部最為發(fā)達(dá)經(jīng)過十幾年的高鐵建設(shè)，我國的高速鐵路取得了飛速的發(fā)展，在全世界處于領(lǐng)先地位。目前，我國34個省級行政區(qū)劃中，除了西藏和澳門以外，其他省市區(qū)都已經(jīng)開通了高速鐵路。截止2018年12月，全國開通運營高鐵里程最多的是一個經(jīng)濟(jì)很一般的省份——廣西壯族自治區(qū)，開通的高鐵里程為1751公里，高居全國各省市區(qū)之首；排名第二位的是廣西隔壁，全國第一大經(jīng)濟(jì)省份——廣東，廣東已經(jīng)開通運營的高鐵里程為1542公里，排第三名的廣東省隔壁的福建，開通高鐵里程1500公里。此外，鐵路總里程排行前11省市幾乎在東部地區(qū)。行業(yè)驅(qū)動因素1政策支持、居民消費能力提升、旅游人次增加促進(jìn)消費需求上升、高鐵綜合國際競爭力強(qiáng)等是行業(yè)主要驅(qū)動因素旅游人數(shù)的增加促進(jìn)高鐵需求上升。據(jù)國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國旅游人數(shù)保持兩位數(shù)穩(wěn)步增長，2017年首次突破50億人次，同比增長18%。中國“全域旅游”策略和“一帶一路”倡議持續(xù)將推動中國旅游業(yè)發(fā)展，中國境內(nèi)旅游人數(shù)保持平穩(wěn)上漲，在過去五年中保持了13%的增長速度，中國旅游規(guī)模將于2023年達(dá)90億人次，未來中國旅游業(yè)仍將保持在高速發(fā)展的黃金期。伴隨旅游人數(shù)的增加，旅客運輸需求將不斷提升。高鐵作為中長途出行最便捷的方式，將受到境內(nèi)旅行者的青睞，促進(jìn)高鐵建設(shè)需求量的不斷增加。中國政府為促進(jìn)高鐵行業(yè)發(fā)展，自2014年以來發(fā)布多項政策、規(guī)劃及管理辦法，在鐵路網(wǎng)建設(shè)和布局、高鐵投融資渠道、行業(yè)健康發(fā)展等方面作出指導(dǎo)，促進(jìn)行業(yè)的改革與發(fā)展。政策支持居民消費能力提升行業(yè)驅(qū)動因素2政策支持、居民消費能力提升、旅游人次增加促進(jìn)消費需求上升、高鐵綜合國際競爭力強(qiáng)等是行業(yè)主要驅(qū)動因素旅游人次增加促進(jìn)消費需求上升旅游人數(shù)的增加促進(jìn)高鐵需求上升。據(jù)國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國旅游人數(shù)保持兩位數(shù)穩(wěn)步增長，2017年首次突破50億人次，同比增長18%。中國“全域旅游”策略和“一帶一路”倡議持續(xù)將推動中國旅游業(yè)發(fā)展，中國境內(nèi)旅游人數(shù)保持平穩(wěn)上漲，在過去五年中保持了13%的增長速度，中國旅游規(guī)模將于2023年達(dá)90億人次，未來中國旅游業(yè)仍將保持在高速發(fā)展的黃金期。伴隨旅游人數(shù)的增加，旅客運輸需求將不斷提升。高鐵作為中長途出行最便捷的方式，將受到境內(nèi)旅行者的青睞，促進(jìn)高鐵建設(shè)需求量的不斷增加。中國高鐵技術(shù)目前處于國際一流水平。相比于德國、法國、日本等國，中國在多樣性氣候條件下的建設(shè)經(jīng)驗豐富、具備價格優(yōu)勢和良好的綜合服務(wù)能力，國際競爭力強(qiáng)。此外，憑借經(jīng)驗優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，中國可在不具備高鐵建造技術(shù)的國家中開拓國際市場，為其他國家提供高鐵設(shè)計、采購、建設(shè)等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，有利于新興高鐵技術(shù)的提升，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新和發(fā)展。中國高鐵綜合國際競爭力強(qiáng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展03行業(yè)痛點及發(fā)展建議行業(yè)制約因素當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)不佳時，商務(wù)活動及旅客出行需求降低，將對高鐵行業(yè)造成消極影響。特別是“京津冀”和“長三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍地區(qū)，沿線城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平高，也是運輸最繁忙、運量增長最快的交通要道，若宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生較大波動，將對高鐵行業(yè)產(chǎn)生不利影響。電力是鐵路運輸行業(yè)的主要能源，約占營業(yè)成本比例18%?！栋l(fā)改委關(guān)于取消電氣化鐵路配套供電工程還貸電價的通知》鼓勵公司積極開展大用戶直購電交易，給部分鐵路運輸行業(yè)提供購電優(yōu)惠。未來政策變動可能導(dǎo)致電力成本波動，影響鐵路運輸行業(yè)的盈利能力。高鐵建設(shè)投資金額龐大，企業(yè)負(fù)債率通常較高，不同地區(qū)高鐵線盈利能力不同，營業(yè)收入較低、綜合借款利率上升或企業(yè)債務(wù)融資規(guī)模擴(kuò)大時，企業(yè)財務(wù)費用將上升，使凈利潤水平受到負(fù)面影響。行業(yè)具有能源費用上升風(fēng)險高鐵旅客運輸量受宏觀經(jīng)濟(jì)的波動影響較大行業(yè)具備財務(wù)費用上升的風(fēng)險復(fù)合型人才稀缺高鐵行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊模式的培育機(jī)制弊端明顯導(dǎo)致高鐵行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才留存難度加大，制約高鐵行業(yè)企業(yè)擴(kuò)張。高鐵行業(yè)對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識和法律知識，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專業(yè)知識，包括：高鐵行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點，行業(yè)特征、市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營銷談判能力、風(fēng)控反控能力及報告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時能夠匹配上述要求的人才寥寥無幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，高鐵行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊培育的方式進(jìn)行專業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約高鐵行業(yè)企業(yè)發(fā)展。質(zhì)量提升在資本的加持下，高鐵的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計2021年將會更加殘酷和激烈。同時，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。高鐵行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。高鐵行業(yè)市場產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙高鐵行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來，提升高鐵行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展高鐵行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范高鐵行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用高鐵行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強(qiáng)冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證高鐵行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：高鐵行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土高鐵行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，高鐵行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢通過進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域高鐵行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著高鐵的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，多家高鐵企業(yè)開始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競爭力，主要舉措包括：高鐵行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實驗需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競爭力提升技術(shù)服務(wù)能力高鐵行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)服務(wù)技術(shù)人才

競爭趨勢需求隨著行業(yè)的競爭不斷加劇，企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，高鐵行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來高鐵行業(yè)競爭的核心點之一?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是高鐵行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，高鐵行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的高鐵行業(yè)產(chǎn)品需求。高鐵行業(yè)的競爭促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是高鐵行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢。隨著科技不斷發(fā)展，高鐵企業(yè)對高鐵行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范高鐵行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用高鐵行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強(qiáng)冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證高鐵行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：高鐵行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土高鐵行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，高鐵行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)發(fā)展建議1發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為高鐵行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，高鐵行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的高鐵行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土高鐵行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位發(fā)展建議3多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。高鐵行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。04行業(yè)格局及前景趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢高速鐵路進(jìn)一步普及，全國布局趨于合理中國高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展，高鐵通車總里程已位居世界第一。發(fā)達(dá)地區(qū)如“長三角”和“珠三角”地區(qū)間已實現(xiàn)了高鐵的廣泛開通，但由于中國幅員遼闊，欠發(fā)達(dá)地區(qū)高鐵運輸缺少規(guī)劃和建設(shè)，部分欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路運輸仍然停留在慢速傳統(tǒng)列車模式。因此中國高速鐵路發(fā)展的潛力仍然十分巨大，其布局有待優(yōu)化平衡，使中國的高鐵真正能夠承載起中國經(jīng)濟(jì)的高速運轉(zhuǎn)。未來的高鐵發(fā)展將與人工智能緊密結(jié)合人工智能的興起，已經(jīng)深刻影響到其他領(lǐng)域的發(fā)展。高鐵將與人工智能、新信息技術(shù)等緊密結(jié)合，使高鐵運輸人工智能化、可靠性更高，安全性更強(qiáng)。在信號引導(dǎo)、障礙物探測、車輛駕駛等方面引入人工智能技術(shù)，可大大增強(qiáng)高鐵列車的可靠性和安全性，引領(lǐng)高鐵發(fā)展新一輪革命。2019年磁懸浮列車的問世，開啟了人工智能與高鐵結(jié)合的新局面。行業(yè)發(fā)展趨勢服務(wù)軟實力提升，進(jìn)一步加強(qiáng)人性化的設(shè)計，提高乘客乘坐的舒適度高鐵在中國的逐漸普及提高了人民的生產(chǎn)、生活效率。伴隨中國居民生活品質(zhì)的提高，人們將更加關(guān)注出行體驗。高鐵相較于傳統(tǒng)火車在舒適度和人性化方面已有極大的進(jìn)步，但在高速列車座椅的智能化購票檢票、人車功能設(shè)計、其他配套設(shè)施的完善、乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量等方面仍有可提升空間。鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升近年來，中國鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，促使了鐵路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)上升。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國鐵路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從2014年的7680.7億元增長至2019年的8029億元，年復(fù)合增長率達(dá)7%。未來，中國政府通過對鐵路路網(wǎng)拓展的方式，提高鐵路運輸管理效率，構(gòu)建安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。因此，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將會促進(jìn)鐵路在基礎(chǔ)建設(shè)和鐵路裝備方面的投資，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升。+同質(zhì)化競爭激烈高鐵行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于高鐵企業(yè)而言具有“低風(fēng)險、高收益”的特點，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國高鐵行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國高鐵行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國高鐵行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國高鐵行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：（1）價格戰(zhàn)引發(fā)收益率報價逐年下降：部分高鐵行業(yè)公司為抓住