汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造教案(總37頁)

--本頁僅作為文檔封面，使用時(shí)請直接刪除即可--

--內(nèi)頁可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》

教案

學(xué)校名稱：

班級：

教師：

日期：

2

汽車構(gòu)造教案

第1次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

總論：汽車類型*、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則、汽車總體構(gòu)造、汽車的總體布置形式、#

汽車行駛基本原理

第一章發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

第一節(jié)發(fā)動機(jī)的分類

教學(xué)目的要求：

了解汽車分類，總體構(gòu)造等知識。

了解汽車行駛的驅(qū)動條件和附著條件。

了解發(fā)動機(jī)的分類。.

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

1．汽車總體構(gòu)造包括幾個(gè)部分？

2．汽車布置形式有哪幾種？

3．汽車形式的基本原理是什么？

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

3

講稿內(nèi)容備注

總論

一、汽車工業(yè)的發(fā)展概況

（一）國外汽車工業(yè)的發(fā)展

1、汽車最初誕生在德國：1886年卡爾。本次制成了第一輛三輪汽車，并且申請了

專利，同年德國人戴姆勒制成了第一輛四輪汽車?，F(xiàn)在世界上公認(rèn)的第一輛汽車是

本次制造的三輪汽車。

2、汽車工業(yè)的興起：汽車工業(yè)興起在美國，它是依靠優(yōu)越的資源和自然條件，寬

松的政策，以及歐洲汽車工業(yè)受到的第一次世界大戰(zhàn)的破壞，使汽車工業(yè)迅速崛

起。

汽車工業(yè)是以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的。汽車大王福特將流水線生產(chǎn)引入到汽車生產(chǎn)

中，實(shí)現(xiàn)了汽車的規(guī)模批量生產(chǎn)，為汽車工業(yè)的行起做出了巨大貢獻(xiàn)

3、汽車工業(yè)重心的轉(zhuǎn)移：在20世紀(jì)六七十年代，日本依靠引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和

科學(xué)的經(jīng)營管理方法，比如日本豐田的精益管理模式即使用最少的資源人力、原材

料、設(shè)備）生產(chǎn)出顧客需要的產(chǎn)品，或提供給客戶滿意的服務(wù)，以及石油危機(jī)的影

響，使日本的小型車風(fēng)靡全球，而美國的豪華大型汽車此時(shí)開始逐漸敵不過日本汽

車的生產(chǎn)。

4、汽車工業(yè)的中心最終會轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家。比如現(xiàn)在的印度（塔塔），中國（奇

瑞、吉利）。

（二）中國汽車工業(yè)的發(fā)展

1、建國初期25年：缺重少輕、轎車基本空白。

東風(fēng)牌轎車：這是一汽生產(chǎn)的第一輛轎車。當(dāng)時(shí)一汽按一機(jī)部的通知開始生產(chǎn)轎車，

1958年試制出東風(fēng)牌71型小轎車。1958年5月，毛澤東同志在中南海后花園觀看并乘坐

了這輛轎車。

紅旗牌CA770高級轎車：1965年，一汽紅旗CA72轉(zhuǎn)產(chǎn)，開始生產(chǎn)CA770型三排座高

級轎車。這款車及其改進(jìn)型為中國國家領(lǐng)導(dǎo)人和國賓服務(wù)了幾十年。

鳳凰牌轎車和上海牌SH760型轎車：1958年，上海汽車裝配廠生產(chǎn)。被定名為鳳凰牌

轎車。這是建國后，上海生產(chǎn)的最早的轎車。后遇困難時(shí)期，停產(chǎn)。1964年，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)

好轉(zhuǎn)的情況下，再次投產(chǎn)，改稱上海牌SH760型轎車。上海牌轎車從投產(chǎn)到20世紀(jì)80年

代初是國內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車，成為機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。

2、改革開放后15年：將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。散亂差

3、新的發(fā)展時(shí)期：

二、汽車在現(xiàn)代社會中的作用

1、擴(kuò)大了人們的生活范圍，提高了生活效率，加快了生活節(jié)奏（古代趕考）；促

4

進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s（古代的押鏢）；改變了城市的布局和面貌。

2、推動了與汽車相關(guān)的各個(gè)行業(yè)的發(fā)展：汽車上的上萬個(gè)零件會涉及到鋼鐵、有

色金屬（鋁車身，在火花塞或是催化轉(zhuǎn)化器中的鉑、銠等）、工程塑料、橡膠、玻

璃、紡織品、木材、涂料等。涉及到的工藝技術(shù)：應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛造、機(jī)械加

工、焊接、裝配、涂裝

還有涉及到的工業(yè)部門很多:冶金、機(jī)械制造、化工、電子、電力、石油、輕工。

汽車的銷售和營運(yùn)還涉及到金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。

3、汽車的發(fā)展也推動了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。汽車的新需求推動新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

電子技術(shù)：電子點(diǎn)火、變速器的電子控制、電子驅(qū)動力調(diào)節(jié)、自動防抱死

（ABS）、智能懸架、電子防盜、衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS）

汽車發(fā)動機(jī)變革

新型輪胎：子午化，扁平化、無內(nèi)胎化

車身結(jié)構(gòu)輕巧，并具有優(yōu)良的防撞安全性，這就推動了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和分析技術(shù)

的發(fā)展。

還有對汽車安全的要求、對排放和經(jīng)濟(jì)性的要求等等

三、汽車類型

汽車是由自身的動力裝置驅(qū)動，有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用

來載人，載貨，或牽引載運(yùn)人員或貨物。

有幾種分類方式：按用途分、按動力裝置類型分、按行駛道路條件分、按行駛機(jī)構(gòu)

特征分、按發(fā)動機(jī)位置及驅(qū)動形式分、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分。

1、按用途分：現(xiàn)在有兩種

一個(gè)是原國家標(biāo)準(zhǔn)GB/，將汽車分為：普通運(yùn)輸車（轎車、客車、貨車）、專用汽

車（作業(yè)型專用汽車、運(yùn)輸型專用汽車）、特殊用途汽車（競賽汽車、娛樂汽車）

另一個(gè)是新標(biāo)準(zhǔn)GB/，將汽車分為乘用車和商用車。

2、按動力裝置分：內(nèi)燃機(jī)（活塞式、燃?xì)廨啓C(jī)）、電動汽車（蓄電池、燃料電

池、混合動力）、噴氣式（以噴氣反作用力作為驅(qū)動力，“推力SSC”裝有

勞斯萊斯的雙缸噴氣發(fā)動機(jī)，時(shí)速）、其他動力裝置（蒸汽機(jī)車、太陽能汽

車）

3、按行駛道路條件分(公路用、非公路用)

4、按行駛機(jī)構(gòu)特征分（輪式、履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式）

5、按發(fā)動機(jī)位置及驅(qū)動形式分

6、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分：按國標(biāo)GB/T15089-2001

四、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則

首部、中部、尾部

五、汽車總體構(gòu)造

（一）總體構(gòu)造的組成部分

發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備

（二）汽車的總體布置形式

FR、FF、RR、MR、nWR

六、汽車行駛基本原理

（一）驅(qū)動條件

（二）附著條件。

5

6

汽車構(gòu)造教案

第2次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第一章發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

第一節(jié)四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理*#

第二節(jié)二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理

第三節(jié)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

第四節(jié)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)*#

第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則

教學(xué)目的要求：

重點(diǎn)掌握發(fā)動機(jī)相關(guān)術(shù)語，四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理。

了解二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理。

掌握發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，掌握發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動機(jī)工況。

了解介紹內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

4．其他類型的發(fā)動機(jī)

5．發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動機(jī)工況？

6．

7．

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

7

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：汽車的分類、汽車的基本組成、汽車型號編制規(guī)則、汽車的行駛條

件

第一節(jié)四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

發(fā)動機(jī)是將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動機(jī)是汽車最主要的總成

之一.它是動力的來源，

內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動機(jī)的作用是將燃料與空氣進(jìn)行混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒，推動活塞

往復(fù)運(yùn)動再帶動曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車提供動力。由于燃料

是在氣缸中燃燒.因此又稱內(nèi)燃機(jī)。

基本術(shù)語

1．點(diǎn)；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)；

2．下止點(diǎn)活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置，稱為下止點(diǎn)。

3．活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，用s表示。

S=2R（R曲柄半徑）

即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。

4.燃燒室容積，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂

上面的氣缸空間為燃燒室容積，用V表示。

C

5.氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容

積，用V(L)表示。

h

D2

VS106

h2

式中D——?dú)飧字睆剑琺m；s——活塞行程，mm；

6.氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)?/p>

積，用V表示，即：V=V+V

aach

7發(fā)動機(jī)排量多缸發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)排量，用V表

L

示。

VVi

L=h

式中：i——發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。

8.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

ε=V/V=1＋V/V

achc

8

ε表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。

汽油機(jī)一般為6~9(有的轎車可達(dá)9~11)，柴油機(jī)一般為16~22。

9.進(jìn)氣行程

10.壓縮行程注意：爆燃，壓縮比與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，壓縮比與爆燃的關(guān)系，表

面點(diǎn)火。

11.做功行程

12.排氣行程

講稿內(nèi)容備注

一、四沖程柴油機(jī)工作原理

簡單講四沖程柴油機(jī)工作四行程

詳細(xì)講柴油機(jī)與汽油機(jī)工作的不同：

柴油黏度比汽油大，自燃溫度比汽油低，故在混合氣的形成和著火方式上都不同。

1、汽油機(jī)吸入的是可燃混合氣，柴油機(jī)吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了

時(shí)，柴油機(jī)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入汽缸，在短時(shí)間

內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合。

2、柴油機(jī)壓縮比比較高，壓縮終了時(shí)壓力和溫度都比較高，超過柴油燃點(diǎn)，自行

發(fā)火燃燒。

3、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪音小、啟動容易、制造和維修的費(fèi)用較低，但

是燃油消耗率高、燃油經(jīng)濟(jì)性差；柴油機(jī)壓縮比高，燃油消耗率低，柴油價(jià)格

較低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修的費(fèi)用高

二、總結(jié)四沖程發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)

第二節(jié)二沖程發(fā)動機(jī)工作原理

簡略說明工作原理

比較二沖程和四沖程的區(qū)別：

二沖程汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1)曲軸每轉(zhuǎn)一用就有一個(gè)作功行程，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四

沖程發(fā)動機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機(jī)的2倍。

2)由于發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻乎租。

3)由于沒有專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也比較小。

4)使用方便。因?yàn)楦綄贆C(jī)構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動部件數(shù)

量也比較少。二沖程汽油機(jī)缺點(diǎn)：不易將廢氣從氣缸中排除干凈，換氣時(shí)減少了有

效行程，因此功率不等于四沖程的2倍；而且換氣時(shí)一部分新鮮混合氣會排出，不

經(jīng)濟(jì)；

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)與上相似，但是由于柴油機(jī)用純空氣掃除廢氣，沒

有燃料損失，故經(jīng)濟(jì)性較高。

第三節(jié)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

四沖程汽油機(jī)的構(gòu)造：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、

冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)

第四節(jié)發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性

發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)包括動力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速）、經(jīng)濟(jì)性指

標(biāo)（燃油消耗率）、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)、噪聲、啟動性能）

9

一、動力性指標(biāo)

1、有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)

動機(jī)曲軸上的阻力矩平衡。指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩，通常用Te

表示，單位為N·m。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)

生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈扭矩。

2、有效功率指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用Pe表示，單位

為kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘

積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸

轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計(jì)算出有效功率。

2nTn

PT103tq

etq609550

二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

燃油消耗率是指單位時(shí)間內(nèi)單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW

有效功率在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，通常用be表示，其單位為

g/kW·h

B

b*103B為發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量

eP

e

有效燃油消耗率越小，其經(jīng)濟(jì)性越好。

三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)

1、排氣品質(zhì)

2、噪聲

3、起動性能

四、發(fā)動機(jī)的速度特性

發(fā)動機(jī)速度特性指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃袖消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)

律。這個(gè)特性可以通過發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺上(例如測功器試驗(yàn)臺)進(jìn)行試驗(yàn)而求得。試

驗(yàn)時(shí)，先保持一定的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，同時(shí)用測功器對發(fā)動機(jī)曲軸施加一定的阻

力矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，即阻力矩與發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時(shí)，可用轉(zhuǎn)速

表測出此時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n，同時(shí)在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，根據(jù)

式(1—1)即可計(jì)算出有效功率Pe。另外，可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間，用

以換算出發(fā)動機(jī)每小時(shí)耗油量B，從而技式(1—2)計(jì)算出燃油消耗率6。。改變測

功器的阻力矩?cái)?shù)值，用與上述相同的方法，又可以得到相應(yīng)于另一轉(zhuǎn)速的T、P、

tqe

b

e

五、發(fā)動機(jī)工作狀況

發(fā)動機(jī)工作狀況(簡稱發(fā)動機(jī)工況)一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征．有

時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。

發(fā)動機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動機(jī)驅(qū)動從動機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小；也可表

述為發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)

出的最大功率之比（在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度不同，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率不同）

注意：負(fù)荷的概念不同于功率，如某一轉(zhuǎn)速全負(fù)荷不意味著發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功

率，如圖上的f點(diǎn)，所以功率大小不等于負(fù)荷大小。

在外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一條部分

負(fù)荷速度特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值不相同。

第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則

審定并頒布7因家標(biāo)準(zhǔn)GB725——91。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下：

10

(1)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機(jī)

沼氣機(jī)。雙(多種)燃料發(fā)動機(jī)等。

(2)內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語拼音字母組成。

(3)內(nèi)燃機(jī)型號由下列四部分組成

汽車構(gòu)造教案

第3次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

第一節(jié)概述

第二節(jié)機(jī)體組

第三節(jié)活塞連桿組*#

教學(xué)目的要求：

掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)功能、組成

了解機(jī)體組的結(jié)構(gòu)

了解活塞連桿的結(jié)構(gòu)

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

思考活塞冷態(tài)結(jié)構(gòu)問題

11

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（交待清楚各個(gè)部件的作用、工作環(huán)境，以及為了滿足這種工作環(huán)境而需要的材

料、工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)）

第一節(jié)概述

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是：是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工

作機(jī)械輸出機(jī)械能。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分成三組：機(jī)體組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組。

曲軸工作環(huán)境惡劣：溫度高、壓力大、活塞運(yùn)動線速度大、與可燃混和氣和燃燒廢

氣接觸的機(jī)件還受到化學(xué)腐蝕。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力情況復(fù)雜，包括：氣體作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力

由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件惡劣，所以為了保證工作可靠、減少磨損，在結(jié)構(gòu)上

必須采取相應(yīng)的措施。

第二節(jié)機(jī)體組

結(jié)構(gòu)主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成，機(jī)體組是發(fā)動機(jī)

的支架，是曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)得主要零件的裝配基體。各運(yùn)動件

的潤滑和受熱件的冷卻也都要通過機(jī)體組來實(shí)現(xiàn)。

一、氣缸體

水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體-曲軸箱，也可簡稱為氣缸

體，氣缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣

缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。

1、氣缸體的形式

2、氣缸的冷卻方式

3、氣缸的排列方式

4、氣缸和氣缸套

整體式氣缸

氣缸套：干式、濕式

二、氣缸蓋與氣缸蓋襯墊

1、氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成

燃燒室。

12

氣缸蓋內(nèi)部也有冷卻水套，共端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利

用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。

功用：封閉氣缸上部，與活塞頂部和汽缸壁一起組成燃燒室

工作條件：高溫、高壓

材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁

型式：單體式：剛度大，維修方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜

整體式：可縮短汽缸中心距和發(fā)動機(jī)的總長度，剛性較差

塊狀：介于二者之間

2、燃燒室

三、氣缸墊

四、油底殼

五、發(fā)動機(jī)支撐

第三節(jié)活塞連桿組

活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)

變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿

等組成。

一、活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以

推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。

活塞頂部工作環(huán)境：高溫、高壓、受力大，并且導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大，慣性力大，承

受交變載荷。

為了適應(yīng)這種工作環(huán)境，保證發(fā)動機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，對活塞的材料、制造工藝、結(jié)構(gòu)

特點(diǎn)作出了要求

材料

工藝

結(jié)構(gòu)：活塞頂部、活塞頭部（環(huán)槽）、活塞裙部（上大下小橢圓錐形）、活塞銷座

二、活塞環(huán)

包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高

溫、高壓燃?xì)獯罅炕烊肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再

由冷卻水或空氣帶定。

油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面涂上一層均勻的機(jī)油膜，這樣既

可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒．又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。

此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。

1、氣環(huán)

氣環(huán)：密封和導(dǎo)熱；工作條件：高溫高壓燃?xì)猓ぷ魉俣雀?、高溫下機(jī)油容易變

質(zhì)，潤滑條件變壞，難以保證液體潤滑；

材料：合金鑄鐵，表面鍍多孔性鉻，鍍錫，磷化，噴鉬；采用鋼片環(huán)，或粉末冶金

的金屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)。

結(jié)構(gòu)：有切口外型尺寸比氣缸內(nèi)徑大

氣環(huán)切口的形狀：四種

氣環(huán)斷面的形狀：六種

泵油原理

2、油環(huán)

普通油環(huán)、組合油環(huán)

三、活塞銷

功用：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿

13

工作條件：高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，潤滑條件差

要求：有足夠的剛度和強(qiáng)度，表面耐磨，質(zhì)量盡可能小。

材料和結(jié)構(gòu)：一般為空心結(jié)構(gòu)；用低碳鋼或低碳合金鋼制造

活塞銷內(nèi)孔形狀：圓柱形、組合形、兩段截錐形。

活塞銷與銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接，一般采用全浮式。

四、連桿

作用：將活塞承受的力傳給曲軸從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

工作條件：承受活塞銷傳來的氣體作用力和活塞往復(fù)運(yùn)動的慣性力，連桿擺動產(chǎn)生

慣性力矩，使得連桿承受一定的彎矩，力和力矩的大小和方向都是周期性變化的，

因此連桿受到壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。

材料和工藝：低碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后再進(jìn)行機(jī)械加工或熱處理。

結(jié)構(gòu)：包括大頭、桿身、小頭。

連桿大頭按剖分面的方向：平切口、斜切口

連桿體與連桿大頭蓋為了防止裝配時(shí)錯(cuò)位，常用的定位方式：止口定位、套筒定

位、鋸齒定位

V型發(fā)動機(jī)左右倆側(cè)對應(yīng)的兩個(gè)氣缸的連桿有三種安裝方式：并列、叉形、主副。

14

汽車構(gòu)造教案

第4次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第四節(jié)曲軸飛輪組*

第三章配氣機(jī)構(gòu)

第一節(jié)氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動

第二節(jié)配氣定時(shí)*#

第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件

教學(xué)目的要求：

了解曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)

掌握四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序。

了解配氣機(jī)構(gòu)的功用類型構(gòu)造和工作原理。

頂、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)各組成零件的工作條件，構(gòu)造材料和要求。

配氣定時(shí)的意義，氣門間隙的意義及調(diào)整方法。

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

8缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序

進(jìn)排氣門為什么需要早開晚閉

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

15

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：活塞連桿組

第四節(jié)：曲軸飛輪組

二、曲軸

曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此造成統(tǒng)其本身軸線的力矩。在發(fā)動機(jī)

工作中，曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同

作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為了保證工作可靠，要求曲袖具有足夠的剛度

和強(qiáng)度，各工作表面要耐磨而且潤滑良好。

曲柄主要由三部分組成：①曲軸的前端(或稱自由端)軸；②若干個(gè)曲柄銷和它左右

兩瑞的曲柄，以及前后兩個(gè)主軸頸2組成的曲拐；③曲軸后端(或稱功率輸出端)凸

緣。

曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式，直列式發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸

數(shù)；v形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

全支撐、非全支撐

整體式、組合式

材料和結(jié)構(gòu)

點(diǎn)火次序：在安排多缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火次序時(shí)：1、使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，

以減輕主軸承載荷，同時(shí)避免進(jìn)氣行程中可能發(fā)生搶氣現(xiàn)象2、做功間隔應(yīng)力求均

勻，也就是說，在發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)汽缸都應(yīng)發(fā)或做功

一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)力求均勻。

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器

四、飛輪

第３章配氣機(jī)構(gòu)

概述

.1配氣機(jī)構(gòu)的功用

據(jù)發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)打開和關(guān)閉各

氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣

缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出,使換氣過程最佳，以保證發(fā)動機(jī)在各種工況下工作

時(shí)發(fā)出最好的性能。

2.四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)是由氣門組、傳動組和驅(qū)動組三部分組

成，

氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖緊裝置

等零件；

傳動組包括：挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件；

驅(qū)動組包括：凸輪軸，凸輪軸軸承和止推裝置等。

16

配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造

1氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

一、分類

配氣機(jī)構(gòu)的分類可以從以下方面來進(jìn)行：

（1）按氣門的布置型式，主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式；

（2）按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上

置式；

（3）按曲軸和凸輪軸的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳

動式；

（4）按每缸氣門數(shù)目，有二氣門式、三氣門式、四氣門式和五氣門式。

2配氣機(jī)構(gòu)的傳動

1）齒輪驅(qū)動形式

就是采用齒輪副來驅(qū)動凸輪軸。曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。即曲軸旋轉(zhuǎn)

720o，完成一個(gè)工作循環(huán)，發(fā)動各缸工作一次，對應(yīng)的凸輪軸旋轉(zhuǎn)360o給各缸

近、排氣一次。所以凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的二倍。凸輪軸下

置時(shí)，一般都采用齒輪副驅(qū)動，正時(shí)齒輪多用斜齒。

2）鏈驅(qū)動形式

鏈?zhǔn)津?qū)動，就是指曲軸通過鏈條來驅(qū)動凸輪軸。這種驅(qū)動形式一般多用于凸輪

軸上置的遠(yuǎn)距離傳動。奔馳轎車發(fā)動機(jī)就采用這種驅(qū)動方式。但鏈傳動的可靠性和

耐久性不如齒輪傳動，且噪聲較大、造價(jià)高，其傳動性能的好壞直接取決于鏈條的

制造質(zhì)量。為使在工作時(shí)鏈條具有一定的張力而不致脫鏈，通常裝有導(dǎo)鏈板14，張

緊輪裝置2、11等。

3.齒形皮帶驅(qū)動

這種驅(qū)動方式與鏈驅(qū)動的原理相同。只是鏈輪改為齒輪，鏈條改成齒形皮帶。

這種齒形皮帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強(qiáng)度。齒形

皮帶驅(qū)動彌補(bǔ)了鏈驅(qū)動的缺陷，并降低了成本。

3每缸氣門數(shù)及其排列方式

1.每缸兩個(gè)氣門方式

一般發(fā)動機(jī)較多的采用每缸兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。這種結(jié)構(gòu)

在可能的條件下應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑，以改善氣缸的換

氣。但是，由于燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不超過氣缸直

徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)就不

能滿足發(fā)動機(jī)對換氣的要求。

2.每缸四個(gè)氣門方式

3.每缸五個(gè)氣門方式

現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)面臨的主要任務(wù)是進(jìn)一步降低燃油消耗和排放污染；提高動力

17

性和改善噪聲特性；另外還要降低成本。

當(dāng)每缸采用五氣門時(shí)，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列，分別用進(jìn)氣

凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。

4配氣相位

配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)

間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位。

理論上四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)當(dāng)在活塞處在上止點(diǎn)時(shí)開啟，當(dāng)活塞運(yùn)動到下

止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)開啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間

和排氣時(shí)間各占1800曲軸轉(zhuǎn)角。但是實(shí)際發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行程

歷時(shí)都很短。例如上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)，在最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為5600r／rain，

一個(gè)行程歷時(shí)僅為4s。

這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過程，往往會使發(fā)動機(jī)充氣不足或排氣不干凈，從而

使發(fā)動機(jī)功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)都采取延長進(jìn)、排氣時(shí)間的方法，即：氣門

的開啟和關(guān)閉的時(shí)刻并不正好是活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前或

延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性。

氣門的疊開

同一氣缸的工作行程順序是排氣行程后，接著便是進(jìn)氣行程。因此，在實(shí)際發(fā)

動機(jī)中，在進(jìn)排氣行程的上止點(diǎn)前后，由圖3-10可見，由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即

開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)排氣門與進(jìn)氣門同時(shí)

開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角α+δ稱為氣門重疊角。由

于新鮮氣流和廢氣流的流動慣性比較大，在短時(shí)間內(nèi)是保持原來的流動方向。因此

只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會產(chǎn)生廢氣倒流人進(jìn)氣管或新鮮氣體隨同廢氣排出

的可能性，這將有利于換氣。但應(yīng)注意，如氣門重疊角過大，當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)

轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí)，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，進(jìn)氣量減少。對于不同發(fā)動機(jī)，

由于結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)速各不相同，因而配氣相位也不相同。合理的配氣相位應(yīng)根據(jù)發(fā)

動機(jī)性能要求，通過反復(fù)試驗(yàn)確定。

5氣門間隙

所謂氣門間隙就是指：發(fā)動機(jī)在冷狀態(tài)時(shí)，在氣門傳動機(jī)構(gòu)中，留有一定的間

隙。以補(bǔ)償氣門及傳動機(jī)構(gòu)受熱后的膨脹量。

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)

時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢會將氣門自動頂

開引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)

重時(shí)使發(fā)動機(jī)甚至不易起動。為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門

與其傳動機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

氣門間隙視配氣機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式而定，同時(shí)這一間隙也可進(jìn)行調(diào)整。氣門

間隙的大小一般由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為

18

~，排氣門的間隙為~。如果間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下

降嚴(yán)重時(shí)，將使氣門燒壞。如間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間

將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時(shí)也使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減短，

采用液力挺柱的發(fā)動機(jī)，挺柱的長度能自動變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，

故不需要預(yù)留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預(yù)留氣門間隙。

19

汽車構(gòu)造教案

第5次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件

第四章汽油機(jī)供給系統(tǒng)

第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料

第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成*

教學(xué)目的要求：

掌握可燃混合氣的形成，了解汽油機(jī)供給系的組成和燃料，了解簡單化油器。了解汽

油機(jī)供給系的功用及組成，過量空氣系數(shù)的概念。

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

何為過量空氣系數(shù)

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

20

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：配氣相位

6配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件

1）氣門組

氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件，

氣門由頭部和桿部兩部分組成，

頭部用來封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動導(dǎo)向。氣門頭部

的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動組零件慣性力的作

用，其冷卻和潤滑條件又較差。因此，要求氣門必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱

和耐磨能力。

氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，平頂氣門頭結(jié)構(gòu)簡單，制造

方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門均可采用。

喇叭形頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其

頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門；

球面頂氣門頭，因其強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，適用于排氣

門。但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。

氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣

門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般做成45o。有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的錐角做成

30o，

氣門桿呈圓柱形，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。

氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運(yùn)動的導(dǎo)套，以保證氣門與氣門座正確貼合。此

外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管—般用耐磨的合金鑄

鐵或粉末冶金材料制造，然后以一定的過盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi)。為了防止軸向

運(yùn)動，保證氣門導(dǎo)管伸人進(jìn)、排氣歧管的合適深度，有的發(fā)動機(jī)對氣門導(dǎo)管用卡環(huán)

定位。

氣門座與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。

氣門彈簧的作用是使氣門自動回位，防止氣門傳動機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生間隙，氣門彈簧

應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。

氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，為了改善氣門和氣門座密封面的工作條件，可設(shè)法使氣門在工

作中能相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。這樣可使氣門頭沿圓周溫度均勻，減小氣門頭部熱變

形。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作

用。

2）氣門傳動組

氣門傳動組主要包括凸輪軸及正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸

等。氣門傳動組的作用是使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足

夠的開度。

（1）凸輪軸（圖3－21）上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪1，可以使氣門按一

21

定的工作次序和配氣相位及時(shí)開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇

性開啟的周期性沖擊載荷，因此對凸輪表面要求耐磨，對凸輪軸要求有足夠的韌性

和剛度。

同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動機(jī)

各個(gè)氣缸的進(jìn)氣(或排氣)凸輪的相對角位置應(yīng)符合發(fā)動機(jī)各氣缸的發(fā)火次序和發(fā)火

間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣(或排氣)凸輪的工作次

序，就可以判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。

（2）挺柱：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)

向力。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕質(zhì)量。滾輪式挺柱與液力

挺柱。

3）推桿：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂，它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎

曲的零件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。

4）搖臂：將推桿和凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。

小結(jié)

配氣機(jī)構(gòu)使發(fā)動機(jī)在各種工況下工作時(shí)獲得最佳的進(jìn)氣量，配氣機(jī)構(gòu)的分為頂

置氣門、下量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV)，頂置氣門、上量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV／

OHC)，頂置氣門、雙搖臂、上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV／OHC)，頂置氣門、上量雙

凸輪轍配氣機(jī)構(gòu)(OHV／DOHC)，側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)(SV)等形式。

配氣機(jī)構(gòu)有三種傳動方式齒輪驅(qū)動、鏈驅(qū)動和齒形皮帶驅(qū)動。四沖程發(fā)動機(jī)曲

軸與凸輪軸之比(即傳動比)應(yīng)為2：1即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。現(xiàn)代汽

車發(fā)動機(jī)采用多氣門布置和排列方式，進(jìn)、排氣門配氣相位早開晚關(guān)，以改善進(jìn)、

排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，凸輪的輪廓保證氣門開啟和關(guān)

閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，凸輪軸有軸向定位裝置。轎車發(fā)動機(jī)采用液力

挺柱，可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲。

可變配氣相位機(jī)構(gòu)使發(fā)動機(jī)整個(gè)工作范圍性能都得到提高。

第四章汽油機(jī)供給系

第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料

一、汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成

包括：燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢

氣排出裝置

二、汽油

22

汽車用化油器式發(fā)動機(jī)所用的燃料主要是汽油，汽油是由石油提煉得到的，提煉方

法為：直餾，裂化，目前使用較多的是催化裂化

汽油的使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值和抗爆性

1、蒸發(fā)性：汽油蒸發(fā)性的好壞直接影響對所形成的混和氣質(zhì)量有很大影響

概念：蒸發(fā)溫度，終餾點(diǎn)，氣阻

10%蒸發(fā)溫度與汽油機(jī)冷態(tài)起動性能有關(guān)；

50%蒸發(fā)溫度低，汽油機(jī)的預(yù)熱時(shí)間短，暖機(jī)性能、加速性能和工作穩(wěn)定性比較好

90%蒸發(fā)溫度與終餾點(diǎn)溫度越低，表明汽油中的重餾成分越少，越有利于可燃混合

氣均勻分配到各氣缸，同時(shí)也使汽油的燃燒更為完全

氣阻：汽油機(jī)工作時(shí)，汽油供給管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力達(dá)到

管路系統(tǒng)壓力時(shí)，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡，妨礙液態(tài)汽油流動，使

汽油流量較少到不足以維持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失速，稱為氣阻。

2、熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，汽油熱值44000kj/kg。

3、汽油的抗爆性：是指汽油在氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃的

能力。

抗爆性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。

異辛烷抗爆能力極強(qiáng)，規(guī)定辛烷值為100，正庚烷抗爆能力極弱，規(guī)定辛烷值0

汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)。

第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成

液體燃料要能在極短的時(shí)間內(nèi)形成可燃混合氣，必須先將燃料霧化成極小的油滴，

使蒸發(fā)面積增大，化油器的結(jié)構(gòu)可以用吸入的空氣流將汽油霧化。

化油器構(gòu)造：喉管結(jié)構(gòu)

進(jìn)氣：進(jìn)氣過程中缸內(nèi)壓力pa小于大氣壓力p0，所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器

空氣管、進(jìn)氣管向氣缸流動

喉管結(jié)構(gòu)的是根據(jù)流體力學(xué)結(jié)論得出：流體流動時(shí)，若管道各處截面積不同，則流

體流經(jīng)各處的流動速度和靜壓力不同。截面積越小，流速越大，靜壓力越低。

喉部壓力ph小于大氣壓力p0（浮子室內(nèi)有孔通大氣，所以浮子室內(nèi)的壓力基本上

等于大氣壓），汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管，被高速氣流打散。與空氣混合形成

可燃混合氣。

根據(jù)汽車工況改變發(fā)動機(jī)功率，改變發(fā)動機(jī)功率是根據(jù)改變供入的混和氣數(shù)量來進(jìn)

行的，即踩踏油門踏板（加速踏板），來控制節(jié)氣門的開度。

對于結(jié)構(gòu)一定的化油器，影響噴油量的主要因素是喉部真空度，影響喉部真空度的

因素：節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，節(jié)氣門開度越大，則整個(gè)進(jìn)

氣管中阻力越小，空氣管內(nèi)的流量和流速越大，從而喉部的空氣流量、流速和真空

度越大，噴油量增加，發(fā)動機(jī)功率加大。節(jié)氣門開度一定時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則

氣缸內(nèi)的真空度越大，喉管中的空氣流速和真空度越高，噴油量越多。

為了保證混和氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值，要精確的控制空氣流量（喉部的形狀和

尺寸）和汽油流量（浮子室底部出油孔即量孔的形狀和尺寸）。量孔尺寸確定后，

出油量只取決于量孔兩端的壓力差（油壓和氣壓），必須保證兩空兩端的油壓基本

保持不變，才能使出油量只取決于喉部真空度，要保持油壓基本不變，浮子室中必

須有浮子和針閥結(jié)構(gòu)。

簡單化油器特性曲線

23

24

汽車構(gòu)造教案

第6次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第四章汽油機(jī)供給系統(tǒng)

第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系*#

第四節(jié)化油器的各工作系統(tǒng)

第五節(jié)化油器的類型

第六節(jié)汽油供給裝置

教學(xué)目的要求：

可燃混合氣對汽油機(jī)工作性能的影響，經(jīng)濟(jì)混合氣和功率混合氣，理想混合氣特性曲

線。

簡單化油器的工作原理及特性。

汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求。

了解化油器的各工作系統(tǒng)。燃油濾清器油箱的構(gòu)造和工作。

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

可燃混合氣對汽油機(jī)工作性能的影響？

汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求？

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

25

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：汽油機(jī)供給系的組成

第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系

過量空氣系數(shù)

可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性與排

放特性有很大的影響?？扇蓟旌蠚獾某煞种笜?biāo)：空燃比或過量空氣系數(shù)φa表示

一、可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響

混合氣種類過量系數(shù)發(fā)動機(jī)功率耗油率性能

火焰?zhèn)鞑ド舷??混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不

工作

過濃混合氣~減小激增燃燒室積炭、排氣冒黑

煙，放炮

功率混合氣最大增大輸出最大功率

10%

標(biāo)準(zhǔn)混合氣減小2%增大4%動力性、經(jīng)濟(jì)性較好

經(jīng)濟(jì)混合氣減小8%最小?油耗最小

過稀混合氣~顯著減顯著增回火、發(fā)動機(jī)過熱、加速

小大性變壞

火焰?zhèn)鞑ハ孪藁旌蠚獠蝗紵l(fā)動機(jī)不

工作

二、汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求

1）穩(wěn)定工況對混合氣的要求

工況混合氣濃度

怠速和小負(fù)荷?=~

中等負(fù)荷?=~

大負(fù)荷和全負(fù)荷?=~

2）過渡工況對混合氣的要求

工況混合氣

冷起動極濃?=~

暖機(jī)?隨溫度升高

加速及時(shí)加濃

急減速避免混合氣過濃

理想化油器特性曲線

可以看出理想化油器特性曲線與簡單化油器特向曲線差別很大，所以要想得到理想

化油器特性曲線，來符合汽車各種工況的需求，需要對簡單化油器添加相應(yīng)的輔助

結(jié)構(gòu)。

26

第四節(jié)化油器各工作系統(tǒng)

一、主供油系統(tǒng)

二、怠速系統(tǒng)

三、加濃系統(tǒng)（機(jī)械加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng)）

四、加速系統(tǒng)

五、起動系統(tǒng)

第五節(jié)化油器的類型

第六節(jié)汽油供給裝置

包括：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管

汽油泵結(jié)構(gòu)（手動，電動）

27

汽車構(gòu)造教案

第7次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第七節(jié)電噴發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)*

第五章柴油機(jī)供給系統(tǒng)

第一節(jié)柴油及其使用性能

第二節(jié)柴油機(jī)供給系的組成

教學(xué)目的要求：

了解汽油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，分類。

L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)組成（燃油供給，空氣供給，電路控制）。

柴油機(jī)供給系的功用及組成：燃燒室的結(jié)構(gòu)形式及混合氣的形式。

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

可燃混合氣對汽油機(jī)工作性能的影響？

汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求？

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

28

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系，

第七節(jié)燃油噴射系統(tǒng)

噴射系統(tǒng)優(yōu)勢

（1）充氣性能好

（2）混合氣的分配均勻性較好。

（3）按工況而配制最佳的混合氣成分。

（4）具有良好的過渡性能。

（5）降低油耗和排放

缺點(diǎn)：

系統(tǒng)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、維修較難，對燃油的潔凈度要求較高。

采用汽油噴射的發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，可使發(fā)動機(jī)的功率提高

5%～10%；油耗降低5%～10%；有害廢氣減少15%～20%。

噴射系統(tǒng)分類

一、L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)

電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，利用各種傳感器測量各種信號并送入一個(gè)電控單元

（ECU）中，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的實(shí)際要求來控制噴油量。

特點(diǎn)：

1、采用空氣流量傳感器。以空氣流量為控制的基礎(chǔ)

2、以空氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素

3、還接受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機(jī)運(yùn)

行工況的信號作為噴油量的校正，提高發(fā)動機(jī)的控制性能

微機(jī)的主要功能是控制噴油器的噴油量，吸入空氣量由節(jié)氣門的開度決定

整個(gè)電控系統(tǒng)可以分為：燃油供給、空氣供給、電路控制

燃油供給：電動汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器

空氣供給：經(jīng)過空濾器后，流經(jīng)空氣流量傳感器，計(jì)量后沿著節(jié)氣門通道流進(jìn)

進(jìn)氣支管，再分別供給到各個(gè)氣缸，空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)

氣門控制的

電路控制：冷啟動、暖機(jī)、中小負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、怠速、閉環(huán)混合氣成分

調(diào)節(jié)系統(tǒng)

三、單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)又稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)（TBI）

布置結(jié)構(gòu)與電控的化油器類似，在多缸發(fā)動機(jī)上只用一個(gè)電磁噴油器安裝在節(jié)

氣門體的上方，在進(jìn)氣管的一處將燃油直接噴入進(jìn)氣氣流中無需像多點(diǎn)噴射系統(tǒng)那

樣，每個(gè)汽缸裝一個(gè)噴油器，空燃混合氣至各缸的分配跟化油器一樣是通過進(jìn)氣支

管來實(shí)現(xiàn)的

系統(tǒng)的核心是一個(gè)中央噴射單元（節(jié)氣門體、電磁噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、

傳感器），安裝在進(jìn)氣管接口上

第五章柴油機(jī)供給系統(tǒng)

第一節(jié)柴油及其使用性能

1、輕柴油的牌號和規(guī)格

牌號按照凝點(diǎn)分為七種

29

2、柴油的使用性能：發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動性、粘度

3、柴油的選擇

第二節(jié)柴油機(jī)供給系的組成

一、柴油機(jī)混和氣的形成特點(diǎn)

1、混和氣的形成

2、為了改善混和氣的形成與燃燒，燃油系統(tǒng)、燃燒室以及他們之間的相互匹配非

常重要

燃燒室的形狀

3、燃燒室的形狀：直噴式分隔式

二、柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用

三、柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成

30

汽車構(gòu)造教案

第8次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第二節(jié)噴油器

第三節(jié)柱塞式噴油泵*#

教學(xué)目的要求：

掌握噴油器的功用、類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。

噴油泵的功用和類型。

柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理，供油量與供油時(shí)間的調(diào)整。

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)

柱塞式噴油泵工作原理

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

31

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)

第三節(jié)噴油器

是柴油機(jī)供給系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件。

功用

將噴油泵供給的高壓柴油以霧狀噴入燃燒室

要求

油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角，油束形狀和方向與燃燒室相適

應(yīng)；

霧化質(zhì)量好；

噴射結(jié)束后無滴漏現(xiàn)象。

一、孔式噴油器噴油嘴分為長型和短型兩種

特點(diǎn)：

噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁

上。

噴射壓力較高。

噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。

孔式噴油器工作過程

噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，再

經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面

上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力

后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。

停油：當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，（由于減壓環(huán)帶的減壓作用，出油閥在

彈簧作用下落座），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的

錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴

孔，停止噴油

二、軸針式噴油器軸針分為圓柱形（噴霧錐角較?。┖蛨A錐形（噴霧錐角較

大）

軸針形噴油器有普通型、節(jié)流型、分流型（用于渦流燃燒室，

改善冷氣性）

軸針式的特點(diǎn)：

不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔

內(nèi)引起積炭堵塞

噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞

針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，

因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象

第四節(jié)柱塞式噴油泵

1、噴油泵的作用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、

定量的向噴油器輸送高壓燃油

2、噴油泵必須滿足一定的使用要求

(1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。

(2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。

(3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。

(4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。

(5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。

32

(6）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。

3、種類：直列柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式、泵-噴嘴、高壓共軌

柱塞式噴油泵----應(yīng)用離心式噴油提前器、兩極式調(diào)速器

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵---應(yīng)用液壓式噴油提前器、全程式調(diào)速器

4、柱塞式噴油泵分為：A、B系列，傳統(tǒng)的直列柱塞式，泵體開側(cè)窗口

P型泵采用不開側(cè)窗的箱式封閉泵體

主要針對A型泵進(jìn)行講解結(jié)構(gòu)和工作原理

（一）A型噴油泵結(jié)構(gòu)：

泵油機(jī)構(gòu)

泵油機(jī)構(gòu)的數(shù)目與發(fā)動機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)泵油機(jī)構(gòu)，各缸的泵油

機(jī)構(gòu)尺寸完全一樣。

泵油機(jī)構(gòu)的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，

出油閥壓緊座等

兩套精密偶件

a)柱塞+柱塞套

b)出油閥+出油閥座

供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。由駕駛員直

接操縱或者由調(diào)速器自動控制

結(jié)構(gòu)：

采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈

工作可靠、傳動平穩(wěn)，制造成本較高

驅(qū)動機(jī)構(gòu)

調(diào)節(jié)供油量的辦法：調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞，使其轉(zhuǎn)動，通過改變供油行程來完

成的

噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸

只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1

泵體

基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)等安裝在噴油泵體上，承

受較大的作用力

應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性

便于拆裝、調(diào)整和維修

（二）工作原理：運(yùn)動過程、泵油過程、供油量調(diào)節(jié)、供油定時(shí)調(diào)節(jié)（供油提前

角）

噴油提前器（機(jī)械離心式）

進(jìn)油過程

凸起部分轉(zhuǎn)后，彈簧力作用下，柱塞向下運(yùn)動，其上部（泵油室）產(chǎn)

生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，柴油經(jīng)油孔進(jìn)

入泵油室

供油過程

凸起部分頂起滾輪體，柱塞向上運(yùn)動，彈簧壓縮，泵油室成為密封油

腔，柱塞繼續(xù)上升，油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油

管剩余壓力，推開出油閥，高壓柴油進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入

燃燒室。

停油過程

柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽與套筒上的回油孔相通時(shí)，油

33

壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。

（三）供油定時(shí)的調(diào)節(jié)

供油定時(shí)是指噴油泵對柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角

表示

供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過

的角度

調(diào)節(jié)方法是改變供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度，旋出螺釘，挺柱體

高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔被提前封閉，供油提前，供油提前

角增大。

這種調(diào)節(jié)只是用來補(bǔ)償加工和裝配的誤差，調(diào)節(jié)幅度很小，要同時(shí)或較大幅

度的改變各缸供油提前角，要用到噴油提前器

噴油提前器的原理

原理—若轉(zhuǎn)速升高，則飛錘的離心力Ff克服彈簧力使飛錘向外張開。當(dāng)飛錘的圓

弧面沿傳動銷由內(nèi)向外滑動時(shí)，便帶動從動盤相對主動盤順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一

定角度，從而使噴油提前。

上節(jié)課程內(nèi)容回顧：

柱塞式噴油泵主要結(jié)構(gòu)

柱塞式噴油泵工作原理

減壓環(huán)帶的功用

34

汽車構(gòu)造教案

第9次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□

其它□

主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：

第六節(jié)調(diào)速器的功能、基本工作原理*#

第七節(jié)電控柴油噴射系統(tǒng)

第八節(jié)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的輔助裝置

第九節(jié)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)

第十節(jié)發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)

第六章發(fā)動機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)

第七章增壓系統(tǒng)

教學(xué)目的要求：

了解噴油泵的供油速度特性。

掌握RQ型調(diào)速器的基本工作原理。

了解電控柴油噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的輔助裝置、發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣

系統(tǒng)。了解發(fā)動機(jī)有害排放物的成分以及各種不同的控制措施。

了解增壓系統(tǒng)的功能，類型

教學(xué)方法和教學(xué)手段：

課堂講授

討論、思考題、作業(yè)：

RQ型調(diào)速器的基本工作原理。

發(fā)動機(jī)有害排放物的種類及排放控制

參考資料：

多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

35

講稿內(nèi)容備注

上節(jié)內(nèi)容回顧：柱塞式噴油泵主要結(jié)構(gòu)、柱塞式噴油泵工作原理、減壓環(huán)帶的功用

第六節(jié)調(diào)速器

一、調(diào)速器的功用

防止超車，熄火，穩(wěn)定怠速

發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。

負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一

步升高，不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；

負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一

步降低，如此循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。

怠速不穩(wěn)

二、兩級式調(diào)速器

RQ型兩極調(diào)速器

a)適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)。

b)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時(shí)，調(diào)速器不起作用。駕駛員通過油門

踏板直接控制轉(zhuǎn)速。

結(jié)構(gòu)：

c)感應(yīng)部件：飛錘（塊）

d)傳動部件：角型杠桿、調(diào)速套筒、調(diào)速杠桿、連接桿

e)附加裝置：怠速穩(wěn)定彈簧、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置

基本工作原理：停車、啟動、怠速、中速、高速

三、附加裝置：怠速穩(wěn)定彈簧、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置

第七節(jié)電控柴油噴射系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：

控制精確、靈敏、可實(shí)現(xiàn)綜合控制

不存在產(chǎn)生失調(diào)