地鐵控制測量和施工測量技術(shù)第一頁，共23頁。地鐵測量的主要工作如下:(1)地面、地下平面控制測量和高程控制測量;(2)地鐵線路地面定線測量;(3)地面、地下聯(lián)系測量;(4)變形監(jiān)控測量

(5)隧道施工測量;(6)隧道斷面測量;(7)貫通測量;(8)竣工測量;

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第二頁，共23頁?！冻鞘熊壍澜煌üこ虦y量規(guī)范》GB50308-2008；《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；《城市測量規(guī)范》CJJ/T8-2011；《全球定位系統(tǒng)GPS測量規(guī)范》GB/T18314-2009；《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB12879-2006；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-1999（2003版）；主要使用的測量規(guī)范

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第三頁，共23頁。聯(lián)系測量

在地鐵施工中，聯(lián)系測量是為暗挖隧道傳遞方向、坐標(biāo)、高程的測量方式，平面聯(lián)系測量分別有投點儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線定向等方法，高程聯(lián)系測量有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等方法。不論采用何種方式，所傳遞的方向、坐標(biāo)、高程均是暗挖隧道的施工依據(jù)，聯(lián)系測量的質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到隧道的貫通質(zhì)量，是隧道貫通的基礎(chǔ)。

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第四頁，共23頁。(1)聯(lián)系三角形定向法它是一種適用比較廣的平面聯(lián)系測量法。其具有對豎井的大小有要求，作業(yè)占用豎井時間長，勞動量和勞動強(qiáng)度大的弊端。

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第五頁，共23頁。(2)投點儀和陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向

陀螺儀與垂準(zhǔn)儀聯(lián)合定向采用雙投點、雙定向的作業(yè)方法?，F(xiàn)在的陀螺定向已經(jīng)實現(xiàn)全自動定向，比較靈活、快速、準(zhǔn)確不受施工現(xiàn)場客觀條件的制約，在定向精度、定向時間、定向操作上都有了很大提高和改變，與傳統(tǒng)定向測量相比有不可比擬的明顯優(yōu)勢。

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第六頁，共23頁。高程導(dǎo)入高程導(dǎo)入常用懸吊鋼尺和鋼絲等方法進(jìn)行，地鐵豎井一般較淺，故鄭州軌道5號線高程導(dǎo)入檢測均用懸吊鋼尺方法傳遞高程。

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第七頁，共23頁。貫通測量

隧道貫通后應(yīng)利用貫通面兩側(cè)平面和高程控制點進(jìn)行貫通誤差測量，以證實所有測量工作是否滿足精度要求，地鐵隧道是否按設(shè)計準(zhǔn)確就位。貫通測量應(yīng)包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。隧道的縱向、橫向貫通誤差，可根據(jù)兩側(cè)控制導(dǎo)線測定的貫通面上同一臨時點的坐標(biāo)閉合差確定，也可利用兩側(cè)中線延伸在貫通面上同一里程處各自臨時點的間距確定。方位角貫通誤差可利用兩側(cè)控制導(dǎo)線測定與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定。實測縱、橫向誤差應(yīng)分別投影到線路的法線方向上。隧道高程貫通誤差應(yīng)由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點測定貫通面附近同一水準(zhǔn)點的高程確定。

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第八頁，共23頁。對測量精度的要求GPS測量主要技術(shù)要求精密導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求精密水準(zhǔn)測量主要技術(shù)要求地面加密控制測量主要技術(shù)要求地下施工控制測量主要技術(shù)要求貫通測量主要技術(shù)要求

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第九頁，共23頁。平均邊長(km)最弱點的點位中誤差(mm)相鄰點的相對點位中誤差(mm)最弱邊的相對中誤差與原有城市控制點的坐標(biāo)較差(mm)2±12±101/100000≤25GPS測量主要技術(shù)要求

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第十頁，共23頁。平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（km）測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（″）測回數(shù)方位角閉合差（″）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）I級全站儀II級全站儀3503～5±61/60000±2.54651/35000±8注:n為導(dǎo)線的角度個數(shù)精密導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求

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第十一頁，共23頁。

按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量，測量的主要技術(shù)指標(biāo)如下表所示。地面精密水準(zhǔn)測量主要技術(shù)指標(biāo)

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第十二頁，共23頁。地面平面加密控制測量的主要技術(shù)要求與精密導(dǎo)線技術(shù)要求相同地面高程加密控制測量的主要技術(shù)要求與精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求相同

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地面加密控制測量的主要技術(shù)要求第十三頁，共23頁。地下施工控制測量的技術(shù)要求平均邊長（m）儀器等級（全站儀）測角中誤差（″）測距中誤差（mm）測回數(shù)1502″，2+2ppm±2．5±34左右角各觀測兩測回，左右角觀測限差Δ：[左角]中

+[右角]中－360°≤±4″平面控制測量要求

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第十四頁，共23頁。

平面和高程貫通誤差必須滿足：平面橫向貫通誤差≤100mm，縱向L/5000（L為兩開挖洞口之間的距離）；高程貫通誤差≤50mm?？傌炌ㄖ姓`差的允許值取極限誤差的一半。限差表如下：

橫向貫通中誤差縱向貫通中誤差豎向貫通中誤差注記(

20mm)為豎井聯(lián)系測量有趨近導(dǎo)線時采用值。表列精度指標(biāo)為各級測量方案設(shè)計的依據(jù)。

15mm

9mm

15mm

25mmL/10000

25mm

15mm(

20mm)

30mm

50mm地面控制測量

聯(lián)系測量

總貫通中誤差地下控制測量

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第十五頁，共23頁。對提交控制點的要求

工程完工后，必須按以下要求移交足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用。導(dǎo)線點（中線點）須為砼標(biāo)石，內(nèi)有200mm×100mm×10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm、深為5mm的銅絲標(biāo)志；水準(zhǔn)點可與導(dǎo)線點重合，但須保證穩(wěn)固及有最高位置。地下車站：左右線各設(shè)立2個以上水準(zhǔn)點及2至3個導(dǎo)線點（中線點）。地下區(qū)間：曲線要素點、直線段150m、曲線通視情況不小于60m須設(shè)立一個導(dǎo)線點（中線點），水準(zhǔn)點每120m需設(shè)立一個。

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第十六頁，共23頁。地上導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差≤±12mm；地下導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差在近井點附近≤±14mm、在貫通面附近≤±18mm；地上高程點的高程互差≤±3mm；地下高程點的高程互差≤±5mm；地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）的方位角互差≤±10″；相鄰高程點的高差互差≤±3mm；導(dǎo)線邊的邊長互差≤±8mm；經(jīng)豎井懸掛鋼尺傳遞高程的互差≤±3mm。

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第十七頁，共23頁。坐標(biāo)系統(tǒng)：鄭州市城市坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)：1985國家高程基準(zhǔn)。設(shè)計院出圖坐標(biāo)與城市坐標(biāo)關(guān)系：設(shè)計院出圖坐標(biāo)X=鄭州城市坐標(biāo)系坐標(biāo)X-3800000設(shè)計院出圖坐標(biāo)Y=鄭州城市坐標(biāo)系坐標(biāo)Y-38400000本工程所使用坐標(biāo)系主要參數(shù)

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第十八頁，共23頁。地鐵測量常見問題

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第十九頁，共23頁。導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點錯誤放樣錯誤（施工誤差大）跑模模具出現(xiàn)問題看錯圖紙等1車站

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第二十頁，共23頁。2盾構(gòu)隧道掘進(jìn)偏差

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