東南國際航運中心

宋小堅

2013年5月28日第一頁，共三十八頁。1234主要內容廈門東南國際航運中心主要規(guī)劃廈門港獨特的發(fā)展優(yōu)勢當前需要協(xié)調發(fā)展的工作未來主要工作方向第二頁，共三十八頁。一、廈門東南國際航運中心主要規(guī)劃主要規(guī)劃內容.12.2國際航運中心基本條件第三頁，共三十八頁。

2011年12月14日，國務院正式批復同意廈門實施綜改方案，明確支持廈門加快建設東南國際航運中心。立足海西、服務兩岸、面向國際。東南國際航運中心主要規(guī)劃第四頁，共三十八頁。東南國際航運中心主要規(guī)劃

戰(zhàn)略目標定位

把廈門東南國際航運中心建成功能完善的國際集裝箱樞紐港、國際一流的郵輪母港、對臺航運的先行區(qū)和主通道、高端航運服務要素集聚區(qū)，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。第五頁，共三十八頁。階段性目標2015年，廈門東南國際航運中心建設將初見成效，全港貨物吞吐量達到2.3億噸，集裝箱吞吐量力爭1000萬標箱。2020年，廈門東南國際航運中心核心功能和框架基本形成。全港貨物吞吐量達到3億噸，集裝箱吞吐量力爭1500萬標箱。東南國際航運中心主要規(guī)劃第六頁，共三十八頁。國際航運中心基本條件第七頁，共三十八頁。二、廈門港獨特的發(fā)展優(yōu)勢傳統(tǒng)對臺交流的優(yōu)勢.12.234現代航運服務業(yè)開始起步區(qū)域中心城市地位的提高綜合運輸樞紐的形成第八頁，共三十八頁。2001年開始的“小三通”（通郵、通航、通商）截至2013年4月30日，小三通”累計客運量已突破1000萬人次2341兩岸直航航線廈門港每周對臺直航航線11班，每月貨量達2.5萬TEU/月兩岸信息互通獨特的對臺交流優(yōu)勢臺灣水果進口最大集散地第九頁，共三十八頁。廈門區(qū)域中心城市地位不斷提高廈門城市經濟實力突出231廈門市東南沿海地區(qū)及內陸腹地對外開放的重要門戶廈漳泉同城化進程加快第十頁，共三十八頁。綜合運輸樞紐基本形成

第十一頁，共三十八頁。綜合運輸樞紐基本形成

遠洋干線：每周45條從廈門出發(fā)開往歐洲、美洲、地中海、澳大利亞、中東等地的國際集裝箱遠洋干線。其中，美國航線13條，歐地航線13條，澳洲航線2條，中東航線3條、南美航線5條、紅海航線3條、非洲航線4條、俄羅斯2條。21

近洋干線：每周30條至日本、韓國、新加坡等東北亞、東南亞地區(qū)的近洋班輪航線。其中，日本航線13條，韓國航線9條，東南亞航線8條。第十二頁，共三十八頁。綜合運輸樞紐基本形成

44條內貿集裝箱航線遍及沿海各主要港口，如營口、錦州、天津、連云港、日照港、青島、上海、江陰、寧波、黃埔等，航線延伸至長江沿線，可到達重慶、武漢等港口。

21密集的內貿干支線網絡，可以保證貨源在國內各地的及時調配。第十三頁，共三十八頁。第十四頁，共三十八頁。廈門港海港樞紐地位形成廈門港近5年貨物吞吐量（圖）21.510.50（億噸）（年）1.720.951.11.391.520082009201020122011第十五頁，共三十八頁。廈門港近5年集裝箱吞吐量（圖）8006004002000（萬TEU）（年）720503468582646廈門港海港樞紐地位形成20082009201020122011第十六頁，共三十八頁?，F代航運服務業(yè)開始起步

港航業(yè)發(fā)展較為迅速

航運及相關輔助企業(yè)521家2341

現代航運服務產業(yè)在省內率先起步

船舶交易所/東南國際航運仲裁院/福建電子口岸

口岸信息化水平整體處于全國領先地位口岸服務水平不斷提升第十七頁，共三十八頁。三、需注意協(xié)調發(fā)展的方面.12.234進一步開拓經濟腹地加強高端航運要素聚集做精做強廈門港與周邊港口競爭發(fā)展第十八頁，共三十八頁。進一步開拓經濟腹地

浙南溫州、衢州、麗水為主，預計2015年經濟規(guī)模將達到7300億，“十二五”期年均增長10%以上；

粵東以汕頭中心城區(qū)為中心的“汕頭、潮州、揭陽”貨源集中地，預計2015年經濟規(guī)模將達到8900億，“十二五”期年均增長20%以上；

贛東南

以贛州、撫州、上饒、鷹潭為主，預計2015年經濟規(guī)模將達到6600億，“十二五”期年均增長13%以上；第十九頁，共三十八頁。進一步開拓經濟腹地浙南粵東贛東南廈門第二十頁，共三十八頁。進一步開拓經濟腹地確立廈門港在全省港口集裝箱業(yè)務發(fā)展的中心地位，構建以廈門港為中心，北到溫州、南到汕頭的海西港口內支線網絡；做強海鐵聯運，對外省通過鐵路到廈門進出的集裝箱加大扶持力度；鼓勵國際班輪公司在廈門港開展國際中轉業(yè)務。目前通過港內駁運有效帶動廈門港國際中轉業(yè)務的開展。第二十一頁，共三十八頁。進一步開拓經濟腹地

經濟腹地不足已成為制約廈門港口和區(qū)域物流發(fā)展的主要因素。同時，廈門港集裝箱集疏運結構不合理，通過公路運輸的集裝箱比例高，鐵路和水路的集裝箱比例偏小，尤其是鐵路運輸所占份額不足0.5%。

結合廈漳泉同城化建設，投資和建設兩翼（漳州和泉州地區(qū)）的支線喂給碼頭，并租賃福州港碼頭。利用廈、漳、泉同城化契機，將港口服務體系延伸到泉州、漳州，實現三城服務同質化，形成以廈門港為中心的發(fā)展格局。第二十二頁，共三十八頁。與周邊港口競爭發(fā)展

福州港馬尾港區(qū)-內支線江陰港區(qū)-干線

泉州港內貿樞紐港第二十三頁，共三十八頁。

積極推動廈門港與泉州港、福州港功能定位，增開內支航線，形成全省支持廈門國際航運中心建設的局面。加大廈門港航運經營主體的整合力度，減少企業(yè)內耗，形成龍頭企業(yè)統(tǒng)領港口發(fā)展新格局。與周邊港口競爭發(fā)展第二十四頁，共三十八頁。做精做強廈門港廈門港集裝箱碼頭資源過度分散、碼頭建設重復投資、港口服務效率較低。目前正在推動進行廈門港碼頭資源整合。將設立一家合資公司“廈門集裝箱碼頭集團有限公司”進行整體運營。整合涉及3家A股上市公司和2家H股公司第二十五頁，共三十八頁。加強高端航運要素集聚

（一）大力發(fā)展現代航運服務業(yè)船舶交易、船舶管理、航運經濟、航運咨詢、航運信息、航運仲裁、航運人才、船舶技術等各類航運服務機構，拓展航運服務產業(yè)鏈。

（二）培育航運金融服務業(yè)引進和培育在航運方面具有較強專業(yè)能力的商業(yè)銀行、保險公司、租賃公司、信托公司和基金管理公司。（三）培育發(fā)展現代港口物流1、建設大宗生產、生活物資交易平臺2、推進海滄保稅港區(qū)、象嶼保稅區(qū)、翔安保稅物流中心、劉五店物流園區(qū)等海關特殊監(jiān)管區(qū)整合，爭取在檢驗檢疫和海關監(jiān)管模式上有所突破。

第二十六頁，共三十八頁。加強高端航運要素集聚（四）培育高端航運人才制定航運人才培育計劃，研究制定吸引各類航運業(yè)高層次人才的配套措施，依托廈門高等院校，為東南航運中心建設提供人才支撐。重點培養(yǎng)航運貿易、航運金融、航運法律等復合型高端人才和郵輪經營管理等緊缺人才。第二十七頁，共三十八頁。四、未來主要工作方向推進廈門港差異化發(fā)展.12.234建設現代港口第四方物流信息公共平臺新港區(qū)建設（自由貿易港區(qū)）發(fā)展航運金融業(yè)第二十八頁，共三十八頁。推進廈門港差異化發(fā)展推進廈門港集裝箱業(yè)務差異化發(fā)展。海峽兩岸已經形成高雄、廈門兩個干線港，兩港存在競爭合作優(yōu)勢。通過組建廈門當地自有船隊，強力吸引周邊貨源。231第二十九頁，共三十八頁。推進廈門港差異化發(fā)展

通過廈門港務海運有限公司實現網絡布局，為干線船公司提供近洋（東南亞和東北亞）的支線配套（中期），提供沿海南北內貿運輸服務（中期），提供近洋干散貨貿易船運服務（長期）。

以廈門港為中心，以沿海支線為基礎，開辟以廈門港為喂給母港的支線航班，實現支線運輸規(guī)?；洜I模式，形成北至溫州、南到潮汕、東接臺灣的海西港口群支線運輸網絡布局。第三十頁，共三十八頁。目前電子口岸提供的功能提供全省各口岸碼頭公司與關檢單位的港航數據交換。2341為海西陸地港城市提供電子數據傳輸服務與臺灣關貿網對接提供兩岸數據交換承擔交通部交通電子口岸廈門分中心的職能第三十一頁，共三十八頁。發(fā)展港口“云計算”主要功能擴大用戶群體，覆蓋漳州泉州及海西城市群，實現區(qū)域內的標準化和便捷高效服務。按照“云計算”架構，開發(fā)航運應用軟件，滿足全球航商和未來航運市場的需要?！霸朴嬎恪笔侵咐肐T基礎設施提供的遠程服務，即指通過網絡以按需、易擴展的方式獲得所需資源和所需服務。港口“云計算”中心可為廣大的港航企業(yè)提供數據存儲、數據共享和交換、在線交易和軟件操作開發(fā)等服務。第三十二頁，共三十八頁。倉儲貨物代理船舶理貨電子口岸航運企業(yè)港口碼頭船舶代理運輸銀行大宗貨物專業(yè)市場船舶交易市場保險貨主企業(yè)加工制造貿易商保稅服務商口岸通關金融保險運價發(fā)布業(yè)務撮合港口電子商務云平臺物流服務發(fā)展港口“云計算”第三十三頁，共三十八頁。新港區(qū)建設

規(guī)劃雞嶼上游的海滄新港區(qū)，建設大型集裝箱及散雜貨泊位，初步估計10公里岸線，填海造地9平方公里，可建30多個深水泊位，預計總投資350億元，形成設計吞吐能力2.2億噸，其中集裝箱600萬標箱。

第三十四頁，共三十八頁。新港區(qū)建設第三十五頁，共三十八頁。

發(fā)展航運金融業(yè)

拓展航運投融資方式引導金融機構加大對造船、航運等企業(yè)的信貸支持力度，開展船舶抵押貸款、融資租賃等傳統(tǒng)航運融資業(yè)務；探索設立航運業(yè)第三方監(jiān)管機構，設立航運發(fā)展基金，為航運企業(yè)提供股權、債權等融資服務。

大力發(fā)展航運保險

發(fā)展船舶保險、海上貨運險、保賠保險等傳統(tǒng)保險業(yè)務；探索設立保賠協(xié)會或互保協(xié)會，創(chuàng)新開發(fā)航運保險產品，培育和發(fā)展航運再保險業(yè)務。第三十六頁，共三十八頁。THANKYOU!第三十七頁，共三十八頁。內容總結東南國際航運中心。全港貨物吞吐量達到3億噸，集裝箱吞吐量力爭1500萬標箱。密集的內貿干支線網絡，可以保證貨源在國內各