汽車地毯行業(yè)需求與投資規(guī)劃報告

創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進。《關于深化科技體制改革的方案》、《國家技術轉移體系建設方案》等創(chuàng)新政策，推動創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關于深化科技體制改革的方案》從建立技術創(chuàng)新市場導向機制、構建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵機制、健全促進科技成果轉化機制、建立健全科技與金融結合機制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進，國家相關的科技計劃也進一步優(yōu)化為五大類科技計劃，包括國家自然科學基金。汽車內飾件行業(yè)供需狀況及變動原因需求方面，汽車內飾件廣泛應用于下游眾多車型，其市場規(guī)模和未來需求主要受下游汽車行業(yè)發(fā)展狀況、消費趨勢、產業(yè)政策等因素的影響。目前我國和發(fā)達國家汽車人均保有量相比仍存在較大差距，還有較大市場潛力可供挖掘。同時，居民人均可分配收入與人均汽車保有量關聯(lián)度較高。隨著國家經濟實現(xiàn)快速發(fā)展，人均可支配收入水平的增加將推動汽車保有量的增加，促進汽車市場的消費。2013年至2021年，全國居民人均可支配收入從18，310．80元增長至35，128．00元，年均復合增長率達8．48%。汽車消費需求增長將進一步帶動汽車內飾件產品的需求，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。供給方面，國內汽車內飾件行業(yè)主要參與者包括岱美股份等企業(yè)，但因汽車內飾件具有種類繁多、不同產品差異化大、除車燈和座椅外的產品單件價值量小等特點，汽車內飾件行業(yè)單一產品的市場競爭格局分散、集中度較低，存在中低端產品生產企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小等現(xiàn)象。高端汽車內飾件產品領域中，國內汽車內飾件企業(yè)平均技術水平與外資、合資企業(yè)相比有一定差距，但部分細分高端產品市場競爭中，有較強產品研發(fā)實力的本土企業(yè)近年發(fā)展迅速，產銷規(guī)模與技術水平呈現(xiàn)不斷提升的趨勢。燃料電池汽車尚處于成長初期，產業(yè)鏈亟待形成經過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術研發(fā)取得積極進展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術體系，具備小規(guī)模產業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實現(xiàn)大規(guī)模國產化，國內超薄、長壽命質子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關鍵閥件領域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應性、壽命還需要大幅提升，產業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈培育力度。持續(xù)擴大新能源汽車推廣規(guī)模工作加大推廣公共領域和私人領域新能源汽車。貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》，按照《環(huán)境空氣質量標準》評價，加強推動污染嚴重城市新能源汽車大規(guī)模應用，支持中心城市特殊區(qū)域、機場港口等特定區(qū)域設定零排放區(qū)等舉措。加快推行《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，堅持新能源汽車普及到公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等新增和更換車輛領域。通過新能源汽車油電差價推廣基金等各種金融手段，通過使用中的能源差價，快速抵償新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的購車價差；進一步推動新能源乘用車從一二線城市（區(qū)域）到三四線城市（區(qū)域）的更大范圍市場化應用。創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式。支持環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車等運營車輛探索新型商業(yè)模式。支持政企聯(lián)動的地方特色推廣模式，打破部門間、政企間溝通壁壘和障礙，提高問題解決效率。加強合作，發(fā)揮行業(yè)組織作用加強行業(yè)內整車及零部件企業(yè)合作，加大行業(yè)間跨界融合力度，構建綠色智能的新型產業(yè)生態(tài)體系，帶動產業(yè)轉型升級，共同推動新能源汽車產業(yè)健康快速發(fā)展。發(fā)揮行業(yè)組織熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，為和行業(yè)提供雙向服務。行業(yè)組織應密切跟蹤產業(yè)發(fā)展動態(tài)，開展專題調查研究，圍繞共性關鍵技術開發(fā)、標準研究、政策措施建議等交流協(xié)作，加強行業(yè)自律，抵制無序和惡性競爭。引導行業(yè)組織牽頭組建汽車產業(yè)對外合作聯(lián)盟，鼓勵主導發(fā)起新能源汽車領域國際性組織，全面提升海外發(fā)展服務能力。加強國際合作與交流充分發(fā)揮多邊或雙邊合作機制的作用，加強技術標準、政策法規(guī)等方面的國際交流與合作，積極參與和推動國際標準和技術法規(guī)的制定，促進新能源汽車相關標準法規(guī)體系與國際接軌，推動我國優(yōu)勢、特色技術標準成為國際標準。鼓勵國內企業(yè)與國外高水平企業(yè)的互利合作，推進新能源汽車技術和人才交流、項目合作和成果產業(yè)化。推動氫能產業(yè)聯(lián)盟快速發(fā)展，加快氫燃料電池相關標準出臺，通過聯(lián)盟，加強國內外交流合作，共同推動燃料電池汽車快速發(fā)展。支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設機遇，加強國際合作和海外布局，引進先進技術和高端人才，建立國際化研發(fā)機構，支持國內優(yōu)勢企業(yè)技術輸出、產品出口以及到國外投資建廠。新能源汽車鋰離子動力電池升級工作（一）建成具有國際競爭力的新能源汽車鋰離子電池產業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅碳負極材料和高電壓電解液的工程化和產業(yè)化，支持開展電池體系設計、工藝開發(fā)、裝備研究，支持開展產品設計和應用研究，以形成關鍵材料、單體電池、標準模塊和系統(tǒng)等系列產品，支撐新能源汽車達到傳統(tǒng)燃油車的技術經濟水平。鼓勵具有技術優(yōu)勢的先進動力電池企業(yè)提升國際競爭力，積極參與國際競爭。（二）促進新能源汽車鋰離子動力電池綜合性能提升兼顧鋰電350工程專項關于高比能量和安全性等綜合性能要求，開展動力電池正、負極、電解液、隔膜的匹配技術研究；開展多孔電極模型設計研究，發(fā)展高負載電極、表面涂層電極、電池仿真及設計等先進技術和工藝；開發(fā)新型鋰離子動力電池，開展失效機理分析，重點解決能量特性、功率特性、熱特性、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性問題，在動力電池生產工藝和降低成本方面取得突破，實現(xiàn)新型動力電池的產業(yè)化應用推廣；正極材料方面，錳酸鋰材料和磷酸鐵鋰材料性能達到材料本征性能上限，高鎳三元材料方面開展材料包覆工藝研究，降低材料堿含量的技術研究以及焙燒技術水平和可靠性等，富鋰固溶體材料方面開展包覆技術的研究，開發(fā)高壓電解液對材料表面結構的侵蝕等；負極材料方面繼續(xù)提高石墨材料的加工性能和電化學性能，加強石墨材料生產過程中的一致性和穩(wěn)定性研究，開展硅碳材料的納米化和復合技術的研究，提升材料的穩(wěn)定性開展材料產業(yè)化的裝備研究開發(fā)等。（三）支持下一代高能量密度鋰電池研發(fā)鋰硫電池方面開展高性能碳硫復合材料的制備技術、高穩(wěn)定性鋰或者鋰合金負極制備技術的優(yōu)化、鋰硫電池制備技術的優(yōu)化研究；固態(tài)電池方面開展離子在固體電解質本體材料中的運輸機制、鋰合金負極體積膨脹抑制技術和界面修飾技術、高離子電導率固態(tài)電解質的制備技術研究等；金屬空氣電池方面開展高效廉價的氧催化電極制備技術、金屬電極制備技術以及高穩(wěn)定性電解液制備技術研究等。汽車內飾件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車內飾件行業(yè)企業(yè)由于產品結構、主要原材料、生產工藝、技術含量不同而利潤率水平不同。整體而言，汽車內飾件行業(yè)利潤水平的變動主要受下游整車市場價格、上游原材料價格波動的影響。下游整車市場價格方面，產品定價相對較高，產業(yè)鏈各層級配套供應商具有較大的盈利空間，車型為保持競爭地位，通常會降價銷售來吸引消費者，使得配套內飾件供應商盈利空間受到階段性擠壓。上游原材料價格方面，近年來鋼鐵、橡膠、化工產品等原材料的價格呈現(xiàn)一定波動，對汽車內飾件企業(yè)的成本消化和經營風險控制造成一定影響。汽車內飾件行業(yè)是具有規(guī)模效應特點的行業(yè)，能夠達到一定生產規(guī)模，實現(xiàn)穩(wěn)定、規(guī)?；a的企業(yè)才能較好的實現(xiàn)盈利并獲得較高的利潤水平。此外，伴隨下游消費者需求升級和車型更新迭代速度加快，行業(yè)內具備新產品開發(fā)能力、產品質量穩(wěn)定、規(guī)?；a、響應及時的汽車內飾件企業(yè)將具有一定競爭優(yōu)勢和議價能力，不斷提升市場占有率和盈利能力。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)作為規(guī)模經濟的典型代表，具有資金密集、勞動密集等特點。全球汽車工業(yè)經過上百年的發(fā)展，現(xiàn)已步入產業(yè)成熟階段，成為世界各主要工業(yè)國家國民經濟的支柱產業(yè)。2009年至2019年，全球汽車市場整體發(fā)展態(tài)勢良好，根據(jù)世界汽車組織（OICA）數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產量由6，176．23萬輛增加至9，178．69萬輛，年均復合增長率為4．04%；同期，全球汽車銷量從6，556．88萬輛增長至9，042．37萬輛，年均復合增長率為3．27%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車產銷量均有一定程度的下降，汽車產銷分別完成7，762．16萬輛和7，797．12萬輛。2021年，汽車需求端回暖，全球汽車產銷量均有一定程度的上升，汽車產銷分別完成8，014．60萬輛和8，268．48萬輛。隨著經濟全球化進程的快速發(fā)展，全球汽車產業(yè)格局發(fā)生變化。近年來，美國、歐洲等發(fā)達國家及地區(qū)的汽車生產和消費市場趨于飽和，新興工業(yè)化國家資源豐富、汽車消費市場具有發(fā)展?jié)摿?。全球汽車工業(yè)的生產重心正逐漸向以中國為代表的亞太地區(qū)轉移。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計，亞太地區(qū)汽車產量由2010年的4，093．03萬輛增長至2021年的4，673．28萬輛，占全球汽車總產量的份額持續(xù)上升，2021年達到58．31%。營造規(guī)范有序公平競爭的市場環(huán)境加大反壟斷執(zhí)法力度，嚴厲打擊汽車零部件行業(yè)橫向壟斷活動，禁止零部件企業(yè)通過價格協(xié)商等方式組成同盟，利用自身在技術、資金、人才等方面的有利地位，通過協(xié)議、決議或其他方式達到排除或限制競爭、