目錄

一、編制根據(jù)

二、工程概況

三、施工部署

四、施工工藝及流程

五、確保工程質(zhì)量和工期的措施

六、安全保證措施

七、文明施工與環(huán)境保護措施

八、成品保護措施

九、技術(shù)節(jié)約措施

漢港公路互通式立交施工組織設計

一、編制根據(jù)

津晉高速公路Ⅳ標招標、招標相關(guān)文件。

漢港公路互通式立交橋施工設計圖紙。

相關(guān)水文、地質(zhì)材料。

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）。

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071—1998）。

二、工程概況

（一）工程簡介

1．工程規(guī)模

漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路（天津東段）K15+433.6處，是一座單喇叭全互通立交橋。主線全長1173.2m，四個匝道橋長469.75m，建筑總面積42130.48m2，合同造價10986.12萬元。該互通的建立改善了津南區(qū)、大港區(qū)的投資環(huán)境，促進了津南區(qū)、大港區(qū)及塘沽區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

該橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆普通箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁、30m后張預應力板梁、16m先張預應力板梁四種結(jié)構(gòu)方式。其中普通箱梁占總面積的62%，先簡支后連續(xù)小箱梁占總面積的34%，30m后張預應力板梁占總面積的2%，16m先張預應力板梁占總面積的2%。

2．次要工程量（見表2-1）

沿線自然地理環(huán)境：

（1）自然地理：本立交場地屬天津市津南區(qū)，地處多為蘆葦沼澤地，有較大面積魚塘及部分農(nóng)田。附近無高大建筑物，距主線51號約80m處有高壓電線，主線26～27號之間有有地方鐵路經(jīng)過，A匝道橋跨大沽排污河。沿大沽排污河有便道通施工現(xiàn)場附近，不能通行大型車輛，無其他進場路。

（2）氣候條件：本段屬于溫帶季風型大陸性氣候區(qū)，季風分明，四季分明，春季干燥多風，冬季干冷多雨，春季暖和適中，冬期寒冷少雪。多年均勻氣溫12.2℃,最高氣溫39.6℃，最低氣溫-22.9℃。

（3）地質(zhì)條件：根據(jù)地質(zhì)勘測報告得知，土層可分為5層，依次為：人工填土層（Qml）：層底標高：2.7～1.0m。素填土層，黃褐色，可塑，含植物根系、腐殖質(zhì)。

第一陸相層（Q34al）：厚度：1.7～2.5m，層底標高：1.0～-1.0m。黃灰～黃褐色粉質(zhì)土層，中緊縮性，含鐵質(zhì)銹斑。

第一海相層（Q24m）：根據(jù)力學性質(zhì)分為三個亞層：-1層：厚度：13.8～16.7m，層底標高：-14.1～-17.0m。粉質(zhì)土層，灰色，可流塑，中～高緊縮性，含無機質(zhì)、貝殼。-2層：厚度：2.0～11.0m，層底標高：-16.2～-25.1m?；疑珌嗮ね翃A粉砂，含云母、貝殼。-3層：灰色粉細砂，夾粉質(zhì)土，中密形態(tài)，本亞層厚度變化較大。

第二陸相層（Q14al）：-1亞層：厚度：4.0～9.0m，灰黃～黃褐色粉質(zhì)土層，含云母、鐵質(zhì)、姜石，中緊縮性。-2亞層：灰黃色～黃褐色粉細砂，中密～密實，含云母、鐵質(zhì)。該層土質(zhì)分布不均，但承載力較高，為良好持力層。

第二海相層（Q33m）：本層未揭穿。揭示深度范圍內(nèi)以灰色黏土和粉細砂為主。

根據(jù)勘察成果，設計可不考慮液化土層。

（二）工期

合同工期：2001年4月15日～2002年11月15日

計劃工期：2001年4月15日～2002年10月30日。

（二）施工總體目的

1．工期目的

總體工期目的：工程計劃工期比合同工期提早2個月竣工通車。

分部工期目的：

（1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基礎及下部結(jié)構(gòu)；

（2）2001年7月20至2002年6月15日完成預制板梁的預制、吊裝；

（3）2001年8月1日至2002年5月30日完成現(xiàn)澆普通箱梁；

（4）2002年5月10日至2002年8月30日完成橋面系；

（5）2002年6月25日至2002年10月30日完成橋梁附屬部分。

2．質(zhì)量目的

（1）爭創(chuàng)“魯班獎”；

（2）分項工程合格率100%，單位工程優(yōu)秀率98%以上，混凝土試件合格率100%，重要分項工程優(yōu)秀率100%。

3．安全目的杜絕傷亡事故發(fā)生，嚴防高空墜落、火災和交通等各類事故發(fā)生。

4．成本管理目的

工程造價降低2%以上，以減產(chǎn)節(jié)約為管理目的。

5．環(huán)境保護目的盡量降低噪聲、空氣、土層凈化，杜絕凈化對人體損傷。

6．文明施工目的施工現(xiàn)場文明有序，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)和諧，創(chuàng)市級文明工地，樹津晉高速公路“青年文明號”文明施工窗口籠統(tǒng)。

（三）設備人員進駐周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法

1．人員、設備、進場工夫安排項目部管理人員于開工行進駐距施工現(xiàn)場3km處暫時租用房，待進場路修筑終了，現(xiàn)場生活區(qū)、辦公區(qū)建設終了（估計5月底完成），入住施工現(xiàn)場。

施工人員于2001年5月15日前完成生活區(qū)初步預備工作，進場施工人員不少于80人，具備初步開工要求（見表

3-1、圖

3-2）。

表3-1見機具運用計劃用表

機具稱號

規(guī)格

數(shù)量

機具稱號

規(guī)格

數(shù)量

工程鉆機

GPS200反循環(huán)/濱洲300正循環(huán)

6臺

空氣緊縮機

120kW

4臺

混凝土攪拌機

JS1000/JS750

4臺

電焊機

直流

12臺

混凝土保送泵

HBT90

1臺

推土機

上海-100

1臺

發(fā)掘機

WY-1/WY-0.6

2臺

鋼筋剪斷機

φ40

4臺

液壓汽車起重機

QY20T/QY30T/QY50T

7臺

翻斗車

1t

12臺

裝載機

ZL50/ZL40

4臺

潛水泵

φ75

2臺

灑水車

5t

1輛

自卸汽車

8t

2輛

發(fā)電機

120kW

1臺

卷揚機

2t

4臺

振搗棒

30個

電鋸

3臺

砂漿攪拌機

1臺

鋼筋彎曲機

φ40

4臺

砂漿泵

1臺

油壓千斤頂

1200kN/240kN

4臺

半掛拖車

80t

4輛

水泵

4BA-8

2臺

圖3-2勞動力安排計劃

本工程包括后期預備及竣工后期工作，共計19個月，每月均勻勞動力人數(shù)376人，峰值人數(shù)為600人。則峰值人數(shù)/均勻勞動力人數(shù)=600/376=1.6<2，闡明勞動力安排是合理的。

一切設備、材料必須按照經(jīng)理部一致規(guī)劃要求規(guī)劃，材料堆放按有關(guān)管理規(guī)定執(zhí)行。

2．技術(shù)預備

熟習、審核施工圖紙，及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)商處理圖紙中的成績，便于順利進行施工。編制分項工程施工方案，對管理、施工人員進行技術(shù)培訓，開工前必須對每個分項工程進行詳盡的技術(shù)交底，使施工人員不帶成績施工。建立健全完善的管理制度和檢查監(jiān)督制度，使施工有規(guī)章制度可循。

（四）施工總立體布置由于受周圍環(huán)境、場地的限制，為滿足工程施工需求，在整個施工期內(nèi)，場

地布置遵照的準繩是：總立體布置和階段性布置相結(jié)合，絕對固定布置和隨施工進度移動布置相結(jié)合，使施工場地的布置，隨開挖、結(jié)構(gòu)澆筑、回填，互相利用和互相提供條件；同時留意場內(nèi)布置和場外布置相結(jié)合，暫時設備的布置建筑與周圍建筑物及社會影響保持協(xié)調(diào)分歧，使場地布置為工程施工按計劃順利進行提供保證和表現(xiàn)施工場地文明有序。

1．暫時設備布置

場地圍蔽采用公司一致暫時護欄圍住，按看管理區(qū)、生活區(qū)、消費區(qū)分別圍圈，并按建設單位規(guī)定涂刷顏色和標語、標牌。

場內(nèi)建筑的經(jīng)理部管理、辦公用房，采用集裝箱結(jié)構(gòu)，規(guī)劃合理；生活用房及實驗室采用磚墻結(jié)構(gòu)；場地用混凝土硬化。

由于施工人員較多，生活用房采用鋼架石棉瓦屋面結(jié)構(gòu)，并且暫時房屋建筑及置放地位，隨施工階段場地變化而確定。材料堆放加工、鋼筋加工、泥漿制造等消費用房采用鋼架石棉瓦敞棚。

暫時房屋的建筑，按場地布置地位，請專業(yè)施工隊伍，方式和顏色與環(huán)境協(xié)調(diào)，嚴禁亂搭棚。施工場地內(nèi)，為保持場地清潔，防止泥水凈化，除機械行走道路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。

2．施工便道及便橋

由于施工現(xiàn)場地處蘆葦沼澤地中，沒有進場路，為此必須修筑進場路。進場路的修筑有兩種方案可供選擇。

方案一：從施工現(xiàn)場東部距現(xiàn)場約1km處葛萬公路沿大沽排污河河堤，有一條附近村民生活用便道可以利用?？邕^津南鐵路干線沿鐵路和魚塘兩頭從便道修筑岔道可到達漢港橋25～26號部分。便道全長約1.6km，岔道約0.2km。這條進場路需求拓寬、加高，進行場地硬化。另外，靠近葛萬公路附近穿過辛莊子部分，由于道路過窄，需求征用部分村民民房。全部費用約52萬元。

方案二：從津南開發(fā)區(qū)修筑進場路。修筑此路需求征用部分農(nóng)用地。進場路全長約2.5km，兩頭要跨過地方農(nóng)用灌溉水渠。全部費用約為63萬元。

施工現(xiàn)場沿主線橋，鐵路以東在主線橋右側(cè)，鐵路以西沿主線橋左側(cè)修筑施工便道，寬度不小于6m，并進行場地硬化。鐵路以西部分有引灤水管上方，用混凝土硬化后，支設方木、鋼管，再用2cm厚2m×6m鋼板覆蓋。

另內(nèi)在鐵路以西部分15號橋墩和16號橋墩之間，施工便道跨過約5～6m寬的躍進河。躍進河河床高約3m，雨期水深1～1.5m，枯水期約0.5～1m，無活動，河底有淤泥。此處需求將河道填高、碾壓，再采用硬性材料（山皮土或爐渣）填筑。工程竣工后，恢復河道原貌。

3．暫時用水

施工現(xiàn)場地勢平整，地下水位較高，而且儲藏豐富，一切消費用水都采用地下水。由于現(xiàn)澆箱梁連續(xù)澆筑時用水量較大，在攪拌現(xiàn)場修筑蓄水池，施工前儲滿水，以備地下水供應不足時運用。

施工現(xiàn)場沒有可供生活飲用水，鐵路以西管理和施工人員生活用水從距現(xiàn)場1km處鄧岑子村飲水井用水管接入；鐵路以東施工人員由辛莊子村用水管接入或用公用水車運到施工現(xiàn)場，現(xiàn)場生活區(qū)設公用生活用水蓄水罐。預制梁場施工用水采用地下水，生活用水采用自來水。

4．供電

施工現(xiàn)場從正式高壓線路接出，在主線中部25號橋墩北部設一臺500kVA變壓器，沿主線施工便道設主干線，其他用電拉暫時干線。

暫時供電線路計算如下：

根據(jù)施工機具進場計劃（見表3-1），現(xiàn)場除電焊機外施工動力機械（預制板廠機械除外）總功率為280kW。

電焊機9臺共225kVA，則變壓器容量：

另外，由于施工現(xiàn)場距離過長，作業(yè)面太大，留一臺120kW發(fā)電機作暫時機動之用。

預制板梁現(xiàn)場暫時供電采用380V三相動力電源。

5．通訊

由于距離已有通訊線路較遠，施工現(xiàn)場不裝固定電話，次要管理施工人員采

用移動電話聯(lián)絡。收發(fā)傳真借用預制梁場或二分公司項目經(jīng)理部設備。

（五）施工總體計劃施工總體計劃進度見表3-2。

表3-2施工總體計劃進度

四、施工工藝及流程

（一）鉆孔灌注樁施工方案

1．施工順序安排

漢港橋共有鉆孔灌注樁304根，其中主線256根，匝道橋48根，其中A線橋1號、2號墩共6根灌注樁位于大沽排污河中，南岸0號墩處不通車。主線橋0號～16號大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；其他部分場地有溝壑，其中27～51號及B、D、E匝道部分區(qū)域有積水。大沽排污河與A線橋斜交角為80°，河水水面寬約38m，上口寬約46m，河水水位標高約1.8m，河底淤泥深2m。

灌注樁施工順序安排準繩上選擇施工場地條件好的部分先施工，場地預備工作同期進行，不得使施工間斷。具體安排見圖4-1。

圖4-1施工順序安排

2．施工方案選擇

（1）A線橋施工平臺搭設方案：以橋梁中心線為基準，順橋向搭設48m×18m施工平臺；河道地方搭設13排φ30cm×8m木樁，橋向間距為3.2m，河道方向1m。木樁上順河道方向鋪設方木，規(guī)格為

6m×30cm×30cm，用鋼爬鋸使方木和木樁連成一體。方木上順橋向鋪設32號工字鋼，間距為0.5m，用鋼筋焊接連成一體。工字鋼上無間距鋪設

10cm×10cm×6m

方木構(gòu)成橋面。順橋向兩邊做防護欄桿。樁位周圍加部木樁作支撐，采用防水布進行圍堰。

（2）鉆孔施工方案：根據(jù)后面引見的地質(zhì)狀況，本工程鉆孔灌注樁可采用正反循環(huán)鉆機鉆進。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護筒采用混凝土護筒，護筒內(nèi)徑與樁徑相反，成樁后永世保留。

（3）混凝土灌注方案：采用強迫式混凝土攪拌機自拌混凝土，配以翻斗車

運輸，吊車提斗灌注。要求混凝土攪拌機規(guī)格不小于

JS1000，翻斗車不少于

4

輛。

（4）鉆孔樁施工工藝流程：鉆孔灌注樁施工工藝流程見圖4-2。

（5）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程見圖4-3。

a安設導管(導管底部與孔底之間留出300～500mm空隙)；

b投入隔水球，使其與導管內(nèi)面緊貼；

c灌入首批混凝土；

d隔水栓下落孔底；

e連續(xù)灌注混凝土，上提導管；

f混凝土灌注終了，拔出護筒。

（二）承臺、系梁施工工藝

（1）混凝土達到一定強度后，用發(fā)掘機結(jié)合人工開挖承臺、系梁基坑，由于基槽較深，土質(zhì)不好故采用支撐槽施工作業(yè)，用板樁進行基坑支護，槽底設置集水井進行基坑排水。為避免發(fā)掘機可能對樁身和基底形成不良影響，樁身周邊0.3～0.5m范圍以及承臺底標高以上0.3m范圍內(nèi)土方由人工開挖。

（2）樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對坑底進行清整和適當夯壓，達到設計和規(guī)范要求后澆筑墊層混凝土。

（3）系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對頂法，在模板內(nèi)外均設置支撐，當混凝土澆筑到內(nèi)支撐地位時，方可拆除內(nèi)支撐。

（4）的下料和制造在鋼筋加工棚內(nèi)進行，運至現(xiàn)場綁扎成型，其要求按照施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并留意預設墩柱接茬鋼筋。

綁扎前，首先用粗大鋼筋焊制鋼筋骨架，構(gòu)成一定強度，然后再綁扎其他鋼筋，以保證下層鋼筋不沉陷。鋼筋用22號鋼絲綁扎，要求方向、地位精確。下層鋼筋網(wǎng)要暫留進出口，以便澆筑混凝土過程中進入拆除內(nèi)支撐，并在混凝土澆筑到下層鋼筋網(wǎng)之前不齊預留口處鋼筋。

（5）土采用攪拌運輸車運輸，保送泵保送入模，插入式振搗器振搗密實，平板振搗器振實表層，人工找平。承臺混凝土澆筑作業(yè)一次性連續(xù)完成。

（三）墩身施工工藝

采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時要防止模板擺動碰撞。拼裝第一節(jié)模板前，用經(jīng)緯儀在基礎頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺周圍的輪廓線。支模全部完成后，在三臺經(jīng)緯儀的測控下調(diào)整模板的豎直度并進行最終固定，確保達到規(guī)范要求的安裝精度。墩身混凝土由攪拌運輸車運至作業(yè)現(xiàn)場、保送泵泵送入模，插入式振搗棒搗固密實。

1．墩柱模板安裝

墩身模板支設：模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)外輪廓線，并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內(nèi)，此項是為了保證模板拼裝后的豎直度復核規(guī)范要求。模板支立前要仔細清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝時在模板接縫處夾橡膠條以防漏漿。模板拼裝采用汽車吊機起吊，在設計時已考慮機械吊裝的需求設計了吊點以防吊裝變形。每拼裝完一節(jié)模板即檢查一次模板的豎直度和幾何外形，滿足精度要求后繼續(xù)拼裝上一層模板。模板支立完成再一次進行片面檢測，必要時再次進行調(diào)整，最后緊固各加固螺栓。

模板加固：采用鋼管支架搭建模板支撐加固體系。采用三排鋼管支架搭成“回”字行斷面方式。支架立管位于殘缺的既有路面上時，可以直接架立在路面上；立于承臺頂面上時可直接架立在承臺頂上；位于道路地方分隔帶及基礎回填范圍內(nèi)時，支立前要對地基進行充分夯實，然后鋪設50cm×6cm的木板，確保支架的波動。支架搭設完成后，用鉚釘對立管頂部進行限位，并將支架頂部用纜繩緊固在設于橋墩周圍的暫時地錨上，確保支架在施工中不發(fā)生位移和晃動。

2．鋼筋工程

墩身鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制，做好標識后運至現(xiàn)場綁扎成型。各部位鋼筋的加工精度必須符合施工規(guī)范及驗標的要求。

墩身底節(jié)立筋與承臺、系梁鋼筋同時安裝并綁扎為一個全體，以保證結(jié)構(gòu)的全體性。要嚴厲控制墩身預埋鋼筋立體地位。

（四）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝

1．支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。

（1）基礎處理：蘆葦?shù)貐^(qū)域先肅清雜草，整平碾壓密實。上鋪兩部三七灰土，共60cm厚，碾壓密實，密實度不小于90%。有淤泥部分先將淤泥挖出，回填石料夯實?；A處理后，在周圍做排水溝，防止積水。

（2）支架拼裝：當?shù)鼗幚砗煤筮M行搭設滿堂支架，鋼架支架采用輕型碗扣支架，詳細方法為在處理好的地基上鋪設5cm×15cm方木，添加其受力面積，兩頭設立斜撐以添加支架的波動性，鋼管上端設有調(diào)理式絲杠，同時，做好高程控制，以及設置好預拱度。碗扣支架支撐運用的橫桿長為90cm,立桿長為120cm,每根立桿的承載才能為

20Pma=30kN,經(jīng)過荷載計算可以滿足箱梁荷載最大部位

—肋板處。見圖4-4。

支架預壓：預壓分量為梁體自重的

120%，記錄支架變形及地基沉降數(shù)據(jù)，作為模板高程上跳的根據(jù)。

2．模板鋪設

（1）箱梁底模及翼模擬采用鋼模板內(nèi)襯竹膠板施工工藝，新工藝的運用能大幅進步箱梁外觀質(zhì)量。其工藝流程如下：

（支腳手架）→架鋼管→鋪鋼模板→鋪竹膠板→（鋪鋼筋）→清算→（澆筑混凝土）。

（2）箱梁頂模板采用輕型材料模板——菱鎂內(nèi)模。菱鎂內(nèi)模屬于永世性模板，亦稱一次性耗費模板，是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土澆筑后模板不拆除，并構(gòu)成構(gòu)件非受力的組成部分。

3．鋼筋加工及鋪設（略）

4．混凝土澆筑

由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土量較大，本工程采用強迫式混凝土攪拌機自拌混凝土，用混凝土保送泵將混凝土泵入模。要求配合比應符合規(guī)定，強度符合設計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。

圖

4-5

菱鎂內(nèi)模在箱梁施工表示圖

第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。要求層層振搗，不漏振，不過振。設專人養(yǎng)護混凝土，用土工布苫蓋緊密，及時澆水，保證混凝土表面潮濕。

（五）預應力混凝土小箱梁施工工藝

1．預應力張拉

當預制小箱梁混凝土強度達到規(guī)范要求后，方可張拉預應力束。

（1）張拉材料及工具闡明：

鋼絞線：采用φj15.2高強度低松弛270級鋼絞線，標準強度為：Rby=1860MPa。

錨具及附件：采用OVM15及BM15系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。錨具須符合現(xiàn)行《預應力筋用錨具和連接器運用技術(shù)規(guī)范》。預應力管道采用預埋金屬波紋管成孔。

以上一切材料須經(jīng)抽檢復試合格后方可運用。

張拉機具：千斤頂采用1200kN及200kN兩種規(guī)格。一切張拉設備在運用前必須經(jīng)過校正，并付有鑒定報告，作為張拉時的參考文件。油泵保證不漏油，電機運轉(zhuǎn)正常，壓力表顯示波動。

（2）張拉方案：預應力梁澆筑應一次完成，各鋼筋網(wǎng)及骨架均需綁扎使之成為全體，并精確預埋正彎矩鋼束波紋管。預應力束張拉應在當梁體混凝土強度達到100%，并在澆筑14d后方可進行，張拉終了后應及時壓漿，張拉工序為：

0→（初始應力）0.1бR→1.03бR（錨固），預應力束張拉依對稱準繩進行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應控制在每束一絲。預應力束采用雙控張拉，應力應變雙控。

張拉操作如下：張拉行進行千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線，張拉機具設備應與錨具配套運用，并在進場時進行檢驗和校驗。鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達到規(guī)范要求強度后進行。張拉時嚴厲按照圖紙設計要求的順序進行張拉。張拉程序根據(jù)采用鋼絞線方式采取技術(shù)規(guī)范要求的張拉程序。

張拉過程中采用應力控制，并用伸長值進行檢校。實踐伸長值計算式為：ΔL=ΔL1＋ΔL2

式中ΔL1—從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值；

ΔL2—初始拉力時的推算伸長值。

張拉終了后立即進行孔道灌漿，水泥漿強度等級同梁體強度等級，水灰比0.4～0.45。壓漿順序為由上到下采用一次壓漿，從一端向另一端壓入，應力控制在0.5～0.7MPa。預應力作業(yè)過程中應按《公路橋涵技術(shù)規(guī)范》進行，殘缺地作好封錨、張拉、壓漿等記錄，施工質(zhì)量達到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求。

2．吊裝

預制梁場距橋梁施工現(xiàn)場較遠，在預制梁場及吊裝現(xiàn)場各裝備50t液壓汽車吊車2輛，在預制梁場卸車后，運送到施工現(xiàn)場進行吊裝。計劃裝備半掛拖車6臺，不間斷作業(yè)，一次吊裝小箱梁20～30片，以節(jié)約吊裝成本。

吊裝時在預制梁場及橋梁現(xiàn)場均各派專人擔任一致指揮，及時聯(lián)絡，以保證安全、進度及現(xiàn)場機械人員調(diào)度。

小箱梁在預制場經(jīng)過后張預應力張拉、吊裝就位后，還需進行一次體系的轉(zhuǎn)換—（先簡支后連續(xù)）。暫時支座計劃采用自行研制的暫時支座——可調(diào)式暫時支座代替硫磺膠泥支座。其表示圖見圖4-7。

圖4-7可調(diào)式暫時支座代替硫磺膠泥支座

1—支座承接面2—固定內(nèi)徑

3—砂承接面4—固定外徑5—封門6—支座固定面

可調(diào)式暫時支座的材料采用2cm鋼管煨成，下套筒內(nèi)裝沙礫，用上套筒壓實來承受小箱梁的分量。在體系轉(zhuǎn)換終了后，拆除暫時支座，利用人工打開封門，掏出沙礫，既而拆除暫時支座，至此，體系轉(zhuǎn)換過程終了，簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。

3．負彎矩張拉

在小箱梁吊裝結(jié)束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強度達到

100%后，進行負彎矩張拉。負彎矩張拉方法和小箱梁張拉基本相反，此處不再反復。灌漿完畢后，進行橋面系施工。

（六）16m先張板梁施工工藝

（1）料、砂、石、水泥、鋼絞線實驗檢驗合格后方能進行施工。

（2）臺選用鋼筋混凝土墩槽式，應具有滿足張拉時的波動性和抗傾覆才能。若發(fā)生沉降，必須拆除重做。鋼筋成型綁扎，保證設計給定的鋼筋規(guī)格和幾何尺寸。預應力鋼絞線的張拉嚴厲執(zhí)行技術(shù)規(guī)范及圖紙要求，控制好預應力鋼絞線的張力應力值。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴厲按照圖紙設計要求的順序進行張拉，張拉控制以應力控制為主，彈性伸長值作為參考。預應力鋼絞線張拉控制應力為σK=0.73Rby=1357.8kN，每根鋼絞線張拉控制力為

188.7kN，每塊邊板張拉控制力2830.5kN，每塊中板張拉控制力為2641.8kN。

（3）鋼模板，模板相鄰兩板高差不得大于1mm，模板表面應平整，不得有分明的凹凸痕跡，模板組裝前應做好除銹去污工作，脫模劑涂層應均勻，預留和預備埋要仔細檢查，防止發(fā)生遺漏景象。

（4）土澆筑時嚴厲控制好混凝土的拌和質(zhì)量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土時嚴厲執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質(zhì)量?；炷恋酿B(yǎng)護采用麻袋片外裹塑料膜或土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護。

（5）土強度達到規(guī)范要求后方可放松預應力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴厲執(zhí)行相應技術(shù)規(guī)程。切斷預應力鋼絞線時應由兩端向兩頭左右對稱進行，預應力鋼絞線切斷后槽口運用1∶2砂漿封口。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。

6．預應力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現(xiàn)澆混凝土結(jié)合。

（七）橋面鋪裝施工工藝

漢港互通橋面鋪裝共34486.4m2，其中C40鋼纖維混凝土用于普通箱梁橋面鋪裝；C40鋼筋網(wǎng)混凝土用于預制梁橋面鋪裝。

工藝流程：測量放線——扎橋面鋼筋網(wǎng)）——設置高程控制帶——澆筑混凝土——養(yǎng)護。

施工工藝：

1．測量放線

首先復測梁板頂面高程，在預應力段要復測跨中和支點處的中線、邊線高程，如無特殊狀況，根據(jù)建設單位和設計提供的原始水準點施放橋面鋪裝高程控制點，加密到順橋向5m一點，橫向3點。若處于加寬段，橫向應加密1～2點。

2．綁扎橋面鋼筋網(wǎng)

預制梁段橋面鋪裝混凝土內(nèi)有φ10＠20鋼筋網(wǎng)片，本工程計劃采用焊接鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片規(guī)格為3m×6m每片，每片鋼筋網(wǎng)接頭采用綁扎連接，鋼筋網(wǎng)距鋪裝頂面3cm，要保證其搭接長度和地位的精確性。

3．設置高程控制帶

在現(xiàn)有梁板頂面按事前定好的高程點焊接角鋼，底部采用可調(diào)式螺栓，便于施工過程中調(diào)整，其必須具有較強的剛性，不易變形，待混凝土初凝后將其拆除。

4．澆筑混凝土

澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網(wǎng)時不得在鋼筋上擱置重物或運料小車在鋼筋網(wǎng)上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設走道支架架空，并在澆筑過程中，隨時留意糾正鋼筋地位。

采用整幅澆筑法，準繩上縱向以伸縮縫為界?；炷翝仓南缕孪蛏掀逻M行。攪拌鋼纖維混凝土時，鋼纖維至少要與配合比中50%的砂同時投料干拌以免鋼纖維結(jié)團，粗骨料分散鋼纖維的效果不好，切忌鋼纖維與水泥同時投料。拌和工夫不易過長或過短，普通控制在5分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在4cm左右。澆筑時切不可超厚，經(jīng)過振搗發(fā)現(xiàn)超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛方厚度控制在1.3h左右。澆筑時采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序行進，移動間距應使振搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣50mm左右，以防止漏振。振搗器在每一地位上振搗持續(xù)工夫，以混凝土中止下沉并往上泛漿，或表面平整并均勻出現(xiàn)漿液為度，普通在25～40s。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補用插入式振搗器，但插入式振搗器要漸漸拖動，不能在一處停留過長，以免形成鋼纖維“團狀集束”。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點拉毛，并要求其表面呈現(xiàn)深度為2～3mm的均勻凹槽，以添加與瀝青混凝土面層的粘結(jié)力。

5．養(yǎng)護

混凝土澆筑終了后，采用澆水養(yǎng)護法，無紡布進行苫蓋，以保持混凝土外部潮濕及保持其溫度，防止陽光曝曬，養(yǎng)護工夫間隔以氣溫而定，必須保持混凝土的潮濕形態(tài)，養(yǎng)護水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護的時分，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養(yǎng)護必須有專職養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護。

6．橋面防水層

防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂痕的擴展和新裂痕的出現(xiàn)，進步橋面的抗沖擊性及橋面結(jié)構(gòu)防水功能，有效阻隔外部雨水及鹽水對橋梁外部的結(jié)構(gòu)腐蝕。

7．橋面泄水孔

針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而形成大梁翼緣構(gòu)成尿檐的成績，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體運用的耐久性。本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理：

（1）水泥砂漿

砂漿配比為水泥：砂子=1∶2.5（體積比），水灰比為

0.4～0.5，在常溫下配制的砂漿須在1h內(nèi)用完。砂子采用潔凈的中砂，均勻粒徑0.35～0.5mm。還可以采用孔道灌漿的配比：1∶1。

（2）

基層表面應平整、堅實、粗糙、干凈、潮濕?；炷潦┕たp應先剔槽、鑿毛，并刷洗干凈。

（3）應在管件周圍嵌細石收縮混凝土再作防水層，振搗密實。

（4）用草袋苫蓋，灑水養(yǎng)護7～10晝夜，以防出現(xiàn)收縮裂痕。

（5）細石混凝土宜摻入微收縮劑，減水劑、防水劑等外加劑，以進步其抗裂性和抗?jié)B性。粗骨料采用粒徑普通為5～15mm或最大粒徑不大于空隙寬度的1/3，含泥量不大于1%，細骨料運用中砂，含泥量不大于2%，水泥最小用量不少于330kg/m3,水灰比不應大于0.55。

（八）防撞護欄施工工藝

1．工藝流程

測設防撞護欄邊線，檢查預埋筋地位→

綁扎鋼筋，驗收→

支設模板，驗收→檢測模板頂面高程→澆筑混凝土

拆模→養(yǎng)護。

2．測量放線

地袱、防撞護欄施工前，根據(jù)橋梁中線坐標，采用極坐標法進行防撞護欄控制線的計算（普通計算防撞護欄內(nèi)邊30～50cm）施放出該控制線，如預埋筋偏差，調(diào)整預埋鋼筋地位，保證橋面凈寬及線位精確。

針對現(xiàn)澆箱梁：支設模板以行進行箱梁頂面自檢，根據(jù)箱梁頂面誤差支設模板，不能逢高就高，逢低就低，保證油面與防撞護欄頂面高差，箱梁內(nèi)模尺寸為96cm，支設時若局部偏高，將箱梁剔槽支模，若局部偏低，將模板底用砂漿墊高，以保證護欄頂面豎曲線的順滑。

3．模板拼裝

模板要進行細心打磨，除銹，脫模劑采用新機油，保證拆模后的光潔度。在鋼筋經(jīng)過監(jiān)理驗收合格后，進行模板支設工作，支設過程中要留意模板內(nèi)模線及外模滴水檐，模板加固采用穿墻螺栓及頂杠，拉杠，連頂帶拉，模板按編號陳列，要掛線進行支設，以保證防撞護欄的圓滑，順暢。支設終了后對頂面高程及立體尺寸進行檢驗，在經(jīng)過監(jiān)理驗收合格后，用M7.5砂漿將模板底部填實，防止?jié)仓^程中由于跑漿而構(gòu)成蜂窩麻面。

在每個墩位處設置真縫一道，跨中假縫真做每5m一道，縫寬2cm，采用2塊

1cm

厚的竹膠板切割而成，確保與外模接縫緊密，竹膠板兩側(cè)用鋼筋固定，以免在澆筑過程中偏移，兩頭鉆若干小孔，雙面刷防水油膏。

防撞護欄等伸縮縫與預埋鐵件若重合，適當調(diào)整伸縮縫地位，墩頂處調(diào)整預埋鐵件地位。

防撞護欄頂部向內(nèi)傾斜5mm，地袱頂部向內(nèi)傾斜1cm，穿墻螺栓采用

φ20PVC管，管兩頭用2mm橡膠墊與外模夾緊，拆模后去掉橡膠墊片，用收縮砂漿灌實抹平，做到不滲水、不零落、顏色分歧。

4．澆筑混凝土

待模板支設終了，監(jiān)理驗收合格后，就進入混凝土澆筑階段，混凝土強度等級為

C30，入模坍落度控制在

5cm

左右，攪拌采用強迫式攪拌機，混凝土運輸采用機動翻斗車，吊運混凝土采用16t車，振搗時采用30mm插入式振搗棒，即不能漏振，也不能過振，確?；炷翝仓|(zhì)量，特別留意，防撞護欄內(nèi)模頂部倒角部位，以往最容易出現(xiàn)氣泡景象，由于氣體不易帶出，所以要求振搗手在振搗時要、嚴厲恪守振搗規(guī)范，緊插慢拔，要將氣泡盡可能多的帶出。

5．拆摸及養(yǎng)護

混凝土試件要與混凝土同期養(yǎng)護，不得單獨養(yǎng)護混凝土試件，待強度達到要求時，才可以拆摸，拆摸時要特別留意防撞護欄陰角部分，防止陰角磕碰，影響外觀質(zhì)量，拆模后嚴禁隨意涂飾修繕。

混凝土澆筑后2

h用土工布覆蓋頂面，澆水養(yǎng)護，拆摸后要用苫布苫蓋，禁止運用草簾苫蓋（草簾會將護欄弄花），每隔2

h澆水一次（工夫根據(jù)天氣變化而定），要裝備專職養(yǎng)護人員，保證混凝土潮濕。

護欄模板支設表示圖見圖4-8。

圖

4-8

護欄模板支設表示圖

（九）鋼筋工程

鋼筋應有質(zhì)保書或?qū)嶒瀳蟾鎲?。鋼筋進場時分批抽樣做物理實驗，運用中發(fā)生異常，要補做化學成分分析、實驗。鋼筋必須順直，調(diào)直后表面?zhèn)奂案g不應使鋼筋截面積減小。

鋼筋的類別和直徑如需互換、替代時必須征得設計單位的贊同，并得到監(jiān)理工程師的認可。鋼筋加工允許偏向見表4-1。

表4-1鋼筋加工允許偏向

序號

項目

允許偏向

檢驗頻率

檢驗方法

范圍

點數(shù)

1

冷拉率

不大于設計規(guī)定

每根（每一類型抽查10%，且不少于5根）

1

用尺量

2

受力鋼筋成型長度

+5，-10

1

3

彎起鋼筋

彎終點地位

±20

2

彎起高度

0，-10

1

4

箍筋尺寸

0，5

2

用尺量，寬高各計1點

1．鋼筋焊接加工

（1）鋼筋焊接運用的焊條、焊劑的牌號、功能以及接頭中運用的鋼板和型鋼均必須符合設計要求和有關(guān)規(guī)定。

（2）焊接成型時，焊接處不得有水銹、油漬等。焊接后在焊接處不得有缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時，應發(fā)出與鋼筋異樣的洪亮聲。鋼筋端部的歪曲、彎折應予以校直或切除。

2．鋼筋的成型與安裝

（1）所配置鋼筋有級別、種類、數(shù)量、直徑等必須符合設計要求。

（2）焊接成型后的網(wǎng)片或骨架必須波動牢固，在安裝及澆筑混凝土時不得松動或變形。

（3）同一根鋼筋在30d、且小于500mm的范圍內(nèi)，只準有一個接頭。

（4）綁扎或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不應小于10倍主筋直徑，也不宜小于最大彎矩處。

（5）當設計有防迷流要求時，應嚴厲按設計要求采用焊接貫通。

（6）鋼筋與模板應設置足夠數(shù)量與強度的墊塊，確保鋼筋保護層達到設計要求。

（7）在綁扎雙層鋼筋網(wǎng)時，應設置足夠強度的鋼筋撐腳，以保證鋼筋網(wǎng)的定位精確。

（十）混凝土工程

1．材料

（1）水泥：泥進場時應向監(jiān)理提交水泥質(zhì)量證明書。水泥應避免受潮。

（2）粗骨料：碎石和卵石地質(zhì)量應符合《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及驗收方法》的規(guī)定，石子最大粒徑不宜大于40mm，針片狀顆料含量不大于15%，所含泥土不得成塊狀或包裹石子表面，含泥量不大于1%，泥塊含量不大于0.5%，吸水率不應大于1.5%，堅固性分量損失率不大于8%。

所運用的碎石和卵石應進行堿活性檢驗，當集料斷定有潛在危害時，屬堿-碳酸鹽反應的，不宜作混凝土集料。

（3）細骨料：細骨料符合《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》的規(guī)定，應選擇級配合格、質(zhì)地堅硬、顆料潔凈的自然砂或硬質(zhì)巖石軋碎成的人工砂，料徑宜為0.16～5.0mm。含泥量不大于3%，泥塊含量不大于1%，砂的堅固性分量損失率不大于8%。砂中有害物質(zhì)含量不得超過規(guī)定值。

（4）外加劑和摻合料：根據(jù)施工實踐狀況，經(jīng)過實驗確定可適當加入外加劑和摻合料。外加劑的摻量不超過5%，且必須符合規(guī)范要求。

1）混凝土配合比：普通混凝土的配合比，應恪守JGJ/T55-95用國家現(xiàn)行有關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定。

2）混凝土的拌合與運輸：混凝土采用現(xiàn)場攪拌、運輸。裝運混凝土時，不應漏漿，并應防止離析。澆筑時如發(fā)現(xiàn)離析，必須進行二次拌合?；炷翉臄嚢铏C出料后到運至澆筑地點澆筑終了的允許最長工夫，不得超過規(guī)定值。

3）混凝土澆筑：混凝土澆筑前，應對模板、支架、鋼筋和預埋件進行檢查，符合要求后方能澆筑。同時應肅清模板內(nèi)的垃圾、泥土和鋼筋上的油污等雜物。

混凝土自高處傾落的自在傾落高度，即從串筒、溜槽等卸料口傾落入模的高度，不得超過2.0m。

混凝土應連續(xù)澆筑，因故必須間歇時，其允許間歇工夫應根據(jù)實驗確定。

當采用插入式振搗時，混凝土澆筑層厚度應不大于振搗器作用部分長度的1.25倍；每一振點的振搗延續(xù)工夫，應將混凝土搗實至表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止；且移動間距不大于作用半徑的1.5倍；插入振搗器應盡量避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上；振搗機頭開始轉(zhuǎn)動當后方可插入混凝土內(nèi)，振完后應冉冉提出；振搗靠近模板時，機頭須與模板保持5～10cm距離。

4）混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆筑完后，應在12h內(nèi)加以覆蓋澆水。底板混凝

土采用蓄水養(yǎng)護；其他結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護工夫不小于7d。養(yǎng)護用水的質(zhì)量與拌制混凝土相反。每天澆水次數(shù)，以能保持混凝土表面經(jīng)常處于潮濕形態(tài)為宜。

（十一）鋼筋工程施工技術(shù)標準鋼筋表面無浮皮、鐵銹及焊渣，無裂紋、結(jié)疤和折疊。鋼筋表面凸塊不超過橫肋的高度，其他缺陷的深度和高度不大于所在部位的允許偏向。見表4-2。

表4-2

鋼筋安裝允許偏向表

序號

項目

允許偏向

檢驗頻率

檢驗方法

范圍

點數(shù)

1

同一方向配置兩排以上受力筋的排距

±5

每個構(gòu)件或構(gòu)筑物

2

用尺量

2

受力鋼筋間距

梁、柱

±10

2

在任一截面量取每根鋼筋間距最大偏向值計1點

板、墻

±10

2

基礎

±20

4

3

箍筋間距

±20

5

用尺量

4

保護層厚度

梁、柱

±5

每個構(gòu)件或構(gòu)筑物

5

用尺量

板、墻

±3

基礎

±10

5

同一截面內(nèi)受拉鋼筋接頭截面積占鋼筋總截面積

≯25%

點數(shù)計算截面面積

（十二）模板工程施工技術(shù)標準

（1）干凈、無雜物，拼縫緊密，模板接縫寬度應不大于1.5～2.5mm，無漏漿縫隙。模板支撐波動，木楔牢固。

（2）安裝及預埋件和預留孔的定位應滿足下表的規(guī)定。

表

4-3模板安裝和預埋件、預留孔洞的允許偏向表

序號

項目

允許偏向(mm)

檢驗頻率

檢驗方法

范圍

點數(shù)

1

相鄰兩板表面高低差

刨光模板

2

每個構(gòu)件

4

用尺量

不刨光模板

3

2

表面平整度

刨光模板

3

4

用2m直尺量

不刨光模板

5

3

模內(nèi)尺寸

寬

柱、樁

±5

1

用尺量

梁、桁架

0

-10

板

0

-10

高

柱、樁

0

-5

用尺量

梁、桁架

0

-10

板

0

-10

長

柱、樁

0

-5

用尺量

梁、桁架

0

-5

板

0

-5

4

側(cè)向彎曲

柱、樁

L/1500

每個構(gòu)件

1

沿構(gòu)件全長拉線量取最大矢高

梁、桁架

H/1500

板

L/1500且≯10

5

預留孔洞地位

預應力鋼筋孔道

(梁端)3

每個孔洞

1

用尺量

其他

10

6

預埋件

鋼板聯(lián)合板等

地位

3

每個預埋件

1

用尺量

立體高度

2

用尺量

螺栓錨筋等

地位

10

用水準儀測量

外露長度

±10

用尺量

（十三）混凝土工程施工技術(shù)標準

混凝土表面平整，顏色均勻分歧，施工縫修飾光潔。混凝土構(gòu)件拆模后表面無麻面、露筋、裂痕、孔洞等缺陷狀況，預留孔洞遲滯無阻塞。

（十四）主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制措施

1．模板工程施工質(zhì)量控制程序（見圖4-9）

圖4-9模板工程施工質(zhì)量控制程序

2．混凝土工程施工質(zhì)量控制程序（見圖4-10）

圖

4-10

混凝土工程施工質(zhì)量控制程序

（十五）道路工程

1．清草皮施工工藝

（1）核實征地拆遷范圍內(nèi)對施工有影響的各種建筑物的確切地位、結(jié)構(gòu)和數(shù)量，需拆遷的各種公用設備的桿線，管道和附屬設備的狀況、類別和數(shù)量，以及樹木等。對各種地下管線等隱蔽設備，按設計要求或指定范圍在施工前與有關(guān)單位聯(lián)系，弄清具體種類，尺寸、地位、高程，插牌標記，并請所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護，層層交底，落實到集體單位和人員，并保留原始記錄。

（2）道路的次要控制點，即轉(zhuǎn)角點，曲線和緩和曲線起止點即兩頭各點，直線上的整樁與加樁等，予以復測恢復，并將上述各樁沿垂直方向轉(zhuǎn)移到路基寬度范圍以外，作為輔助基線。曲線起止點樁和縱坡起止點樁，在兩測里程邊樁上用油漆標示路面設計中心高，以油漆線上平為準，作為施工根據(jù)。假如樁高不夠，可用上反方式。按征地邊線訂立木樁，確定征地范圍內(nèi)的構(gòu)筑物的具體地位，以便拆遷或妥善處理。

沿線以便利施工為準繩，普通不大于200m設暫時水準點一個，暫時水準點設于固定不沉的地面構(gòu)筑物上，或自行設置外加保護的深埋木樁，或混凝土樁，并以樁項鐵釘為標志。暫時水準點設在可測范圍以內(nèi)并一致編號，擬用的永世水準點和設計所用水準點保持分歧，并征求監(jiān)理工程師的贊同再運用。

2．路基施工工藝

（1）土方路基填筑：路堤基底原壯土強度不符合要求時，先進行換填改性處理后，在整平，并分層壓實到規(guī)定的壓實度。工前首先進行主線復測，其結(jié)果報工程師簽證認可再施工，同時做好橫斷面加樁，補充水準基點和中點加樁等工作。施工前，實驗人員和質(zhì)量人員在取土坑取具有代表性的土樣進行檢測和分析，各項指數(shù)標準符合規(guī)范設計的要求，再用于施工中。在路基施土前，將原地面的草皮、樹根符雜物全部消弭干凈，并大致找平，掌握好路基施工寬度，適時碾壓?；练教钪伤膫€作業(yè)頭施工，每個作業(yè)頭都有施工管理人員、實驗人員、測量人員擔任組織施工和自檢工作，在有效控制工程質(zhì)量的同時，有目的的控制路基成活段落部位，給橋涵和路面結(jié)構(gòu)層施工創(chuàng)造流水面。

碾壓壓實根據(jù)現(xiàn)場實踐狀況，壓實機械采用振動壓路機和靜力壓路機。當采用振動壓路機時，第一遍應不掛振，然后倒多數(shù)先慢后快，由弱振至強振，碾壓時先兩邊后兩頭，碾壓4～5遍。靜力壓路機碾壓，每次錯半軸，碾壓3～4遍。碾速不超過每分鐘30m。嚴禁壓路機在完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證路基不受損害。

根據(jù)設計斷面分層填筑，松鋪厚度根據(jù)實驗路的結(jié)果，最大松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層壓實厚度不小于10cm。路基填土寬度應比設計值寬30cm，以保證路基修坡后的寬度。在填筑中，如土方含水量過大。采用攤開、晾曬是方法，如有必要進行戧灰，如含水量過小，應先加水悶水，使其接近最佳含水量的要求，控制在最佳含水量±2%，在碾壓成活。

（2）橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑

橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑，應適時分層回填壓實，橋臺背后填土宜與錐坡填土同時進行。涵洞缺口填土，應在兩測對稱均可分層回填壓實。如運用小型壓實機械，再用機械大面積回填?；靥钔翍謱犹钪绤柨刂屏?。涵洞兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進行分層壓實，分層檢查。

（3）粉煤灰路基

用于填筑路基的粉煤灰為軍糧城電廠排放的硅鋁行低鈣粉煤灰，其燒失量小于12%，粉煤灰粒徑在0.01～2mm之間，小于0.074mm顆粒含量大于45%，SiO2、Al2O3和Fe2O3的總量應大于70%，比表面積應大于2500cm2/g，填筑路堤時將凝固的粉煤灰打碎，同時肅清腐質(zhì)等其他有害雜質(zhì)。在運輸?shù)倪^程中，留意覆蓋與加水，防止對周圍環(huán)境的凈化和材料的損失，運至工地后，立即碾壓成型，以防止蒸發(fā)過快，影響路基質(zhì)量，并做好包邊土。

3．軟基處理施工工藝

（1）施工工藝

施工程序：施工預備→施工場地平整→測量放樣→攪拌機定位→預攪下沉→噴漿攪拌上升→反復攪拌下沉→反復攪拌上升→終了。

在測量放樣的基礎上，當攪拌機對中就位時設備保持程度，在鉆機下沉過程中，運用電流表對下沉速度進行監(jiān)控，工作電流不應大于70A，必要時可補水以利鉆進。

啟動深層攪拌機，放松起吊鋼絲繩，使攪拌機導向架攪拌下沉，下沉速度自由流監(jiān)測表控制。

深層攪拌機下沉到設計深度后，開啟灰漿泵待漿液達到噴漿口，在按確定的提升速度邊噴漿邊提升深層攪拌機提升出地面。

施工時泵送必須連續(xù)，不允許發(fā)生斷噴景象，固化材料的用量及泵送工夫應有專人記錄，固化材料的用量誤差應控制在1%范圍。

提早制好水泥漿，待鉆進至設計樁頂標高時可反復此步驟再上下攪拌一次。

制備的漿液不得停留工夫過長，如因故中止超過3h不得運用，為防止?jié){液硬殼堵管，宜先拆卸輸漿管妥為清洗。

當攪拌樁樁頂接近設計標高時，宜用慢速，當噴漿口離地面0.5m時，宜停止提升，攪拌10～20s，以保證樁頭均勻密實。

施工終了后用清水漿全部管路清洗干凈，之后攪拌機移位進行下根樁施工。

（2）工作中的留意事項

采用水泥漿不得發(fā)生離析，并嚴厲按照試樁配比進行，留意肅清水泥中的結(jié)塊，在壓漿前不斷攪動水泥漿。檢查輸漿管路，切記發(fā)生堵塞景象。

嚴厲控制下沉及上升噴漿的速度及技術(shù)參數(shù)的控制，保證整樁都充分攪拌均勻。

攪拌機定位時應使程度且基本垂直于地面，以保證樁位的垂直度，其垂直度誤差不超過1%。

施工中前臺與后臺加強聯(lián)系，控制好前臺鉆進提升參數(shù)與后臺供漿的關(guān)系，切記斷樁和缺漿。為保證樁頭質(zhì)量，當慢速提升至地面時宜中止提升，攪拌10～20s保證樁頭均勻、密實。施工過程中嚴厲按照試樁時標定的參數(shù)作為施工根據(jù)，如無過大變化不得進行隨意更改。

4．深層攪拌樁施工工藝

（1）試樁：在正式施工前，在路基范圍以內(nèi)外先做成兩組實驗樁，摻入比為15%，經(jīng)過實驗樁來確定記錄壓力，噴漿量、鉆進速度、提升速度以每米用灰量等參數(shù)，成型后對試樁進行單樁承載力和復合地基承載力檢測，合格后再大面積施工。

（2）施工工藝：深層攪拌樁施工前，對施工場地大致整平，清楚雜物，布置好機具，進行機械組裝和試運轉(zhuǎn)，一切正常后才正式運轉(zhuǎn)、施工。安排技術(shù)人員與施工人員進行技術(shù)交底，測量人員現(xiàn)場施工放線，布置樁位，并報監(jiān)理工程師同意?；覞{泵輸漿量，灰漿經(jīng)輸漿管達到噴漿口工夫以提升度均按實驗標定參數(shù)進行，不得隨意更改，嚴厲控制噴漿標高和聽漿標高，確保樁體長度，嚴禁在尚未噴漿的狀況下進行鉆桿提升作業(yè)，施工技術(shù)及質(zhì)量要求按照《技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定作業(yè)。

（3）質(zhì)量檢測：水泥攪拌樁施工完成28d后進行質(zhì)量檢驗，實驗頻率滿足設計要求。

（4）技術(shù)要求樁位布置與設計圖誤差不得大于5cm。垂直度誤差不應超過設計1.5%。

施工時應特別留意樁頭的施工質(zhì)量，攪拌機自地面以下1m噴漿簡板提升出地面時運用慢速，當噴漿口離地在

0.5m

時應提升，攪拌

10～20s，以保證樁頭均勻密實。

前后臺協(xié)調(diào)方法采用鐵棒敲擊方法。施工時應執(zhí)行《天津市“軟土低級深層水泥攪拌加固法”工程質(zhì)量補充規(guī)定》及經(jīng)理部下發(fā)的《天津市津晉高速公路（天津東段）技術(shù)標準補充規(guī)定》的要求，并對深層水泥攪拌樁施工實行當日簽認制度匍匐的魚2007-07-2414:42（十五）道路工程

1．清草皮施工工藝

（1）核實征地拆遷范圍內(nèi)對施工有影響的各種建筑物的確切地位、結(jié)構(gòu)和數(shù)量，需拆遷的各種公用設備的桿線，管道和附屬設備的狀況、類別和數(shù)量，以及樹木等。對各種地下管線等隱蔽設備，按設計要求或指定范圍在施工前與有關(guān)單位聯(lián)系，弄清具體種類，尺寸、地位、高程，插牌標記，并請所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護，層層交底，落實到集體單位和人員，并保留原始記錄。

（2）道路的次要控制點，即轉(zhuǎn)角點，曲線和緩和曲線起止點即兩頭各點，直線上的整樁與加樁等，予以復測恢復，并將上述各樁沿垂直方向轉(zhuǎn)移到路基寬度范圍以外，作為輔助基線。曲線起止點樁和縱坡起止點樁，在兩測里程邊樁上用油漆標示路面設計中心高，以油漆線上平為準，作為施工根據(jù)。假如樁高不夠，可用上反方式。按征地邊線訂立木樁，確定征地范圍內(nèi)的構(gòu)筑物的具體地位，以便拆遷或妥善處理。

沿線以便利施工為準繩，普通不大于200m設暫時水準點一個，暫時水準點設于固定不沉的地面構(gòu)筑物上，或自行設置外加保護的深埋木樁，或混凝土樁，并以樁項鐵釘為標志。暫時水準點設在可測范圍以內(nèi)并一致編號，擬用的永世水準點和設計所用水準點保持分歧，并征求監(jiān)理工程師的贊同再運用。

2．路基施工工藝

（1）土方路基填筑：路堤基底原壯土強度不符合要求時，先進行換填改性處理后，在整平，并分層壓實到規(guī)定的壓實度。工前首先進行主線復測，其結(jié)果報工程師簽證認可再施工，同時做好橫斷面加樁，補充水準基點和中點加樁等工作。施工前，實驗人員和質(zhì)量人員在取土坑取具有代表性的土樣進行檢測和分析，各項指數(shù)標準符合規(guī)范設計的要求，再用于施工中。在路基施土前，將原地面的草皮、樹根符雜物全部消弭干凈，并大致找平，掌握好路基施工寬度，適時碾壓?；练教钪伤膫€作業(yè)頭施工，每個作業(yè)頭都有施工管理人員、實驗人員、測量人員擔任組織施工和自檢工作，在有效控制工程質(zhì)量的同時，有目的的控制路基成活段落部位，給橋涵和路面結(jié)構(gòu)層施工創(chuàng)造流水面。

碾壓壓實根據(jù)現(xiàn)場實踐狀況，壓實機械采用振動壓路機和靜力壓路機。當采用振動壓路機時，第一遍應不掛振，然后倒多數(shù)先慢后快，由弱振至強振，碾壓時先兩邊后兩頭，碾壓4～5遍。靜力壓路機碾壓，每次錯半軸，碾壓3～4遍。碾速不超過每分鐘30m。嚴禁壓路機在完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證路基不受損害。

根據(jù)設計斷面分層填筑，松鋪厚度根據(jù)實驗路的結(jié)果，最大松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層壓實厚度不小于10cm。路基填土寬度應比設計值寬30cm，以保證路基修坡后的寬度。在填筑中，如土方含水量過大。采用攤開、晾曬是方法，如有必要進行戧灰，如含水量過小，應先加水悶水，使其接近最佳含水量的要求，控制在最佳含水量±2%，在碾壓成活。

（2）橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑

橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑，應適時分層回填壓實，橋臺背后填土宜與錐坡填土同時進行。涵洞缺口填土，應在兩測對稱均可分層回填壓實。如運用小型壓實機械，再用機械大面積回填。回填土應分層填筑并嚴厲控制量。涵洞兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進行分層壓實，分層檢查。

（3）粉煤灰路基

用于填筑路基的粉煤灰為軍糧城電廠排放的硅鋁行低鈣粉煤灰，其燒失量小于12%，粉煤灰粒徑在0.01～2mm之間，小于0.074mm顆粒含量大于45%，SiO2、Al2O3和Fe2O3的總量應大于70%，比表面積應大于2500cm2/g，填筑路堤時將凝固的粉煤灰打碎，同時肅清腐質(zhì)等其他有害雜質(zhì)。在運輸?shù)倪^程中，留意覆蓋與加水，防止對周圍環(huán)境的凈化和材料的損失，運至工地后，立即碾壓成型，以防止蒸發(fā)過快，影響路基質(zhì)量，并做好包邊土。

3．軟基處理施工工藝

（1）施工工藝

施工程序：施工預備→施工場地平整→測量放樣→攪拌機定位→預攪下沉→噴漿攪拌上升→反復攪拌下沉→反復攪拌上升→終了。

在測量放樣的基礎上，當攪拌機對中就位時設備保持程度，在鉆機下沉過程中，運用電流表對下沉速度進行監(jiān)控，工作電流不應大于70A，必要時可補水以利鉆進。

啟動深層攪拌機，放松起吊鋼絲繩，使攪拌機導向架攪拌下沉，下沉速度自由流監(jiān)測表控制。

深層攪拌機下沉到設計深度后，開啟灰漿泵待漿液達到噴漿口，在按確定的提升速度邊噴漿邊提升深層攪拌機提升出地面。

施工時泵送必須連續(xù)，不允許發(fā)生斷噴景象，固化材料的用量及泵送工夫應有專人記錄，固化材料的用量誤差應控制在1%范圍。

提早制好水泥漿，待鉆進至設計樁頂標高時可反復此步驟再上下攪拌一次。

制備的漿液不得停留工夫過長，如因故中止超過3h不得運用，為防止?jié){液硬殼堵管，宜先拆卸輸漿管妥為清洗。

當攪拌樁樁頂接近設計標高時，宜用慢速，當噴漿口離地面0.5m時，宜停止提升，攪拌10～20s，以保證樁頭均勻密實。

施工終了后用清水漿全部管路清洗干凈，之后攪拌機移位進行下根樁施工。

（2）工作中的留意事項

采用水泥漿不得發(fā)生離析，并嚴厲按照試樁配比進行，留意肅清水泥中的結(jié)塊，在壓漿前不斷攪動水泥漿。檢查輸漿管路，切記發(fā)生堵塞景象。

嚴厲控制下沉及上升噴漿的速度及技術(shù)參數(shù)的控制，保證整樁都充分攪拌均勻。

攪拌機定位時應使程度且基本垂直于地面，以保證樁位的垂直度，其垂直度誤差不超過1%。

施工中前臺與后臺加強聯(lián)系，控制好前臺鉆進提升參數(shù)與后臺供漿的關(guān)系，切記斷樁和缺漿。為保證樁頭質(zhì)量，當慢速提升至地面時宜中止提升，攪拌10～20s保證樁頭均勻、密實。施工過程中嚴厲按照試樁時標定的參數(shù)作為施工根據(jù)，如無過大變化不得進行隨意更改。

4．深層攪拌樁施工工藝

（1）試樁：在正式施工前，在路基范圍以內(nèi)外先做成兩組實驗樁，摻入比為15%，經(jīng)過實驗樁來確定記錄壓力，噴漿量、鉆進速度、提升速度以每米用灰量等參數(shù)，成型后對試樁進行單樁承載力和復合地基承載力檢測，合格后再大面積施工。

（2）施工工藝：深層攪拌樁施工前，對施工場地大致整平，清楚雜物，布置好機具，進行機械組裝和試運轉(zhuǎn)，一切正常后才正式運轉(zhuǎn)、施工。安排技術(shù)人員與施工人員進行技術(shù)交底，測量人員現(xiàn)場施工放線，布置樁位，并報監(jiān)理工程師同意?；覞{泵輸漿量，灰漿經(jīng)輸漿管達到噴漿口工夫以提升度均按實驗標定參數(shù)進行，不得隨意更改，嚴厲控制噴漿標高和聽漿標高，確保樁體長度，嚴禁在尚未噴漿的狀況下進行鉆桿提升作業(yè)，施工技術(shù)及質(zhì)量要求按照《技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定作業(yè)。

（3）質(zhì)量檢測：水泥攪拌樁施工完成28d后進行質(zhì)量檢驗，實驗頻率滿足設計要求。

（4）技術(shù)要求樁位布置與設計圖誤差不得大于5cm。垂直度誤差不應超過設計1.5%。

施工時應特別留意樁頭的施工質(zhì)量，攪拌機自地面以下1m噴漿簡板提升出地面時運用慢速，當噴漿口離地在

0.5m

時應提升，攪拌

10～20s，以保證樁頭均勻密實。

前后臺協(xié)調(diào)方法采用鐵棒敲擊方法。施工時應執(zhí)行《天津市“軟土低級深層水泥攪拌加固法”工程質(zhì)量補充規(guī)定》及經(jīng)理部下發(fā)的《天津市津晉高速公路（天津東段）技術(shù)標準補充規(guī)定》的要求，并對深層水泥攪拌樁施工實行當日簽認制度

（2）施工方法

1）施工放樣

在正式施工前，測量人員對已驗收的下承層復測中線，恢復被毀壞的中樁，直線段中樁每25m設一樁，曲線段10～15m設一樁，并標明設計高程，以控制虛鋪厚度。

2）土、石灰、粉煤灰

生石灰在一周之前用水消解好，先用水管將外層石灰撒水消解，并將水管加長，插入灰堆外部，使外部石灰充分消解。若發(fā)現(xiàn)不易消解的灰塊肅清掉。在此過程中必須控制消解石灰的用水量，使石灰保持一定的濕度，防止揚塵，但不能過濕成團，也避免水少消解不透，降低石灰質(zhì)量。

粉煤灰運到現(xiàn)場要具備一定的含水量，防止揚塵凈化環(huán)境。若在堆放的過程中，發(fā)現(xiàn)部分粉煤灰凝結(jié)成塊，應運用前將灰塊打碎后再用。

在正式施工前一天，根據(jù)虛鋪系數(shù)，將土均勻的攤鋪在下承層上，適當撒水悶料。在施工路段內(nèi)嚴禁撒水車掉頭。

3）拌合、整形、碾壓

根據(jù)設計寬度、厚度確定卸料距離，打格卸灰，嚴厲控制卸料數(shù)量，保證各種材料的比例，。根據(jù)實驗段確定的松鋪系數(shù)，在正式施工前一天，將土均勻攤鋪在路段內(nèi)，厚度約為

10cm，并用推土機進行排壓、粗平，適當撒水。施工中采用層鋪法，先將石灰均勻攤鋪在土層上，用高山機刮平，在將粉煤灰攤鋪在預定的寬度內(nèi)，刮平，表面力求平整，虛鋪厚度采用實驗段數(shù)據(jù)。

攤鋪后，用寶馬拌和機進行拌合。拌合深度直到波動土層底，并深化下層1～2cm左右，加強上下層的粘結(jié)力。拌合時設專人跟隨機械，隨時檢查拌合深度，根據(jù)實踐狀況隨時調(diào)整，避免在拌合層底部留有素土夾層。拌合后撒水，然后再次拌合，使混合料色澤分歧，沒有灰條、灰團和花面。拌和過程中留意檢查，配合人工揀出超尺寸顆粒，并使含水量略大于最佳含水量2%左右。

混合料拌和均勻后，先用高山機整形，由兩側(cè)向路中心刮平，然后用高山機快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，高山機再整形一次。整形過程中留意縱坡與路拱的變化，禁止車輛通行。

整形后立即碾壓。采用先輕型后重型、先兩邊后兩頭的方法。碾壓時堆疊1/2輪寬，碾壓遍數(shù)采用實驗段的結(jié)果，路段兩側(cè)要比路中多壓3遍以上。在碾壓的過程，留意含水量的變化，適當灑水。

4）養(yǎng)護

碾壓成型后，灑水養(yǎng)護，每天不小于4次，在養(yǎng)護時期，除灑水車外，禁止大型車輛通行，對小型車輛限速，嚴禁車輛在路面上掉頭，直至養(yǎng)護期結(jié)束。養(yǎng)護期不少于7d。

6．二灰碎石施工工藝

（1）材料：施工用材料在正式運用前，隨機取樣送到威望檢測單位進行檢測，符合設計和規(guī)范要求后才能運用。在施工過程中，根據(jù)規(guī)范要求的頻率抽樣檢測，若更換廠家，也要抽樣檢測，并報請監(jiān)理工程師同意后再運用。

石灰采用Ⅲ級以上生石灰或消石灰，在施工前一周，對石灰集中消解。先用水管將外層石灰灑水消解，同時將水管加長，插入灰堆外部，使外部石灰充分消解。消解時留意水量，防止過分消解，影響石灰質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)不易消解的灰塊清除掉，保證用灰質(zhì)量。

粉煤灰運到現(xiàn)場要具備一定的含水量，使含水量保持在15%～20%，防止揚塵，若含水量過大，應在運用前瀝干，降低含水。

碎石在料場按不同粒徑分開堆放，拌合時按不同粒徑取用。

（2）拌合：我拌合場運用兩臺濰坊產(chǎn)

WDB300

型電腦程控拌合機，根據(jù)設計配合比要求，由電腦輸入摻配數(shù)據(jù)，程序控制傳送帶保送速度，根據(jù)實驗段總結(jié)的摻配比例進行摻配各種原材，在當前的施工過程中，根據(jù)每日第一盤料的篩分數(shù)據(jù)，進行微調(diào)，即可基本控制住施工配合比例。

拌成的混合料的堆放工夫不宜超過24h，宜在當天將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場，不宜將拌成的混合料長工夫堆放。

（3）攤鋪：攤鋪采用德國產(chǎn)ABG和弗格勒1800型攤鋪機或兩臺弗格勒1800型攤鋪機。采用雙側(cè)掛基準線的方法進行攤鋪。設專人跟機作業(yè)，隨時檢查攤鋪厚度。攤鋪厚度由實驗段確定的虛鋪系數(shù)控制。

（4）碾壓：運用重型振動壓路機、18t三輪壓路機和全膠壓路機進行碾壓，以達到密實度要求為準。具體組合碾壓遍數(shù)由實驗段確定的數(shù)據(jù)為準。

（5）養(yǎng)護：

裝備公用灑水車養(yǎng)護，每天灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護工夫不少于

7d。在路面養(yǎng)護時期，禁止一切車輛通行。

（6）成品保護：在成型路段，禁止重型車輛通行，并設立標志牌，限制車輛和行人，必要時設專人看管。

7．水泥級配碎石基層施工工藝

（1）實驗段技術(shù)參數(shù)：最大干密度：.45g/cm3；最佳含水量：5.5%；水泥劑量：5%；虛鋪厚度：22cm；75型振動壓路機：2遍；18t靜力壓路機：3遍；全膠輪壓路機：4遍以上。

（2）材料：采用大站散裝水泥，拌合用水、石粉、碎石采用與二灰碎石同種材料，原材料檢測結(jié)果均符合規(guī)范要求。在施工過程中，根據(jù)規(guī)范要求的頻率抽樣檢測，若更換廠家，也要抽樣檢測，并報監(jiān)理工程師同意后再運用。

（3）拌合：我拌合場運用兩臺濰坊產(chǎn)

WDB300

型電腦程控拌和機，根據(jù)設計配合比要求，由電腦輸入摻配數(shù)據(jù)，程序控制傳送帶保送速度，根據(jù)實驗段總結(jié)的摻配比例進行摻配各種原材料，在當前的施工過程中，根據(jù)每日第一盤料的篩分數(shù)據(jù)，進行微調(diào)，即可基本控制住施工配合比例。

（4）攤鋪：采用德國產(chǎn)ABG和弗格勒1800型攤鋪機，采取雙側(cè)掛基準線的方法進行攤鋪。設專人跟機作業(yè)，隨時檢查攤鋪厚度。消弭邊部混合料攤鋪不實和因機械運轉(zhuǎn)不良形成的不平整景象?，F(xiàn)場實驗人員、質(zhì)量人員盯崗，檢查虛鋪厚度、平整厚度?？刂茢備佡|(zhì)量。

（5）碾壓：運用重型振動壓路機、18t三輪壓路機和全膠輪壓路機進行碾壓，以達到密實度要求為準，具體組合碾壓遍數(shù)由實驗段確定的數(shù)據(jù)為準。

（6）養(yǎng)生：裝備公用灑水車養(yǎng)護，每日灑水，養(yǎng)護工夫不少于

7d。在路面養(yǎng)護時期，禁止一切重型車輛通行，并設立標識牌，必要時設專人看管。見圖4-14。水泥波動碎石基層長拌法鋪筑施工。

8．瀝青路面施工工藝

（1）瀝青混凝土配合比提出目的配合比，消費配合比及消費配合比的驗證的三階段組成設計的

目的，是使設計程序規(guī)范化和深化，細化。實驗結(jié)果愈加切合實踐，以充分起到緊密的質(zhì)量控制造用。

目的配合比設計：從材料進場起，對瀝青，礦料，礦粉原材料按技術(shù)規(guī)范要求，進行實驗與挑選后擇優(yōu)取材，把好原材料第一關(guān)，并繼而進行礦料級配，找出最佳形態(tài)的配合比，在已有經(jīng)驗的基礎上估測最佳瀝青含量的界限。

消費配合比：礦料在按比例經(jīng)過冷料倉下皮帶進入加熱滾筒，而后提升至熱料倉上的震動篩，分檔篩分再進行配合比設計。熱料篩分后取樣實驗室做篩分試驗，適當減少瀝青用量范圍，先擇3～4組不同瀝青用量做馬歇爾實驗即消費配合比組成設計實驗。

以上三階段材料實驗都要在駐地辦嚴厲監(jiān)督下并經(jīng)總監(jiān)辦同意后實施，并應有正式批復文件。

瀝青混合料采用集中廠拌，熱拌熱鋪工藝，其質(zhì)量要求應符合招標文件和技術(shù)規(guī)范。

水泥波動碎石基層頂面的平整度、路拱橫坡、寬度、高程、壓實度、強度等進行驗收檢測，各項目的必須滿足規(guī)范和設計要求。

（2）噴灑透油層，透油層普通運用陽離子乳化瀝青（慢裂）。在噴灑透油層前，要仔細打掃基層面，做到基層面無漂浮的碎石及其他雜物。

噴灑透油層前至少2h應在基層表面薄噴一遍水，使基層表面微濕。由測量人員標出噴灑透油層邊線，運用汽車瀝青油灑布機噴灑透層油。噴灑油管長度模數(shù)應與路面寬度相符。普通我們在大面積噴灑透油層前，先搞實驗段，使噴灑油量達到設計要求的每平方米噴油量，透油層應噴灑均勻，噴灑后應絕對斷行交通（待透油層下滲干燥后），普通至少需求24h。在噴灑油層過程中應留意以下幾個成績：檢查瀝青灑布機內(nèi)能否清潔無雜物；檢查噴油管噴油嘴能否遲滯，無堵塞；噴油管距離面高度要適中?？稍趯嶒灺范握{(diào)整噴油管高度和泵速，使每個噴油孔噴出的透層油均成扇形，一旦泵速和噴油管高度確定后，應在全部噴灑過程中保持不變；應計算好噴油面積和透層油用量，以滿足噴灑面需求。噴灑后，罐內(nèi)多余的透層油放出，不要在灑布機內(nèi)存放。

（3）基層面的驗收：基層經(jīng)質(zhì)量驗收必須全部達到質(zhì)量標準，方準進行下部工序。

（4）基準線設置：施工前在基層上主線取每隔8～10m間距彎道處5m，設一鐵支架，給出標高，繃直基準線扭繞式鋼絲，遇橋梁可在地袱處由測量員給定高程，用環(huán)氧樹脂粘架線板或運用卡具，以固定金屬絲基準線高程，鋼絲直徑6mm的安裝拉力大于800N，距攤鋪油邊程度距離為0.3～0.5cm，運用攤鋪機三角傳感器底邊中心壓在金屬絲上，與其夾角為45°。

（5）瀝青的運輸：公用自卸汽車運輸瀝青混合料，并設專人檢測運至現(xiàn)場的瀝青混合料質(zhì)量與測量抽溫。

采用重型自卸汽車運輸瀝青混合料時，車輛干凈，車輛金屬底版清潔，光滑，并涂上監(jiān)理工程師同意的涂料，做到涂料不凈化混合料，運料汽車應在攤鋪機前10～30m處停車，不得撞擊鋪機，卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推進前進。

用帆布篷苫蓋保護混合料，超溫，離析，結(jié)團，和雨淋的混合料廢棄不用。瀝青混凝土面層施工裝備足夠的自卸汽車，保證運量，以保障瀝青混合料的連續(xù)攤鋪。開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候的料車不少于5輛。

（6）攤鋪：在瀝青混凝土各層的鋪筑工作開始前，在監(jiān)理工程師同意的地段和嚴厲監(jiān)督下按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定，下層瀝青混凝土，中層瀝青混凝土，下面層瀝青混凝土分別依每種瀝青混合料鋪筑出面積不小于400m。一段實驗路，其目的是為了證明瀝青混合料的波動性及拌合，攤鋪溫度，攤鋪速度，初步搗實方法，自動找平方式等，壓路機械的選擇，組合，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)，各種瀝青面層的送鋪系數(shù),壓實設備的效率和施工方法，施工組織的順應性，并對實驗路段的厚度，密實度，瀝青含量，礦料級配及其他項目進行抽樣實驗。實驗路完成后，寫出書面報告，報監(jiān)理工程師同意。

瀝青混凝土面層各層均采用二臺瀝青混凝土攤鋪機型號為

ABG423

型進行鋪筑，進場前應片面檢查，確保殘缺，使瀝青混凝土的攤皮質(zhì)量得到較好保證。下面層采用兩臺瀝青混凝土攤鋪機，一前一后階梯式進行瀝青混凝土的攤鋪，其攤鋪機橫軸線應與道路中心線垂直。第一臺攤鋪機靠近地方分隔帶一側(cè)在前沿基準線，控制高程及平整度，另一側(cè)用橫坡度儀控制攤鋪面的橫坡，厚度，第二臺攤鋪機左側(cè)一端用小滑撬依第一副段鋪面，右側(cè)沿基準線攤鋪，相鄰兩臺攤鋪機相距

10m

左右。調(diào)整攤鋪厚度，按設計厚度調(diào)整熨平板高度，并考慮壓

實系數(shù)，墊塊寬度不小于15cm，高度不小于50cm。

中、下面層采用厚度控制標高的方法，以進步面層的平整度，由基準線控制高程改為自動電腦找平攤鋪，方法為在攤鋪機上掛美國產(chǎn)

16m

均衡梁，將攤鋪機的傳感器搭在基準梁上，控制攤鋪面的高度，這樣使攤鋪后的面層厚度均勻，橫坡度分歧平整度比下面層得到較大的進步。

攤鋪機的輸入量應在瀝青混合料的拌和才能及運送量相婚配，以確保瀝青混合料連續(xù)攤鋪。

攤鋪機與瀝青混合料接觸部位均應薄涂隔離劑，以防止混合料粘附。預熱攤鋪機熨平板，使其加熱與瀝青混合料相反溫度，確保攤鋪厚度。瀝青混合料卸入攤鋪機料倉內(nèi)，應首先啟動混合料傳動安裝，由橫向螺旋分料器將混合料保送至攤鋪機兩端，混合料應至少達到螺旋器高度的2/3，以保持熨平壓力均衡，完成鋪筑面良好。

（7）碾壓：瀝青混凝土的碾壓分初壓，復壓，終壓三個階段，瀝青混凝土的壓實度是保證瀝青混凝土路面面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，為保證壓實和平整度，初壓在混合料不產(chǎn)生推移，發(fā)裂等狀況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行，先用日本產(chǎn)TM—100壓路機掛振后跟瑞典產(chǎn)WP20W的輪胎壓路機進行組合碾壓，碾壓4～6遍，使瀝青混合料密實度在復壓后達到規(guī)范要求，復壓溫度不低于105℃終壓用日本產(chǎn)雙鋼輪壓路機或三輪壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶壓路機應得疊后輪

1/2寬度，以消弭復壓后的輪跡，終壓溫度不低于95℃碾壓時壓路機應從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應堆疊1/2輪寬度碾壓，壓完全幅為一遍。

在復壓過程中，隨時用3m直尺檢測平整度，使碾壓后的瀝青面用3m直尺檢查誤差不超過

3mm，碾壓時壓路機起車，停車要緩