PAGEPAGE27目錄1、快速公交系統(tǒng)總架構 31.1BRT智能系統(tǒng)的結(jié)構 41.1.1系統(tǒng)邏輯結(jié)構 41.1.2系統(tǒng)物理結(jié)構 51.1.3智能系統(tǒng)的集成 61.1.4系統(tǒng)安全及應急處理 82、網(wǎng)絡通信系統(tǒng) 92.1系統(tǒng)框架 92.2系統(tǒng)概述 102.3系統(tǒng)功能 102.3.1無線傳輸系統(tǒng) 112.3.2有線傳輸系統(tǒng) 113、車輛實時定位系統(tǒng) 123.1系統(tǒng)概述 123.2系統(tǒng)框架 123.3系統(tǒng)功能 124、視頻監(jiān)控系統(tǒng) 134.1系統(tǒng)概述 134.2系統(tǒng)框架 134.3系統(tǒng)功能 144.3.1前端系統(tǒng)功能 144.3.2中心系統(tǒng)功能 145、售檢票系統(tǒng) 155.1系統(tǒng)概述 155.2IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求 156、乘客信息服務系統(tǒng) 156.1系統(tǒng)概述 166.2系統(tǒng)功能 166.2.1出行前信息 166.2.2車站信息 176.2.3車內(nèi)信息 177、運營調(diào)度管理系統(tǒng) 177.1系統(tǒng)概述 177.2系統(tǒng)邏輯結(jié)構 177.3系統(tǒng)功能 187.3.1實時調(diào)度 188、公交信號優(yōu)先系統(tǒng) 188.1系統(tǒng)概述 188.2系統(tǒng)框架 198.3系統(tǒng)功能 198.4解決方案 209、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設 219.1系統(tǒng)概述 219.2系統(tǒng)功能 2110、站臺安全及其他服務系統(tǒng) 2110.1系統(tǒng)概述 2210.2系統(tǒng)框架 2210.3系統(tǒng)功能 2210.4換乘及乘客過街設計 2310.5車道隔離帶設計 2411與相關智能交通系統(tǒng)的融合 2411.1與交通信號控制系統(tǒng)的融合 2511.2與城市違章管理系統(tǒng)的融合 2511.3與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合 25智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案概述隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題日趨嚴重，大力發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的根本途徑。軌道交通具有容量大、運行速度快等優(yōu)點，但軌道交通因成本高、建設周期長等因素限制了其在我國大城市中的廣泛應用。常規(guī)公交因先天規(guī)則不足、小汽車迅猛發(fā)展等影響，運營效率低，服務水平差，在發(fā)展中受到阻礙。快速公交（BRT）運營特征接近軌道交通，而成本遠低于軌道交通，是當前國際工程界為解決城市交通問題而大力推廣的一種公共交通模式，它的出現(xiàn)為解決我國大城市交通問題帶來了契機?？焖俟卉囕v智能調(diào)度和安全的信息化管理是提高快速公交管理和服務水平的重要手段，包括車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等等，其中對車輛自動識別和定位技術是關鍵技術，本方案在分析研究現(xiàn)有的一些方案的基礎上，結(jié)合本公司的特點及以往項目工程實施的經(jīng)驗，提出一種較為可行的技術方案。1、快速公交系統(tǒng)總架構國內(nèi)外研究成果認為，快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit，BRT)取得成功的核心要素包括：專用道路、新型大容量公交車輛、水平上下車、車外售檢票、交叉路口公交車輛優(yōu)先通行和智能交通系統(tǒng)。有專家稱∶“城市軌道交通的優(yōu)勢在于其集成，而不在于其軌道”?？梢娂傻闹悄芄幌到y(tǒng)是BRT快速化得以實現(xiàn)的根本保證之一。為了實現(xiàn)BRT快速、有序、舒適、高效、服務周到的總體運營管理目標，BRT智能公交系統(tǒng)的總體設計需求包括：1．采用網(wǎng)絡、通信、控制、計算機、信息處理及其他智能交通系統(tǒng)技術，通過集成設計，實現(xiàn)BRT“人-車-站-道”一體化調(diào)度、管理、監(jiān)控和服務，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務的功能發(fā)揮出來。2．通過自動信息采集手段，滿足BRT現(xiàn)代化運營所需的“業(yè)務-資金-信息”三位一體的現(xiàn)代化業(yè)務調(diào)度要求，達到優(yōu)化運行、優(yōu)質(zhì)服務、規(guī)范管理的目標。3．采用動態(tài)信息獲取及可視化技術手段，對車輛進行實時動態(tài)定位，對停車場、BRT車站進行可視監(jiān)控。4．實現(xiàn)運營作業(yè)計劃和勞動配班計劃的計算機編制，對BRT運營業(yè)務實行進行計算機輔助調(diào)度。5．根據(jù)BRT的運行要求，實現(xiàn)各路口的公交信號優(yōu)先控制。6．建立集成的、綜合利用的信息傳輸網(wǎng)絡，滿足BRT目前的多媒體信息傳輸、業(yè)務調(diào)度、實時監(jiān)控需要，滿足未來擴展、BRT聯(lián)網(wǎng)和與公交大系統(tǒng)集成、與城市ITS大系統(tǒng)集成的需要。7．建立先進的，符合公交運營管理要求，符合BRT運行需要的售票、檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便的服務。8．通過各種手段，為BRT乘客和其他出行者提供準確、方便、有吸引力的BRT和公交信息服務。1.1BRT智能系統(tǒng)的結(jié)構對BRT智能系統(tǒng)的總體結(jié)構描述分為邏輯結(jié)構和物理結(jié)構兩個體系。邏輯結(jié)構說明了系統(tǒng)功能層次，物理結(jié)構則說明了系統(tǒng)的工程實現(xiàn)劃分。1.1.1系統(tǒng)邏輯結(jié)構圖1描述了BRT智能公交系統(tǒng)中各系統(tǒng)的邏輯集成關系。從圖中可以看出，每個子系統(tǒng)都只能與智能集成系統(tǒng)有直接聯(lián)系，通過智能集成系統(tǒng)訪問其他子系統(tǒng)。圖1BRT智能系統(tǒng)業(yè)務邏輯示意圖1.1.2系統(tǒng)物理結(jié)構從物理結(jié)構上看，BRT智能系統(tǒng)包括車站電子設備、停車場電子設備、車載電子設備、調(diào)度中心電子設備、公交信號優(yōu)先相關電子設備等。它們一起為BRT智能系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠的硬件支撐平臺。BRT智能系統(tǒng)的物理結(jié)構如圖所示。圖2BRT智能系統(tǒng)物理結(jié)構示意圖1.1.3智能系統(tǒng)的集成為了讓BRT各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致工作，需要將BRT的各個智能子系統(tǒng)進行有機集成。實現(xiàn)有線/無線網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)-語音-視頻、各類電子設備、人-車-站-道（路口）的一體化監(jiān)控和調(diào)度、企業(yè)業(yè)務-資金-數(shù)據(jù)三流合一的有機集成。下圖示意了各個子系統(tǒng)集成的關系和它們間的數(shù)據(jù)流向。圖3BRT智能子系統(tǒng)之間的關系調(diào)度中心是整個BRT智能系統(tǒng)的核心。中心通過網(wǎng)絡通信、硬件設備、軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫以及人機交互的配合實現(xiàn)運營調(diào)度的管理、實時監(jiān)控和調(diào)度、運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功能，從而達到對整個BRT運營的集中調(diào)度和統(tǒng)一管理。通信方式宜采用有線、無線相結(jié)合的方式，通過IP電話、聯(lián)網(wǎng)等手段進行通信。帶寬要求：以太網(wǎng)為100Mb/s,主干網(wǎng)為1000Mb/s。網(wǎng)絡設備BRT調(diào)度中心的各個設備通過核心交換機進行連接，并通過路由器連接到主干網(wǎng)上。需至少配備5種邏輯功能的服務器：應用服務器、視頻服務器、WEB服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、GPRS服務器。視頻服務器軟硬件軟件：建議采用Windows2000或以上系列操作系統(tǒng)。硬件：視頻輸入可以同時顯示16路，錄像速度為400幀/S，錄像分辨率為702X576、352X288或176X144，放像模式支持以下不同速度的前放、倒放。機房存放服務器、交換機、路由器等各種電子設備。足夠?qū)挸?，并提供良好的通風、溫控、除濕、照明等條件。應當配備在線式UPS不間斷電源和配電柜。UPS應能支持全部主要設備，供電時間不少于2小時。投影設備和電視墻安放于調(diào)度室內(nèi)，能方便地進行實時監(jiān)控和調(diào)度，能清楚的了解當前車輛信息。(2)投影儀或電視墻可以在屏幕上分別顯示調(diào)度臺的三類顯示內(nèi)容（視頻圖像、車輛實時監(jiān)控信息和運營調(diào)度信息），并可以自由切換。 1.1.4系統(tǒng)安全及應急處理BRT智能系統(tǒng)的信息安全至關重要，一般包括邊界信息安全（BRT業(yè)務網(wǎng)絡與公用網(wǎng)絡、外部公交網(wǎng)絡連接）、內(nèi)部信息安全（內(nèi)部各子系統(tǒng)的集成和應用），兩方面都需要相關信息安全技術予以支撐與實現(xiàn)。結(jié)合BRT智能系統(tǒng)的子系統(tǒng)集成框架，設計BRT信息安全方案時可根據(jù)實際情況選擇采取如下（且不限于）的信息安全技術：防火墻：用于邊界安全，實現(xiàn)訪問控制。它在內(nèi)部網(wǎng)絡與不安全的外部網(wǎng)絡之間設置障礙，阻止外界對內(nèi)部資源的非法訪問，防止內(nèi)部對外部的不安全訪問。主要實現(xiàn)功能有：包過濾，應用網(wǎng)關技術，代理服務、實現(xiàn)數(shù)據(jù)流的監(jiān)控、過濾、記錄和報告功能。安全路由器：用于邊界安全，主要實現(xiàn)功能有：采用訪問控制列表技術來控制網(wǎng)絡信息流。虛擬專用網(wǎng)(VPN)：用于邊界安全，在公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡上，通過采用數(shù)據(jù)加密技術和訪問控制技術，實現(xiàn)對BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的訪問。一般采用具有加密功能的路由器或防火墻建立VPN。安全服務器：用于內(nèi)部安全，解決BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的信息存儲、傳輸?shù)陌踩Ｃ軉栴}，其實現(xiàn)功能包括對BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)資源的管理和控制、用戶的管理、與信息安全相關事件的審計和跟蹤。身份識別技術：在BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡的訪問控制中，身份識別是關鍵。該類技術產(chǎn)品有IC卡（基于PKI體制，存儲用戶的個人私鑰）、指紋、視網(wǎng)膜、臉部特征等身份識別技術，與數(shù)字簽名技術結(jié)合，實現(xiàn)用戶身份的有效識別。安全管理中心與安全策略：較為完善的BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡中信息安全產(chǎn)品較多，且分布在不同的位置，這就需要建立一套集中管理的安全管理中心和信息安全策略。其實現(xiàn)功能是給各網(wǎng)絡安全設備分發(fā)密鑰，監(jiān)控網(wǎng)絡安全設備的運行狀態(tài)，負責收集網(wǎng)絡安全設備的審計信息、制定內(nèi)部信息安全的規(guī)章制度等。入侵檢測系統(tǒng)（IDS）：用于邊界安全，入侵檢測，作為傳統(tǒng)保護機制（比如訪問控制，身份識別等）的有效補充，形成了信息系統(tǒng)中不可或缺的反饋鏈。安全數(shù)據(jù)庫：BRT智能系統(tǒng)中具有較多的敏感機密信息，采用安全數(shù)據(jù)庫確保數(shù)據(jù)的完整性、可靠性、有效性、機密性、可審計性及存取控制與用戶身份識別等。安全操作系統(tǒng)：給系統(tǒng)中的關鍵服務器提供安全運行平臺，構成安全WWW服務，安全FTP服務，安全SMTP服務等，并作為各類網(wǎng)絡安全產(chǎn)品的堅實底座，確保這些安全產(chǎn)品的自身安全。建議采用Unix,Linux系統(tǒng)，可以有效地抵御病毒、木馬的破壞。各子系統(tǒng)組成與功能2、網(wǎng)絡通信系統(tǒng)2.1系統(tǒng)框架信息傳輸系統(tǒng)的設備分布在整個BRT沿線的所有站點，為各個站點、停車場、監(jiān)控中心之間、車地之間提供信息傳輸通道。本系統(tǒng)是其它各個業(yè)務系統(tǒng)的信息承載平臺，由于其它系統(tǒng)在沿線各個站點均有相關業(yè)務，為了保證各個子系統(tǒng)在不同站點之間數(shù)據(jù)穩(wěn)定、安全、高效的傳遞，信息傳輸系統(tǒng)應該是一個可靠的平臺，應該能夠覆蓋整個BRT線路，其框架如圖1所示。圖1信息傳輸系統(tǒng)框架圖2.2系統(tǒng)概述在BRT系統(tǒng)中，信息傳輸系統(tǒng)是連接各個子系統(tǒng)以及各子系統(tǒng)在沿線所有站點之間的信息承載平臺，為各個子系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構的、靈活的信息傳輸通道。除滿足近期需求外，還應該能夠滿足BRT系統(tǒng)的發(fā)展需求，并且具有方便新技術的引進及向新型網(wǎng)絡的平滑升級的功能。從應用層次考慮，BRT信息傳輸系統(tǒng)是用來為其它各個子系統(tǒng)提供相應的數(shù)據(jù)傳輸通道。BRT信息傳輸系統(tǒng)的可靠性及技術先進性決定了整個BRT系統(tǒng)的可靠性及技術先進性。就信息傳輸系統(tǒng)的實現(xiàn)方式來說，信息傳輸系統(tǒng)應該分為有線通信和無線通信兩部分。2.3系統(tǒng)功能2.3.1無線傳輸系統(tǒng)2.3.1.在BRT系統(tǒng)的運營中，車地之間的信息傳輸是非常重要的，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括車輛運行狀況數(shù)據(jù)信息、車輛追蹤定位、?？空拘畔@示、車載電視信息等。為BRT車輛的運營、管理提供實時、準確的運行數(shù)據(jù)。為提高BRT車輛的服務質(zhì)量提供了優(yōu)越的技術平臺，可以提供在常規(guī)公交車輛上很難實現(xiàn)的綜合信息發(fā)布系統(tǒng)。2.3.1.另外考慮BRT線路建設的特點，一般都是在既有的公交線路上重新規(guī)劃BRT線路，其信息傳輸系統(tǒng)的建設受到現(xiàn)有環(huán)境的影響比較大。在某些特殊路段不方便鋪設光纜或架設有線傳輸路由時，無線傳輸技術是唯一能夠解決問題的技術手段。在這種情況下，對傳輸設備的帶寬及速度要求很高，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)涵蓋其它各個子系統(tǒng)的信息傳輸數(shù)據(jù)，是有線傳輸系統(tǒng)很有效的輔助解決方式。2.3.2有線傳輸系統(tǒng)光纖信息傳輸系統(tǒng)通過光纖復用設備，將低速電信號轉(zhuǎn)換成光信號通過光纖傳輸?shù)綄Χ巳缓笤俎D(zhuǎn)換成電信號。通過光電轉(zhuǎn)換的手段將電信號實時、可靠、高效的傳送到目的點。光纖信息傳輸系統(tǒng)將沿線站點、車站、停車場的視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成光信號，傳送至監(jiān)控中心。用于監(jiān)控中心對整個路段的監(jiān)控點進行實施的監(jiān)控，能夠保證信息傳送的大容量、高可靠要求。各個站點的售檢票數(shù)據(jù)要實時的傳輸至票務控制中心，光纖傳輸系統(tǒng)能夠保證將此信息安全、可靠、實時的進行傳輸。需要快速、實時的光纖信息傳輸通道，能夠?qū)RT系統(tǒng)沿線的視頻信息發(fā)布設備、信息顯示設備。光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供接口類型豐富、接入方式靈活的傳輸通道，組建涵蓋整個BRT路線的高效靈活的辦公網(wǎng)絡。2.3.2為了保證滿足BRT系統(tǒng)業(yè)務不斷升級豐富的需求，光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供良好的可拓展行及升級能力。3、車輛實時定位系統(tǒng)3.1系統(tǒng)概述車輛定位通信系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分，是調(diào)度中心與運營車輛實現(xiàn)信息交互、保證BRT系統(tǒng)高效運行的必要條件，同時也是為乘客提供信息服務的數(shù)據(jù)來源。車輛定位系統(tǒng)的設計目標主要包括：建立車輛、調(diào)度中心之間的無線通信聯(lián)系，為車輛調(diào)度提供前提條件；采集車輛位置、速度、工作狀態(tài)等信息，為調(diào)度決策提供重要依據(jù)；利用雙向數(shù)據(jù)通信能力，實現(xiàn)面向乘客的車內(nèi)動態(tài)信息服務，并為車內(nèi)廣告等增值業(yè)務提供支持平臺；提供公交信號優(yōu)先、車輛進出場站識別所需的車載硬件；通過對人員操作及車載設備的全面監(jiān)控，實現(xiàn)公交運營的過程控制；提供面向駕駛員的輔助調(diào)度界面。3.2系統(tǒng)框架定位子系統(tǒng)定位子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)圖2車輛定位通信系統(tǒng)功能劃分圖車輛定位通信系統(tǒng)由定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)及調(diào)度子系統(tǒng)構成，以移動通信技術、電子地圖、地理信息系統(tǒng)等技術為支撐平臺，實現(xiàn)公交車定位跟蹤、監(jiān)視報警、指揮調(diào)度、信息查詢一體化的功能，其功能劃分如圖2所示。車輛定位系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛運營信息采集的主要手段，車輛的合理調(diào)度及運營過程控制在很大程度上取決于其定位精確程度。BRT車輛定位宜采用連續(xù)定位和點式定位相結(jié)合的方式，以此提高定位的精度。3.3系統(tǒng)功能車輛定位系統(tǒng)是整個BRT智能系統(tǒng)的核心部分，主要是解決BRT車輛的定位跟蹤問題，即調(diào)度中心能隨時了解某輛公交車處于什么位置。BRT車輛定位首先要滿足中心監(jiān)控調(diào)度的需要：在定位的基礎上對公交線路實施合理的調(diào)度；同時，車輛定位提供的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后還要滿足候車乘客的需要：了解下一班次車何時到達、在何位置。在BRT智能系統(tǒng)中，關鍵問題是要準確地知道公交車輛當前所在的位置，車輛全程定位通常采用GPS技術解決。GPS車輛定位系統(tǒng)是將GPS、GSM/CDMA和GIS進行有機地結(jié)合，通過GPRS將移動車輛的定位數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息傳送至BRT調(diào)度中心，并運用GIS技術獲得車輛在電子地圖上的位置，以便使BRT調(diào)度中心可以對移動中的車輛進行管理、調(diào)度和監(jiān)控；同時，利用GPRS可以向車輛發(fā)布簡短的消息，實現(xiàn)中心和車輛之間的動態(tài)信息交換。4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.1系統(tǒng)概述為了確?？焖俟凰蟮陌踩⒏咝?、有序的運營，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)快速公交智能化管理和安全防范的重要手段之一。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對BRT行駛線路、BRT場站車輛進出場站情況、BRT沿途各個車站以及夜間站臺安全的監(jiān)視?，F(xiàn)場攝像機的配備必需適當，過多會增加工程投資和對司乘人員的日常工作帶來負面的心理影響，過少則不能對BRT運行環(huán)境進行有效的監(jiān)視，出現(xiàn)死角。系統(tǒng)應體現(xiàn)出BRT的智能化水平，并具有一定的超前意識，具有高度的靈活性和系統(tǒng)的可擴展性以滿足將來系統(tǒng)擴容的需要。4.2系統(tǒng)框架圖3視頻監(jiān)控系統(tǒng)框架圖視頻監(jiān)控系統(tǒng)由三部分構成：前端攝像機、信息傳輸通道和管理控制設備。根據(jù)BRT運營的實際情況，在各個監(jiān)控點分別安裝各類攝像機(固定彩色攝像機、帶云臺彩色攝像機和半球型彩色攝像機)、光端機；在調(diào)度中心安裝數(shù)字光端機、硬盤錄像機和監(jiān)視器等；重要位置還應安裝聲、光、電報警設備，實現(xiàn)全能的防御報警功能，其組成結(jié)構如圖3所示4.3系統(tǒng)功能4.3.1前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)的功能包括：1． 圖像采集：使用攝像機對車站、車場等地實時采集圖像；2． 接收監(jiān)控中心控制：攝像機系統(tǒng)的云臺、鏡頭等能夠接受中心的控制，實現(xiàn)對場站從大范圍到細節(jié)的監(jiān)視；3． 視頻傳輸：前端的視頻光端機將視頻信號和控制信息通過電信光纖等傳輸通道傳送至BRT調(diào)度中心。4.3.2中心系統(tǒng)功能1． 圖像記錄功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)λ袌D像進行實時記錄。2． 錄像檢索回放功能：系統(tǒng)支持對錄像的檢索和回放功能。3． 圖像控制功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)崟r對前端攝像機鏡頭、云臺進行控制。4． 權限控制功能：系統(tǒng)支持權限控制，根據(jù)用戶權限確定能夠監(jiān)視、控制、管理、回放的圖像。5． 支持C/S和B/S結(jié)構的客戶端。5、售檢票系統(tǒng)5.1系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)通常采用與軌道交通類似的收費體系，將售票系統(tǒng)置于公交樞紐或候車站臺外，在公交車輛進站前完成收費，從而實現(xiàn)快速簡單的售票，提高上下車的速度，節(jié)省公交車輛進出站的等候時間。BRT車站售檢票系統(tǒng)的構成主要可分為車票、售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng)和票務結(jié)算中心。IC卡數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)如圖所示。圖4售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構圖5.2IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求(l）采用交通一卡通IC卡售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)BRTIC卡售檢票功能。(2）實現(xiàn)票務數(shù)據(jù)的存儲和傳送，以及和場站、上級單位或一卡通IC卡中心的數(shù)據(jù)交換功能。(3）具備票務管理功能，能實現(xiàn)IC卡數(shù)據(jù)結(jié)算、IC卡數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢、基礎數(shù)據(jù)的維護、IC卡交易的原始數(shù)據(jù)查看、結(jié)算統(tǒng)計數(shù)據(jù)的維護等。(4）IC卡的售卡、充值在統(tǒng)一設置的售卡充值點進行，也可以在空間條件允許的BRT車站設置售卡充值點。(5）IC卡檢票采用站臺檢票：在站臺上設置與客流量相適應數(shù)量的IC卡刷卡驗票機，乘客在站臺完成IC卡檢票；通過車站網(wǎng)絡系統(tǒng)將票務數(shù)據(jù)實時或定時傳送至BRT公司IC卡結(jié)算分中心，再由BRT公司IC卡結(jié)算分中心傳送至上級公司IC卡結(jié)算中心。6、乘客信息服務系統(tǒng)6.1系統(tǒng)概述乘客信息服務系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分之一，此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動態(tài)的導乘信息。它是為乘客提供快捷的、有效準確的、利于乘客出行的信息系統(tǒng)。BRT的乘客信息服務系統(tǒng)包括了所有關于BRT交通服務的使用方法、可利用的信息類型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便的使用這個系統(tǒng)。乘客信息服務系統(tǒng)主要為車站和車上的乘客提供及時道路和車輛運行信息。其中，車站信息系統(tǒng)提供的內(nèi)容主要包括：線路信息、行車時刻表、下一輛車到站預報、乘車指南、乘客須知、換乘提示、文明宣傳、公益廣告等服務信息。另外，車內(nèi)信息系統(tǒng)可提供車輛目前的運行信息，換乘信息，到站預報，以及多媒體信息等一切給乘客帶來益處的信息。乘客信息服務系統(tǒng)乘客信息服務系統(tǒng)出行信息服務車站信息服務車內(nèi)信息服務出行前信息服務網(wǎng)絡信息服務公交熱線電話線路信息行車時間乘車指南公益廣告運行信息換乘提示到站預報多媒體信息圖5乘客信息服務系統(tǒng)框架圖6.2系統(tǒng)功能乘客信息服務系統(tǒng)包括靜態(tài)和動態(tài)的旅客信息。實時信息通?？梢苑譃槿N：（1）出行前信息；（2）車站信息；（3）車內(nèi)信息。每一種信息的功能各不相同。6.2.1出行前信息出行前信息系統(tǒng)是提高公交方式出行可靠性的有效途徑，同時也是引導交通需求均衡分布的有效手段。在乘客出行前為其提供準確和及時的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進行決策，選擇出行路線和出行時間。出行前信息涵蓋廣泛，包括了公交路線、地圖、發(fā)車時間表、票價、停車換乘站的位置、線路實載率情況、途經(jīng)重要地點和天氣狀況、各路段交通擁擠情況等各種信息，幫助查詢者確定最滿意的出行計劃。6.2.2車站信息?？空?路邊乘客信息系統(tǒng)通過電子站牌、觸摸屏等媒介為公交方式出行的乘客提供信息，包括實時車輛到離站信息，預到站信息，車輛滿載率信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務信息。6.2.3車內(nèi)信息車內(nèi)信息包括車輛各種運行信息，準點情況，到站信息播報和換乘信息等。還可發(fā)布其他多媒體信息，如旅游景點和地方大型活動出行信息等。7、運營調(diào)度管理系統(tǒng)7.1系統(tǒng)概述BRT運營調(diào)度系統(tǒng)從技術上主要是采用GPS、GIS、GSM/CDMA、視頻監(jiān)控技術進行車輛定位、動態(tài)跟蹤，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動化，同時以計算機代替繁雜的手工記錄工作，真實、快速、精確地進行運營指標、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，實現(xiàn)公交運營生產(chǎn)的智能化、現(xiàn)代化管理。運營調(diào)度系統(tǒng)體現(xiàn)了BRT的核心業(yè)務，也是BRT智能系統(tǒng)實施中最關鍵的一部分。運營調(diào)度系統(tǒng)需要利用車輛定位和通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的動態(tài)跟蹤，從而為調(diào)度人員準確把握車輛狀態(tài)、指揮車輛調(diào)度服務。同時，運營調(diào)度系統(tǒng)也可以為乘客信息服務系統(tǒng)提供必要的信息7.2系統(tǒng)邏輯結(jié)構運營計劃車輛監(jiān)控運營計劃車輛監(jiān)控實時調(diào)度統(tǒng)計分析業(yè)務改善場站監(jiān)控ActionPlanDoCheck場站勤務實時調(diào)度系統(tǒng)提供運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、故障調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度等功能，輔助運營現(xiàn)場的運力調(diào)度并提供原始的運營數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)智能調(diào)度的支撐軟件。7.3系統(tǒng)功能7.3.1實時調(diào)度實時調(diào)度系統(tǒng)通過對人員、車輛進行組織，按照編制的運行計劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實際發(fā)生的需求變化對運行計劃進行實時調(diào)整，以滿足運營的需要。運行調(diào)度系統(tǒng)應提供實時運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能。、發(fā)車調(diào)度：、計劃跟蹤：、應急調(diào)度：、爛班處理：8、公交信號優(yōu)先系統(tǒng)8.1系統(tǒng)概述在BRT線路上實行公交優(yōu)先是實現(xiàn)BRT系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運行的前提，信號優(yōu)先是BRT系統(tǒng)實現(xiàn)快速公交的重要技術手段。信號優(yōu)先技術必須能同時實現(xiàn)BRT車輛在空間和時間通行權上的優(yōu)先?？臻g上的優(yōu)先可以通過設置公交專用道或分道器來實現(xiàn)。時間上的優(yōu)先也即信號優(yōu)先，是指交通信號系統(tǒng)對BRT車輛在“時間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當BRT車輛行駛到十字交叉路口附近時，交通信號系統(tǒng)識別到車輛并判斷車輛的運行方向，為BRT車輛提供優(yōu)先通行信號。有數(shù)據(jù)表明，交叉口延誤占公交整個行程時間的10～20％，占整個延誤時間的50％，因此交叉路口BRT車輛的信號優(yōu)先將是其快速、準點的可靠保障。8.2系統(tǒng)框架要求具有比較完備的城市交通信號控制系統(tǒng)，在這種前提下實施BRT的信號優(yōu)先，采用面向BRT的嵌入式優(yōu)先信號控制器，以實現(xiàn)對BRT車輛的檢測、優(yōu)先控制信號的發(fā)送，同時在信號機聯(lián)網(wǎng)功能無法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號控制器自行組網(wǎng)，通過聯(lián)網(wǎng)的中心軟件，實現(xiàn)對BRT車輛運行狀態(tài)的實時監(jiān)控、控制。圖7信號優(yōu)先系統(tǒng)框架圖8.3系統(tǒng)功能108.4解決方案BRT公交優(yōu)先控制系統(tǒng)(EHLSmartBRT)能夠提供最有效率的方式讓BRT公交車通過路口，減少在路口的延誤及節(jié)省出行時間的一種交通管理控制系統(tǒng)。通過使用改良型的公交車輛，利用專用的公共交通空間道路，在綜合軌道交通運營管理特性和普通公交靈活性的基礎上，為出行者提供快捷、舒適、經(jīng)濟的城市交通服務。由于快速公交系統(tǒng)結(jié)合了很多地鐵高品質(zhì)特性，且不需要地鐵投資的高額費用，快速公交也被稱為“地面上的地鐵”。易華錄公司利用通信網(wǎng)絡技術、計算機信息管理等技術，在智能交通技術的平臺上形成了技術先進、性能可靠、功能齊全的BRT系統(tǒng)解決方案及成熟的專業(yè)領域產(chǎn)品。9、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設9.1系統(tǒng)概述完善的信息化可為企業(yè)降低12%的成本、減少10%的管理人員、提高10%～15%生產(chǎn)能力、增加4%～20%的利潤。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個企業(yè)決策的70%，通過計算機技術集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌觥９芾韺涌梢匀魏慰梢陨暇W(wǎng)的地方查看公司上下各方面的運營情況。另一方面，各個部門也可更方便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責任，更好地相互監(jiān)督。9.2系統(tǒng)功能企業(yè)的信息化建設涵蓋了公交企業(yè)生產(chǎn)運營的方方面面，包括硬件平臺建設、日常統(tǒng)計平臺、管理工作平臺、庫管平臺、現(xiàn)場調(diào)度管理、乘客出行服務、安全行車管理、企業(yè)OA等。通過統(tǒng)一的技術和思想來實現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個大系統(tǒng)概念：統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準、統(tǒng)一的用戶組織結(jié)構、統(tǒng)一的業(yè)務系統(tǒng)接口標準，這樣極大地有利于建設一個可以適應公交企業(yè)管理流暢、反應敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。包含：人事管理系統(tǒng)車隊管理系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)票務管理系統(tǒng)機務管理系統(tǒng)汽修管理系統(tǒng)車載終端系統(tǒng)財務管理安全管理業(yè)績考核運營分析及報表10、站臺安全及其他服務系統(tǒng)10.1系統(tǒng)概述與常規(guī)公交站臺不同，BRT站臺必須實現(xiàn)車下售檢票及封閉式候車。由于BRT沿線車站均位于城市完全開放的道路兩側(cè)或道路中央。且線路經(jīng)過的一些路段十分偏遠，晚上更是人跡罕至，在夜間無人值守的情況下，BRT車站內(nèi)配置的站房設施設備很容易成為不法分子的盜竊目標，因此，車站的安全防范非常重要，尤其是夜間無人值守的情況下。站臺安全防范是為配合車站管理和服務的需要，由于車站實現(xiàn)了調(diào)度電話、進出站識別、電子候車提示、廣播、乘客信息查詢、視頻監(jiān)控、站臺安全門控制、防盜報警等功能，白天車站可以通過站臺屏蔽門、視頻監(jiān)控系統(tǒng)到達安全保障，調(diào)度電話、電子站牌、廣播、信息查詢給乘客和工作人員提供必要的預報和提示，夜間可以開啟防侵入報警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動達到安全防范的目的。10.2系統(tǒng)框架圖8周界防范系統(tǒng)結(jié)構圖10.3系統(tǒng)功能為保障候車乘客的安全，方便車站管理，可在車站站臺設置站臺屏蔽門系統(tǒng)，其外觀圖如圖9所示。圖9站臺屏蔽門示意圖站臺屏蔽門是設置在車站站臺邊緣，對應車輛停車位開門位置設置，將車站站臺封閉，將站臺區(qū)與行車道分隔開。只有當車輛進入車站停穩(wěn)后，在車輛門開啟的同時站臺門才打開，與車門一一對應開啟。當乘客上車完畢，關閉車門的同時站臺門再關閉。在車輛未到站以前站臺門均不開啟，以有效防止乘客進入車行道區(qū)，造成危險，并影響行車的安全性和準時性。如果車站設置了空調(diào)系統(tǒng)，站臺門還可有效地將站臺區(qū)與行車道分開，有效避免冷氣的散失，節(jié)省空調(diào)能耗。另外，站臺邊緣設置站臺門后，車站站臺可不設置值班員，因此可有效減少快速公交的定員。10.4換乘及乘客過街設計BRT實行同站換乘免費，即在BRT站臺內(nèi)，換乘不同的線路不再收取費用，乘客可以更方便地進行換乘，得到更多實惠。站臺采用中心島式設計，布置及乘客進出站組織示意圖如下：10.5車道隔離帶設計在專用道兩側(cè)設置1.1米高隔離欄桿，欄桿立柱最大寬度為8厘米，每3米為一品11與相關智能交通系統(tǒng)的融合BRT智能系統(tǒng)需考慮與道路交通的管理系統(tǒng)、公交運營管理系統(tǒng)融合，具有標準化接口能進行信息共享與無縫集成。11.1與交通信號控制系統(tǒng)的融合現(xiàn)有的城市交通信號控制系統(tǒng)一般具有“公交優(yōu)先”功能，在此基礎上實現(xiàn)BRT優(yōu)先的功能，需要增加外部的BRT檢測功能：使用專用車道的線圈檢測，將線圈作為信號機的線圈輸入，通過信號機配置功能，將該輸入配置成公交優(yōu)先；使用RFID檢測，采用嵌入式優(yōu)先信號控制器，將BRT車輛的來車轉(zhuǎn)化為信號機的的DI輸入電平，進而實現(xiàn)BRT的優(yōu)先控制；在交通控制中心，根據(jù)信號機的通信協(xié)議，將交通信號的實時狀態(tài)通過WebService的方式，BRT調(diào)度中心可以采集信號機的所有狀態(tài)，并可以實施控制其周期、相位，進行注入插入BRT優(yōu)先相位、調(diào)整紅燈/綠燈相位時間等操作，實現(xiàn)對BRT車輛沿線交叉口的信號協(xié)調(diào)控制。11.2與城市違章管理系統(tǒng)的融合由于BRT運行過程中，使用“BRT專用道”，對城市的路權進行了重新劃分。社會車輛會進入專用道，為了有效的防范，將該違章事件納入城市交通違章管理系統(tǒng)，使用卡口系統(tǒng)對該事件進行監(jiān)控，抓取違章車輛的牌照圖片。交叉口的闖紅燈抓拍統(tǒng)計該類違章事件，定期向社會公布，保障BRT專用道的通暢。11.3與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合BRT車輛的調(diào)度管理具有的普通公交的基本特點，可以使用普通公交調(diào)度的基本功能，BRT調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件設計可以充分借鑒普通公交調(diào)度系統(tǒng)。BRT干線協(xié)調(diào)功能需要調(diào)度系統(tǒng)具有發(fā)車間隔與信號控制的協(xié)調(diào)，在調(diào)度管理系統(tǒng)中需要增加設計。BRT公交調(diào)度管理系統(tǒng)需要提供與城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)的互聯(lián)，以利于公交公司對BRT進行有效的管理。

高考語文試卷一、語言文字運用（15分）1．在下面一段話的空缺處依次填入詞語，最恰當?shù)囊唤M是（3分）提到桃花源，許多人會聯(lián)想到瓦爾登湖。真實的瓦爾登湖，早已成為▲的觀光勝地，梭羅的小木屋前也經(jīng)常聚集著▲的游客，不復有隱居之地的氣息。然而虛構的桃花源一直就在我們的心中，哪怕▲在人潮洶涌的現(xiàn)代城市，也可以獲得心靈的寧靜。A．名聞遐邇聞風而至雜居 B．名噪一時聞風而至棲居C．名噪一時紛至沓來雜居 D．名聞遐邇紛至沓來棲居2．在下面一段文字橫線處填入語句，銜接最恰當?shù)囊豁検牵?分）在南方，芭蕉栽植容易，幾乎四季常青?！劣谠掠辰队?、雪壓殘葉，那更是詩人畫家所向往的了。①它覆蓋面積大，吸收熱量大，葉子濕度大。②古人在走廊或書房邊種上芭蕉，稱為蕉廊、蕉房，饒有詩意。③因此蕉陰之下，是最舒適的小坐閑談之處。④在旁邊配上幾竿竹，點上一塊石，真像一幅元人的小景。⑤在夏日是清涼世界，在秋天是分綠上窗。⑥小雨乍到，點滴醒人；斜陽初過，青翠照眼。A．①③②④⑥⑤ B．①④②③⑥⑤C．②①④③⑤⑥ D．②③④①⑤⑥3．下列詩句與“憫農(nóng)館”里展示的勞動場景，對應全部正確的一項是（3分）①笑歌聲里輕雷動，一夜連枷響到明②種密移疏綠毯平，行間清淺縠紋生③分疇翠浪走云陣，刺水綠針抽稻芽④陰陰阡陌桑麻暗，軋軋房櫳機杼鳴A．①織布②插秧③車水④打稻 B．①織布②車水③插秧④打稻C．①打稻②插秧③車水④織布D．①打稻②車水③插秧④織布4．閱讀下圖，對VR（即“虛擬現(xiàn)實”）技術的解說不正確的是一項是（3分）A．VR技術能提供三個維度的體驗：知覺體驗、行為體驗和精神體驗。 B．現(xiàn)有的VR技術在精神體驗上發(fā)展較快，而在知覺體驗上發(fā)展較慢。C．VR技術的未來方向是知覺體驗、行為體驗和精神體驗的均衡發(fā)展。D．期許的VR體驗將極大提高行為體驗的自由度和精神體驗的滿意度。二、文言文閱讀（20分）閱讀下面的文言文，完成5—8題。臨川湯先生傳鄒迪光先生名顯祖，字義仍，別號若士。豫章之臨川人。生而穎異不群。體玉立，眉目朗秀。見者嘖嘖曰：“湯氏寧馨兒?！蔽鍤q能屬對。試之即應，又試之又應，立課數(shù)對無難色。十三歲，就督學公試，補邑弟子員。每試必雄其曹偶。庚午舉于鄉(xiāng)，年猶弱冠耳。見者益復嘖嘖曰：“此兒汗血，可致千里，非僅僅蹀躞康莊也者?！倍〕髸嚕旯賹倨渌饺肃⒁晕〖锥粦?。曰：“吾不敢從處女子失身也?！惫m一老孝廉乎，而名益鵲起，海內(nèi)之人益以得望見湯先生為幸。至癸未舉進士，而江陵物故矣。諸所為附薰炙者，骎且澌沒矣。公乃自嘆曰：“假令予以依附起，不以依附敗乎？”而時相蒲州、蘇州兩公，其子皆中進士，皆公同門友也。意欲要之入幕，酬以館選，而公率不應，亦如其所以拒江陵時者。以樂留都山川，乞得南太常博士。至則閉門距躍，絕不懷半刺津上。擲書萬卷，作蠹魚其中。每至丙夜，聲瑯瑯不輟。家人笑之：“老博士何以書為？”曰：“吾讀吾書，不問博士與不博士也?！睂ひ圆┦哭D(zhuǎn)南祠部郎。部雖無所事事，而公奉職毖慎，謂兩政府進私人而塞言者路，抗疏論之，謫粵之徐聞尉。居久之，轉(zhuǎn)遂昌令。又以礦稅事多所蹠戾②，計偕之日，便向吏部堂告歸。雖主爵留之，典選留之，御史大夫留之，而公浩然長往，神武之冠竟不可挽矣。居家，中丞惠文，郡國守令以下，干旄往往充斥巷左，而多不延接。即有時事，非公憤不及齒頰。人勸之請托，曰：“吾不能以面皮口舌博錢刀，為所不知后人計?！敝复采蠒局骸坝写瞬回氁印！惫跁鵁o所不讀，而尤攻《文選》一書，到掩卷而誦，不訛只字。于詩若文無所不比擬，而尤精西京六朝青蓮少陵氏。公又以其緒余為傳奇，若《紫簫》、《還魂》諸劇，實駕元人而上。每譜一曲，令小史當歌，而自為之和，聲振寥廓。識者謂神仙中人云。公與予約游具區(qū)靈巖虎丘諸山川，而不能辦三月糧，逡巡中輟。然不自言貧，人亦不盡知公貧。公非自信其心者耶？予雖為之執(zhí)鞭，所忻慕焉。（選自《湯顯祖詩文集》附錄，有刪節(jié)）[注]①江陵公：指時相張居正，其為江陵人。②蹠戾：乖舛，謬誤。5．對下列加點詞的解釋，不正確的一項是（3分）A．每試必雄其曹偶 雄：稱雄B．酬以館選 酬：應酬C．以樂留都山川 樂：喜愛D．為所不知后人計 計：考慮6．下列對原文有關內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是（3分）A．湯顯祖持身端潔，拒絕了時相張居正的利誘，海內(nèi)士人都以結(jié)識他為榮幸。B．因為上書批評當權者徇私情、塞言路，湯顯祖被貶官至廣東，做了徐聞尉。C．湯顯祖辭官回家后，當?shù)毓賳T爭相與他交往，而湯顯祖不為私事開口求人。D．湯顯祖與鄒迪光相約三月份到江南一帶游玩，但沒準備好糧食，因而作罷。7．把文中畫線的句子翻譯成現(xiàn)代漢語。（10分）（1）見者益復嘖嘖曰：“此兒汗血，可致千里，非僅僅蹀躞康莊也者?！保?）然不自言貧，人亦不盡知公貧。公非自信其心者耶？予雖為之執(zhí)鞭，所忻慕焉。8．請簡要概括湯顯祖讀書為文的特點。（4分）三、古詩詞鑒賞（11分）閱讀下面這首唐詩，完成9—10題。學諸進士作精衛(wèi)銜石填海韓愈鳥有償冤者，終年抱寸誠?？阢暽绞?，心望海波平。渺渺功難見，區(qū)區(qū)命已輕。人皆譏造次，我獨賞專精。豈計休無日，惟應盡此生。何慚刺客傳，不著報讎名。9．本讀前六句是怎樣運用對比手法勾勒精衛(wèi)形象的？請簡要分析。(6分)10．詩歌后六句表達了作者什么樣的人生態(tài)度？（5分）四、名句名篇默寫（8分）11．補寫出下列名句名篇中的空缺部分。（1）名余曰正則兮，__________________。（屈原《離騷》）（2）__________________，善假于物也。（荀子《勸學》）（3）艱難苦恨繁霜鬢，__________________。（杜甫《登高》）（4）樹林陰翳，__________________，游人去而禽鳥樂也。（歐陽修《醉翁亭記》）（5）__________________，抱明月而長終。（蘇軾《赤壁賦》）（6）浩蕩離愁白日斜，__________________。（龔自珍《己亥雜詩》）（7）道之以德，__________________，有恥且格。（《論語·為政》）（8）蓋文章，經(jīng)國之大業(yè)，__________________。（曹丕《典論·論文》）五、現(xiàn)代文閱讀（一）（15分）閱讀下面的作品，完成12~14題。表妹林斤瀾矮凳橋街背后是溪灘，那灘上鋪滿了大的碎石，開闊到叫人覺著是不毛之地。幸好有一條溪，時寬時窄，自由自在穿過石頭灘，帶來水草野樹，帶來生命的歡喜。灘上走過來兩個女人，一前一后，前邊的挎著個竹籃子，簡直有搖籃般大，里面是衣服，很有點分量，一路拱著腰身，支撐著籃底。后邊的女人空著兩手，幾次伸手前來幫忙，前邊的不讓。前邊的女人看來四十往里，后邊的四十以外。前邊的女人不走現(xiàn)成的小路，從石頭灘上斜插過去，走到一個石頭圈起來的水潭邊，把竹籃里的東西一下子控在水里，全身輕松了，透出來一口長氣，望著后邊的。后邊的走不慣石頭灘，盯著腳下，挑著下腳的地方。前邊的說：“這里比屋里清靜，出來走走，說說話……再呢，我要把這些東西洗出來，也就不客氣了。”說著就蹲下來，抓過一團按在早鋪平好了的石板上，拿起棒槌捶打起來，真是擦把汗的工夫也節(jié)約了。看起來后邊的是客人，轉(zhuǎn)著身于看這個新鮮的地方，有一句沒一句地應著：“水倒是清的，碧清的……樹也陰涼……石頭要是走慣了，也好走……”“不好走，一到下雨天你走走看，只怕?lián)鷶嗔四_筋。哪有你們城里的馬路好走?！薄跋掠晏煲蚕匆路?”“一下天呢，二十天呢。就是三十天不洗也不行。嗐，現(xiàn)在一天是一天的事情，真是日日清，月月結(jié)?！笨腿穗S即稱贊：“你真能干，三表妹，沒想到你有這么大本事，天天洗這么多?！敝魅宋⑽⑿χ?，手里捶捶打打，嘴里喜喜歡歡的：事情多著呢。只有晚上吃頓熱的，別的兩頓都是馬馬虎虎。本來還要帶子，現(xiàn)在托給人家。不過洗完衣服，還要踏縫紉機?！笨腿似鋵嵤莻€做活的能手，又做飯又帶孩子又洗衣服這樣的日子都過過?，F(xiàn)在做客人看著人家做活，兩只手就不知道放在哪里好。把左手搭在樹杈上，右手背在背后，都要用點力才在那里閑得住。不覺感慨起來：“也難為你，也虧得是你，想想你在家里的時候，比我還自在呢?！敝魅朔畔掳糸?，兩手一刻不停地揉搓起來：“做做也就習慣了。不過，真的，做慣了空起兩只手來，反倒沒有地方好放。鄉(xiāng)下地方，又沒有什么好玩的，不比城里?！笨腿诵睦镉行┟?，就學點見過世面的派頭，給人家看，也壓壓自己的煩惱：“說的是，”右手更加用力貼在后腰上，“空著兩只手不也沒地方放嘛。城里好玩是好玩，誰還成天地玩呢。城里住長久了，一下鄉(xiāng)，空氣真就好，這個新鮮空氣，千金難買?！眴慰淇諝?，好比一個姑娘沒有什么好夸的，單夸她的頭發(fā)。主人插嘴問道：“你那里工資好好吧？”提起工資，客人是有優(yōu)越感的，卻偏偏埋怨道：“餓不死吃不飽就是了，連獎金帶零碎也有七八十塊。”“那是做多做少照樣拿呀！”“還吃著大鍋飯?！薄安蛔霾蛔鲆材昧呤?？”“鐵飯碗！”客人差不多叫出來，她得意。主人不住手地揉搓，也微微笑著?？腿说勾蚱稹氨Р黄健眮恚骸澳愫闷?，要是我，氣也氣死了，做多做少什么也不拿。”“大表姐，我們也搞承包了。我們家庭婦女洗衣店，給旅店洗床單，給工廠洗工作服都洗不過來?！薄澳且粋€月能拿多少呢？”客人問得急點。主人不忙正面回答，笑道：“還要苦干個把月，洗衣機買是買來了，還沒有安裝。等安裝好了，有時間多踏點縫紉機，還可以翻一番呢！”“翻一番是多少？”客人急得不知道轉(zhuǎn)彎。主人停止揉搓，去抓棒槌，這功夫，伸了伸兩個手指頭?？腿说哪X筋飛快轉(zhuǎn)動：這兩個手指頭當然不會是二十，那么是二百……聽著都嚇得心跳，那頂哪一級干部了？廠長？……回過頭來說道：“還是你們不封頂好，多勞多得嘛。”“不過也不保底呀，不要打算懶懶散散混日子?！笨腿藘刹綋溥^來，蹲下來抓過一堆衣服，主人不讓，客人已經(jīng)揉搓起來了，一邊說：“懶懶散散，兩只手一懶，骨頭都要散……鄉(xiāng)下地方比城里好，空氣第一新鮮，水也碧清……三表妹，等你大侄女中學一畢業(yè)，叫她頂替我上班，我就退下來……我到鄉(xiāng)下來享幾年福，你看怎么樣？”（選自《十月》1984年第6期，有刪改）12．下列對小說相關內(nèi)容和藝術特色的賞析，不正確的一項是？A．小說開頭的景物描寫，以自由流動的溪水所帶來的“水草野樹”以級“生命的歡喜”，暗示著農(nóng)村的新氣象。B．小說中“一路拱著腰身”等動作描寫，以及“真是日日清，月月結(jié)”等語言描寫，為下文表妹承包洗衣服這件事做了鋪墊。C．表姐兩次提到鄉(xiāng)下空氣“新鮮”，第一次是出于客套，第二次提到時，表姐對農(nóng)村的好已有了更多體會。D．表妹說的“不要打算懶懶散散混日子”，既表達了自己對生活的態(tài)度，也流露出對自己得不到休息的些許不滿。13．請簡要分析表姐這一人物形象。（6分）14．小說刻畫了兩個人物，作者以“表妹”為題，表達了哪些思想感情？（6分）六、現(xiàn)代文閱讀（二）（12分）閱讀下面的作品，完成15~17題。書家和善書者沈尹默“古之善書者，往往不知筆法?！鼻叭耸沁@樣說過。就寫字的初期來說，這句話，是可以理解的，正同音韻一樣，四聲清濁，是不能為晉宋以前的文人所熟悉的，他們作文，只求口吻調(diào)利而已。筆法不是某一個人憑空創(chuàng)造出來的，而是由寫字的人們逐漸地在寫字的點畫過程中，發(fā)現(xiàn)了它，因而很好地去認真利用它，彼此傳授，成為一定必守的規(guī)律。由此可知，書家和非書家的區(qū)別，在初期是不會有的。寫字發(fā)展到相當興盛之后（尤其到唐代），愛好寫字的人們，一天比一天多了起來，就產(chǎn)生出一批好奇立異、相信自己、不大愿意守法的人，各人使用各人的手法，各人創(chuàng)立各人所愿意的規(guī)則。凡是人為的規(guī)則，它本身與實際必然不能十分相切合，因而它是空洞的、缺少生命力的，因而也就不會具有普遍的、永久的活動性，因而也就不可能使人人都滿意地沿用著它而發(fā)生效力。在這里，自然而然地便有書家和非書家的分別了。有天分、有休養(yǎng)的人們，往往依他自己的手法，也可能寫出一筆可看的字，但是詳細監(jiān)察一下它的點畫，有時與筆法偶然暗合，有時則不然，尤其是不能各種皆工。既是這樣，我們自然無法以書家看待他們，至多只能稱之為善書者。講到書家，那就得精通八法，無論是端楷，或者是行草，他的點畫使轉(zhuǎn)，處處皆須合法，不能四號茍且從事，你只要看一看二王、歐、虞、褚、顏諸家遺留下來的成績，就可以明白的。如果拿書和畫來相比著看，書家的書，就好比精通六法的畫師的畫；善書者的書，就好比文人的寫意畫，也有它的風致可愛處，但不能學，只能參觀，以博其趣。其實這也是寫字發(fā)展過程中，不可避免的現(xiàn)象。六朝及唐人寫經(jīng)，風格雖不甚高，但是點畫不失法度，它自成為一種經(jīng)生體，比之后代善書者的字體，要嚴謹?shù)枚?。宋代的蘇東坡，大家都承認他是個書家，但他因天分過高，放任不羈，執(zhí)筆單鉤，已為當時所非議。他自己曾經(jīng)說過：“我書意造本無法。”黃山谷也嘗說他“往往有意到筆不到處”。就這一點來看，他又是一個道地的不拘拘于法度的善書的典型人物，因而成為后來學書人不須要講究筆法的借口。我們要知道，沒有過人的天分，就想從東坡的意造入手，那是毫無成就可期的。我嘗看見東坡畫的枯樹竹石橫幅，十分外行，但極有天趣，米元章在后邊題了一首詩，頗有相互發(fā)揮之妙。這為文人大開了一個方便之門，也因此把守法度的好習慣破壞無遺。自元以來，書畫都江河日下，到了明清兩代，可看的書畫就越來越少了。一個人一味地從心所欲做事，本來是一事無成的。但是若能做到從心所欲不逾矩（自然不是意造的矩）的程度，那卻是最高的進境。寫字的人，也需要做到這樣。（有刪改）15．根據(jù)原文內(nèi)容，下列說法不正確的一項是（3分）A．善書而不知筆法，這一現(xiàn)象出現(xiàn)在寫字初期，當時筆法還未被充分發(fā)現(xiàn)和利用。B．唐代愛好寫字的人漸多，有一批人好奇立異，自創(chuàng)規(guī)則，經(jīng)生體就是這么產(chǎn)生的。C．二王、歐、虞、褚、顏諸家都是嚴格遵守筆法的典型，他們都屬于書家的行列。D．元明清三代，書畫創(chuàng)作每況愈下，優(yōu)秀作品越來越少，與守法度的習慣被破壞有關。16．下列關于原文內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是（3分）A．在寫字過程中，那些與實際不能完全切合的人為的規(guī)則，不具有普遍的永久的活動性，因而不能稱之為筆法。B．書與畫相似，書家之書正如畫師之畫，謹嚴而不失法度，而善書者之書正如文人的寫意，別有風致。C．蘇東坡天分高，修養(yǎng)深，意造的書畫自有天然之趣，但率先破法，放任不羈，成為后世不守法度的借口。D．一味從心所欲做事是不可取的，但寫字的人如能做到“從心所欲不逾矩”，卻能達到最高的境界。17．書家和善書者的區(qū)別體現(xiàn)在哪些方面？請簡要概括。（6分）七、現(xiàn)代文閱讀（三）（12分）閱讀下面的作品，完成18~20題。天津的開合橋茅以升開合橋就是可開可合的橋，合時橋上走車，開時橋下行船，一開一合，水陸兩便，是一種很經(jīng)濟的橋梁結(jié)構。但在我國，這種橋造得很少，直到現(xiàn)在，幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種“特產(chǎn)”。南運河上有金華橋，于牙河上有西河橋，海河上有全鋼橋、全湯橋、解放橋。這些都是開合橋。為什么天津有這樣多的開合橋呢？對陸上交通說，過河有橋，當然是再好沒有了。但是河上要行船，有了橋，不但航道受限制，而且船有一定高度，如果橋的高度不變，水漲船高，就可能過不了橋。要保證船能過橋，就要在橋下預留一個最小限度的空間高度，雖在大水時期，仍然能讓最高的船通行無阻。這個最小限度的空間高度，名為“凈空”，要等于河上航行的船的可能最大高度。根據(jù)河流在洪水時期的水位，加上凈空，就定出橋面高出兩岸的高度。如果河水漲落差距特別大，如同天津的河流一樣，那么，這橋面的高度就很驚人了。橋面一高，就要在橋面和地面之間造一座有坡度的“引橋”，引橋不僅增加了橋梁的造價，而且對兩旁的房屋建筑非常不利。這在城市規(guī)劃上成了不易解決的問題。這便是水陸文通之同的一個矛盾。為了陸上交通，就要有正橋過河，而正橋就妨礙了水上交通；為了水上交通，就要有兩岸的引橋，而引橋又妨礙了陸上交通，因為上引橋的車輛有的是要繞道而行的，而引橋兩旁的房屋也是不易相互往來的。在都市里，除非長度有限，影響不大的以外，引橋總是一種障礙物，應當設法消除。開合橋就是消除引橋的一種橋梁結(jié)構。天津開河橋多，就是這個原因。開合橋的種類很多，一種是“平旋橋”，把兩孔橋聯(lián)在一起，在兩孔之間的橋墩上，安裝機器，使這兩孔橋圍繞這橋墩在水面上旋轉(zhuǎn)九十度，與橋的原來位置垂直，讓出兩孔航道，上下無阻地好過船。一種“升降橋”，在一孔橋的兩邊橋墩上，各立塔架，安裝機器，使這一孔橋能在塔架間升降，就像電梯一樣，橋孔升高時，下面就可以過船了。一種是“吊旋橋”，把一孔橋分為兩葉，每葉以橋墩支座為中心，用機器轉(zhuǎn)動，使其臨空一頭，逐漸吊起，高離水面，這樣兩葉同時展開，就可讓出中間通道，以便行船。一是“推移橋”把一孔橋用機器沿著水平面拖動，好像拉抽屜是一樣，以使讓出河道行船。開合橋橋面不必高出地面，不用引橋，但開時不能走車，合時不能通船，水陸交通不可同時進行。特別是，橋在開合的過程中，既非全開，又非全合，于是在這一段時間里，水陸都不能通行，這在運輸繁忙的都市，如何能容許呢？因此，在橋梁史上，開合橋雖曾風行一時，但在近數(shù)十年來，就日益減少了。那么，開合橋怎樣才能更好地服務呢？應當說，有幾種改進的可能：一是將橋身減輕，改用新材料，使它容易開動；二是強化橋上的機器，提高效率，大大縮減開橋合橋的時間；三是利用電子儀器，使橋的開合自動化，以期達到每次開橋時間不超過3分鐘，如同十字道口的錯車時間一樣。這些都不是幻想，也許在不久的將來就會實現(xiàn)。（有刪改）18．下列對文中“引橋”的理解，不正確的一項（3分）A．引橋是建造在河的兩岸有一定坡度的橋，其作用是引導車輛駛上正橋。B．在設計引橋時，需要綜合考慮空間高度、橋梁造價、城市規(guī)劃等因素。C．引橋方便了水上交通，但會妨礙陸上交通，因為上引橋的車輛必須繞道。D．在都市里，長度過長、影響太大的引橋是一種障礙物，應該設法消除。19．下列對原文內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是（3分）A．開合橋成為天津的“特產(chǎn)”，與天津河流水位漲落差距特別大密切相關。B．建橋時，正橋橋面高出兩岸的高度等于河流平時的水位加上橋的凈空。C．除平旋橋之外，升降橋、吊旋橋、推移橋這三種都屬于一孔橋。D．改進開合橋的關鍵是盡可能縮減橋的開合時間，提高通行效率。20．請結(jié)合全文，概括開合橋的優(yōu)缺點。（6分）八、作文（70分）21．根據(jù)以下材料，選取角度，自擬題目，寫一篇不少于800字的文章；除詩歌外，文體自選。物各有性，水至淡，鹽得味。水加水還是水，鹽加鹽還是鹽。酸甜苦辣咸，五味調(diào)和，共存相生，百味紛呈。物如此，事猶是，人亦然。語文Ⅱ（附加題）一、閱讀材料，完成22～24題。（10分）題自書杜拾遺詩后徐渭余讀書臥龍山之巔，每于風雨晦暝時，輒呼杜甫。嗟乎，唐以詩賦取士，如李杜者不得舉進士；元以曲取士，而迄今嘖嘖于人口如王實甫者，終不得進士之舉。然青蓮以清平調(diào)三絕寵遇明皇實甫見知于花拖而榮耀當世彼拾遺者一見而輒阻僅博