提速道岔整治第1頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六一、工務(wù)部門(mén)聯(lián)合整治提速道岔的

項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)

按工電分工要求，工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)：一是心軌一動(dòng)和二動(dòng)拉板。二是拉板與心軌的連接螺栓。三是鋼岔枕與鋼軌間的連接螺栓。

1.尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌密貼，允許尖端至第一牽引點(diǎn)有0.2ｍｍ縫隙，其余部分縫隙不大于1ｍｍ。

2.尖軌尖端和直尖軌刨切點(diǎn)處及其他部分軌距1435ｍｍ，容許誤差+3

-2ｍｍ。

3.心軌與拉板間的螺栓緊固，無(wú)松動(dòng)。

4.心軌的拉板與鋼岔枕間距離大于10ｍｍ第2頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

5.鋼岔枕方正，鋼岔枕中心距相鄰岔枕中心距離600ｍｍ，偏差不超過(guò)20ｍｍ。

6.尖軌爬行不超過(guò)20ｍｍ，心軌爬行不超過(guò)10ｍｍ。

7.頂鐵與尖鐵或與可動(dòng)心軌軌腰間隙應(yīng)在0.1－0.2ｍｍ之間。

8.尖軌或心軌與滑床臺(tái)應(yīng)密貼，每側(cè)尖軌的第一牽引點(diǎn)及第二牽引點(diǎn)與鋼岔枕的前三塊滑床臺(tái)必須密貼，有磨痕或縫隙不大于1ｍｍ。第3頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

9.扣件與絕緣夾板間距不少于5ｍｍ。

10.無(wú)影響道岔密貼的鋼軌肥邊。

11.滑床臺(tái)無(wú)影響道岔轉(zhuǎn)換的溝槽。

12.道岔轉(zhuǎn)轍部分的水平、高低、軌向應(yīng)符合提速道岔維修技術(shù)條件和《鐵路線路維修規(guī)則》要求。第4頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六二、電務(wù)部門(mén)聯(lián)合整治提速道岔的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)

按工電分工要求，電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)：一是可動(dòng)心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片以及鎖閉板與鋼岔枕的連接螺栓。二是心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔。三是連接鐵、鎖閉鐵及與基本軌、尖軌連接的螺栓。四是鋼岔枕托板螺栓。第5頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

1.尖軌與基本軌、心軌與翼軌應(yīng)達(dá)到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌、心軌與翼軌間在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力，并保證在第一牽引點(diǎn)2ｍｍ鎖閉，4ｍｍ不鎖閉。

2.外鎖閉在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，燕尾鎖塊動(dòng)作平穩(wěn)不磨軌底，鎖閉鐵處燕尾鎖塊應(yīng)準(zhǔn)確到位。尖軌第一牽引點(diǎn)鎖閉量大于或等于35ｍｍ。尖軌第二牽引點(diǎn)鎖閉量大于或等于20ｍｍ。心軌第一牽引點(diǎn)鎖閉量大于或等于35ｍｍ。心軌第二牽引點(diǎn)鎖閉量大于或等于20ｍｍ。尖軌和心軌的第一、第二牽引點(diǎn)外鎖閉兩側(cè)（定、反位）鎖閉量之差不超過(guò)2ｍｍ。第6頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

3.道岔動(dòng)程的主要技術(shù)指標(biāo)：尖軌第一牽引點(diǎn)動(dòng)程160ｍｍ±3ｍｍ。尖軌第二牽引點(diǎn)動(dòng)程75ｍｍ±3ｍｍ。心軌第一牽引點(diǎn)動(dòng)程117ｍｍ±3ｍｍ。心軌第二牽引點(diǎn)動(dòng)程68ｍｍ。道岔動(dòng)程測(cè)量點(diǎn)在外鎖閉燕尾鎖塊中心處。

4.鎖閉桿、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動(dòng)部分在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，動(dòng)作平穩(wěn)，油潤(rùn)靈活，無(wú)卡阻現(xiàn)象。

5.各種防護(hù)裝置安全，固定良好，各種銷(xiāo)子有防跳措施，作用良好，銷(xiāo)子曠動(dòng)量不大于0.5ｍｍ。第7頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

6.基礎(chǔ)托板角鋼與鋼軌垂直、平順，道岔各部桿件安裝偏移量不大于10ｍｍ，轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼邊緣與基本軌的直線距離偏差不大于5ｍｍ。7.轉(zhuǎn)轍機(jī)與密貼檢查器的表示桿缺口應(yīng)調(diào)整到距指示標(biāo)中心偏差不大于0.5ｍｍ處。8.兩牽引點(diǎn)之間任一點(diǎn)處夾10ｍｍ以上異物試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不能接通道岔表示。第8頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

9.S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)及密貼檢查器桿件伸出部分應(yīng)加長(zhǎng)遮檐，密貼檢查器表示桿在兩鋼軌中心部分應(yīng)安裝防護(hù)罩。

10.檢查S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)及密貼檢查器內(nèi)部配線是否有磨損，對(duì)可能磨卡的處所應(yīng)采取措施。

11.轉(zhuǎn)轍機(jī)和密貼檢查器底殼下部應(yīng)填石碴，以減小振動(dòng)和安裝板彎曲。

12.轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器、外鎖閉裝置、安裝裝置均應(yīng)符合提速道岔維修標(biāo)準(zhǔn)。第9頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六三、提速道岔故障處理和預(yù)防（一）提速道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)故障1.道岔轉(zhuǎn)換卡阻主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕間碰卡。2.道岔不密貼主要反映在單股行車(chē)的道岔上，原定位時(shí)道岔密貼，但在扳到反位時(shí)，往往扳不到位，嚴(yán)重的離縫30mm以上，回到定位時(shí)又造成定位不密貼。3.道岔出現(xiàn)紅光帶4.道岔表示不良第10頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（二）提速道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)故障的原因分析提速道岔鋪設(shè)后，由于其采用了先進(jìn)技術(shù)，大大提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了養(yǎng)護(hù)工作量，基本能適應(yīng)重載快速運(yùn)輸?shù)囊?，但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也發(fā)生過(guò)一些故障，影響了列車(chē)正常暢通。通過(guò)深入分析，這些故障的產(chǎn)生雖然是由于設(shè)計(jì)和制造方面存在著先天不足而造成的，但可以通過(guò)精心鋪設(shè)、細(xì)心養(yǎng)護(hù)來(lái)防止故障的產(chǎn)生，保證列車(chē)正常暢通。第11頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.道岔轉(zhuǎn)換卡阻

(1)設(shè)計(jì)和制造問(wèn)題由提速道岔的特性可知，提速道岔的各類(lèi)轉(zhuǎn)換桿件全部安裝在鋼岔枕內(nèi)，鋼岔枕的設(shè)計(jì)寬度為340mm(原為320mm)，由于設(shè)計(jì)縫隙僅25mm，制造中產(chǎn)生的誤差又會(huì)使縫隙變小，因此使道岔的防止卡阻方面存在先天不足。第12頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(2)鋪設(shè)原因①位置不對(duì)：鋪設(shè)時(shí)心軌位置和鋼岔枕不對(duì)，造成道岔上道時(shí)縫隙就小于15mm，成為道岔卡阻的隱患。②接頭不焊接：如鋪設(shè)時(shí)尖軌跟端或長(zhǎng)心軌跟端不焊接，而采用普通接頭夾板聯(lián)結(jié)，當(dāng)接頭螺栓扭力不足時(shí)，使得尖軌僅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖軌前后竄動(dòng)，長(zhǎng)心軌僅依靠6跟岔枕上的扣件阻力和3塊間隔鐵間螺栓摩阻力來(lái)阻止心軌竄動(dòng)，阻力不足，使得尖軌和心軌易爬行。第13頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

③道岔前后的木枕不及時(shí)更換為Ⅲ型混凝土枕，或更換Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型扣件而使用I型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的配置數(shù)為1667根/km，小于原混凝土的配置數(shù)，如采用相同扣件，會(huì)使阻力反而降低，造成縱向阻力不足，使尖軌或心軌產(chǎn)生爬行。第14頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.道岔不密貼

道岔不密貼分為道岔尖軌、心軌扳不到位和道岔尖軌、心軌不密貼。引起道岔尖軌、心軌扳不到位的原因是轉(zhuǎn)換力小于轉(zhuǎn)換阻力。(1)軌換力過(guò)小①電機(jī)的原因。②轉(zhuǎn)換桿件不平直，晃動(dòng)嚴(yán)重，造成轉(zhuǎn)換力被分解，垂直于尖軌或心軌的實(shí)際轉(zhuǎn)換力小于電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)換力。第15頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(2)轉(zhuǎn)換阻力過(guò)大

①滑床臺(tái)板涂油不良或滑床臺(tái)板被磨出臺(tái)階，摩擦力過(guò)大。②尖軌或心軌與滑床板不密貼。提速道岔由于采用分動(dòng)外鎖、兩點(diǎn)牽引，尖軌間不設(shè)連接桿，當(dāng)尖軌牽引點(diǎn)密靠而牽引點(diǎn)之間不密靠時(shí)，應(yīng)分析具體原因。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，一方面是由電務(wù)部門(mén)調(diào)整不良引起的，另一是道岔框架尺寸不準(zhǔn)或尖軌硬彎、頂鐵碰卡引起第16頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(3)道岔出現(xiàn)紅光帶

由于道岔內(nèi)各部絕緣是極性絕緣，因此在絕緣處鋼軌是絕對(duì)不能導(dǎo)通的，工務(wù)部門(mén)必須嚴(yán)格注意。在提速道岔上，由于采用了鋼岔枕，因而大大增加了絕緣處所，而設(shè)計(jì)中對(duì)絕緣接頭未采用專(zhuān)門(mén)零部件，使得絕緣接頭容易導(dǎo)通。膠結(jié)絕緣鋼軌的接頭與普通絕緣接頭不同，普通絕緣接頭的鋼軌、夾板、螺栓間相互不導(dǎo)通，而膠結(jié)絕緣鋼軌的接頭夾板與螺栓是導(dǎo)通的，個(gè)別工廠在出廠檢驗(yàn)絕緣時(shí)，只檢驗(yàn)鋼軌與鋼軌間的絕緣性能，不檢驗(yàn)鋼軌與夾板的絕緣性能，使得個(gè)別膠結(jié)絕緣鋼軌的一端鋼軌與夾板導(dǎo)通，減小了安全系數(shù)。(4)道岔表示不良

道岔表示不良主要是電務(wù)調(diào)整的問(wèn)題，但心軌一動(dòng)拉板的嚴(yán)重晃動(dòng)會(huì)影響道岔的表示。第17頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（三）提速道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)故障的處理

1.道岔轉(zhuǎn)換卡阻在提速道岔鋪設(shè)時(shí)，①應(yīng)確保各類(lèi)轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙大于25mm；②尖軌跟端和心軌跟端應(yīng)采用焊接、膠接或凍結(jié)技術(shù)，使跟端接頭阻力大于1700KN，以發(fā)揮跟端后扣件的作用；③道岔前后50m范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；④在鋼岔枕與前后Ⅲ型岔枕間采用防爬鋼板或木撐，防止鋼岔枕竄動(dòng)；⑤對(duì)長(zhǎng)心軌跟端與翼軌間聯(lián)結(jié)的間隔鐵，應(yīng)采用膠接方法聯(lián)結(jié)，以增強(qiáng)心軌阻力；⑥在鋼岔枕處的銷(xiāo)釘，應(yīng)由鋼岔枕處向內(nèi)敲入，以防銷(xiāo)釘脫出時(shí)與轉(zhuǎn)換桿件碰卡。第18頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六在提速道岔運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查各類(lèi)轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙尺寸。發(fā)現(xiàn)縫隙小于5mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，預(yù)防故障發(fā)生?？刹扇〉拇胧┯校孩俜秸⒄{(diào)整鋼岔枕位置；②調(diào)整轉(zhuǎn)換桿件的位置；③進(jìn)行拉軌并及時(shí)鎖定扣件。第19頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.道岔不密貼

道岔扳不動(dòng)時(shí)，工務(wù)部門(mén)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門(mén)無(wú)關(guān)，應(yīng)由電務(wù)部門(mén)解決。對(duì)于道岔不密貼，如是在各牽引點(diǎn)尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門(mén)調(diào)整。如牽引點(diǎn)密靠而牽引點(diǎn)之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程，對(duì)不滿足第一牽引點(diǎn)動(dòng)程(160土3)mm，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程(75土3)mm的，應(yīng)督促電務(wù)部門(mén)調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠(墊板孔徑33mm，螺栓直徑30mm)引起的，需通過(guò)調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決?？讖侥鐕?yán)重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)。對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決；對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決。第20頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六3.道岔出現(xiàn)紅光帶

在提速道岔預(yù)鋪前，絕緣處所必須先由電力部門(mén)測(cè)試，確認(rèn)合格后方可焊接鋪設(shè)。發(fā)現(xiàn)跳信號(hào)時(shí)，工務(wù)部門(mén)應(yīng)首先確定鋼軌是否導(dǎo)通。如單股鋼軌與夾板或與鋼岔枕導(dǎo)通，只說(shuō)明工務(wù)設(shè)備存在隱患，但不會(huì)出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)由電務(wù)部門(mén)尋找其他的原因。第21頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六4.道岔表示不良

道岔如出現(xiàn)一動(dòng)拉板晃動(dòng)嚴(yán)重現(xiàn)象，工務(wù)部門(mén)和電務(wù)部門(mén)應(yīng)同時(shí)采取措施。工務(wù)部門(mén)可采取在一動(dòng)拉板與心軌凸緣的橫向聯(lián)結(jié)螺栓靠螺母?jìng)?cè)擴(kuò)孔，增設(shè)套管的方法，限制一動(dòng)拉板晃動(dòng)。電務(wù)部門(mén)可在動(dòng)作桿下增設(shè)滑輪，保持動(dòng)作桿動(dòng)作時(shí)水平。第22頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（四）提速道岔其他常見(jiàn)故障及處理提速道岔常見(jiàn)的其他病害有：

1.轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠。轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠的原因橫向聯(lián)結(jié)螺栓，一是由于尖軌與基本軌不密貼，此時(shí)首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手；二是由于頂鐵太短，這時(shí)應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間墊調(diào)整片的方法來(lái)解決。第23頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.導(dǎo)曲線末端支距偏差過(guò)大，與直股軌距矛盾。

其原因是，岔枕位置不準(zhǔn)確或轍叉位置不對(duì)。解決方法是，首先將轍叉位置以直股為標(biāo)準(zhǔn)撥正，其次對(duì)岔枕的位置應(yīng)由尖軌前基本軌接頭量起，避免累積誤差。3.鐵墊板與混凝土枕聯(lián)結(jié)的預(yù)埋尼龍?zhí)坠芙z口失效。這主要是由于野蠻施工造成的。對(duì)此，首先應(yīng)嚴(yán)格控制作業(yè)，嚴(yán)禁用錘敲打螺栓。對(duì)已失效的尼龍?zhí)坠?，?yīng)先用鉆孔機(jī)將尼龍?zhí)坠茼敵觯儆铆h(huán)氧樹(shù)脂將新尼龍?zhí)坠芄潭?。?4頁(yè)，共26頁(yè)，2023年，2月20日，星期六4.防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是內(nèi)外雙螺母結(jié)構(gòu)，內(nèi)螺母起鎖緊作用，外螺母起防松作用。其安裝標(biāo)準(zhǔn)是：先緊固內(nèi)螺母，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，再緊固外螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠；拆卸時(shí)，先拆除外螺母，再拆掉內(nèi)螺母，不