項目概述項目背景目前，由于智能傳感器和自動辨認技術產品在各個方面的限制，特別是價格的制約，國內還僅僅集中在政府監(jiān)管、超大型行業(yè)（鐵道、電力等）安全監(jiān)管等領域。在物聯(lián)網發(fā)展初期，率先發(fā)展政務部門物聯(lián)網應用，加大政府部門物聯(lián)網的應用力度，探索物聯(lián)網的應用模式，制定物聯(lián)網統(tǒng)一的標準規(guī)范，不僅可以提高政府行政效能，提高政務管理水平，同時也可以促進物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展，促進物聯(lián)網應用技術的創(chuàng)新，進而推動物聯(lián)網向更深層次和更廣泛的領域發(fā)展。在統(tǒng)一的公共平臺構架之上開展物聯(lián)網在政務領域的應用，對于改變政府各部門分散開發(fā)、孤立發(fā)展的局面十分必要。xx市通過數年的發(fā)展，城市建設日新月異，城市的管理也日趨復雜，政府各部門間資源共享、業(yè)務協(xié)同需求變得異常迫切，以往各部分散應用的發(fā)展模式已經不能適應新形勢下城市管理運營的需求。目前也只有政務物聯(lián)網的建設可以承載到大量運營數據，唯有在同一的公共構架下整體推動整合現有城市管理系統(tǒng)資源，共同打造xx電子政務領域物聯(lián)網應用環(huán)境，才干真正實現政府部門間信息的共享和業(yè)務的協(xié)同。發(fā)展政務物聯(lián)網對于政府提高公共管理和公共服務水平十分必要。依托電子政務基礎，提高城市公務管理與服務，實現數據的共享、協(xié)同、公開。展開政府、公司和公眾多元主體互動的公共事務創(chuàng)新。為政府、公司和公眾提供一個城市運營城市服務的信息交流的平臺。從經濟建設走向公共服務，加強公共事務管理、解決公共問題、提供公共服務?，F狀分析近年來，xx市有關部門廣泛采用網絡、RFID和傳感器、GPS監(jiān)控、視頻監(jiān)控等技術在城市交通、市政市容管理、水務、環(huán)保、園林綠化、食品安全等多個領域實現了自動化的監(jiān)測和管理，為全面建設智能xx、感知xx奠定了一定的基礎。隨著城市信息化的發(fā)展，涌現了以交通流誘導、水務監(jiān)測、環(huán)保監(jiān)測等為代表的一批應用：市政交通一卡通、高速公路不斷車收費（ETC）、停車場空余停車位的自動檢測、路面事件檢測系統(tǒng)；水文監(jiān)測、水質監(jiān)測、供用水監(jiān)測、災情監(jiān)測、水工設施監(jiān)控系統(tǒng)；環(huán)境質量在線監(jiān)測、污染源在線監(jiān)測、機動車綠標發(fā)放與辨認系統(tǒng)；食品溯源、動物檢疫、血液條碼管理系統(tǒng)，等等。但總體而言xx市物聯(lián)網的發(fā)展仍處在"自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應用未成體系、監(jiān)測類多智能化少"的階段?，F狀一：物聯(lián)網的發(fā)展還處在起步階段物聯(lián)網勾勒的藍圖固然美妙，但現實運營過程中，尚有很多的問題需要解決，比如物聯(lián)網究竟存在哪些問題？物聯(lián)網發(fā)展進程如何？物聯(lián)網影響范圍極其廣泛，并且的確得到重視，但是對于究竟什么是物聯(lián)網，實際有相稱一部分人并不能明確，甚至有的人把物聯(lián)網和物流搞混。有些公司實際與物聯(lián)網關聯(lián)并不大，但是運用物聯(lián)網提高知名度，達成廣告效應，這都是我們對物聯(lián)網缺少足夠結識的表現。由于物聯(lián)網的概念在中國被大肆地放大和宣傳，眾多與物聯(lián)網相關的邊沿公司紛紛借機上市，在資本市場博取新的收獲。但是越來越多的投資者對物聯(lián)網如同霧里開花，不知物聯(lián)網到底是神通廣大，還是空中一朵飄忽不定的云彩。其實物聯(lián)網并不是新鮮概念。美國早在上世紀70年代就提出相關概念，但至今仍未真正所有應用。物聯(lián)網的實現并不僅僅是一個技術方面的問題，建設物聯(lián)網的過程中將涉及到許多規(guī)劃、管理、安全等問題。目前物聯(lián)網應用過程中技術規(guī)范不統(tǒng)一、商業(yè)模式不清楚、用戶認知度低、支撐系統(tǒng)不完善等都是亟待解決的問題?，F狀二：大規(guī)模的應用還沒有開始任何高科技假如只是給大家勾勒一個美麗的童話，不能變成現實的話，那么技術便失去了意義，更無法為公司帶來業(yè)績增長，物聯(lián)網亦是如此。目前來看物聯(lián)網還遠沒有達成大規(guī)模應用的限度，只是一些小范圍的實驗，并且這些技術都稱不上高含量。高成本是妨礙目前物聯(lián)網應用的因素之一。某高校校長曾舉例，假如給圖書館的每本書都加上一個電子標簽，通過物聯(lián)網來管理圖書館固然好，但是這樣每本書都要多花兩元，那不如多雇用幾個員工來管理。智能交通、智能電網和安防都是比較明確的行業(yè)應用，在這里有很多機會，并且這些都是和民生相關的行業(yè)，政府來拉動投資，對成本敏感度較低。現狀三：缺少行業(yè)標準現在產業(yè)的競爭,是標準的競爭,怎么能讓我們的標準成為國際標準,而不是像過去同樣受制于別人的標準,這不光需要政府科研機構去制訂標準,還需要公司可以真正發(fā)揮主導作用,通過實踐提出有建設性的意見來制訂物聯(lián)網的標準。物聯(lián)網并不是一個全新的技術,之前像RFID、傳感器等都已有了相關的技術標準,所以我們不是沒有標準，也不是缺少標準，而是缺少的是那些與應用相結合行業(yè)標準?，F狀四：安全問題仍然存在其實這已經不是什么新的問題了，安全問題一直是困擾互聯(lián)網的發(fā)展，而在物聯(lián)網時代，這個問題還將繼續(xù)威脅其生存和發(fā)展。從技術上講，互聯(lián)網根服務器幾乎都在美國，各國都要受到美國的控制，因此美國對互聯(lián)網空間的態(tài)度和政策對各國網民有著直接的影響，而這也是是我國未來物聯(lián)網發(fā)展所面臨的一個主線問題。可以想象，假如物聯(lián)網安全問題得不到有效的解決，我國的產業(yè)安全、經濟安全乃至于國家安全都將被置于一個巨大的無底洞之中。發(fā)展規(guī)劃物聯(lián)網是繼互聯(lián)網之后信息化領域的又一次革命，將對社會、經濟、管理、生活的方方面面產生主線性的影響，勢必對城市管理和服務的變革產生巨大的促進作用。建設政務物聯(lián)網，通過整合現有城市管理系統(tǒng)資源建設，提高各領域管理對象的自動監(jiān)控、辨認能力，同時在全市構建統(tǒng)一的物理網架構體系，依托xx市政務信息網絡和xx市政務信息共享互換平臺，推動全市物聯(lián)網應用支撐平臺和制定政務物聯(lián)網應用標準規(guī)范體系建設，實現全市物聯(lián)網的各種信息傳感設備，如射頻辨認（RFID）裝置、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等種種裝置的聯(lián)網，實現資源的整合、信息的共享和業(yè)務協(xié)同。圖：應用框架概括在公共安全領域，通過傳感技術，物聯(lián)網可以監(jiān)測環(huán)境的不穩(wěn)定性，根據情況及時發(fā)出預警，協(xié)助撤離，從而減少天災對人類生命財產的威脅。在城市運營管理領域，運用智能終端、通信基站、顯示屏等設備，深化城市部件監(jiān)控，優(yōu)化數據流程，提高對現場信息的采集、解決和監(jiān)督，將信息化城市管理部件接入物聯(lián)網，對城市管理的愛好點進行統(tǒng)一標示，可以進一步明確網格化的權屬責任，加強對城市管理部件狀態(tài)的實時監(jiān)控，減少信息化城市管理中對人工巡查的依賴限度，提高問題發(fā)現和處置的效率，進而提高網格化管理水平 在生態(tài)環(huán)境領域，通過智能感知并傳輸信息，在大氣和土壤治理，森林和水資源保護，應對氣候變化和自然災害中，物聯(lián)網可以發(fā)揮巨大的作用，幫助改善生存環(huán)境。在城市交通領域，應用物聯(lián)網技術，可以節(jié)約能源、提高效率、減少交通事故的損失。在農業(yè)領域可以廣泛應用于對農作物生長環(huán)境監(jiān)測控制、動物健康監(jiān)測、動物屠宰監(jiān)測。在醫(yī)療衛(wèi)生領域，可用于醫(yī)療監(jiān)管、藥品監(jiān)管、醫(yī)療電子檔案管理、血漿的采集監(jiān)控等。在文化領域，物聯(lián)網和RFID技術可以應用于智能文化創(chuàng)意園、文化監(jiān)管、網吧監(jiān)控、文物、古樹、文化古跡保護等方面。需求分析組織機構需求分析本項目組織機構可以分為三大類：應急指揮中心和車輛歸屬單位以及其他授權單位。應急指揮中心：應急事件發(fā)生時，應急指揮中心可以調配全市所轄的特種車輛。車輛歸屬單位：可以進行特種車輛平常的管理維護和車輛調度。授權單位：在應急事件發(fā)生時由市政府或應急指揮中心及其他上級單位授權使用該系統(tǒng)的單位用戶，用于監(jiān)控事件進展或輔助調度。用戶需求分析本項目用戶分為指揮中心、現場執(zhí)勤人員和車輛出勤人員：車輛出勤人員：接受指揮中心的指派并將車輛的狀態(tài)信息發(fā)送到指揮中心的物聯(lián)網應用管理平臺；現場執(zhí)勤人員：接受指揮中心為本次事件調度的特種車輛RFID信息，通過該數據驗證特種車輛，驗證通過的特種車輛可以無障礙通行，同時將通過驗證的特種車輛信息回傳到指揮中心；指揮中心：根據車輛狀態(tài)信息，調度出勤車輛；發(fā)送調度的特種車輛的RFID數據給現場執(zhí)勤人員。業(yè)務流程需求分析圖：重要的業(yè)務流程指揮中心在整個業(yè)務中起決策作用，事故發(fā)生后，指揮中心將調派可用車輛資源，并將本次業(yè)務調用的車輛信息發(fā)送至現場執(zhí)勤人員，現場執(zhí)勤人員根據此信息來驗證車輛是否有權進入現場，驗證將自動進行。功能需求分析圖：系統(tǒng)總體概況圖本項目從功能上分為三個部分：RFID車輛認證管理、車輛定位、狀態(tài)管理和應急指揮中心監(jiān)控調度及輔助決策功能。RFID輛身份認證管理當出現緊急救援任務時，系統(tǒng)自動分派救援任務給車輛，同時將救援任務及救援車輛信息自動下發(fā)至搶險現場警戒人員的手持終端設備中。緊急救援車輛在行駛至距離搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米距離內，現場擔任警戒工作的警務人員手持終端自動讀取車輛標簽，并發(fā)出警示音提醒現場警戒人員，有救援車輛進入，如驗證救援車輛合法，救援車輛無需停車可直接進入搶險區(qū)域進行救援。RFID電子標簽管理按照編碼規(guī)范對各單位對特種車輛進行編碼管理，維護RFID標簽信息在特種車輛物聯(lián)網數據資源中心中的唯一性、有效性。救援車輛數據分析特種車輛任務執(zhí)行情況監(jiān)督是指通過記錄特種車輛的到達率和準時率來反映應急搶險或特殊任務的執(zhí)行情況。通過車輛在指定區(qū)域入場時的電子認證，采集到達車輛的基本信息和到達時間以及事故解決結束時間，反饋指揮調度中心，進行記錄分析和展示，從而實現指揮人員對救援人員及車輛任務完畢情況的跟蹤和考察。車輛信息顯示在電子地圖上實時顯示全市應急車輛的位置分布情況，并按照車輛的種類和所屬部門分別標注。同時具有車輛具體信息的查詢功能。車輛狀態(tài)顯示通過車輛駕駛員車載800兆無線終端設備的信息反饋，在電子地圖上顯示并標注車輛的實時工作狀態(tài)。車輛的工作狀態(tài)重要涉及正在工作、暫停、站內待命、收到指令、駛向現場、搶救轉送、半途待命、返回途中檔。車輛軌跡回放在突發(fā)事件搶險過后，在電子地圖上回放顯示車輛的整個行駛路線。救援輔助分析在城市公共安全突發(fā)事件發(fā)生后，在電子地圖上標注出突發(fā)事件發(fā)生的位置。并通過決策評估生成危險區(qū)域、隔離區(qū)域、警戒區(qū)域。系統(tǒng)通過gis空間分析的手段迅速分析出事故區(qū)域周邊的應急救援力量、應急搶險車輛等應急資源，進而下達調度指令，科學指揮調度車輛搶險救災。車輛、人員基礎信息管理應急車輛、人員管理指對城市所有的在編應急車輛、人員進行統(tǒng)一更新、維護，建立全網共享的應急車輛、人員儲備庫。車輛、人員數據分布存儲于各屬單位數據庫中，由各單位負責更新數據。事件管理收集歷史突發(fā)事件的資料，涉及時間、地點、突發(fā)事件性質、危害限度、等級、采用措施、車輛調度任務執(zhí)行情況、重要因素、資源評估、都需進展情況等，并生成評估報告，對各成員單位提出改善工作的規(guī)定和建議，完善預案。任務下發(fā)調度中心以短信方式發(fā)送調度指令到相關人員的手持設備上。短信息的內容可以是文本、圖片、以及預置指令。方案生成應對突發(fā)事件時，根據預先編制的調度預案，結合車輛實時定位信息和狀態(tài)信息，實時生成調度方案。方案執(zhí)行通過一鍵調度的方式，向調度方案里的所有車輛發(fā)出調度指令，到達快速響應的目的。為應急搶險爭取寶貴的時間。任務跟蹤任務分發(fā)后，可以通過任務跟蹤功能動態(tài)跟蹤任務的執(zhí)行情況，查閱當前正在執(zhí)行的任務及其相關信息。任務執(zhí)行過程中，各執(zhí)行任務的車輛、人員可以通過反饋跟蹤功能，及時反映任務執(zhí)行情況或碰到的問題。指揮中心可以及時將最新的決策和領導指示通過反饋跟蹤功能傳達給相關的車輛、人員。途徑規(guī)劃與導航根據實時路況信息、路網結構、車輛的實時位置和事故發(fā)生的位置，系統(tǒng)將進行實時計算，按規(guī)定規(guī)劃從出發(fā)地到目的地的最優(yōu)駕駛路線，并以醒目的方式將計算結果顯示在電子地圖上。為應急車輛快速到達提供幫助。調度任務情況分析計算車輛的響應時間，計算車輛執(zhí)行任務的總時長，記錄調度任務的執(zhí)行情況，如車輛到達率、響應時間等指標。狀態(tài)預警分別記錄各種應急車輛的使用狀態(tài)，當處在“準備狀態(tài)”的車輛低于一定比例時，進行預警提醒，防止突發(fā)事件發(fā)生時，可用的車輛資源數量局限性。查詢記錄支持緩沖區(qū)查詢；支持按照區(qū)域查詢；支持用戶輸入查詢。軟電話告知通過對指揮中心程控電話與軟件系統(tǒng)集成，管理人員可以設立各個單位或個人的中文名稱及其相應通訊方式，緊急情況下只要點擊相應的按鈕直接撥打需要聯(lián)系的人員或單位的電話,無須現查找電話號碼再撥打。語音呼喊本系統(tǒng)集成800兆數字集群的語音調度功能，并且靈活的對現場各救援單位進行調度。指揮員通過通話控制面板的快速操作，可實現單呼、群呼、組呼，完畢應急現場的統(tǒng)一協(xié)調指揮工作。日程管理日程管理可以查看指定期間內的該車輛及相關車輛的活動日程等信息，并且可以查看下屬用戶活動信息。通訊錄管理同步指揮中心的通訊錄信息,實現各種查詢功能，并實現查詢到相應電話后即可撥打電話、發(fā)送短信等功能。事件情況報送通過800兆無線終端平臺報送事件信息，實現事件信息填寫、續(xù)報、事件標注、發(fā)送等功能。導航定位定位事發(fā)地點、查看事發(fā)周邊地理信息并在地圖上進行展示，可以對地圖進行如下操作，涉及地圖的放大、縮小、平移、點選等操作顯示數據的具體信息；并可以在地圖上展示其他各類與事件相關的資源信息。指令處置通過車載800兆無線終端的二次開發(fā)實現方案接受、任務接受、處置反饋等功能。資料管理管理與特種車輛執(zhí)行任務相關的資料信息，涉及預案、法律法規(guī)等各種文檔、圖片和影像資料，并實現對其查詢、查看、編輯、修改，分類管理。便于指導各類任務的執(zhí)行。數據同步包含基礎數據同步、業(yè)務數據同步、資料數據同步三類數據資源的同步操作；保證了信息的一致性。系統(tǒng)管理根據操作人員的習慣可對系統(tǒng)進行一定的管理、幫助和設立。涉及：基本參數設立、密碼修改等。性能需求分析安全性采用WS-Security安全標準。數據傳輸采用安全性較高的SSL協(xié)議。采用前置機模式，實現對源業(yè)務系統(tǒng)的隔離，保證不對業(yè)務系統(tǒng)導致破壞和壓力的增長。維護性系統(tǒng)采用SOA框架，更好適應未來的擴展需要?？梢苑奖愕臄U展節(jié)點數量，在服務器上部署新的數據互換應用和更新數據互換原有應用。對傳統(tǒng)的消息中間件進行改善，實現節(jié)點的熱部署，熱配置。實現節(jié)點的一次性添加?？梢浦残哉麄€平臺將基于J2EE架構，支持系統(tǒng)與平臺無關性；支持常見的操作系統(tǒng)：WindowsXP/WindowsServer2023/WindowsServer2023/linux；支持Oracle、DB2、SQLServer等多種常見流數據庫系統(tǒng)；支持多種常見Web應用服務器如：Tomact，Weblogic，Websphere。可靠性數據傳輸采用商用成熟的消息中間件，保證數據不丟失,不會出現信息重發(fā)現象。傳輸過程因意外中斷，當系統(tǒng)恢復時，數據會重新傳輸，實現斷點續(xù)傳。高效率性數據傳輸采用商用成熟的消息中間件，保證數據不丟失,不會出現信息重發(fā)現象。傳輸過程因意外中斷，當系統(tǒng)恢復時，數據會重新傳輸，實現斷點續(xù)傳；對傳輸的數據進行壓縮解決，提高系統(tǒng)在網絡上的傳輸性能；優(yōu)化數據傳輸的xml格式，最大限度的減少數據冗余；采用分段傳輸的方式，提高傳輸的效率。接口需求分析外部接口需求特種車輛物聯(lián)網應用管理系統(tǒng)與外部的輸入輸出接口如下：向氣象部門獲取溫度、風向、風速等數據信息；向交通部門獲取道路情況數據信息；向車輛所屬單位(如：消防局、公安局等)提供車輛狀態(tài)、位置信息。內部接口需求特種車輛物聯(lián)網應用管理系統(tǒng)內部的輸入輸出接口如下：特種車輛物聯(lián)網應用管理平臺輸出指令數據信息到特種車輛上，特種車輛輸入車輛定位、車輛狀態(tài)信息到特種車輛物聯(lián)網應用管理平臺；特種車輛物聯(lián)網應用管理平臺輸出授權數據信息到警戒人員，警戒人員輸入驗證過的車輛數據到特種車輛物聯(lián)網應用管理平臺；特種車輛物聯(lián)網應用管理平臺與xx市物聯(lián)網支撐平臺的數據交互。總體設計設計原則統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準。著力改變各部門分散建設各自為戰(zhàn)的現狀，盡快制定全市政務物聯(lián)網編碼標準和數據共享互換等標準規(guī)范，統(tǒng)一設計全市政務物聯(lián)網總體框架。示范引導、分步實行。針對各部門物聯(lián)網應用需求最迫切的領域和區(qū)域，鼓勵有條件的部門，開展物聯(lián)網技術應用試點示范，總結運營經驗，逐步擴展應用的領域和區(qū)域。面向需求、模式創(chuàng)新。以提高政府部門管理服務水平為目的，認真研究探索政務物聯(lián)網的在各領域的應用模式，推動政府管理手段和管理模式的創(chuàng)新。依托現有、充足整合。依托已經建設的政務信息系統(tǒng)，充足整合相關各種信息系統(tǒng)，提高整體系統(tǒng)效率，避免反復建設。業(yè)務協(xié)同、資源共享。通過物聯(lián)網整合各部門分散的資源，實現各部件信息的共享，理順各部門間的業(yè)務的流程，形成新技術條件下新的工作機制，逐步實現部門間的業(yè)務協(xié)同。充足利舊、減少反復投入。對各部門已有設備的記錄，設備功能的分析，在不減少業(yè)務服務能力的情況下充足運用現有設備的現有功能，減少反復投入，減少新引入設備整合過程中帶來的未知風險。建設目的根據xx市物聯(lián)網應用示范工程的總體規(guī)定，采用衛(wèi)星定位手段，實時掌握應急指揮、通信保障、大型搶險救援和城市運營保障等車輛（以下簡稱特種車輛）的位置信息和行使軌跡，并建立全市統(tǒng)一管理系統(tǒng)，為應急管理部門科學調度應急車輛、保障車輛及時到達突發(fā)事件現場提供支撐，同時為相關單位開展平常城市運營保障提供服務。重要涉及三項工作：（一）市經濟信息化委負責通過市物聯(lián)網應用支撐平臺，實時接入各單位提供的現有相關車輛衛(wèi)星定位信息，整合接入gps或北斗終端設備定位信息，搭建城市運營保障和應急搶險車輛衛(wèi)星定位信息綜合管理系統(tǒng)，為本市應急管理部門開展分級管理和綜合應用提供服務。（二）已建設車輛衛(wèi)星定位信息監(jiān)控的部門負責根據車輛定位信息接入規(guī)定，對本系統(tǒng)車輛定位信息進行適當整合加工，并提供應市物聯(lián)網應用支撐平臺。（三）未建設車輛衛(wèi)星定位信息監(jiān)控的部門負責在重要城市運營保障和應急搶險車輛上加裝衛(wèi)星定位裝置、RFID辨認裝置和無線傳輸設備，并將車輛衛(wèi)星定位信息及車輛狀態(tài)信息上傳到市物聯(lián)網應用支撐平臺。建設內容按照建設目的，本示范工程需要開展IT基礎環(huán)境、特種車輛物聯(lián)信息數據中心、應用平臺等多個方面的建設內容。重點建設車輛RFID電子認證系統(tǒng)。方便各種車輛在平常管理和執(zhí)行任務時實現無障礙通行；重點建設車輛定位平臺。對于涉及到應急業(yè)務的車輛，必須實時接受指揮中心信息管理平臺的監(jiān)控，以便指揮中心掌控全局，并下達對的、有效的指揮調度指令信息；重點建設車輛狀態(tài)平臺。對全市車輛整體掌控，實時掌握各部門可調度車輛，以及相應急業(yè)務車輛狀態(tài)有效管理，以便充足運用地理、時間優(yōu)勢，達成減少事故的損失；建設特種車輛物聯(lián)網數據中心。集中管理本示范工程涉及到的所有信息化數據；建設特種車輛物聯(lián)網管理應用系統(tǒng)。實現所有接入物聯(lián)網應用支撐平臺特種車輛的平常運營監(jiān)管及調度、車輛信息記錄分析以及物聯(lián)網信息的共享與互換。建設工程標準規(guī)范安全保障體系。保障本工程的可靠性、規(guī)范性和安全性；為了支撐將來4G網絡的應用，我們選擇了具有通用接口、可二次編程的車輛定位設備，可以更好的與4G設備集成。技術體系圖：示范工程技術架構 注：以上紅字代表本項目需要建設的內容本示范工程的整體技術架構如上圖所示，縱向分為物理層、數據層、支撐層、應用平臺層和展現層。物理層為整個工程所需要的計算機基礎環(huán)境（網絡、機房、服務器、存儲等）、車輛RFID電子認證系統(tǒng)、語音平臺和短信平臺，為特種車輛物聯(lián)網應用提供物理支撐。數據層是用于存儲、共享互換和管理本工程所需要的所有信息化數據，為應用提供數據服務。支撐層是示范工程中所需要的系統(tǒng)應用提供數據支撐，涉及物聯(lián)網應用支撐平臺、政府應急平臺和SOA服務集成平臺等。應用平臺層是提供RFID特種車輛認證管理、特種車輛定位管理、特種車輛狀態(tài)管理，為展現層提供應用服務支撐。此應用平臺是本項目需要新建的應用平臺。展現層是與用戶的業(yè)務使用直接發(fā)生交互的應用體系，體現為特種車輛物聯(lián)管理系統(tǒng)，涉及特種車輛監(jiān)控、信息記錄、應急指揮調度等各方面的業(yè)務功能。此展現層是本項目需要新建的內容。系統(tǒng)關系圖：本工程重要數據流向關系本示范工程的重要數據涉及特種車輛定位、狀態(tài)、RFID車輛認證和特種車輛物聯(lián)網應用管理系統(tǒng)三類。特種車輛通過現有車載800兆無線終端平臺(在此設備內集成北斗導航模塊是本工程的一部分)將車的定位信息、車輛狀態(tài)的物聯(lián)信息及周邊現場的情況以音頻、視頻的方式發(fā)回指揮調度中心。而車輛的RFID認證信息通過在現場執(zhí)勤人員的設備中集成Reader(RFID辨認器)來獲取驗證信息，并將通過驗證的信息以現有網絡發(fā)回指揮中心。通過物聯(lián)網應用支撐平臺和xx市應急平臺，實現特種車輛的各項基本信息對其他應用單位的共享互換。 以下分別介紹各部分在數據交互中的作用：指揮中心：發(fā)送調度特種車輛指令，并將對單臺車輛的下達指令通過現有網絡傳遞給目的車輛。將對某一事故許可的數據一次性發(fā)送給現場執(zhí)勤人員；接受特種車輛反饋的定位信息、車輛狀態(tài)信息以及現場執(zhí)勤人員反饋的已驗證RFID認證的信息；特種車輛：通過800兆無線終端發(fā)送北斗定位設備計算出來的定位信息、當前車輛狀態(tài)信息到指揮中心； 通過現有800兆無線終端隨時接受指揮中心下達的調度指令信息；現場執(zhí)勤人員：通過現有設備通過專有網絡接受來自指揮中心的授權信息，并用現有設備(此設備已集成的Reader，此集成是本工程的一部分)驗證從特種車輛發(fā)出的射頻信號； 將通過RFID認證的車輛信息通過現有網絡即時反饋給指揮中心。網絡結構圖：本工程網絡結構圖系統(tǒng)建設方案硬件設備規(guī)定高可靠性設計：產品設計要遵循24小時不間斷運營原則；進行周到的電磁干擾防護與靜電防護；采用模塊化設計，且各個模塊之間的連接簡樸、一致；數據通訊采用國際標準，差錯控制嚴謹；控制機的內部電源進行DC/DC隔離，提高產品的抗干擾能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性；環(huán)境適應性強：產品要選用工業(yè)級器件，適應惡劣、復雜的工作環(huán)境；結構件結實牢固；使用壽命不低于五年，防銹、防爆解決完善；通風、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴密有效，系統(tǒng)能支持三級防雷功能，能對感應雷也很好的防御能力；設備質量可靠：設備采購、制造、檢測、安裝調試都遵循嚴格的質量管理與控制規(guī)定；系統(tǒng)硬件設備模塊化設計采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)增長和功能的增長，計算機設備的各種資源保存充足的余量；軟件的設計采用子系統(tǒng)和功能的模塊化，子系統(tǒng)和功能的增長只是模塊的增長；系統(tǒng)的設計保證以后因技術調整和通道口的增長而不進行大規(guī)模的調整。硬件設備模塊化設計，減少維護成本并保障維護的及時可靠；軟件的設計采用功能模塊化設計，便于各個子系統(tǒng)和子功能的維護，程序結構清楚明了。充足考慮利舊：遵照資源整合的原則，梳理出各參與單位可利舊資源的列表，并制定資源整合目的和具體實行計劃。提出應用物聯(lián)網技術手段對已有系統(tǒng)進行升級改造的具體內容和實行計劃。RFID特種車輛管理系統(tǒng)RFID特種車輛管理系統(tǒng)，是通過無線射頻技術，針對每輛車配備一張RFID電子標簽，實現車輛在進入現場救援時，可通過手持移動Reader設備判斷車輛的合法性。該系統(tǒng)解決特種車輛在出入庫和進入特殊區(qū)域（如戒嚴區(qū)）執(zhí)行任務時的無障礙通行，并以此來判斷車輛任務執(zhí)行到崗情況，以及針對救援效率進行數據分析，全面提高特種車輛的反映時速度，保障執(zhí)行任務時做到分秒必爭。真正實現將損失降到最低。RFID車輛進出管理系統(tǒng)具有界面和諧、操作簡便、功能性強的特點。系統(tǒng)提供了完備的車輛管理手段，涉及RFID車輛認證管理、RFID電子標簽管理、車輛檔案管理、駕駛員管理、費用管理、出車記錄、維修記錄等，其條理性強、準確性高，且管理規(guī)范。車輛通行時以圖形或數字方式顯示車輛狀態(tài)，直觀、方便。有關管理部門可按規(guī)定查詢、匯總、存儲車況資料并打印存檔，便于研究改善管理工作。RFID特種車輛管理系統(tǒng)功能點，如下圖：圖：RFID特種車輛管理系統(tǒng)功能(重點建設)RFID車輛身份認證管理當出現緊急救援任務時，系統(tǒng)自動分派救援任務給車輛，同時將救援任務及救援車輛信息自動下發(fā)至搶險現場警戒人員的手持終端設備中。緊急救援車輛在行駛至距離搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米距離內，現場擔任警戒工作的警務人員手持終端自動讀取車輛標簽，并發(fā)出警示音提醒現場警戒人員，有救援車輛進入，如驗證救援車輛合法，救援車輛無需停車可直接進入搶險區(qū)域進行救援。圖：現場救援車輛身份認證場景圖現場執(zhí)勤人員：通過運用集成CFReader的現有設備，一次性從信息中心獲取所有車輛的許可數據，緊急救援車輛行使至距離搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米距離內，現場擔任警戒工作的警務人員的CFReader自動讀取車輛標簽，并發(fā)出警示音提醒現場執(zhí)勤人員，有救援車輛進入，如驗證救援車輛合法，救援車輛無需停車可直接進入搶險區(qū)域進行救援，同時此車輛的驗證信息將通過警務人員現有設備的網絡發(fā)送至信息中心。特種車輛：每輛車輛都配備唯一有源RFID電子標簽，信息中心就是將此車輛的RFID標簽的唯一編碼發(fā)送至警務人員；當車輛行使至距離搶險現場或戒嚴區(qū)域幾十米距離內，現場擔任警戒工作的警務人員的CFReader自動讀取車輛標簽，并與已從信息中心獲取的許可數據做比對，比對成功則順利通過；同時，此車輛的認證信息將通過警務人員手持設備的現有網絡(WCDMA/3G/4G)反饋至信息中心。信息中心：當一事故發(fā)生時，信息中心將調度距離最近車輛執(zhí)行應急任務，系統(tǒng)自動將本次調度的任務分派到相應的車輛，與此同時系統(tǒng)將本次應急調度的車輛信息通過現有網絡(WCDMA/3G/4G)一次性發(fā)送至警務人員。RFID電子標簽管理按照編碼規(guī)范對各單位對特種車輛進行管理，維護RFID標簽信息在特種車輛物聯(lián)網數據資源中心中的唯一性、有效性。車輛檔案管理RFID電子標簽相稱于特種車的“身份證”，在RFID電子標簽錄入系統(tǒng)時，會建立車輛的基本信息檔案，涉及車輛的生產日期、服役日期、車牌號、顏色、發(fā)動機型號等車輛基本信息。駕駛員管理特種車輛物聯(lián)網數據資源中心中有單獨的駕駛員庫，維護著駕駛員的檔案信息，通過RFID電子標簽與車輛駕駛員信息捆綁，通過RFID電子標簽對駕駛員的工作情況進行管理，如駕駛員考勤、出勤效率、違章信息等。出車記錄管理對特種車輛RFID電子標簽記錄的管理，可以記錄出車輛的出車記錄及出勤記錄；通過記錄在一段時間內，特種車輛的出勤記錄，來分析是否需要新增車輛資源。也可以通過出車記錄來預測是否需要臨近單位支援。救援車輛數據分析特種車輛任務執(zhí)行情況監(jiān)督是指通過記錄特種車輛的到達率和準時率來反映應急搶險或特殊任務的執(zhí)行情況。通過車輛在指定區(qū)域入場時的電子認證，采集到達車輛的基本信息和到達時間以及事故解決結束時間，反饋指揮調度中心，進行記錄分析和展示，從而實現指揮人員對救援人員及車輛任務完畢情況的跟蹤和考察。特種車輛物聯(lián)網應用管理系統(tǒng)業(yè)務應用系統(tǒng)是實現城市運營保障和應急搶險車輛指揮調度業(yè)務的信息化、自動化、智能化的軟件系統(tǒng)，具有車輛實時監(jiān)控、視頻接入、綜合信息管理、指揮調度、任務下發(fā)/跟蹤、途徑規(guī)劃、北斗/GPS信息接入等功能。滿足城市運營保障和應急搶險車輛指揮調度等業(yè)務需要。為城市公共安全提供強有力的保障，以此保證可以在最短的時間內，用最高效的手段，應對一切也許出現的意外情況，將事故風險降到最低。業(yè)務應用系統(tǒng)采用J2EE開放標準的多層體系技術架構，以滿足業(yè)務系統(tǒng)高可用性、高可靠性、高可擴展性等多應用規(guī)定。業(yè)務應用系統(tǒng)的設計將依據標準化、規(guī)范化、開放性、可靠性和技術先進性原則，采用國內外最先進技術，實現自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸取再創(chuàng)新。業(yè)務應用系統(tǒng)將建成一個簡樸易用、穩(wěn)定可靠、技術先進的系統(tǒng)，應對城市突發(fā)事件應急車輛調度的業(yè)務需要。特種車輛物聯(lián)網應用管理系統(tǒng)功能點如下：圖：特種車輛物聯(lián)網應用管理系統(tǒng)功能(重點建設)特種車輛定位管理在電子地圖上實時顯示全市應急車輛的位置分布情況，并按照車輛的種類和所屬部門分別按照不同顏色進行標注。同時具有車輛具體信息的查詢功能。當車輛出勤執(zhí)行緊急救援任務時，集成安裝在車輛上的北斗設備將自動獲取當前的車輛的位置信息、移動速度、方向，這些信息數據通過現有800兆無線終端設備傳回指揮中心，同時指揮中心也可將行動指令隨時通過800兆無線終端設備發(fā)送給該車輛。本次采購的無源北斗設備除具有北斗設備功能外，此外具有普通GPS模塊，當北斗定位無法使用時，將自動啟動GPS，保證了定位數據的連續(xù)性。圖：車輛定位場景圖特種車輛：通過無源北斗設備集成到800兆無線終端設備，800兆無線終端設備實時從無源北斗模塊獲取實時定位數據、移動速度信息、方向信息發(fā)送到指揮中心。指揮中心：接受800兆無線終端回傳的定位數據實時獲取的車輛定位信息，了解車輛行使狀態(tài)，預測到達時間。指揮中心通過調用公共支撐平臺交通數據來提供行使過程中的線路優(yōu)化方案。(重點建設)特種車輛狀態(tài)管理通過車輛駕駛員800兆無線終端設備的信息反饋，在電子地圖上顯示并標注車輛的實時工作狀態(tài)。車輛的工作狀態(tài)重要涉及正在工作、暫停、站內待命、收到指令、駛向現場、搶救轉送、半途待命、返回途中檔。分別記錄各種應急車輛的使用狀態(tài)，當處在“準備狀態(tài)”的車輛低于一定比例時，進行預警提醒，防止突發(fā)事件發(fā)生時，可用的車輛資源數量局限性。圖：車輛狀態(tài)管理場景圖特種車輛：車輛駕駛員通過操作800兆無線終端設備上定制開發(fā)的功能按鈕，隨時將車輛狀態(tài)信息發(fā)送至指揮中心。指揮中心：指揮中心獲取車輛回傳的狀態(tài)數據，通過數據分析，將車輛的狀態(tài)信息轉化為應用系統(tǒng)可展示的表現形式，顯示在指揮中心屏幕。應用系統(tǒng)可展示的形式涉及：根據實時狀態(tài)顯示車輛顏色，根據實時狀態(tài)更新可調動車輛資源數量，根據狀態(tài)調動近距離作業(yè)車輛等。無線基站：現有設備，無須建設。是特種車輛上800兆無線終端設備與指揮中心傳遞信息的中介。車輛實時監(jiān)控圖：車輛實時監(jiān)控圖車輛信息顯示在電子地圖上實時顯示全市應急車輛的位置分布情況，并按照車輛的種類和所屬部門分別標注。同時具有車輛具體信息的查詢功能。車輛狀態(tài)顯示通過車輛駕駛員800M無線終端設備的信息反饋，在電子地圖上顯示并標注車輛的實時工作狀態(tài)。車輛的工作狀態(tài)重要涉及正在工作、暫停、站內待命、收到指令、駛向現場、搶救轉送、半途待命、返回途中檔。車輛軌跡回放在突發(fā)事件搶險過后，在電子地圖上回放顯示車輛的整個行駛路線。救援輔助分析在城市公共安全突發(fā)事件發(fā)生后，在電子地圖上標注出突發(fā)事件發(fā)生的位置。并通過決策評估生成危險區(qū)域、隔離區(qū)域、警戒區(qū)域。系統(tǒng)通過gis空間分析的手段迅速分析出事故區(qū)域周邊的應急救援力量、應急搶險車輛等應急資源，進而下達調度指令，科學指揮調度車輛搶險救災。車輛信息管理圖：車輛信息管理車輛、人員基礎信息管理應急車輛、人員管理指對城市所有的在編應急車輛、人員進行統(tǒng)一更新、維護，建立全網共享的應急車輛、人員儲備庫。車輛、人員數據分布存儲于各屬單位數據庫中，由各單位負責更新數據。事件管理收集歷史突發(fā)事件的資料，涉及時間、地點、突發(fā)事件性質、危害限度、等級、采用措施、車輛調度任務執(zhí)行情況、重要因素、資源評估、事件進展情況等，并生成評估報告，對各成員單位提出改善工作的規(guī)定和建議，完善預案。應急信息管理圖：應急信息管理事件情況報送通過800兆無線終端平臺報送事件信息，實現事件信息填寫、續(xù)報、事件標注、發(fā)送等功能。導航定位定位事發(fā)地點、查看事發(fā)周邊地理信息并在地圖上進行展示，可以對地圖進行如下操作，涉及地圖的放大、縮小、平移、點選等操作顯示數據的具體信息；并可以在地圖上展示其他各類與事件相關的資源信息。指令處置通過車載800兆無線終端的二次開發(fā)實現方案接受、任務接受、處置反饋等功能。指揮調度圖：指揮調度任務下發(fā)調度中心以短信方式發(fā)送調度指令到相關人員的手持設備上。短信息的內容可以是文本、圖片、以及預置指令。方案生成應對突發(fā)事件時，根據預先編制的調度預案，結合車輛實時定位信息和狀態(tài)信息，實時生成調度方案。方案執(zhí)行通過一鍵調度的方式，向調度方案里的所有車輛發(fā)出調度指令，到達快速響應的目的。為應急搶險爭取寶貴的時間。任務跟蹤任務分發(fā)后，可以通過任務跟蹤功能動態(tài)跟蹤任務的執(zhí)行情況，查閱當前正在執(zhí)行的任務及其相關信息。任務執(zhí)行過程中，各執(zhí)行任務的車輛、人員可以通過反饋跟蹤功能，及時反映任務執(zhí)行情況或碰到的問題。指揮中心可以及時將最新的決策和領導指示通過反饋跟蹤功能傳達給相關的車輛、人員。途徑規(guī)劃與導航根據實時路況信息、路網結構、車輛的實時位置和事故發(fā)生的位置，系統(tǒng)將進行實時計算，按規(guī)定規(guī)劃從出發(fā)地到目的地的最優(yōu)駕駛路線，并以醒目的方式將計算結果顯示在電子地圖上。為應急車輛快速到達提供幫助記錄分析與輔助決策圖：記錄分析與輔助決策以記錄圖表的形式顯示特種車輛相關記錄信息，完畢數據匯總記錄，便于指揮調度人員直觀了解各車輛供需缺口，進一步優(yōu)化車輛配置情況。調度任務情況分析計算車輛的響應時間，涉及接到調度命令到車輛出庫之間的響應時間，車輛出庫到到達事故現場之間的響應時間。計算車輛執(zhí)行任務的總時長記錄調度任務的執(zhí)行情況，如車輛到達率、響應時間等指標狀態(tài)預警分別記錄各種應急車輛的使用狀態(tài)，當處在“準備狀態(tài)”的車輛低于一定比例時，進行預警提醒，防止突發(fā)事件發(fā)生時，可用的車輛資源數量局限性。查詢記錄支持緩沖區(qū)查詢；支持按照區(qū)域查詢；支持用戶輸入查詢；一鍵調度（新添加）圖：一鍵調度軟電話告知通過對指揮中心程控電話與軟件系統(tǒng)集成，管理人員可以設立各個單位或個人的中文名稱及其相應通訊方式，緊急情況下只要點擊相應的按鈕直接撥打需要聯(lián)系的人員或單位的電話,無須現查找電話號碼再撥打。語音呼喊本系統(tǒng)集成800兆數字集群的語音調度功能，并且靈活的對現場各救援單位進行調度。指揮員通過通話控制面板的快速操作，可實現單呼、群呼、組呼，完畢應急現場的統(tǒng)一協(xié)調指揮工作。系統(tǒng)管理圖：系統(tǒng)管理日程管理日程管理可以查看指定期間內的該車輛及相關車輛的活動日程等信息，并且可以查看下屬用戶活動信息。通訊錄管理同步指揮中心的通訊錄信息,實現各種查詢功能，并實現查詢到相應電話后即可撥打電話、發(fā)送短信等功能。資料管理管理與特種車輛執(zhí)行任務相關的資料信息，涉及預案、法律法規(guī)等各種文檔、圖片和影像資料，并實現對其查詢、查看、編輯、修改，分類管理。便于指導各類任務的執(zhí)行。數據同步包含基礎數據同步、業(yè)務數據同步、資料數據同步三類數據資源的同步操作；保證了信息的一致性。系統(tǒng)管理根據操作人員的習慣可對系統(tǒng)進行一定的管理、幫助和設立。涉及：基本參數設立、密碼修改等。接口管理為了保證系統(tǒng)數據的安全，對外接口需通過系統(tǒng)授權。特種車輛物聯(lián)網數據資源中心概述車輛管理資源中心是業(yè)務應用系統(tǒng)的數據源，提供存儲、維護、檢索數據的功能，把業(yè)務系統(tǒng)所需的數據按一定模式優(yōu)化組織并存儲起來，以便業(yè)務應用系統(tǒng)可以方便、實時、準確地從數據庫中獲得對的的所需信息。數據資源中心的設計與開發(fā)建設是一個復雜的過程，不僅數據類型復雜、數據量大、涉及的面廣，還需要綜合考慮與各單位車輛信息的整合與共享。為有效防止和妥善處置xx市突發(fā)事件，為支撐特種車輛物聯(lián)網管理系統(tǒng)中車輛指揮調度的正常運營，業(yè)務應用系統(tǒng)的數據實體應涉及車輛信息、人員信息、事件信息、視頻、文檔庫、歷史案例庫等。集中存儲于數據資源中心的數據庫中，車輛數據由各單位負責更新數據。地理信息擬采用調用市應急辦地理信息服務的形式實現。數據需求分析為了實現車輛信息管理、車輛監(jiān)控、指揮調度、查詢記錄、輔助決策等功能的建設，需要涉及地理空間數據和屬性數據、車輛數據、人員數據、及其它與城市突發(fā)事件相關數據等多種類型共性數據。根據數據關聯(lián)限度及數據的存儲特性等進行邏輯劃分為：（1）事件信息：涉及應急事件信息等。（2）車輛、人員信息：涉及各單位車輛、人員信息的實時監(jiān)控與管理，由各單位維護自己的車輛、人員信息。（3）視頻信息：事故現場的視頻監(jiān)控數據存儲與資源中心的視頻信息數據庫中。（4）文檔庫：存儲涉及突發(fā)事件車輛調度方案等文檔材料等。（5）案例庫：存儲涉及歷史案例相關信息。圖資源中心數據庫邏輯劃分設計原則車輛管理資源中心數據庫設計遵循以下原則：（1）實用性原則。一方面滿足本項目多源、多專業(yè)、多類型、海量異構地理空間信息整合，以及一體化組織和管理與服務的需要。（2）先進性原則。考慮技術進步和此后信息庫的發(fā)展，重要體現在技術規(guī)范、技術水平、數據庫產品選擇、設計方法采用先進技術等幾個方面。（3）標準化原則。一方面，符合相關的國際標準、國家標準和國家電子政務標準；采用先進的標準設計技術；具有科學性和先進性；并將標準化工作貫穿信息庫建設的全過程。另一方面，要充足將信息庫標準化所需各項標準納入相應的體系表中，使標準一致和配套，構成一個完整、全面的整體，使用戶方便地通過體系表找到所需的標準或了解所需標準當前狀況。（4）一致性原則。對信息進行統(tǒng)一，保證系統(tǒng)數據的一致性和有效性。（5）完整性原則。是指數據的對的性和相容性，防止合法用戶使用數據庫時向數據庫加入不合語義的數據，對輸入到數據庫中的數據要有審核和約束機制。（6）規(guī)范化原則。數據庫的設計應遵循規(guī)范化理論，規(guī)范化限度過低的關系，也許會存在數據冗余等問題，解決的方法就是對關系模式進行分解或合并（規(guī)范化），轉換成高級范式。（7）可擴展性原則。數據庫結構的設計應充足考慮發(fā)展的需要、移植的需要，具有良好的擴展性、伸縮性和適度冗余。（8）安全性原則。數據庫的安全性是指保護數據，防止非法用戶使用數據庫或合法用戶非法使用數據庫導致數據泄露、更改或破壞。要有認證和授權機制。標準規(guī)范體系建設方案現有物聯(lián)網標準國際物聯(lián)網標準國際上由于物聯(lián)網的技術體系龐雜且涉及到不同的技術領域，因此物聯(lián)網的標準化工作分散在不同標準化組織，各有側重。RFID：標準已經比較成熟，ISO/IEC、EPCglobal標準應用最廣；傳感器網絡：ISO/IECJTC1WG7負責標準化；架構技術：ITU-TSG13對NGN環(huán)境下無所不在的泛在網需求和架構進行了研究和標準化；M2M：ETSIM2MTC開展了對M2M需求和M2M架構等方面的標準化、3GPP在M2M核心網和無線增強技術方面正開展一系列研究和標準化工作；通信和網絡技術：重點由ITU、3GPP、IETF、IEEE等組織開展標準化工作。目前IEEE802.15.4近距離無線通信標準被廣泛應用，IETF標準組織也完畢了簡化IPv6協(xié)議應用的部分標準化工作；SOA：相關標準規(guī)范正由多個國際組織，如W3C、OASIS、WS-I、TOG、OMG等研究制定；智能電網：國際上重要有IEC、NIST、ITU-T、IEEEP2030、CEN/CENELEC/ETSI等組織進行智能電網標準化工作；智能交通：國際上重要有ISOTC204、ITU、IEEE以及歐洲的ETSI等組織開展智能交通標準化工作；智能家居：智能家居相關國際標準化組織涉及X-10、CEBus、LonWorks、DLNA、UPnP、BroadbandForum等。國內物聯(lián)網標準我國物聯(lián)網的標準化工作剛剛起步，標準化體系尚未形成。我國相關研究機構和公司積極參與物聯(lián)網國際標準化工作，在ISO/IEC、ITU-T、3GPP等標準組織取得了重要地位。我國有多個標準化組織開展物聯(lián)網標準化工作。同時在行業(yè)應用領域，在物聯(lián)網概念發(fā)展之前，已有不同的標準化組織開展相關研究。標準選用總體看來，我國物聯(lián)網標準化工作得到了業(yè)界的普遍重視，但整體標準化工作需要重視頂層設計，客觀分析物聯(lián)網整體標準需求；另一方面還需統(tǒng)籌協(xié)調國際標準、國家標準、行業(yè)標準、地區(qū)標準的推動策略，進一步優(yōu)化資源配置。對本示范工程所采用的國際標準必須衡量其對我國是否平等；對我國的制約及承受代價；是否有利國家長遠發(fā)展及國際生存發(fā)展空間；是否可以保證國家信息安全及網絡空間安全；是否有助于維護國家利益。對國外物聯(lián)網標準，應取慎重態(tài)度，必須徹底論證清楚其所有知識產權歸屬及對中國的利害關系。但真正的出路還是自主創(chuàng)新，建立中國自己的物聯(lián)網標準，從主線上改變受制于人的局面。本示范工程所采用的國家、行業(yè)和地方相關標準列表由于我國網絡通信相關技術和產業(yè)支持能力與國外差距相對較小，傳感器、RFID等感知端制造產業(yè)、高端軟件與集成服務與國外差距相對較大。在通訊和網絡技術標準方面優(yōu)先使用我國占據重要地位的國際標準ISO/IEC、ITU-T、3GPP，另一方面可以參照ITU、IETF、IEEE等標準。在傳感器、RFID等感知方面由于我國還處在空白階段，可采用國際上已經比較成熟的標準：RFID方面可使用ISO/IEC、EPCglobal標準；傳感器網絡方面可使用ISO/IECJTC1WG7。示范工程應用建設規(guī)范性規(guī)定的具體措施標準規(guī)范具體要用于項目中才干發(fā)揮其作用，為了有效的保證標準規(guī)范能有效的應用于本示范工程，我們建議堅持以防止為主，糾偏為輔的原則來實行標準規(guī)范。防止：嚴格在設備選用源頭上控制標準規(guī)范得以實行，選用通過標準規(guī)范認證的設備；糾偏：在各設備、接口整合應用后，對發(fā)現的問題，追尋問題根源，弄清楚因素，并嚴格以標準規(guī)范為指導原則來解決問題。標準制定本示范工程需要補充制定的標準規(guī)范列表為了有效的從物理上有效的管理設備，應對設備進行統(tǒng)一、唯一編碼；統(tǒng)一是指編碼的規(guī)則統(tǒng)一，唯一是指此設備的編碼在本工程內有且僅有一個。本工程編碼標準遵照《xx市統(tǒng)一編碼規(guī)范》執(zhí)行。具體需要對特種車輛、車輛的RFID電子標簽、CF讀卡器、以及800兆無線終端等進行編碼，編碼中須體現出歸屬部門、職能、版本、有效期等信息，并將編碼數據記入支撐平臺數據庫。對需替換的設備進行備案，同時更新數據庫。對正在使用的設備同樣按照以上編碼規(guī)范，將現有編碼與新編碼都錄入數據庫并做對照映射；可以在編碼上區(qū)分不同批次的設備。編制工作計劃為了有些管理各設備、系統(tǒng)的有序、穩(wěn)定、高效的運營，前期設備編碼至關重要。編碼是物理上的，為了配合系統(tǒng)運營，需要將編碼錄入支撐平臺數據庫，為應用系統(tǒng)提供數據支持?？紤]到充足運用現有設備資源，一方面需按照編碼規(guī)范，將現有設備資源編碼，并規(guī)定版本號遞增規(guī)則。對集中采購的設備統(tǒng)一編碼，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一發(fā)放使用，做到只允許在編的設備投入使用。編制保障措施考慮到本示范工程的實際情況，設備編碼將由中心規(guī)定編碼代碼、規(guī)則，分別下發(fā)給各單位，單位按照編碼規(guī)范，進行對現有設備編碼，并將編碼數據錄入支撐平臺數據庫；對新購置的設備由中心統(tǒng)一編碼，編碼入庫后分發(fā)給各部門。對于漏編、錯編、串編的設備，應將編碼提交中心，由中心指派專人收集資料，查證后，做好備案，按照編碼規(guī)范編寫替代編碼，對原編碼做作廢解決，然后錄入支撐平臺數據庫。信息編碼與數據共享方案信息編碼是對設備進行標準化解決并將編碼數據錄入數據庫系統(tǒng)。系統(tǒng)的開發(fā)設計以設備分類與編碼相關標準為基礎，依據設備的編碼結構及編碼規(guī)則，實現設備分類與編碼工作的自動化、標準化、規(guī)范化，為其他相關系統(tǒng)平臺的開發(fā)與建設提供底層的編碼標準和支持平臺，為不同系統(tǒng)互聯(lián)、互通打下基礎。編碼方案為了有效的組織編碼以便于檢索、使用，以及如何統(tǒng)一不同管理部門中或各部門不同編碼系統(tǒng)下代碼的映射、交互，本示范工程依據《xx市統(tǒng)一編碼規(guī)范》制定了以下的編碼方案。圖：編碼生成方案示意圖編碼原則：便于檢索，便于辨認，便于整合；編碼結構：采用將各特具有殊含義的代碼，按照一定的規(guī)則組合而成，使其具有特殊含義和唯一性的一組編碼；規(guī)則定義：由編碼原則和編碼結構組成規(guī)則定義的核心；代碼參數：組成編碼的各個有序字段的特殊含義的表達；編碼解析：按照有序的順序，對的的代碼參數，得到對的含義的表現。本工程編碼方案從新編碼的生成到已有編碼的解析、導入以及對作廢編碼的回收等各方面進行全面，全過程的管理。特種車輛編碼方案圖：編碼結構所屬單位與車輛類型基礎規(guī)則表：所屬單位編碼車輛類型編碼市應急辦01應急指揮車1市發(fā)展改革委02電力搶險車2市住房城鄉(xiāng)建設委03工程搶險車3市市政市容委04城管執(zhí)法車4市交通委05道路養(yǎng)護車5市水務局06供水排水車6市安全監(jiān)管局07應急搶險車7市民防局08民防應急車8市公安消防局09消防車9其他00其他0注：所屬單位超過9個，則為：10、11依次編碼； 車輛類型超過9種，則為：a、b依次編碼。批次規(guī)則：批次依次為：1、2、3有效期規(guī)則： 年份的后2位加上2位月份(月份局限性2位的前面補零)RFID感知設備編碼方案圖：編碼結構所屬單位與RFID設備類型基礎規(guī)則表：所屬單位編碼感知設備類型編碼市應急辦01無源RFID1市發(fā)展改革委02有源RFID2市住房城鄉(xiāng)建設委03CFReader3市市政市容委04USBReader4市交通委05藍牙Reader5市水務局06獨立手持式Reader6市安全監(jiān)管局07固定式Reader7市民防局08市公安消防局09其他00其他0注：所屬單位超過9個，則為：10、11依次編碼； 感知設備類型超過9種，則為：a、b依次編碼。批次規(guī)則：批次依次為：1、2、3有效期規(guī)則： 年份的后2位加上2位月份(月份局限性2位的前面補零)物聯(lián)基礎信息和物聯(lián)信息目錄的梳理和管理方案目前，各管理部門已對設備進行了編碼。這些編碼需要根據統(tǒng)一的設備編碼結構，逐步過渡、轉換到統(tǒng)一編制的設備代碼結構中來。因此，必須將現有編碼導入到統(tǒng)一開發(fā)的設備編碼管理中。在導入這些編碼時，設備編碼管理必須基于已有的編碼規(guī)則、字段對它們進行解析從而盡也許多地獲取它們之中所蘊含的編碼規(guī)則、字段，而后將它們有序地導入。設備編碼管理對已作廢編碼進行回收備案，是對設備編碼管理過程可回溯性的一種必要支持。數據共享及資源接入方案編碼管理不僅為各應用系統(tǒng)提供了設備的唯一標記，還提供了設備的相關屬性信息。設備的屬性信息統(tǒng)一存貯在編碼管理數據庫中，規(guī)范了信息表達的一致性，使各個應用系統(tǒng)之間信息交互具有統(tǒng)一的標準；同時也為各應用系統(tǒng)集成提供了一定的基礎，促進了各應用系統(tǒng)之間的集成。圖：數據支撐平臺與應用平臺交互相關設備選型RFID硬件設備選用RFID技術介紹射頻辨認技術簡介射頻辨認技術，英文全稱是RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID技術。RFID技術是運用無線射頻方式進行非接觸雙向通信，自動辨認目的對象并獲取相關信息數據的無線通信技術。RFID技術可實現對運動目的的快速辨認和多目的記別，辨認的距離可達幾十厘米至幾十米；根據讀寫的方式，可以輸入數千字節(jié)的自定義信息到電子標簽，間接管理附帶有電子標簽的產品的信息：RFID技術具有非接觸性，辨認工作無須人工干預，具有極高的保密性；RFID電子標簽不同于磁卡或IC卡，無暴露的觸點，且不易損壞，因此使用壽命長，可工作于各種惡劣環(huán)境。射頻辨認系統(tǒng)一般由讀寫器、電子標簽、天線和主機四部分組成，如圖所示。圖無源RFID系統(tǒng)框圖（1）讀寫器(Reader)：讀寫器是一種讀寫設備，是連接電子標簽與應用系統(tǒng)的橋梁，可發(fā)送和接受電子標簽命令，并與主機進行通信，執(zhí)行主機命令。所有射頻辨認系統(tǒng)的讀寫器均可以簡化為兩個基本功能模塊：控制單元和高頻接口。（2）電子標簽(Tag)：電子標簽是一種非接觸式IC卡，由藕合元件及芯片組成，標簽具有內置天線，用于和讀寫器射頻天線間進行通信。（3）天線(Antenna)：天線重要起到在讀寫器和電子標簽之間傳遞射頻信號的作用，天線的尺寸和性能直接影響到讀寫器的作用距離以及辨認率。（4）主機(Host)：主機是后臺控制單元，用于發(fā)送用戶命令，接受和解決電子標簽數據等作用。射頻辨認系統(tǒng)的工作流程并不復雜：主機通過與讀寫器的數據傳輸通道發(fā)送用戶命令；讀寫器接受命令，對信號進行編碼和調制后，通過發(fā)射天線在一定的區(qū)域內發(fā)送出去；標簽進入磁場后，接受到讀寫器發(fā)出的射頻信號，感應電流獲得能量，完畢數據的存儲、發(fā)送或其他操作：讀寫器通過接受天線接受到電子標簽返回的數據，進行解碼和解調，必要時將解決后的數據送至主機；主機接受到讀寫器送回的數據，進行相關的解決。RFID系統(tǒng)根據工作頻率的不同可分為低頻(LF)、高頻(HF)、超高頻(UHF)及微波(Mw)系統(tǒng)，不同頻率的RFID系統(tǒng)的工作原理、特性、應用場合有所不同，如下表所示：工作頻率低頻高頻超高頻微波125KHz13.56MHz433/860-960MHz2.45GHz工作原理電感耦合電感耦合電磁反向散射耦合電磁反向散射耦合辨認距離<60cm10cm-1m積極式：>10m被動式：1-10m積極式：>10m被動式：1-10m運作方式無源無源無源/有源無源/有源應用場合畜牧業(yè)等商場支付等物流、制造業(yè)等交通管制等讀取速度慢快環(huán)境適應性佳差標準尺寸大小表RFID系統(tǒng)工作頻率無源RFID設備圖：無源RFID產品圖片產品概述使用無線射頻自動辨認標簽一體化技術的新一代標簽。通過將無源的無線射頻自動辨認標簽與傳統(tǒng)的標簽相結合，數字信息無須通過視讀或身體接觸即可進行保存或讀取。您可以隨時對這些數據進行升級、改變或瀏覽，既節(jié)省時間，又免去了重新貼標簽的麻煩。重新貼標簽會是一筆不小的開銷。標簽的防防碰撞功能可以讓您同時對多個標簽進行操作。智能標簽在短期或中期還不能取代廣泛使用的條形碼標記，但它可以在某些應用領域提供一種不錯的備選方案或補充。對于物流中產品跟蹤、運送和存儲或文獻管理方面出現的問題，智能標簽能讓您碰到的問題輕松化解。產品特點所有一般的無線射頻自動辨認標簽技術是合用于各種幾何形狀的天線；自粘性、以紙或樹脂為基底的標簽（任意格式）；雙面塑料疊層保護；可用熱轉換打印機打印；按客戶規(guī)定，可提供為客戶量身定制的粘貼系統(tǒng)和基底材料；可合用條形碼或序列編號；技術參數可同步辨認多個物體（防碰撞）；無需視讀或身體接觸即可實現數據讀取。例如，可在無需拆開包裝的情況下對帶有智能標簽的產品進行辨認；無須更換標簽即可實現數據更改；高達10kbit的記憶存儲能力；對存儲區(qū)實行加密保護；全球通用的唯一身份辨認碼可以保證無線射頻自動辨認標簽和產品之間一一相應，不會出現錯誤的身份辨認碼分派。已對電子防盜系統(tǒng)(EAS)進行功能整合；使用外部能源，無需此外的能量供應。打印技術：小于20,000片絲網打??；大于20,000片多功能打印標簽設計：（尺寸，外形，打印布局，等等）可任意。根據您的規(guī)定，可為標簽增配保護涂層，加印條形碼、序列號頻率：13.56MHz存儲器：只讀或可讀/寫工作溫度：-30到+70℃讀取距離：視輸出功率，幾何讀數器，使用內置等因素而定。最大距離約100厘米產品性質：材質抗紫外溫度適應厚度紙非-258度到+100度0.08毫米乙烯基是-208度到+80度0.025毫米聚酯是-408度到+150度0.09毫米聚乙烯最多24個月-208度到+80度0.09毫米有源RFID設備圖：有源RFID產品圖片產品概述i-Q32系列標簽智能長距離（ILR）技術主推的有源產品，智能長距離技術提供了高精確度、實時傳輸的數據，可應用在多種場合。采用先進的UHF無線射頻辨認技術，i-Q32標簽發(fā)送和接受數據距離可達成100米（300英尺），使用手持式和固定式讀寫器都可以準確識讀。采用超低功耗設計，可使標簽免維護工作時間超過6年。標簽采用先進的防沖撞算法，可以在同一個讀寫區(qū)域內同時讀取上千個標簽，i-Q32系列標簽最大內存容量可以達成32K。同時，內置的LED燈實現了可視化辨認，合用pick-by-light方式使用更加方便。可合用在復雜惡劣的工業(yè)環(huán)境中。產品特點Q32標簽特點讀寫距離可達100米存儲容量32Kbyte每秒可識讀100個標簽2023個標簽同時讀取部分型號集成溫度傳感器，采樣間隔時間可調具有LED提醒功能電池壽命長達6年，免維護，無需換電池可按需進行通信，避免射頻信號干擾識讀標簽無需位于視線范圍內，可處在被遮擋狀態(tài)工業(yè)等級封裝有定位功能Q32標簽優(yōu)點無須人工干預可以自動辨認，跟蹤，追蹤資產可以在標簽中存儲用戶和生產過程信息，還也可以存儲溫度數據進行實時的跟蹤和追蹤有可輸入時間、地點的數據記錄的固化軟件可對高速移動的物體進行可靠辨認合用于管理大量的人員和資產技術參數性能讀取率每秒可達100個標簽（只用于辨認碼） 每秒可達35個標簽（讀取128比特數據）最長響應時間<150毫秒(單個標簽)多標簽管理在一個識讀范圍內可達2023個標簽通訊i-PORT3讀取范圍達100m(300feet)（無障礙空氣中）工作頻率868MHz(EC)或915MHz(NA)數據傳輸（上傳數據）115.2kbits/s數據傳輸（下載數據）115.2kbits/s最大發(fā)射功率0.75mWERP工業(yè)標準EN300220(歐洲);FCCPart15(美國)，加拿大工業(yè)標準通訊范圍依據天線類型，電纜及環(huán)境條件所定電源電源鋰電池（不可更換）電池壽命大于六年@天天600次，128bit/次電池監(jiān)控支持數據數據保存掉電數據保存至少10年寫數據次數100,000次內存容量32K字節(jié)（用戶可定義）辨認碼48bit固定ID環(huán)境工作溫度–40°C～+85°C(–40oF～+185oF)防震50G,3次DINIEC68-2-27，從1米(3英尺)多次墜落到混凝土地上防振3G,20度正弦波周期,5赫茲至150赫茲DINIEC68-2-65G,噪聲5赫茲到1000赫茲,30分鐘DINIEC68-2-64物理性能尺寸131mmx28mmx21mm(5.2in.x1.1in.x0.85in.)材質塑料(ASA/Luran?S)重量50克(1.75盎司)防護等級IP65防塵，防水、防塵有源RFID與無源RFID設備比較無源RFID有源RFID工作頻率125KHz-13.56MHz433/860-960MHz-2.45GHz辨認距離<1m>10m運作方式運用無線波能量工作內裝電池應用場合在高溫或低溫下能正常工作在高溫或低溫下電池不能正常工作使用壽命保證2023以上，免維護電池為一次性，無法更換。有些卡只能用幾個月，有些卡可以使用3年以上，系統(tǒng)的一致性比較差，無法控制讀取速度慢快標準尺寸外型小巧，輕，薄，安裝方便外型尺寸大，較厚，較重表：有源RFID與無源RFID比較經對比有源RFID與無源RFID性能參數及相應到本工程的實用性(如：對距離有硬性規(guī)定，且規(guī)定相應讀卡器便攜，易于集成)，建議選用有源RFID。便攜CF讀卡器(CFReader)設備圖：CFReader圖片 產品概述CFRD外觀設計小巧，最大體積為55×43×3.3/6mm，將CFRD插入CF插槽，露出部份僅有16MM，如此狹小的體積，并沒有影響CFRD卡的功能，CFRD可以讀和寫符合ISO/IEC14443A、ISO/IEC14443B、ISO/IEC15693三種國際標準的標簽。CompactFlashRFIDReader(CFRD)，是針對移動設備而設計的一款無線射頻辨認(RFID)讀寫器，可插在具有CF接口的PDA、智能手機上使用，輕松的使之成為一個具有RFID讀寫能力的手持式讀寫器，同時，CFRD也可以通過PCMCIA接口與筆計本電腦結合使用。CFRD支持MicrosoftPocketPC2023/2023，WindowsMobile5.0/6.0平臺；CFRD讀取的RFID標簽信息可以通過WIFI，CDMA，GSM或藍牙與其它設備進行通訊。CFRD卡可應用于倉庫管理、人員辨認、門票管理、列車檢票、電力巡查、監(jiān)獄管理、鋼瓶管理、食品仿偽、包裹跟蹤、產品質檢、藥品管理等。產品特點標簽兼容性i-B系列標簽（只讀）、i-Q系列標簽（讀/寫）性能讀寫距離（可調）i-Q標簽和i-B標簽識讀距離可達100米（300英尺）識讀速率（只讀ID）每秒100個標簽128bit數據識讀速率每秒35個標簽（i-Q）同時辨認標簽數量可達2023個標簽通訊范圍依據天線類型，電纜及環(huán)境條件所定通訊頻率868MHz(EU),915MHz(NA)標準EN300220（歐洲），FCCpart15(美國)，加拿大工業(yè)標準數據上傳下載速率115.2kBit/s天線數量1輸出功率-20dBm～0dBm，（可調）靈敏度（數位可調）-85dBm/高靈敏度-55dBm/常規(guī)靈敏度(可調)CPU操作系統(tǒng)多平臺驅動程序（WindowsCE/Win9x/NT/2023/XPandLinux）用戶接口設備接口：CFType1狀態(tài)指示：1個LED燈，雙色電源工作電壓3.3V&5V功耗：≤250mW(50mA@5V)安全標準：CE和EN300220環(huán)境工作溫度-20℃～+60℃（-4℉～+140℉）存儲溫度-40℃～+80℃（-40℉～+176℉）濕度90%非冷凝物理特性尺寸標準CFCard(55×43×3.3/6mm)外殼ABS/金屬重量15克藍牙讀卡器(BluetoothRFIDReader)設備圖：藍牙讀卡器應用說明： BluetoothRFIDReader，采用了廣泛應用的藍牙通訊接口，可與帶藍牙通訊的筆記本電腦、IPad、手機結合使用。產品外觀小巧的同時具有強大的功能，其最大體積為20*42*66mm，可以讀和寫符合ISO/IEC14443A、ISO/IEC14443B、ISO/IEC15693三種國際標準的標簽。此款設備支持MicrosoftPocketPC2023/2023，WindowsMobile5.0/6.0平臺；也可以在WindowsXP,Winvista下使用，同時支持GoogleAndroid系統(tǒng)及iphone平臺。可應用于倉庫管理、人員辨認、門票管理、列車檢票、巡查、鋼瓶管理、食品仿偽、包裹跟蹤、產品質檢、藥品管理等。設備規(guī)格表：頻率13.56MHz標準ISO14443A，ISO14443B，ISO15693支持芯片1.ISO14443A：Mifare_One(S50&S70)/UltraLight/Mifare_Pro2.ISO14443B：AT88RF020/SR176/SRIX4K/SLE66CL160S/THR1064及其它完全遵守ISO14443B協(xié)議的非接觸CPU卡3.15693：Tag_itHF-1/I.CODESLI操作系統(tǒng)MicrosoftWindows2023/xp/Win7，PocketPC2023/2023，WindowsCE5.0，WindowsMobile5.0/6.0/6.5，Android，Iphone接口Bluetooth電源BL-5C電池，1020毫安，可充電，可裝卸指示燈3個外形尺寸20*42*66mm重量約100g功耗5mA(typical)standby；90mA(typical)fieldscanning；3.3V(typical)operation開發(fā)環(huán)境C++,VC,Java,C#,vb,,pb,Delphi等應用領域倉庫管理、人員辨認、門票管理、列車檢票、電力巡查、監(jiān)獄管理、鋼瓶管理、食品仿偽、包裹跟蹤、產品質檢、藥品管理便攜CF讀卡器與藍牙讀卡器設備比較CF讀卡器藍牙讀卡器供電方式主設備(警務通)供電自帶電池，沒電不能工作便攜性容易集成到現有設備，重量輕(15克)單獨一個設備，較重(100克)通訊方式直接與主設備通訊，速度快通過藍牙通訊，速度慢，距離有限操作性即插即用，操作簡樸每次使用需要自行配置標準尺寸外型小巧，輕，薄，安裝方便外型尺寸大，較厚，較重表：CF讀卡器與藍牙讀卡器比較經對比CF讀卡器與藍牙讀卡器，結合本工程建設原則考慮，建議選用CF讀卡器。在不增長獨立設備的情況下，能很好的滿足工程需求，且能對現有設備功能的充足運用滿足新添加設備的功能?，F有設備集成考慮到對警務人員現有設備優(yōu)化配置，綜合運用。本示范工程選用CFReader設備，其顯著特點為小巧、易集成、即插即用以及價格合理；此外充足對現有設備功能的擴展，運用現有設備的通訊功能以及現有網絡提供數據支持；同時提高了實行效率，減少了添加新設備帶來的不安全因素?，F有新購一覽表：已有數量新購數量有源RFID02188CF讀卡器0200合計02388定位硬件設備選用北斗定位概述北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，具有完全的獨立自主性，為我國軍用和民用用戶設計提供定位和精密授時服務。與全球定位系統(tǒng)典型代表GPS。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是一個區(qū)域服務系統(tǒng)，其覆蓋范圍是北緯5°-55°，東經70°-140°，是屬于全天候的區(qū)域性導航定位系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星提供定位、測速和授時服務，定位精度為10米，授時精度為50納秒，測速精度0.2米/秒。北斗定位設備分為有源北斗和無源北斗：有源北斗屬于積極式定位，需要申請管理卡，定位前需要將信號發(fā)送至北斗系統(tǒng)的控制中心，由控制中心計算位置信息，然后將位置信息發(fā)送至終端；并且申請的管理卡根據用戶數量不同，每年的服務費也不同樣。在定位精度方面根據管理卡的級別有分為民用和軍用，民用定位頻率最高30秒定位一次，軍用定位頻率最高15秒定位一次。無源北斗屬于被動式定位，與現有gps模式相似，定位信息終端自動計算，不需申請管理卡，定位精度也提高到每秒16個點。有源北斗設備圖：有源北斗設備集成GPS模塊功能特點：具有BD1、GPS雙系統(tǒng)定期功能，有自動、手動等多種切換策略，可進行完好性檢測，實現雙系統(tǒng)互備份和平滑切換；授時精度高，在位置精確已知時，授時精度優(yōu)于100ns(1σ)；支持無源定位，位置外部置入，GPS輔助多種位置獲取模式；具有守時功能，采用了本地時鐘馴服技術，保證衛(wèi)星信號被遮蔽或受干擾時，鐘速引起的時號偏差在短期內小于20ns/s；可通過計算機平臺對模塊進行靈活的參數配置和工作狀監(jiān)控；整機功耗小于2W,整機套件采用5VDC適配器供電，OEM板卡采用3.3VDC適配器供電；設備環(huán)境適應性滿足GJB150規(guī)定，電磁兼容性符合GJB151A-98規(guī)定，平均無端障工作時間大于5000小時，平均維修時間小于0.5小時，整機使用壽命大于5年。衛(wèi)星授時模塊：BD1GPS收到信號頻率2492±4.08MHz單向授時精度優(yōu)于50ns接受信號頻率1575±1.023MHz單向授時精度由于60ns接受靈敏度≤-157.6dBW接受通道數6接受靈敏度≤-190dBW接受通道數50初次捕時間≤2s重捕時間≤1s冷啟動時間29s熱啟動時間1s1PPS精度脈沖寬度前沿寬度前沿抖動電平幅度極性輸出阻抗接口形式≤50ns30ms≤10ns≤5ns≥3V(TTL)正極性50歐SMA(f)無源北斗設備圖：無源北斗設備附帶集成GPS模塊性能特點：基本性能：無源定位的工作方式，輸出時間、三維位置、速度以及原始觀測數據等跟蹤通道：12個GPS并行通道12個GLONASS并行通道6個北斗并行通道；跟蹤信號：GPS、GLONASSL1載波信號、C/A碼；北斗碼+載波信號定位模式：共有7種定位模式，可由軟件控制、設立：單GPS工作模式；單GLONASS工作模式；北斗+高度定位模式；GPS+GLONASS融合定位模式；北斗與GPS融合定位模式；北斗與GLONASS融合定位模式；北斗與GNSS融合定位模式（三系統(tǒng)融合定位模式）。數據更新率：定位數據輸出頻率1Hz，最高可達5Hz技術指標：定位時間GNSS初始定位時間不超過2分鐘北斗初始定位時間不超過2分鐘失鎖重捕時間不超過2秒授時精度同步脈沖為秒脈沖，3.3VDTTL電平，秒脈沖寬度>1ms，可以通過軟件由用戶自定義，上升沿與UTC整秒時刻對齊。1PPS精度如下：單GPS、單GLONASS、GNSS工作模式優(yōu)于100ns(1σ)單北斗工作模式優(yōu)于100ns(1σ)北斗+GPS、北斗+GLONASS工作模式優(yōu)于100ns(1σ)三系統(tǒng)組合工作模式優(yōu)于100ns(1σ)動態(tài)性能可以滿足衛(wèi)星、飛機及導彈動態(tài)等高動態(tài)目的的動態(tài)性能規(guī)定GPS/GLONASS工作模式：速度：小于9000米/秒加速度：小于10g加加速度：小于2g/s北斗工作模式：速度：小于980米/秒加速度：小于10g加加速度：小于2g/s輸入輸出射頻輸入：2個SMA射頻接口，GPS+GLONASS和北斗射頻靈敏度（LNA入口）：GPS：-160dBWGLONASS：-160dBWBD：-153dBW輸出數據：三維位置、三維速度、時間