發(fā)動機故障故障燈的拆檢演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有156頁\編輯于星期三發(fā)動機故障故障燈的拆檢現(xiàn)在是2頁\一共有156頁\編輯于星期三一、任務(wù)描述

一輛已行駛了2萬公里的寶來轎車，車主在行駛中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的故障指示燈總是點亮。車主到4S店進行檢修。經(jīng)過技術(shù)人員的檢查，初步判斷是電控系統(tǒng)故障。作為維修人員，現(xiàn)需對相關(guān)零部件進行拆檢，完成電控系統(tǒng)各零部件的檢查與更換。作業(yè)完成后交付技術(shù)員驗收?，F(xiàn)在是3頁\一共有156頁\編輯于星期三二、學(xué)習(xí)目標學(xué)習(xí)目標：

1．能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2．能根據(jù)任務(wù)制定出正確的維修計劃。3．能根據(jù)維修計劃，選擇正確的檢測和診斷設(shè)備對電控燃油噴射系統(tǒng)進行檢修。4．能使用萬用表、故障診斷儀等常用檢測和診斷設(shè)備對電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器進行檢測。5．能正確記錄、分析各種檢測結(jié)果，并做出判斷。6．能按照操作規(guī)范更換傳感器和執(zhí)行器。7．能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對環(huán)境和人體有害的輔料、廢氣和損壞零部件等?，F(xiàn)在是4頁\一共有156頁\編輯于星期三三、信息收集

1．電控發(fā)動機故障碼的讀取與清除2．對照車輛說出傳感器、執(zhí)行器的名稱和作用3．空氣流量計和進氣壓力傳感器的拆檢4．曲軸／凸輪軸位置傳感器的拆檢5．節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器的拆檢6．氧傳感器和爆震傳感器的拆檢7．怠速控制閥的拆檢8．傳感器的更換與電控系統(tǒng)電路圖的拆繪工作流程：現(xiàn)在是5頁\一共有156頁\編輯于星期三6

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》學(xué)習(xí)活動1電控發(fā)動機故障碼的讀取與清除現(xiàn)在是6頁\一共有156頁\編輯于星期三三、信息收集

學(xué)習(xí)目標：1．能根據(jù)工作任務(wù)需要查閱任務(wù)書和維修手冊2．能根據(jù)維修計劃，選擇正確的檢測方法對維修車輛的電控燃油噴射系統(tǒng)進行檢測3．能正確使用診斷儀，讀取故障碼，解釋故障碼的含義和檢修流程，對照車輛找出故障碼所示的傳感器或執(zhí)行器4．能進行車輛相關(guān)信息和數(shù)據(jù)的收集5．能在診斷后清楚故障碼

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是7頁\一共有156頁\編輯于星期三學(xué)習(xí)過程分析：

發(fā)動機的故障指示燈點亮，說明發(fā)動機的電控系統(tǒng)存在故障。要找出故障，首先要用診斷儀對車輛進行檢測，讀取故障碼；查閱維修手冊，確定檢修流程，對故障進行檢修；檢修后進行性能檢驗，確認故障已排除。

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是8頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》知識要點為了方便汽車維修人員對汽車各部分的電子控制系統(tǒng)進行維修，許多汽車制造廠家為自已生產(chǎn)的帶有電腦的汽車設(shè)計了專用的電腦診斷儀，有些專業(yè)廠家則開發(fā)出可以兼容的汽車電腦檢測儀。帶電腦的汽車，其控制電路上有一個專用的電腦故障檢測插座，其通常們于發(fā)動機附近或駕駛室儀表板下方（如圖），通過線路與汽車各部分電腦連接。只要把電腦檢測儀（解碼器）與汽車上的電腦故障檢測插座連接，然后接通點火開關(guān)，就可方便地對汽車的發(fā)動機、自動變速箱及其它部分電子控制系統(tǒng)進行檢測?，F(xiàn)在是9頁\一共有156頁\編輯于星期三隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車上的發(fā)動機電控系統(tǒng)、電控自動變速箱、ABS防抱死制動、SRS安全氣袋、電子懸掛、巡行控制等相關(guān)電子控制系統(tǒng)也越來越多。從目前常見的本田雅閣、寶來、帕薩特、奧迪等國產(chǎn)車到奔馳、寶馬等進口車都采用了很多電子控制設(shè)備，所以汽車維修行業(yè)的故障檢修方法也已由人工經(jīng)驗診斷發(fā)展到靠相應(yīng)的儀器設(shè)備來進行診斷，尤其是某些進口高檔車的電子控制系統(tǒng)只有靠儀器設(shè)備才能進行診斷，而在這些眾多的儀器設(shè)備當中我們使用的最普遍的是電控系統(tǒng)故障檢測儀，俗稱為解碼器。

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》汽車解碼儀現(xiàn)在是10頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》汽車解碼儀汽車解碼器也稱故障診斷儀，是利用配套連接線和車上電腦數(shù)據(jù)輸出DLC(檢測接頭)相連，從而達到與各種電控系統(tǒng)控制單元ECU進行數(shù)據(jù)交流的專用儀器。最常用的功能是用來解讀故障碼和消除故障碼，故俗稱解碼器?，F(xiàn)在是11頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》解碼器有二種，一種是原廠解碼器一種是通用解碼1、 原廠解碼器：現(xiàn)在是12頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

GT-1寶馬原廠解碼器現(xiàn)在是13頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》2、 通用解碼器MT2500附帶的診斷卡（可檢測車系）12002年版美國車診斷卡9Citroen(雪鐵龍)診斷卡21999年版美國車診斷卡10Opel(歐寶)診斷卡3ASIAN亞洲診斷卡（中/英文）11Renault(雷諾)診斷卡4韓國車診斷卡12BMW(寶馬)診斷卡5日本車診斷卡13Fiat(菲亞特)診斷卡6VAG(大眾)2002年診斷卡(中/英文)14Peugeot(標致)診斷卡7Ford(歐洲福特)診斷卡15MT2500紅盒子專家卡8Rover(羅浮)診斷卡16ABS專家卡現(xiàn)在是14頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》汽車解碼儀現(xiàn)在是15頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

解碼器的主要功能1、 讀取與清除故障碼： 當故障燈閃亮?xí)r，說明汽車電腦內(nèi)存有故障碼，可以通過正確連接解碼器來讀取故障碼。當故障排除之后，可以通過解碼器清除電腦內(nèi)存有的故障碼。當我們根據(jù)故障碼參考排除故障后，要利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶，并在發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后(有條件的話可以進行路試)，再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。現(xiàn)在是16頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》2、 執(zhí)行器動作測試 我們可以利用解碼器對一些執(zhí)行器，像噴油嘴、怠速電機、繼電器、電磁閥、冷卻風(fēng)扇等進行人工控制，用以檢測該執(zhí)行器是否處于良好的工作狀態(tài)。3、進行數(shù)據(jù)傳輸許多車型的電腦運行中會將各種輸人、輸出信號的瞬時數(shù)值，以串行輸送的方式，經(jīng)故障檢測插座內(nèi)的某個插孔向外傳送，電腦檢測儀可以將這些數(shù)值以數(shù)據(jù)流的方式在檢測儀的屏幕上顯示出來，使整個控制系統(tǒng)的工作一目了然。現(xiàn)在是17頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》4、 示波器功能因為在解碼器的數(shù)據(jù)流功能中，很多傳感器和執(zhí)行器的信號是采用電壓。頻率或其它并以數(shù)字的形式表示的，在發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)過程中，由于信號變化很快，我們很難從這些不斷變化的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)問題所在，所以我們可以利用解碼器自帶的示波器功能對電控發(fā)動機系統(tǒng)里的曲軸傳感器信號。凸輪軸傳感器信號、氧傳感器信號。某些型號的空氣流量計信號、噴油嘴信號、怠速電機控制信號。點火控制信號等一系列信號，用圖示波形的方式直觀的提供我們作參考。當我們拿所測信號波形與標準信號波形相比較，如有異常之處則表示該信號的控制線路或電子元件本身出現(xiàn)了問題，需要進一步詳細檢.現(xiàn)在是18頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》故障碼的讀取與清除1、 故障碼的讀取別克轎車故障碼的讀取可通過兩種方式進行：使用檢測儀（TECH2）讀碼和人工讀碼。1）、使用檢測儀TECH2(如圖2-4-6)讀碼：將檢測儀與乘客艙內(nèi)儀表板下的16引腳數(shù)據(jù)傳輸接頭（DLC）相連，可直接讀出。

通用故障檢測儀TECH21-顯示器 2-鍵盤 3-電源鍵4-DLC(數(shù)據(jù)傳輸接頭)導(dǎo)線5-VCI(車輛通訊接口)鎖定桿6-可調(diào)環(huán)箍帶 7-傾斜支撐現(xiàn)在是19頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》2、人工讀碼：接通點火開關(guān)，也可用診斷跨接線將16端子的OBD-Ⅱ診斷座（DLC）中5號和6號端子短接，由儀表板上的發(fā)動機故障指示燈“CHECKENGINE”的閃爍規(guī)律和次數(shù)讀取發(fā)動機電控單元故障碼。有些舊車型（1982-1994）在乘客艙內(nèi)儀表板下有12引腳數(shù)據(jù)傳輸接頭（DLC），如圖2-4-7。將診斷接頭中的診斷引腳B搭鐵來診斷，通過觀察故障警示燈（MIL）的閃爍情況來讀取故障碼。圖2-4-712引腳數(shù)據(jù)傳輸接頭（DLC）現(xiàn)在是20頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》故障碼的清除別克轎車故障碼的清除有兩種方式：1）、中斷電源法：斷開點火開關(guān)，拆下電腦，清除內(nèi)儲存的故障碼，同時也將清除其他數(shù)據(jù)。因此，在清除故障碼前，應(yīng)先記下收音機預(yù)設(shè)置等有用的數(shù)據(jù)。2）、ECM儲存中斷法：根據(jù)汽車不同的裝備，可通過拆開蓄電池正極端子的引線或從保險盒上拆下ECM保險絲30s，以清除ECM儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)。3）、利用解碼器TECH-Ⅱ清除?，F(xiàn)在是21頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》學(xué)習(xí)活動2對照車輛說出傳感器、執(zhí)行器的名稱和作用現(xiàn)在是22頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》學(xué)習(xí)目標：1、能說出發(fā)動機電控系統(tǒng)各傳感器、執(zhí)行器的名稱并能找出其安裝位置。2、能敘述發(fā)動機電控系統(tǒng)各傳感器、執(zhí)行器的功能?，F(xiàn)在是23頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》什么是傳感器？人身體上有傳感器嗎？請舉例！問題？眼睛、耳朵、鼻子嘴巴、舌頭、手指現(xiàn)在是24頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié)。汽車傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。傳感器現(xiàn)在是25頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是26頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》傳感器ECU執(zhí)行器接受并傳遞信號給ECU接受傳感器的信號，運算，并發(fā)送信號至執(zhí)行器執(zhí)行ECU所發(fā)出的命令現(xiàn)在是27頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1．空氣流量計——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。

2．進氣絕對壓力傳感器——測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。

3．節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4．凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號。

汽車九大傳感器現(xiàn)在是28頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。6．進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號。7．冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。

8．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。9．爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。現(xiàn)在是29頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》空氣流量傳感器空氣流量傳感器,也稱空氣流量及,是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一.它將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。

現(xiàn)在是30頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：空氣濾清器與進氣軟管之間現(xiàn)在是31頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》進氣絕對壓力傳感器把進氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號，間接反映發(fā)動機進氣量，和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起送入ECU，ECU據(jù)此確定基本噴油量。現(xiàn)在是32頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：a發(fā)動機機艙內(nèi)，用真空管與進氣總管相連b節(jié)氣門后方的進氣管內(nèi)現(xiàn)在是33頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點，并將檢測信號及時送至發(fā)動機電腦，用以控制點火時刻（點火提前角）和噴油正時。是測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。是電噴發(fā)動機特別是集中控制系統(tǒng)中最重要的傳感器，也是點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)共用的傳感器?，F(xiàn)在是34頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：曲軸前端、飛輪上現(xiàn)在是35頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。現(xiàn)在是36頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：位于節(jié)氣門體上現(xiàn)在是37頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》凸輪軸位置傳感器也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號?，F(xiàn)在是38頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：凸輪軸前端現(xiàn)在是39頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》進氣溫度位置傳感器檢測機的進氣溫度，將進氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oECU做為噴油修正的信號?，F(xiàn)在是40頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：安裝在進氣管上或空氣流量計內(nèi)。現(xiàn)在是41頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號?，F(xiàn)在是42頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸?，F(xiàn)在是43頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》氧傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)（λ＝1）為目標的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。氧傳感器現(xiàn)在是44頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：于排氣管的第一節(jié)，在催化轉(zhuǎn)化器的前面.現(xiàn)在是45頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》爆震傳感器發(fā)動機爆震是指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體振動的現(xiàn)象。爆震不僅會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率降低，而且可能導(dǎo)致發(fā)動機損壞。爆震傳感器是發(fā)動機爆震傳感器（EDS，EngineDetonationSensor）的簡稱，其功用是將發(fā)動機爆震信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機ECU，以便ECU修正點火提前角，防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震而降低輸出功率。

現(xiàn)在是46頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》安裝位置：發(fā)動機缸體上現(xiàn)在是47頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》．空調(diào)開關(guān)——當空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。．檔位開關(guān)——自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。．啟動開關(guān)——發(fā)動機啟動時，給ECU提供一個啟動信號。．制動燈開關(guān)——制動時，向ECU提供制動信號。．動力轉(zhuǎn)向開關(guān)——當方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。．巡航控制開關(guān)——當進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號?，F(xiàn)在是48頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是49頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》同時噴射

——將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。特點：對各缸而言，噴油時刻不可能都是最佳的，其性能較差，只用在部分缸數(shù)較小的汽油發(fā)動機上?，F(xiàn)在是50頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》分組噴射

——將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。是同組噴射的變形方案。現(xiàn)在是51頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》順序噴射

——噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。電控發(fā)動機多采用分組和順序噴油?，F(xiàn)在是52頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》D型電控燃油噴射系統(tǒng)

是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對壓力，ECU根據(jù)在根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量現(xiàn)在是53頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》L型電控燃油噴射系統(tǒng)

——利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量?！送扑氵M氣量誤差影響，控制更精確現(xiàn)在是54頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》多點噴射系統(tǒng)

——每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射?！淙加头峙渚鶆蛐院?，進氣管可按最大進氣量設(shè)計，無論是在冷態(tài)或熱態(tài)，其過渡的響應(yīng)及經(jīng)濟性都是最佳的。但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用于性能較高的中、高級轎車上?，F(xiàn)在是55頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》單點噴射系統(tǒng)（又稱節(jié)氣門體噴射或中央噴射）

——在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1～2個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。

現(xiàn)在是56頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》學(xué)習(xí)活動3空氣流量計和進氣壓力傳感器的拆檢現(xiàn)在是57頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(AFM)，是進氣歧管質(zhì)量型空氣流量傳感器(MAFS)的簡稱。1、功用檢測發(fā)動機進氣量的大小，并將進氣量信息變換成電信號輸入ECU。進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。2、空氣供給系統(tǒng)的類型汽車燃油噴射系統(tǒng)(EFI)根據(jù)空氣供給系統(tǒng)的計量方式，EFI系統(tǒng)可分為:L型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)一、空氣流量傳感器現(xiàn)在是58頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》(1)L型EFI系統(tǒng)

通過空氣流量計檢測進入發(fā)動機空氣質(zhì)量。汽車采用的L型傳感器分為體積流量型傳感器和質(zhì)量流量型傳感器。

L型傳感器采用直接測量方式，所以進氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于D型燃油噴射系統(tǒng)。質(zhì)量流量或體積流量方式現(xiàn)在是59頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》(2)D型EFI系統(tǒng)

通過進氣歧管絕對壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力從而間接測量進氣量。D型EFI系統(tǒng)利用進氣歧管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度—密度型EFI系統(tǒng)。速度—密度方式

由于空氣在進氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動，D型燃油噴射系統(tǒng)的測量精度不高，但控制系統(tǒng)的成本較低。現(xiàn)在是60頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3、EFI采用的空氣流量計類型翼片式空氣流量計體積流量型卡門渦流式空氣流量計體積流量型熱線式空氣流量計質(zhì)量流量型熱膜式空氣流量計質(zhì)量流量型量芯式空氣流量計體積流量型現(xiàn)在是61頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》空氣流量傳感器的安裝位置現(xiàn)在是62頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是63頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是64頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器現(xiàn)在是65頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1.1、熱線式空氣流量傳感器

熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同分為主流測量方式和旁通測量方式兩種。1.結(jié)構(gòu)主要組成部件

如圖所示為主流測量方式傳感器的結(jié)構(gòu)組成。取樣管安裝在主進氣道中央，取樣管安裝有一根直徑為70m的鉑金絲，兩端有金屬防護網(wǎng)固定在殼體上?？刂凭€路板上有六端子插座與ECU連接，用于輸入信號?，F(xiàn)在是66頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區(qū)別是，它把鉑金熱線和補償電阻(冷線)安裝在旁通空氣道上。熱線和溫度補償電阻用鉑線纏繞在陶瓷螺旋管上。旁通測量方式：現(xiàn)在是67頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1.2、熱膜式空氣流量傳感器

熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，只是將熱絲改為熱膜。熱膜采用平面形鉑金屬膜電阻，故稱為熱膜電阻。其制作方法是：在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發(fā)工藝沉積鉑金屬薄膜，通過光刻制作成梳狀電阻，在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線即制成。

現(xiàn)在是68頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1.結(jié)構(gòu)主要組成部件

在傳感器內(nèi)部的進氣通道上設(shè)有一個矩形護套(相當于取樣管)，熱膜電阻設(shè)在護套中。護套的空氣人口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層防止污物沉積到熱膜電阻上影響測量精度。在熱膜電阻附近的氣流上游設(shè)有鉑金屬膜式溫度補償電阻，防止進氣溫度變化使測量精度受到影響。補償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部?？諝饬骺刂齐娐钒鍩崮そ饘倬W(wǎng)溫度傳感器現(xiàn)在是69頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

主流測量熱線式空氣流量傳感器連接電路空氣流量傳感器儲電池電源輸出電壓可變電阻器搭鐵自清污信號ECCS微機集中控制裝置點火開關(guān)電子燃油噴射繼電器現(xiàn)在是70頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1.3、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器特點

與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。熱膜電阻不直接承受空氣流所產(chǎn)生的壓力，提高了傳感器的可靠性。由于其發(fā)熱元件表面有一層絕緣保護薄膜，因此響應(yīng)特性稍差。

熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器其敏感元件分別是鉑金屬絲和鉑金屬膜，鉑金屬發(fā)熱元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響。具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。因此目前大多數(shù)中高檔轎車都采用了這種傳感器。如博世LH型燃油噴射系統(tǒng)、通用別克、尼桑千里馬、尼桑風(fēng)度、瑞典沃爾沃等轎車采用了熱絲式空氣流量傳感器；馬自達626、捷達都市先鋒、新捷達王、捷達前衛(wèi)、紅旗和桑塔納時代超人等轎車采用了熱膜式空氣流量傳感器。現(xiàn)在是71頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1.開路檢測

點火開關(guān)斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。2.在路檢測

點火開關(guān)接通，檢測電源、有關(guān)端子的電壓值、信號波形和線路的導(dǎo)通。3.1.4、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器檢測方法現(xiàn)在是72頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.2.1光電式渦流式空氣流量傳感器現(xiàn)在是73頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1.結(jié)構(gòu)主要組成部件1)蜂窩狀整流網(wǎng)柵：使進氣在渦流發(fā)生器之前形成比較穩(wěn)定的氣流，在傳感器氣流入口處。2)渦流發(fā)生器：周期性地產(chǎn)生穩(wěn)定的卡爾曼渦流，在渦流發(fā)生器上設(shè)有一個穩(wěn)流槽和兩個導(dǎo)壓孔。3)反光鏡：反射發(fā)光二極管的光，用反光能力強的金屬箔片制成，并用細薄的張緊帶張緊在導(dǎo)壓腔的外表4)板簧片：給張緊帶施加適當?shù)念A(yù)緊力，防止張緊帶和反光鏡振幅過大而損壞。設(shè)在導(dǎo)壓腔內(nèi)，并緊貼張緊帶。5)發(fā)光二極管(LED)：發(fā)出光束，設(shè)置在鏡面上部。6)光敏晶體管：接受反光鏡的反射發(fā)光束，變換成電信號。7)集成信號處理電：路將頻率信號變換成方波信號后，再輸入到ECU進行運算處理?，F(xiàn)在是74頁\一共有156頁\編輯于星期三反光鏡發(fā)光二極管板彈簧渦流發(fā)生器導(dǎo)壓孔光敏晶體管進氣流

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》2.傳感器工作原理

當氣流流過渦流發(fā)生器時，其后部就會產(chǎn)生渦流，渦流引起發(fā)生器后部壓力變化。進氣量越大，渦流頻率越高，壓力變化頻率就越高。

變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜反光鏡使其產(chǎn)生振動，其振動頻率與渦流頻率相等。反光鏡將發(fā)光二極管的光束反射到光敏晶體管上，通過光敏晶體管檢測渦流頻率，該頻率信號輸入到ECU?，F(xiàn)在是75頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》流體渦流效應(yīng)現(xiàn)在是76頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

渦流發(fā)生器設(shè)在主空氣道上。設(shè)置旁通空氣道的目的是為了調(diào)節(jié)主空氣道的流量?？墒褂猛灰?guī)格的流量傳感器來滿足不同排量的發(fā)動機的流量檢測要求。3.2.2超聲波式渦流式空氣流量傳感器現(xiàn)在是77頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1.結(jié)構(gòu)主要組成部件

主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成。在主空氣道的內(nèi)壁上，粘貼有吸聲材料，防止超聲波出現(xiàn)不規(guī)則反射現(xiàn)象而影響正常檢測。1）超聲波發(fā)生器：用于產(chǎn)生和發(fā)射超聲波信號2）超聲波接收器：用于接收超聲波信號。2.傳感器工作原理

當40kHz頻率超聲波穿過進氣氣流到達超聲波接收器時，由于受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此從超聲波接收器接收到的超聲波信號的相位(時間間隔)及相位差(時間間隔之差)就會發(fā)生變化，控制電路根據(jù)相位或相位差的變化情況就可計量出渦流頻率。渦流頻率信號輸入ECU后，ECU就可計算出進氣量。

現(xiàn)在是78頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

由于兩類渦流式空氣流量傳感器檢測的均是進氣的體積流量，兩類傳感器均有進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器修正流量檢測帶來誤差。3、渦流式空氣流量傳感器檢測1.開路檢測

點火開關(guān)斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。2.在路檢測

點火開關(guān)接通，檢測電源、有關(guān)端子的電壓值、信號波形和線路的導(dǎo)通?，F(xiàn)在是79頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》二、進氣歧管絕對壓力傳感器現(xiàn)在是80頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1、作用：

把進氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號，間接反映發(fā)動機進氣量，和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起送入ECU，ECU據(jù)此確定基本噴油量。常用于D型燃油噴射系統(tǒng)。2、位置：

a發(fā)動機機艙內(nèi)，用真空管與進氣總管相連b節(jié)氣門后方的進氣管內(nèi)

3、分類：按輸出信號分電壓型：半導(dǎo)體壓敏電阻式-普遍使用真空膜盒式頻率型：電容式現(xiàn)在是81頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.2.1、半導(dǎo)體壓敏電阻式結(jié)構(gòu)MAP現(xiàn)在是82頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1.結(jié)構(gòu)主要組成部件真空室-1硅膜片-2（四個應(yīng)變電阻）集成電路-3

現(xiàn)在是83頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是84頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》二、工作原理

壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片，一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進氣管負壓。進氣歧管內(nèi)的壓力越高，硅膜片的變形越大，其應(yīng)變與壓力成正比。附著在薄膜片上的應(yīng)變電阻的阻值與壓力成正比變化，這樣，利用惠斯頓電橋?qū)⒐枘て淖冃巫兂呻娦盘?。由于輸出的電信號很微弱，還需要混合集成電路進行放大后輸出。這種進氣壓力傳感器輸出的電信號具有隨進氣歧管絕對壓力的增大呈線性增大的特性。

進氣壓力↑→膜片變形↑→應(yīng)變電阻↑→輸出電壓信號↑注意！現(xiàn)在是85頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》正壓力：絕對壓力=相對壓力+標準大氣壓負壓力：真空度=標準大氣壓-絕對壓力

怠速：節(jié)氣門開度↓真空度↑絕對壓力↓U↓大負荷：節(jié)氣門開度↑真空度↓絕對壓力↑U↑現(xiàn)在是86頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》三、信號特點：

隨著進氣歧管壓力的上升，傳感器的輸出電壓也越來越高?；旧鲜浅删€形增長的關(guān)系。在通常情況下，傳感器輸出信號電壓范圍應(yīng)該從怠速運轉(zhuǎn)時的大約1.25V，平穩(wěn)上升到節(jié)氣門全開時的大約5V?，F(xiàn)在是87頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》四、電路ECU通過VC端子給傳感器提供標準5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。電源

信號

搭鐵

現(xiàn)在是88頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》五、a/檢測

萬用表檢測（豐田8A-FE發(fā)動機）信號線：接腳PIM與E2間的動態(tài)信號電壓，隨進氣壓力增大而增大,怠速1.5V左右，節(jié)氣門全開搭鐵線：插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為0Ω。電源線：插頭VCC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為信號

電源

搭鐵

現(xiàn)在是89頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》五、b/檢測(示波器檢測）

模擬信號：通常信號電壓在怠速時為1.25V，當節(jié)氣門全開時略低于5V，全減速時接近OV。有些進氣歧管壓力傳感器設(shè)計成相反方式，即當真空度增高時輸出電壓增高。有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，在傳送到發(fā)動機ECU后，發(fā)動機ECU中的信號處理電路會清除雜波干擾?，F(xiàn)在是90頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》學(xué)習(xí)活動4曲軸/凸輪軸位置傳感器的拆檢現(xiàn)在是91頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（1）、曲軸位置傳感器CKPS（CrankshaftPositionSensor）又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器功用：采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并輸入ECU，以便確定點火時刻和噴油時刻。（2）、凸輪軸位置傳感器CMPS（=CamshaftPositionSensor）又稱為判缸傳感器功用：采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，從而進行順序噴油控制、點火時刻和爆震控制。1、作用現(xiàn)在是92頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》2、安裝位置

（1）、曲軸位置傳感器（2）、凸輪軸位置傳感器：曲軸前端、飛輪上凸輪軸前后端

現(xiàn)在是93頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3、分類現(xiàn)在是94頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》HONDA汽車曲軸位置傳感器的安裝位置現(xiàn)在是95頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1電磁式曲軸/凸輪軸位置傳感器

3.1.1、組成

永久磁鐵、線圈、信號轉(zhuǎn)子現(xiàn)在是96頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1.2、工作原理現(xiàn)在是97頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

信號盤旋轉(zhuǎn)，當信號盤凸齒接近并對正電磁線圈時，磁場增強；當信號盤凸齒離開電磁線圈時，磁場減弱。在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，其頻率和幅值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大，根據(jù)頻率（脈沖數(shù)）計量轉(zhuǎn)速。齒頂槽底齒角對正接近齒角對正離去現(xiàn)在是98頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》寬齒槽或銷釘正對電磁線圈時，產(chǎn)生頻率不同的信號，用于確認曲軸基準位置。信號盤一圈產(chǎn)生的信號個數(shù)與信號盤的凸齒數(shù)相等。凸齒數(shù)越多，計量越準確。凸齒形狀、間隙、線圈狀況影響信號電壓。齒頂槽底齒角對正接近齒角對正離去現(xiàn)在是99頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是100頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》信號轉(zhuǎn)子的凸齒接近傳感器探頭時：

氣隙↓→磁路磁阻↓→磁通量↑→E=ΔΦ/Δt，E＞0凸齒與探頭對齊時，Φ不變，E=0信號轉(zhuǎn)子的凸齒離開傳感器探頭時：

氣隙↑→磁路磁阻↑→磁通量↓→E=ΔΦ/Δt，E＜0現(xiàn)在是101頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1.3、信號特點

隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升，傳感器輸出信號的頻率是越來越大，同時信號的振幅也是越來越高?，F(xiàn)在是102頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1.4、有分電器現(xiàn)在是103頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》G信號是用于辨別氣缸及檢測活塞上止點位置（壓縮上止點前10°）G信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)及波形現(xiàn)在是104頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》Ne信號檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號。Ne信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)與波形現(xiàn)在是105頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器電路

現(xiàn)在是106頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.1.5、無分電器信號轉(zhuǎn)子eg:58個凸齒57個齒缺1個大齒缺（2個凸齒+3個齒缺）（58+2）+（57+3）=120360°/120=3°每個齒缺/凸齒占3°大齒缺占15°現(xiàn)在是107頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.2霍爾效應(yīng)式曲/凸輪軸位置傳感器

3.2.1、霍爾效應(yīng)原理

在磁場中，當電流以垂直于磁場方向通過置于磁場中的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件）時，在垂直于電流和磁場的霍爾元件的橫向側(cè)面上，將產(chǎn)生一個與電流和磁場強度成正比的電壓，此電壓稱為霍爾電壓UH?，F(xiàn)在是108頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.2.2、組成現(xiàn)在是109頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.2.3、工作原理現(xiàn)在是110頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.3、光電式曲/凸輪軸位置傳感器

光電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理與結(jié)構(gòu)a）工作原理圖b）結(jié)構(gòu)圖c）轉(zhuǎn)盤1-輸出信號2-光敏二極管3-發(fā)光二極管4-電源5-轉(zhuǎn)盤6-轉(zhuǎn)子頭蓋7-密封蓋8-波成形電路9-第一缸120°信號縫隙10-1°信號縫隙11-120°信號縫隙現(xiàn)在是111頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

遮光盤旋轉(zhuǎn)，當外圈孔對準光源時，光接收器導(dǎo)通，輸出高電平；當孔離開光源時，光接收器截止，輸出低電平。遮光盤不停旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生脈沖信號。現(xiàn)在是112頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》光電式傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖現(xiàn)在是113頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1.信號發(fā)生器光源（發(fā)光二極管）：兩只發(fā)光二極管通過遮光盤兩圈光孔正對著兩只光敏二、三極管。光接收器（光敏二、三極管）：接收發(fā)光二極管的光信號，轉(zhuǎn)換為電信號?，F(xiàn)在是114頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》2、工作原理信號盤上有360個透光孔，發(fā)動機每工作一個循環(huán)，傳感器輸出360個方波信號，每一個周期的方波信號占2°曲軸轉(zhuǎn)角，高低電位持續(xù)時間相同，因此各占1°曲軸轉(zhuǎn)角，ECU根據(jù)高低電位變化的方波信號，可計算出曲軸轉(zhuǎn)角信號?，F(xiàn)在是115頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3、信號輸出外圈光孔對應(yīng)產(chǎn)生2o曲軸轉(zhuǎn)角信號，用于計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角；內(nèi)圈光孔對應(yīng)產(chǎn)生120o曲軸轉(zhuǎn)角信號，用于確定曲軸基準位置。分別對應(yīng)各缸活塞上止點前70o，其中較寬的一個光孔對應(yīng)一缸活塞上止點前70o。現(xiàn)在是116頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》4、光電式傳感器的信號特點

隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升，傳感器輸出信號的頻率將越來越大，但信號的振幅基本不變。現(xiàn)在是117頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》5、電路圖1、密封圈2、分火頭3、發(fā)光二級管4、光敏二極管5、放大電路6、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路現(xiàn)在是118頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》5、使用優(yōu)點：不受電磁干擾。缺點：受灰塵影響大。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，一但損壞了分電器軸套或密封墊，或當維修時可能使油污和污物進入敏感區(qū)域造成污損，這就可能引起不能起動、失速和斷火。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用于亞洲車型?，F(xiàn)在是119頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（1）萬用表檢測（電磁式)（桑塔納AJR發(fā)動機）測量信號電壓：2和3間應(yīng)有交流電壓信號，信號電壓或頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大。測量傳感器電阻：傳感器2和3間的電阻，480Ω～1000Ω。測量間隙：傳感器與信號盤凸齒間隙與規(guī)定相符。信號盤應(yīng)無缺損。測量屏蔽線：線束端子1與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。

3.3曲/凸輪軸位置傳感器的檢測

現(xiàn)在是120頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（2）示波器檢測(電磁式）頻率和幅值隨轉(zhuǎn)速的增大而增大；靠除去觸發(fā)輪上一個齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點的信號；波形的形狀基本一致，在0V電位的上下基本對稱；各個最大（最?。┓逯惦妷簯?yīng)相差不多，若某一個峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應(yīng)檢查觸發(fā)輪是否有缺角或彎曲。現(xiàn)在是121頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》最常見的傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號，這說明是傳感器的線圈有斷路故障；圖a所示故障波形為齒槽中填有異物造成的；圖b所示故障波形是傳感器觸發(fā)輪安裝不當造成；如果檢測出的波形異常，應(yīng)更換磁脈沖式曲軸位置傳感器（含傳感器體和觸發(fā)輪）。現(xiàn)在是122頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（1）萬用表檢測（霍爾效應(yīng)式）信號線：插好連接器，起動發(fā)動機，測量２腳與１腳間的電壓，應(yīng)約為3V。搭鐵線：拔下連接器，點火開關(guān)OFF，測量插頭１腳與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0。電源線：拔下連接器，點火開關(guān)ON，測量插頭３腳與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。現(xiàn)在是123頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（2）示波器檢測（霍爾效應(yīng)式）數(shù)字信號：信號頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大。波形的幅值大多數(shù)應(yīng)滿5V，最小0.3V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。現(xiàn)在是124頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.4曲/凸輪軸位置傳感器的故障分析

現(xiàn)在是125頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》學(xué)習(xí)活動5節(jié)氣門位置/進氣溫度/冷卻液溫度傳感器的拆檢現(xiàn)在是126頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》節(jié)氣門也就是人們常說的“油門”，由駕駛員通過加速踏板操縱，通過改變發(fā)動機的進氣量來控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機不同的運轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電控發(fā)動機在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器，它可以把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器實際上是一個電位器。4.1、節(jié)氣門位置傳感器現(xiàn)在是127頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1、作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。2、安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。3、種類（信號類型：電壓型）

（1）開關(guān)觸點式節(jié)氣門位置傳感器（2）線性式節(jié)氣門位置傳感器（3）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器現(xiàn)在是128頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1-導(dǎo)向凸輪2-節(jié)氣門軸3-控制桿4-活動觸點E25-怠速觸點IDL6-功率觸點PSW7-連接裝置8-導(dǎo)向凸輪槽3.1、觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器現(xiàn)在是129頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（1）結(jié)構(gòu)及電路

由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達50°以上時，可動觸點與功率觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖現(xiàn)在是130頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，只需測量其怠速觸點和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞。

怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開時即斷開。閉合時端子IDL與El之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子IDL與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為怠速觸點故障。

功率觸點在節(jié)氣門開度小于50％時應(yīng)斷開，開度超過50％時應(yīng)閉合。同樣在閉合時端子Psw與E1之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子PSW與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為功率觸點故障。現(xiàn)在是131頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》當節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速觸點閉合、功率觸點斷開。（2）工作狀態(tài)a現(xiàn)在是132頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（2）工作狀態(tài)b當節(jié)氣門開度增大時，凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動并將怠速觸點頂開，功率觸點保持斷開狀態(tài)?，F(xiàn)在是133頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（2）工作狀態(tài)c節(jié)氣門接近全部開啟時，凸輪轉(zhuǎn)動使功率觸點閉合，怠速端子保持斷開。現(xiàn)在是134頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》3.2、線性式節(jié)氣門位置傳感器

線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的主要特點是，表示節(jié)氣門開度的輸出電壓與節(jié)氣門開度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。現(xiàn)在是135頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。（2）結(jié)構(gòu)特點：由節(jié)氣門軸、可變電阻及滑動觸點、怠速觸點、殼體組成。滑動觸點可在可變電阻器上滑動，將節(jié)氣門開度值轉(zhuǎn)化為電壓值。怠速觸點專門用于確定節(jié)氣門完全關(guān)閉時的位置，提供準確的怠速信號?，F(xiàn)在是136頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是137頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》1.萬用表檢測信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.3~0.8V，節(jié)氣門全開3.2~4.9V。3.3、節(jié)氣門位置傳感器檢測現(xiàn)在是138頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（1）電壓檢測

插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點火開關(guān)置“ON”位置，用萬用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合要求。端子條件標準電壓IDL-E2節(jié)氣門全開9-14VVC-E24.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8V節(jié)氣門全開3.2-4.9V現(xiàn)在是139頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

節(jié)氣門位置傳感器各端子電阻值類別節(jié)氣門全關(guān)節(jié)氣門全開VTA與E20.5KΩ3.5KΩVC與E24.5KΩ4.5KΩIDL與E20Ω∞現(xiàn)在是140頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》現(xiàn)在是141頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》4.2、進氣/水溫度傳感器現(xiàn)在是142頁\一共有156頁\編輯于星期三

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》什么是NTC正/負溫度系數(shù)熱敏電阻？NTC是NegativeTemperatureCoefficient的縮寫，意思是負的溫度系數(shù)，泛指負溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件，所謂NTC熱敏電阻器就是負溫度系數(shù)熱敏電阻器。它是以錳、鈷、鎳和銅等金屬氧化物為主要材料，采用陶瓷工藝制造而成的。這些金屬氧化物材料都具有半導(dǎo)體性質(zhì)，因為在導(dǎo)電方式上完全類似鍺、硅等半導(dǎo)體材料。溫度低時，這些氧化物材