全國(guó)首屆DDE裝調(diào)稱名位單綜合岫測(cè)i3$mA2）注意事項(xiàng)IIIIIIII此I1、考試時(shí)間：120分鐘。2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名和所在單位的名稱。3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。4、不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà)，不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。名姓過(guò)IIIIIIII超I—*二總分總評(píng)分人得分一、單項(xiàng)選擇（第1題?第40題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題1分，滿分40分。）得分評(píng)分人號(hào)證考準(zhǔn)—不IIIIIII題IIIIIIII答IIIIIIII生I汽油機(jī)下面4鐘燃燒室結(jié)構(gòu)最緊湊的是（C）oA、浴盆形燃燒室B、楔形燃燒室C、半球形燃燒室D、篷形燃燒室鋁合金活塞一般采用增加（A）含量來(lái)提高耐磨性。A、SiB、CaC、MgD、Fe汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）oA、15min功率B、Ih功率C、12h功率D、持續(xù)功率外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）oA、向上B、向下C、向左D、向右曲軸軸向定位點(diǎn)采用（A）oA、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位D、四點(diǎn)定位頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（C）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上D、氣門(mén)上安裝不等距氣門(mén)彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（A）oA.螺距小的B、螺距大的C、互換的D、可調(diào)的為方便制造，一般（A）式凸輪軸各軸頸的直徑均相等。A、上置B、中置C、下置D、以上全部都對(duì)搖臂的兩端臂長(zhǎng)一般是（B）。A、等臂的B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)D、靠曲軸端較長(zhǎng)柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C）oA、后燃期B、速燃期C、緩燃期D、中燃期旋進(jìn)噴油器調(diào)壓螺釘后，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（B）oA、不變B、升高C、降低D、不一定噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的（A）oA、供油提前角增加B、供油提前角推遲C、供油量增加D、供油量減少噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C）oA、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移D、提高曲軸轉(zhuǎn)速A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（C）來(lái)改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移D、減小供油提前角P型噴油泵的泵體采用（C）結(jié)構(gòu)。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式D、半封閉箱式兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（B）oA、不變B、愈高C、愈低D、先高后低裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（C）。A、每循環(huán)供油量B、各缸的供油間隔角C、供油提前角D、噴油器油量松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（A）oA、加大B、減小C、不變D、不一定機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（B）oA、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較低壓力D、以上作用都有可能潤(rùn)滑系中機(jī)油粗濾器旁通閥的作用是（C）oA、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力B、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞C、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)D、以上作用都有可能我國(guó)機(jī)油分類(lèi)法參照采用（C）分類(lèi)方法。A、SAEB、APIC、ISOD、全部采用如果火花塞經(jīng)常由于積炭而導(dǎo)致斷火，應(yīng)改用熱值（A）的火花塞。A、較小B、中型C、較大D、不能確定節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（B）oA、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧分流型軸針式噴油器主要用于（C）燃燒室。A、浴盆形B、楔形C、渦流室D、篷形已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為56kW,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為6000r/niin,總排量為1.78升，測(cè)得每小時(shí)的燃油消耗量為16.8kg，則發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為（A）oA、31.46kW/LB、3.3kW/kgC、9.44kg/LD、107r/min-kg已知某六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4,當(dāng)曲軸從0°旋轉(zhuǎn)到180°時(shí)，第1缸處于作功行程，當(dāng)曲軸從360°旋轉(zhuǎn)到540。時(shí)，第6缸所處的行程為（C）oA、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、作功行程D、排氣行程下列說(shuō)法正確的是（A）oA、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻輸出的有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示C、一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有總?cè)莘e之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是（C）。A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B、氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C、氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比A、空氣濾清器堵塞嚴(yán)重，造成進(jìn)氣量不足；B、噴油泵供油量過(guò)多;C、噴油器滴油；D、供油時(shí)間太早。D、氣缸工作容積與氣缸燃燒室容積之比;43.柴油機(jī)燒機(jī)油的可能故障為：（ABCD）。29.下列說(shuō)法正確的是（B）。A、機(jī)油面太高；B、活塞環(huán)裝反；C、進(jìn)氣門(mén)與其導(dǎo)管松曠；D、以上都有可能。A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了360度B、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次C、單缸功率隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化稱為示功圖D、壓縮比越高越好30.電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器用來(lái)保持（D）穩(wěn)定。P型泵同A型泵相比，結(jié)構(gòu)上有（AB）明顯特點(diǎn)。A、箱形封閉式噴油泵體B、吊掛式柱塞套C、柱塞式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)D、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑分配泵與柱塞式噴油泵相比，有以下特點(diǎn)（ABC）。A、容易維修B、不需要進(jìn)行各缸供油定時(shí)的調(diào)節(jié)C、靠柴油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻D、凸輪升程大AA、主油道機(jī)油壓力B、燃油供給系統(tǒng)壓力C、汽油泵供油壓力D、燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差時(shí)間繼電器以（C）應(yīng)用居多。A.電動(dòng)式B.電磁式C.空氣式和晶體管式D.機(jī)械式汽油泵供油量的調(diào)節(jié)，實(shí)際上就是改變（A）的移動(dòng)行程。以下（ABD）是VE泵的工作過(guò)程。進(jìn)油過(guò)程B.泵油過(guò)程C.調(diào)節(jié)過(guò)程D.壓力平衡過(guò)程E.回油過(guò)程燃油分配管式電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（BCD）噴油壓力與轉(zhuǎn)速有關(guān)B.按需要調(diào)節(jié)噴油壓力C.消除脈動(dòng)供油D.小噴油量穩(wěn)定控制排氣凈化裝置有以下（ABCD）裝置。泵膜；B.柱塞C.柱塞套D.調(diào)節(jié)桿P型泵采用（D）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。齒桿式B.彈簧式C.膜片D.鋼球式比功率是（D）與機(jī)動(dòng)車(chē)最大允許總質(zhì)量之比。額定功率B.最大扭矩點(diǎn)功率C.最小凈功率D.0.9倍額定功率油水分離器屬于柴油機(jī)（A）系統(tǒng)。燃油B.潤(rùn)滑C.冷卻D.控制固定在直列柱塞式噴油泵體上的活塞式輸油泵由（C）驅(qū)動(dòng)。起動(dòng)機(jī)B.配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸C.噴油泵的凸輪軸D.噴油泵的柱塞孔的基本尺寸60mm，最大極限尺寸60.028，最小極限尺寸59.982，其公差為（B）mm。A：0.028B：0.046C：0.018D：0.01相對(duì)而言，截錐形軸針其噴注的噴霧錐角同圓柱形軸針相比（A）。A.大B.小C.差不多D.根據(jù)其承壓錐面的錐角判斷用萬(wàn)用表的直流擋測(cè)正弦交流電壓，其指示值為（C）。A、電壓有效值B、電壓峰值的1/n倍值C、0D、電壓峰值RQ型調(diào)速器的杠桿比是指（A）A、供油量調(diào)節(jié)齒桿位移與調(diào)速套筒位移之比；B、調(diào)速套筒位移與供油量調(diào)節(jié)齒桿位移之比；C、飛錘位移與供油量調(diào)節(jié)齒桿位移之比；D、供油量調(diào)節(jié)齒桿位移與飛錘位移之比；二、多項(xiàng)選擇題（第41題?第100題。共60題。選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中（多選或漏選不給分）每題1分，滿分60分。在診斷測(cè)量中，系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差一般是同時(shí)存在的，在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)一般采取下列方法（ABC）：A、當(dāng)系統(tǒng)誤差遠(yuǎn)大于隨機(jī)誤差時(shí)，可略去隨機(jī)誤差，而按系統(tǒng)誤差組合來(lái)處理總誤差；B、當(dāng)系統(tǒng)誤差已排除，可按隨機(jī)誤差來(lái)處理總誤差；C、當(dāng)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的影響差不多時(shí)，二者不可忽略，應(yīng)按不同方法處理合成；D、對(duì)于系統(tǒng)誤差用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理方法，以減少誤差的影響；柴油機(jī)排黑煙的可能故障為：（ABC）。A.恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)B.二次空氣噴射系統(tǒng)C.催化轉(zhuǎn)換器D.排氣再循環(huán)系統(tǒng)一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，常見(jiàn)的是（AB）各氣缸的排氣岐管匯合在一起能較好地消除排氣干擾。A.1、2、3缸B.4、5、6缸C.1、5、3D.6、2、4柴油機(jī)零件（AC）經(jīng)常采用飛濺潤(rùn)滑。A.氣缸壁B.凸輪軸軸承C.挺柱D.搖臂軸機(jī)油的選用與以下因素有關(guān)（ABCD）A.生產(chǎn)年份B.強(qiáng)化系數(shù)C.季節(jié)氣溫D.沖程數(shù)量晶體三極管具有（AD）作用。A：整流B：開(kāi)關(guān)C：檢波D：放大起動(dòng)預(yù)熱裝置有（BCD）裝置。A.排氣預(yù)熱裝置B.電熱塞C.起動(dòng)液噴射裝置D.起動(dòng)減壓裝置（A）能同時(shí)承受徑向載荷和單向軸向載荷。A.圓錐滾子軸承B.圓柱滾子軸承C.推力球軸承D.連桿軸承按照右圖，下面關(guān)于示功圖的敘述錯(cuò)誤的是（BD）。氣缸內(nèi)氣體壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系稱作示功圖；曲線br代表進(jìn)氣行程；曲線czb表示作功行程氣缸體內(nèi)氣體壓力變化情形；曲線ra表示排氣行程中氣缸內(nèi)氣體壓力的變化；四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)不同點(diǎn)，敘述正確的是（CD）汽油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻；汽油機(jī)可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了；汽油機(jī)可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃；汽油機(jī)可燃混合氣形成的時(shí)間較長(zhǎng)；PCV系統(tǒng)是（AC）。A.強(qiáng)制性曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)B.尾氣減排系統(tǒng)C.防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化系統(tǒng)D.排氣再循環(huán)系統(tǒng)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括（CD）A.有效轉(zhuǎn)矩B.有效功率C.有效熱效率D.有效燃油消耗率強(qiáng)化指標(biāo)通常用（AB）來(lái)衡量。A.升功率B.強(qiáng)化系數(shù)C.比容積D.比質(zhì)量活塞結(jié)構(gòu)及所用材料應(yīng)滿足以下要求（BCD）oA.受熱面大B.熱膨脹系數(shù)小C.質(zhì)量小D.比重小鋁合金活塞工作溫度低，溫度分布均勻，對(duì)（ABD）都十分有利。A.減小熱應(yīng)力B.改善工作條件C.機(jī)械強(qiáng)度D.延緩機(jī)油變質(zhì)活塞頂部的形狀取決于（ABCD）.A.混合氣的形成方式B.燃燒室的形狀C.壓縮比D.氣門(mén)位置選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)應(yīng)注意（AB）。連續(xù)作功的氣缸間距盡可能的遠(yuǎn)；各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間相同。V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)同時(shí)發(fā)火以上都正確。飛輪有（ABCD）作用A.保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B.可做為摩擦式離合器的主動(dòng)件C.儲(chǔ)存能量D.校準(zhǔn)噴油定時(shí)關(guān)于軸瓦的敘述正確的是（ACD）o軸瓦的定位唇能方便裝配，但不能保證軸瓦在軸承中不移動(dòng)；軸瓦與軸承孔之間為間隙配合；可以在連桿軸承的上、下軸瓦上均加工環(huán)形油槽；變厚度軸瓦避免軸瓦棱緣過(guò)載；對(duì)于柴油機(jī)出現(xiàn)新鮮空氣隨同廢氣一起排除的現(xiàn)象，可能是氣門(mén)重疊角選擇時(shí)（）造成的。進(jìn)氣提前角過(guò)大；排氣遲后角過(guò)大；進(jìn)氣遲后角過(guò)大排氣提前角過(guò)大以下敘述正確的是（AB）凹頂氣門(mén)一般不適合作排氣門(mén)；凸頂氣門(mén)一般不適合作進(jìn)氣門(mén)；凸頂氣門(mén)能較好地適應(yīng)氣門(mén)座圈的變形；氣門(mén)與氣門(mén)座或座圈之間靠柱面密封；為防止氣門(mén)彈簧共振的發(fā)生，可采?。ˋBC）結(jié)構(gòu)措施。A.變螺距氣門(mén)彈簧B.錐形氣門(mén)彈簧C.氣門(mén)彈簧振動(dòng)阻尼器D.單氣門(mén)彈簧凸輪軸上同一氣缸異名凸輪的相對(duì)角位置與（AB）有關(guān)。A.凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向B.配氣定時(shí)C.氣缸數(shù)D.作功間隔角為減輕挺柱面的磨損，可采取以下結(jié)構(gòu)措施（ABCD）；挺柱軸線偏離凸輪的對(duì)稱軸線挺柱底面作成球面；在挺柱底面鑲耐磨金屬塊；將挺柱側(cè)表面制成桶形；搖臂具有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（ABC）o搖臂的短臂端加工有螺紋孔，用來(lái)擰入氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘；搖臂的長(zhǎng)臂端加工成圓弧面，是推動(dòng)氣門(mén)的工作面；搖臂一般制成“工”字形斷面；同液力挺柱聯(lián)用的搖臂的氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘較小；機(jī)械圖樣通常是按一定比例來(lái)繪制，1：2表示（AC）oA：縮小比例B：放大比例C：實(shí)際尺寸大D：實(shí)際尺寸小采用孔式噴油器供油系統(tǒng)的柴油機(jī)，下列描述正確的有（ADEF）。柴油通過(guò)高壓油管、油管接頭、濾芯及噴油器的相關(guān)油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室;油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向下的推力；低于調(diào)壓彈簧預(yù)緊力時(shí)，針閥升起，噴孔打開(kāi)；針閥升程受?chē)娪推黧w的下端面限制；噴油泵停止供油時(shí)，針閥落座，噴孔關(guān)閉，終止噴油；少量柴油從針閥偶件間隙漏出，對(duì)偶件起潤(rùn)滑作用；按國(guó)家排放法規(guī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行型式核準(zhǔn)時(shí)都進(jìn)行以下（AD）試驗(yàn)。A.常溫下冷起動(dòng)后污染物排放試驗(yàn)B.曲軸箱污染物排放試驗(yàn)C.低溫冷起動(dòng)后CO、HC排放試驗(yàn)D.OBD系統(tǒng)噴油器的噴注應(yīng)有一定的（ABC）oA.貫穿距離B.噴霧錐角C.霧化質(zhì)量D.二次噴射現(xiàn)象VE型分配泵同柴油機(jī)氣缸數(shù)相同的是（AB）。A.凸輪盤(pán)上平面凸輪的數(shù)目B.柱塞套上的分配油道C.調(diào)速套筒D.油量調(diào)節(jié)套筒DPA型分配泵改變柱塞行程，可以改變（ABD）A.最大供油量B.供油始點(diǎn)C.供油終點(diǎn)D.供油時(shí)刻關(guān)于RQ型調(diào)速器的怠速穩(wěn)定彈簧的敘述正確的是（BC）安裝位置剛好與供油量調(diào)節(jié)齒桿相近；對(duì)調(diào)節(jié)齒桿的移動(dòng)起限位作用；防止噴油泵停止供油；加速調(diào)節(jié)齒桿的移動(dòng)速度；VE型分配泵上裝備正轉(zhuǎn)矩校正可以改變（A）的轉(zhuǎn)矩特性。A.高速范圍B.低速范圍；C.全負(fù)荷D.中速范圍裝配尺寸O50H8/f7含義是（BC）。A、基軸制；B、基孔制；C、間隙配合；D、過(guò)盈配合鋁合金活塞的表面處理可采用（ABC）A.硬模陽(yáng)極氧化處理B.裙部鍍錫C.涂覆石墨D.滲氮處理汽油機(jī)或柴油機(jī)的燃燒室都應(yīng)滿足以下要求（AD）A.燃燒室表面積與其容積之比要??；B.增大排氣門(mén)直徑；C.在進(jìn)氣行程終點(diǎn)產(chǎn)生擠氣渦流；D.汽油機(jī)燃燒室應(yīng)保證火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x最小；電控汽油機(jī)噴油器具有以下特點(diǎn)（AB）按照ECU的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)噴入進(jìn)氣道，并與其中空氣形成可燃混合氣；噴油器按其電磁線圈的驅(qū)動(dòng)方式分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式；電流驅(qū)動(dòng)式噴油器為高電阻型；以上說(shuō)法都不對(duì)。同電控柴油機(jī)相比，以下傳感器為電控汽油機(jī)獨(dú)有的是（CD）A.霍爾效應(yīng)式傳感器B.氮傳感器C.爆震傳感器D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器對(duì)于火花塞的敘述正確的是（BCD）無(wú)論哪一種發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞整體溫度都應(yīng)在自凈溫度范圍內(nèi)；火花塞的熱特性主要決定于絕緣體裙部的長(zhǎng)度；熱型火花塞適用于低速、低壓縮比小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)；冷型火花塞適用于高速、高壓縮比大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)；基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，國(guó)標(biāo)規(guī)定的基準(zhǔn)孔（BC）。A、上偏差為零；B、下偏差為零；C、代號(hào)為H；D、代號(hào)為h。全流式濾清器下面說(shuō)法正確的是（ABC）oA.串聯(lián)于機(jī)油泵和主油道之間；B.重型貨車(chē)上不適合采用;C.濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油沒(méi)濾清便輸送到各潤(rùn)滑表面；D.濾清能力高，通過(guò)能力大;關(guān)于催化轉(zhuǎn)換器下列說(shuō)法正確的是（ACD）金屬舶、耙、能均可作催化劑；催化轉(zhuǎn)換器均安裝在排氣岐管的前面;混合氣過(guò)濃會(huì)引起轉(zhuǎn)換器嚴(yán)重過(guò)熱；同時(shí)采用兩種轉(zhuǎn)換器時(shí)，應(yīng)將三元轉(zhuǎn)換器置于二元轉(zhuǎn)換器的前面;柴油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)中的排氣旁通閥可以控制（AB）。得分評(píng)分人D：排氣溫度A：排氣壓力B：增壓壓力C：排氣量大小油環(huán)類(lèi)型有（ABC）D：排氣溫度A.槽孔式B.槽孔撐簧式C.鋼帶組合式D.扭曲式氣門(mén)導(dǎo)管可以采取如下結(jié)構(gòu)（ACD）。氣門(mén)導(dǎo)管同氣門(mén)導(dǎo)管座孔采用過(guò)盈配合；一般氣門(mén)導(dǎo)管上端孔口倒角；排氣門(mén)導(dǎo)管可以在下端孔口加工有排渣槽；為控制機(jī)油消耗量，氣門(mén)導(dǎo)管需要裝導(dǎo)管油封；以下對(duì)傳感器的敘述正確的是（ACD）o溫度傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻；氧傳感器應(yīng)用最多的是氧化鋅傳感器；爆震傳感器有磁致伸縮式等；曲軸傳感器有光電式、磁脈沖及霍爾式等；多缸車(chē)用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足以下要求（ABD）。各缸供油量相等；供油提前角相同；相臨氣缸的供油時(shí)刻一致；能迅速停止供油；下面A型噴油泵的工作原理敘述正確的是（CD）o噴油泵工作時(shí)，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點(diǎn)之間同在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。噴油泵可以在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油。供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以改變柱塞的有效行程。供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘只是用來(lái)補(bǔ)償加工和裝配誤差，調(diào)節(jié)的幅度很小。硅油風(fēng)扇離合器工作原理描述正確的是（BCD）o發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低時(shí)，貯油腔內(nèi)沒(méi)有硅油；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，硅油除工作腔外，還流入從動(dòng)板與主動(dòng)板、主動(dòng)板和殼體的間隙內(nèi)；由于硅油黏度很大，因此主動(dòng)板可以通過(guò)硅油帶動(dòng)從動(dòng)板及殼體一起高速旋轉(zhuǎn)；正常工作情況下，處于分離狀態(tài)的離合器工作腔內(nèi)沒(méi)有硅油；節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中同布置在散熱器的出水管路中相比的優(yōu)點(diǎn)是（AB）oA.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；B,成本低；C.工作中會(huì)產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象；D,汽車(chē)的燃油消耗量較小；某氣缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的四沖程柴油機(jī)，它的氣缸直徑為98mm,活塞行程105mm壓縮比為13,下面計(jì)算正確的是：（D）A,氣缸工作容積為0.65LB.氣缸的燃燒室容積為0.061LC,發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.6LD,曲軸回轉(zhuǎn)半徑為52.5mm氣環(huán)下面論述正確的是（ABCD）。.矩形環(huán)會(huì)出現(xiàn)泵油現(xiàn)象；錐面環(huán)不用作第一道氣環(huán)；正扭曲環(huán)是將內(nèi)圓面的上邊緣切掉一部分；楔形環(huán)裝入氣缸后會(huì)出現(xiàn)扭曲；斜切口連桿定位方式的論述正確的是（BC）o止口定位的連桿大頭外形尺寸大，因此止口變形后定位仍有一定可靠性；套筒定位如果定位孔距不準(zhǔn)會(huì)出現(xiàn)過(guò)定位；鋸齒定位較止口定位和套筒定位應(yīng)用廣泛；也可以采用連桿螺栓上一段精加工面和連桿精密螺栓孔來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。位置控制型電控柴油噴射系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是（AB）O通過(guò)改變供油量調(diào)節(jié)套筒的位置實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)噴油量的控制；通過(guò)改變噴油提前器活塞的位置實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)的控制；通過(guò)供油定時(shí)控制閥調(diào)節(jié)噴油定時(shí)；噴油器按照電控單元的指令來(lái)完成噴油器及噴油定時(shí)的控制。三、判斷題（第101題?第140題。共40題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)，正確的填錯(cuò)誤的填“X”。每題1分，滿分40分。）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（”）進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量，但增加了進(jìn)氣過(guò)程所消耗的功。（X）氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（”）在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（X）機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向重要的潤(rùn)滑表面。（X）不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（X）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（X）采用全鋁機(jī)體可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（”）在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（X）氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（X）柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（X）硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（X）由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（X）汽車(chē)用柴油機(jī)上的發(fā)電機(jī)輸出電壓必須整流為直流電壓。（”）由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（”）采用濕氣缸套式機(jī)體的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸套外壁與冷卻液一