我國運輸物流業(yè)整體經(jīng)營績效之比較研究

全球運籌管理研究所碩士論文研究生：林志成指導(dǎo)教授：蘇純繒博士日期：97/1/6第一頁，共三十三頁。大綱論文研究主題簡介緒論文獻回顧研究方法預(yù)期結(jié)果替代方案物流相關(guān)文獻層級分析法及模糊層級分析法資料包絡(luò)分析法研究背景與動機研究目的研究範圍與對象研究流程第二頁，共三十三頁。論文研究主題簡介~(1)效率衡量此一過程之整體行為=績效效率=產(chǎn)出的加權(quán)組合／投入的加權(quán)組合效能財務(wù)績效？作業(yè)績效？組織績效？目標1、專家意見目標2、瞭解投入與產(chǎn)出的關(guān)係第三頁，共三十三頁。論文研究主題簡介~(2)製造工廠物流中心顧客/市場圖1.物流網(wǎng)路我國物流業(yè)的經(jīng)營績效評估創(chuàng)造顧客滿足第四頁，共三十三頁。研究背景與動機企業(yè)經(jīng)營的新領(lǐng)域：物流業(yè)的興起：臺灣境內(nèi)貨運物流規(guī)模（表1）。臺灣國際貨物運輸量（圖2）。物流發(fā)展與創(chuàng)新：物流業(yè)營收規(guī)模：由2002年的610,267增加至2007年的791,872百萬元（表2）。管理學(xué)大師Peter.F.Drucker（1962）曾提出「物流是企業(yè)經(jīng)營的黑暗大陸，同時亦是成本消滅的最後新開拓地」。POS、EOS、RFID的導(dǎo)入。第五頁，共三十三頁。表1、臺灣境內(nèi)物流貨運規(guī)模2002年2003年2004年2005年2006年06/05成長率汽車貨運噸數(shù)49,85351,26854,87256,18359,4215.80％國內(nèi)水上貨運噸數(shù)3,9043,9815,5855,5475,360-3.40％國內(nèi)航空貨運噸數(shù)65655-7.40％國內(nèi)鐵路貨運噸數(shù)1,8221,6741,6961,9251,906-1.00%合計55,58556,92862,15863,66166,6924.76％資料來源：交通部「交通統(tǒng)計學(xué)報」；工研院產(chǎn)經(jīng)中心整理（2007/03）第六頁，共三十三頁。圖2、臺灣國際貨物運輸量資料來源：交通部「交通統(tǒng)計月報」；工研院產(chǎn)經(jīng)中心整理（2007/03）單位：噸數(shù)國際運輸相當興盛海運運量仍占多數(shù)第七頁，共三十三頁。表2、臺灣物流業(yè)營收規(guī)模細行業(yè)2002年2003年2004年2005年2006年鐵路運輸業(yè)4,1144,1074,0295,8415,947汽車貨運業(yè)158,061151,563172,858178,556178,842其他陸上運輸業(yè)5656585656海洋水運業(yè)164,908216,454249,754222,436222,792民用航空運輸業(yè)65,92165,92181,94289,20489,347儲配運輸物流業(yè)11,10022,50013,30015,10015,124報關(guān)業(yè)8,50015,90023,80024,10024,139船務(wù)代理業(yè)9,9008,7009,2009,7009,716陸上貨運承攬業(yè)6,5008,3008,3008,7008,714海上貨運承攬業(yè)20,70036,70042,80040,90040,965航空貨運承攬業(yè)67,00072,80077,50077,60077,724陸上運輸輔助業(yè)1,0008001,0001,0001,002港埠業(yè)19,70019,90020,90021,40021,434其他水上運輸輔助業(yè)8,6008,1008,5008,6008,614倉儲業(yè)23,50023,80026,50031,20031,250郵政業(yè)25,36524,66824,95425,19024,941快遞服務(wù)業(yè)7,80013,50021,90022,70023,529其他運輸輔助業(yè)7,5427,4147,7487,7057,717合計610,267701,181795,043789,988791,872資料來源：臺灣物流年鑑單位：百萬新臺幣第八頁，共三十三頁。研究目的藉由模糊層級分析法瞭解專家意見，找出物流經(jīng)營績效之主要構(gòu)面，並提供各因素指標權(quán)重。以資料包絡(luò)法分析物流企業(yè)經(jīng)營之投入與生產(chǎn)力產(chǎn)出間之關(guān)係，並探討效率相對較差之廠商改善的方向。提供各物流業(yè)做為績效改善的參考資訊。第九頁，共三十三頁。研究範圍與對象以我國運輸物流業(yè)作為研究對象：行政院主計處「中華民國行業(yè)標準分類」臺灣物流協(xié)會成員名錄數(shù)據(jù)資料出處：臺灣經(jīng)濟新報資料庫凡從事商品之配送、儲存、揀取、分類、分裝及流通加工處理等儲配運輸服務(wù)，且以收取配送服務(wù)收入為其主要收入來源之行業(yè)均屬之。TOP3000服務(wù)業(yè)中選取出十五家物流業(yè)為探討對象，收集業(yè)者民國92年至95年之營業(yè)資料予以分析。

第十頁，共三十三頁。研究流程1、相對效率分析2、差額變數(shù)分析3、參考集合分析4、規(guī)模報酬分析5、敏感度分析圖3、研究流程圖物流經(jīng)營績效評估第十一頁，共三十三頁。文獻回顧～（1）物流的定義「物流」有著廣義物流及狹義物流兩種型態(tài)，廣義而言，物流包含有原物料物流、工廠內(nèi)生產(chǎn)物流、販賣物流及廢棄物物流四種，即所謂的物流(蘇雄義等，1995)。狹義而言，僅針對「販賣」需求。亦即從工廠生產(chǎn)製造出成品，透過一個對集貨、理貨、庫存、配送…等具專業(yè)運作之單位，配送至零售單位，以求降低後勤作業(yè)之成本，並提高後勤支援之效益。第十二頁，共三十三頁。文獻回顧～（2）「效率」的類型Farrell(1957)最早提出生產(chǎn)效率衡量的方法

物流績效相關(guān)研究表5、物流績效文獻矩陣表表6、DEA衡量物流營運效率之投入產(chǎn)出變數(shù)總效率配置效率技術(shù)效率規(guī)模效率技術(shù)效率：企業(yè)在現(xiàn)有的技術(shù)上，以一定的水準投入項目所能產(chǎn)生的最大可能產(chǎn)出。配置效率：指在價格固定下，廠商對於產(chǎn)出和投入的配置能夠達到最小成本的能力。規(guī)模效率：為組織達到經(jīng)營效率，且處於生產(chǎn)成本最低的情況?？傂剩杭夹g(shù)效率與配置效率的乘積。第十三頁，共三十三頁。表5、物流績效文獻矩陣表作者篇名研究方法分析目標AHPFAHPDEA效率分析規(guī)模報酬差額變數(shù)參考集合Malmquist生產(chǎn)力視窗分析敏感度JukkaKorpela(2007)WarehouseoperatorselectionbycombiningAHPandDEAmethodologies●●●AmerHamdan（2007）Evaluatingtheefficiencyof3PLlogisticsoperations●●林玉珊（2005）運輸倉儲業(yè)經(jīng)營績效之評估●●●●●潘書麟（2006）臺灣物流業(yè)營運效率之比較研究●●●●●●林佩瑩（2006）臺灣物流業(yè)者國際化關(guān)鍵因素之研究●無本研究我國運輸物流業(yè)整體經(jīng)營績效之比較研究●●●●●●●資料來源：本研究整理跨期效率衡量，了解公司各年度生產(chǎn)力之變化第十四頁，共三十三頁。表6、DEA衡量物流營運效率之投入產(chǎn)出變數(shù)資料來源：本研究整理作者題目投入變數(shù)產(chǎn)出變數(shù)評比對象林玉珊（2004）運輸倉儲業(yè)經(jīng)營績效之評估土地、其他固定資產(chǎn)價值、員工人數(shù)、股東權(quán)益、營業(yè)費用營業(yè)收入大榮、新竹、東源、僑泰、德記、永儲、遠翔、亞太、建新、陸海、山隆、志信、長榮、萬海潘書麟（2006）臺灣物流業(yè)營運效率之比較研究員工人數(shù)、儲區(qū)面積、車輛總數(shù)、資本額、物流中心數(shù)目營業(yè)額嘉豐物流、農(nóng)學(xué)物流、昭安國際、城乙物流、山隆通運、全日物流、永捷物流、裕利股份、惠康物流、禾頡物流、喜威世物流、萊爾富物流、誠品物流AmerHamdan等人（2007）Evaluatingtheefficiencyof3PLlogisticsoperations勞力小時、倉儲空間、技術(shù)投資、物料處理設(shè)備訂單達成率、空間使用率以2004年美國19家3PL業(yè)者為對象本研究我國運輸物流業(yè)整體經(jīng)營績效之比較研究員工人數(shù)、儲區(qū)面積、股東權(quán)益、營業(yè)費用、物流設(shè)備資產(chǎn)營業(yè)收入、稅前淨利大榮、新竹、建新、僑泰、德記、中航、山隆、陸海、裕國、長榮、中菲行、永儲、志信、華儲、萬海第十五頁，共三十三頁。文獻回顧～（3）績效評估方法之比較（表7）為何選擇AHP以及DEAFAHP與AHP的差異每位專家之認知及主觀判斷卻不一定相同1.忽略了語意數(shù)值間「亦此亦彼」的特性。2.較不會產(chǎn)生受測者對某項因素的偏好，而使整體差距懸殊的情形，程度較客觀。第十六頁，共三十三頁。方法概念適用範圍優(yōu)點缺點多變量分析法以機率理論下之隨機過程為基礎(chǔ)，依研究目的設(shè)定不同的相對應(yīng)指標，利用因素分析選取指標間之共同因素，而後利用集群分析法將相似之受評單位歸為一類。1.受評單位數(shù)量大且欲快速獲得評估結(jié)果時。2.當需要評等，而非排名時。3.與求得影響績效之關(guān)鍵要素時。基礎(chǔ)理論完備，操作容易。使用較客觀之方法選取較具代表性之指標。需大量樣本資料，且資料分佈不須符合常態(tài)?；谊P(guān)聯(lián)分析法以因素間之相似或相異，進行指標間是否具關(guān)聯(lián)性之判斷，作為評估指標分類之依據(jù)。1.當系統(tǒng)模型不明確或資訊不完整時。2.僅有少量數(shù)據(jù)，且資訊資料不易蒐集時。對樣本大小沒有太大的要求，樣本資料不須符合常態(tài)分配?；谊P(guān)聯(lián)係數(shù)的門檻值會影響指標分群的結(jié)果，無法直接處理質(zhì)化指標。層級分析法以層級結(jié)構(gòu)分析複雜之問題，並建立成對之比較矩陣，求取指標間的相對權(quán)重。1.將複雜的問題簡化時。2.需使用多個準則評估時。3.想要求的評估準則間之相對權(quán)重時。4.指標兼具獨立性時。計算程序簡單易懂?？蓪⒀}雜的問題予以簡化。各評估指標需通過一致性檢定，具有控制比較過程中不一致的能力。當評估指標相當多時，所需的成本比較次數(shù)亦變多。資料包絡(luò)法以效率前緣之觀念來衡量各種決策單位間之相對效率。1.管理者可以確認投入與產(chǎn)出項，並可取得量化資料時。2.受評單位有多個投入與產(chǎn)出項時。3.受評單位較多，且需求得相對效率時。4.想了解投入與產(chǎn)出項之關(guān)係時。

無須設(shè)定指標之權(quán)重，且不受投入與產(chǎn)出項計畫單位之影響。採用相對效率之觀念，適合進行相同性質(zhì)之DMU作比較。對不具效率之DMU提供改善資訊。投入與產(chǎn)出項目過多，會造成衡量結(jié)果之偏差。未探討指標間之相互關(guān)聯(lián)性。當不具效率之決策單位的改善方項不在包絡(luò)線上時決策單位的效率值會有誤差。表7、績效評估方法之比較資料來源：江世元、蔣德烜，產(chǎn)業(yè)論壇

（2005）

第十七頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（1）研究架構(gòu)圖4、研究架構(gòu)圖專家問卷經(jīng)濟新報資料庫資料分析第十八頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（2）先以FAHP建立因素權(quán)重排序第一階段：建立層級結(jié)構(gòu)第二階段：計算各層級模糊要素的權(quán)重建立模糊正倒數(shù)矩陣模糊矩陣之一致性檢定第三階段：計算整體層級權(quán)重解模糊程序模糊層級結(jié)構(gòu)圖圖5第十九頁，共三十三頁。圖5、FAHP層級結(jié)構(gòu)圖資料來源：本研究整理投入變數(shù)產(chǎn)出變數(shù)經(jīng)濟構(gòu)面經(jīng)濟學(xué)生產(chǎn)四要素的原理第二十頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（3）問卷樣本圖6、15家受評對象物流經(jīng)營領(lǐng)域第二十一頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（4）FAHP探討

一、建立模糊正倒數(shù)矩陣為第k位專家的模糊正倒值矩陣；為第k位專家對於第i個方案相對於第j個方案的重要性比較值

二、一致性檢定設(shè)

為一正倒置矩陣，為一模糊正倒置矩陣，而

若

具有一致性，則

亦具有一致性

當各受測者主觀不同，檢定是否合乎一致。第二十二頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（5）FAHP探討三、模糊權(quán)重之計算-α截集(1)當模糊隸屬度為α?xí)r，T所包含的區(qū)間集合，，其中(2)令α=1，利用α截集可求得第k位專家的明確值正倒數(shù)矩陣。利用層級分析法計算權(quán)重的方式，求取權(quán)重矩陣(3)令α=0，利用α截集得出第k位專家的下限正倒值矩陣與上限正倒值矩陣，分別為及。利用層級分析法分別求得權(quán)重矩陣及

0XCmaα1圖6、正三角模糊數(shù)T的α-截集第二十三頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（6）FAHP探討(4)確保權(quán)重值為一模糊數(shù)，加入調(diào)整係數(shù)

計算每個方案之權(quán)重的下限與上限為：及

可得及

(5)結(jié)合，可得出第k位專家的正三角模糊權(quán)重矩陣，，其中即為第k位專家對第i個方案的模糊權(quán)重值。第二十四頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（7）FAHP探討四、解模糊化其中，表方案的排序值當愈大時，表示方案的排序愈優(yōu)先。第二十五頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（8）DEA模式之選取由文獻探討中，CCR模式是用來衡量整體效率，BCC

模式是求算變動規(guī)模下之純技術(shù)效率。投入導(dǎo)向是衡量產(chǎn)出不變情況之下，如何減少投入的資源用量而解決在產(chǎn)出固定下投入最小化的問題；產(chǎn)出導(dǎo)向是以產(chǎn)出極大化為目標而解決投入固定下產(chǎn)出最大化的問題。本研究皆應(yīng)用CCR&BCC投入導(dǎo)向模式。圖8.DEA選取模式圖FAHP的應(yīng)用生產(chǎn)四要素第二十六頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（9）資料包絡(luò)法-CCR投入導(dǎo)向其中，hk是指第k個DMU的相對效率值；DMU：指受評單位Xij=第j個DMU之第i個投入項Yrj=第j個DMU之第r個產(chǎn)出項Vi=是指第k個第i個投入項之權(quán)重Ur=是指第k個第r個產(chǎn)出項之權(quán)重j=代表DMU之個數(shù)，j=1,…ni=投入項之個數(shù)，i=1,...mr=產(chǎn)出項之個數(shù)，r=1,…sε=非阿基米德數(shù)，一個大於零的極小值(一般設(shè)定為10-6)「固定規(guī)模報酬」在既有的產(chǎn)出水準下，探討應(yīng)使用多少投入量才算有效率。評估DMU間整體相對效率第二十七頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（10）資料包絡(luò)法-BCC投入導(dǎo)向加入規(guī)模報酬指標uo

（Indicatorofreturntoscale）Uo=0CRS,固定規(guī)模報酬Uo>0DRS,規(guī)模報酬遞減Uo<0IRS,規(guī)模報酬遞增CCR模式無法進一步說明一個具弱效率的DMU，其無效率之原因是由技術(shù)無效率或是規(guī)模無效率所造成的。

第二十八頁，共三十三頁。研究設(shè)計與方法～（11）資料分析部分效率分析差額變數(shù)分析規(guī)模報酬分析參考集合敏感度分