1．公路橋梁上的各種荷載和外歸納為三類(lèi)：永久荷載、可變荷載和偶然荷載。2．按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同分為小橋、中橋、大橋和特大橋。3．斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可以分為懸浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)和鋼構(gòu)體系。4．荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方有：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板法（鋼結(jié)梁法、比擬正交異性板法等。5．拱橋的拱上結(jié)構(gòu)是由：拱圈拱上建筑所構(gòu)成。6．行車(chē)道板的作用有：承力、證橋梁整體性和把力傳遞到主梁。7．拱橋的拱上結(jié)構(gòu)按形式的不可分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋。8．在實(shí)踐中，最常遇到的行車(chē)板受力圖式為：?jiǎn)蜗虬?、懸臂板和鉸接懸臂板。9．按受力特點(diǎn)，橋梁形式可分：梁式、拱式、剛架、組合體系橋和吊橋等。10．承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分梁式橋可分為：板橋、肋板式橋、箱形橋。11．拉橋拉索餓布置形式輻射、豎琴式、扇形式和星式。12后法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁中預(yù)應(yīng)力筋需要向梁端彎起要為了滿足索具和減余剪力圖的要求。13．式橋支座布置原則是有利墩臺(tái)傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由轉(zhuǎn)動(dòng)為原則。14．橋按主拱圈的橫截面形可為：板拱、肋拱、雙曲拱和箱形拱四類(lèi)。15．常使用極限狀態(tài)下的作用合分為：作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。16．點(diǎn)重合法是指對(duì)于空腹式橋，在求其拱軸系數(shù)時(shí)認(rèn)為：拱頂、兩拱腳及垮的壓力線與拱軸線完全重合的方法。17．具在梁端的布置應(yīng)遵循：散和均勻的原則。18．路橋梁上的各種荷載和外歸納為三類(lèi)；永久荷載、可變荷載和偶然荷載。19．曲拱橋的特點(diǎn)是：化整為和集零為整。20．載能力極限狀態(tài)作用效用合分為：基本組合和偶然組合。21．梁由橋垮結(jié)構(gòu)、橋墩、支和基礎(chǔ)四大部分組成。22．橋有：支架施工、無(wú)支架組合形式三大類(lèi)施工方法。23．橋鉸按其性質(zhì)可分為：永性鉸和臨時(shí)鉸兩種類(lèi)型。24．縮縫與變形縫的作用是：證變形和阻止水滲入，車(chē)輛通行順暢。25．軸線的類(lèi)型主要有圓弧線、拋物線拱和懸鏈線拱三種。26．凈矢比是指拱圈的：靜)矢高(靜跨徑的比值。

27．應(yīng)力混凝土型剛構(gòu)橋有：中帶剪力鉸和跨內(nèi)設(shè)掛梁兩種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。28．式橋支座的作用有1傳遞上部結(jié)構(gòu)的支撐反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。保結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下自由變形以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)靜力圖式二名解1．截面效率指標(biāo)：截面核心矩高度在公式ρ=K/h，ρ值為截面效率指標(biāo)K為核心矩，為截高。2．雙向板：對(duì)于長(zhǎng)寬比小2的邊支承板板，則稱(chēng)為雙向板。3．建筑高度：是橋上行車(chē)路面高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車(chē)部分在橋上布置的高度位置而異。4．偶然荷載：包括地震力和船或漂流物撞擊力，這種荷載在使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間較短而數(shù)值很大。5．凈跨徑：對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的水平凈距，L0表示，對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6．可變荷載：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載。7．拱的彈性壓縮：拱圈材料有性，它在恒載產(chǎn)生的軸向壓力作用下會(huì)產(chǎn)生彈性壓縮，使拱軸長(zhǎng)度縮短。這種現(xiàn)象習(xí)慣稱(chēng)為彈性壓縮。8．設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。9．板的有效工作寬度：又稱(chēng)荷有效分布寬度，為車(chē)輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎距除以荷載中心處的最大單寬彎距值。10．頂抗推剛度：墩頂產(chǎn)生單水平位移動(dòng)的水平反力。三問(wèn)題1．在梁（板）橋中，板、肋梁箱梁各自結(jié)構(gòu)的主要特征是：梁（板）橋：構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便且筑高度較小式梁橋與肋之間處于受拉區(qū)域的砼得到很大程度挖空，顯著減小了結(jié)構(gòu)自重分用擴(kuò)展的砼橋面板的能力有效的發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達(dá)到理想的配合(不確定P55

箱形梁橋在部尚有擴(kuò)展的底提供了能承受正、負(fù)彎距的足夠的砼受壓區(qū)一的截面面積下能獲得較大的抗彎慣距且抗扭剛度也特別大偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。2．橋面伸縮縫的作用是：為了證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形且使車(chē)輛在設(shè)縫處能平順地通過(guò)和防止雨水圾土等滲入阻塞。3．拱橋標(biāo)高主要有四個(gè)：橋面高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。4拱橋的主拱的矢跨比是拱軸計(jì)中的主要參數(shù)之一的大小不僅影響拱圈內(nèi)力的大小，而且影響到拱橋構(gòu)造形式和施工方法選擇，計(jì)算表明水、平推力Hg與垂反力Vg之值，隨矢跨比的減小而增大。5．橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括：確定梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度。6．橋面鋪裝的作用是：保護(hù)屬主梁整體部分的行車(chē)道板不受車(chē)輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。7拱與梁相比在受力性能上有三點(diǎn)差異豎向荷載的作用下支承處除了受豎向反力之外還有水平推力荷作用下承處僅僅產(chǎn)生豎向支承反由于這個(gè)水平推力的存在的距將比相同跨徑的梁的彎距小很多使整個(gè)拱主要承受壓力。8．橋面鋪裝的作用是：保護(hù)屬主梁整體部分的行車(chē)道板不受車(chē)輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。常用的橋面鋪裝有：普通水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝水混凝土鋪裝有貼式防水的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。9．支座的主要作用是部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力證構(gòu)在活載、度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。橋梁支座分為層支座；（形板支座砼擺柱式支.膠支座10預(yù)力砼簡(jiǎn)支梁后張法制梁的步驟是的制備筋道成形；（應(yīng)筋的張拉工藝道壓漿端。11．應(yīng)力砼梁橋與普通鋼筋砼比，有何優(yōu)點(diǎn)有地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小構(gòu)件截面顯著降低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重大跨越能力并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)

的適用范圍凝土梁橋相比一般可以節(jié)省鋼30%~40%跨徑愈大省越多。（應(yīng)力混凝土梁在使用載不出現(xiàn)裂縫于能全截面參與工作梁剛度就比通常開(kāi)裂的鋼筋混凝土梁要大應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。12橋按主要承重構(gòu)件的受力情況可分為式橋式橋剛橋吊橋組合體系橋。各自的受力特點(diǎn)是梁橋受力點(diǎn)是在荷載作用下有豎向反力沒(méi)有水平反力拱式橋受力特點(diǎn)是在荷載作用下橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力橋的受力特點(diǎn)是在豎向荷載作用下梁部主要受彎而在柱腳處也有水平推力橋的受力特點(diǎn)在豎向荷載作用下通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力常需要在兩岸橋臺(tái)的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)合系的受力特點(diǎn)：結(jié)合以上特點(diǎn)。13．于多孔不等跨連續(xù)拱橋，了改善橋墩和基礎(chǔ)的不平衡推力，常采用不同的矢跨比用同的拱腳標(biāo)高整上建筑的恒載重量。14．軸線的型式與拱上建筑的置一般有哪些關(guān)系：拱軸線的形式：圓弧線、懸鏈線、拋物線拱上建筑的布置拱可采用實(shí)腹式圓弧拱或?qū)嵏故綉益溇€拱中跨拱橋可采用空腹式懸鏈線拱型拱橋或矢跨比較小的大跨徑鋼筋砼拱橋可以采用拋物線拱于支架施工的拱橋布置拱上建筑時(shí)，應(yīng)使恒載強(qiáng)度的分布盡可能接近均布荷載。15．心壓力法的基本假定是橫梁視作剛性極大的梁該方法的適用范圍如何橋?qū)捒绫菳/L小于或接0的況（一般稱(chēng)窄橋）適用范圍P5516杠原理法的基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的作用即假定橋面板在主梁上斷開(kāi)而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮實(shí)中人們習(xí)慣偏于安全的用杠桿原理分布法來(lái)計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)原理法也可以近似地應(yīng)用于橫向聯(lián)系很弱無(wú)中間橫隔梁的橋梁。17：上腹孔的布置原則是：因制宜，就地取材，應(yīng)考慮盡量減少拱上建筑的重量，又不致于應(yīng)荷載過(guò)分集中與腹孔墩處主拱圈受力狀況造成不利影響容是腹孔通常對(duì)稱(chēng)地布置在主拱圈的兩側(cè)結(jié)構(gòu)高度所容許的范圍內(nèi)孔一般在每半跨內(nèi)不超過(guò)主拱跨徑的/4~1/3，其腹拱跨徑一般可2.5~5.5m也不宜大于主拱圈跨徑1，值隨主拱圈跨徑的增大而減小。腹拱宜做成等跨的，以利于腹拱墩的手力方便施工。18．上側(cè)墻拱作用是側(cè)是承受腹拱填料及車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的側(cè)壓力拱便于敷設(shè)防水層和排出積水一般用現(xiàn)澆砼或砌筑塊片石修筑漿砌片石作的護(hù)拱還著

加強(qiáng)的作用。19不跨拱橋的受力特點(diǎn)不跨拱橋由相鄰孔的恒載推力不相等使橋墩和基礎(chǔ)增加了恒載的不平衡推力。在處理不等跨分孔時(shí)應(yīng)注意控制的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題是不的矢跨比用同的拱腳標(biāo)高整上建筑的恒載重量。四判題1．用偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，可以考慮主梁自身抗扭剛度?2．無(wú)鉸拱屬于二次超靜定體系3．用偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，可以考慮主梁自身抗扭剛度4．正常使用極限狀態(tài)有短期效應(yīng)和長(zhǎng)期效應(yīng)兩種組合對(duì))5．小跨徑空腹式拱橋其合理軸線為圓弧線錯(cuò)?6．F/L≥1/6的拱為陡拱(錯(cuò))7．在橋墩荷載組合中，對(duì)于最大豎向力組合即第一組合，應(yīng)取高水位浮力(錯(cuò))8．處理不等跨拱橋的分孔時(shí)，若拱腳標(biāo)高一致，大跨用大矢跨比，小跨用大矢跨比9．橋梁按力學(xué)體系有梁、拱、吊三大基本體系對(duì))10．鉸拱是超靜定結(jié)構(gòu)，彈性縮不會(huì)在拱中產(chǎn)生附加內(nèi)力(錯(cuò))11．了提高鋼筋的強(qiáng)度和節(jié)約筋，預(yù)應(yīng)力粗鋼筋在使用前一般進(jìn)行冷拉(對(duì)12．道荷載計(jì)算的內(nèi)力應(yīng)與車(chē)荷載計(jì)算的內(nèi)力進(jìn)行疊加(對(duì)13．臂澆筑施工比懸臂拼裝施在施工整質(zhì)量上要好(對(duì)14．于瀝青混凝土或水泥混凝鋪裝，橋面鋪裝一般1.1%~3.0%。(錯(cuò)15．力式墩臺(tái)的主要缺點(diǎn)是圬體積過(guò)大對(duì)16．臺(tái)的不平均沉降會(huì)影響梁引起附加力(錯(cuò)17．輛荷載適用于橋梁結(jié)構(gòu)的部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻等的計(jì)算(對(duì)18處不等跨拱橋的分孔時(shí)拱標(biāo)高一致跨用小矢跨比跨大矢跨比(錯(cuò)19．腹式拱橋的承載壓力線就一條懸鏈線(錯(cuò)20．于瀝青混凝土或水泥混凝鋪裝一般1.5%~2.0%(對(duì))五計(jì)題1已知某截面懸鏈線空腹式拱橋載產(chǎn)生的彎矩∈M(l/4)=2620