換乘通道相交處方案匯報(bào)換乘通道相交處方案匯報(bào)第1頁相交地段施工方案匯報(bào)北京地鐵十號(hào)線第十七標(biāo)段國貿(mào)站中鐵十六局集團(tuán)企業(yè)北京地鐵十號(hào)線第十七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二OO四年十一月十八日換乘通道相交處方案匯報(bào)第2頁一、工程概況換乘通道相交處方案匯報(bào)第3頁

車站主洞、北側(cè)風(fēng)道與設(shè)備聯(lián)絡(luò)通道采取洞樁法施工；客流通道與出入斜坡段采取臺(tái)階法施工；南風(fēng)道、換乘通道與出入口水平段采取CRD法施工。換乘通道相交處方案匯報(bào)第4頁相交地段客流通道、換乘通道與主洞平面關(guān)系圖

主洞采取洞樁法施工，拱頂距路面8.8米；客流通道采取臺(tái)階法施工，拱頂距路面6.6米；換乘通道采取CRD法施工，開口地段上方為綠地，拱頂距地面9.0米。換乘通道相交處方案匯報(bào)第5頁換乘通道相交處方案匯報(bào)第6頁換乘通道剖面圖換乘通道相交處方案匯報(bào)第7頁換乘通道人防段、導(dǎo)洞與客流通道剖面關(guān)系圖換乘通道相交處方案匯報(bào)第8頁初支環(huán)形結(jié)構(gòu)、導(dǎo)洞與客流通道剖面關(guān)系圖換乘通道相交處方案匯報(bào)第9頁主洞標(biāo)準(zhǔn)段剖面圖換乘通道相交處方案匯報(bào)第10頁主洞標(biāo)準(zhǔn)段、導(dǎo)洞與客流通道剖面關(guān)系圖換乘通道相交處方案匯報(bào)第11頁施工情況說明：施工過程首先施工是客流通道，延伸穿過主洞后封端，依次施工1、5、2、6號(hào)小導(dǎo)洞。當(dāng)前四個(gè)小導(dǎo)洞已全部封端，地表沉降最大值已穩(wěn)定在20㎜之內(nèi)，拱頂下沉最大值2.40㎜，凈空水平收斂最大值3.11㎜，已基礎(chǔ)穩(wěn)定。設(shè)計(jì)變更說明：因?yàn)榻ㄖ桨刚{(diào)整，致使換乘通道人防段調(diào)整到與主洞銜接位置，而人防段比標(biāo)準(zhǔn)段高3600㎜、寬2800㎜，過人通道凈空增至3400㎜，小導(dǎo)洞現(xiàn)有高度滿足不了施工要求。為降低受力托換次數(shù)，確保主洞與換乘通道相交地段結(jié)構(gòu)安全，小導(dǎo)洞必須加高后，才能滿足施做初支環(huán)形結(jié)構(gòu)與二襯矩形框架結(jié)構(gòu)要求。換乘通道相交處方案匯報(bào)第12頁二、方案比選情況（一）采取小導(dǎo)洞進(jìn)洞，后期反挖換乘通道大斷面。說明：（1）待主洞二襯施工完成后再進(jìn)行人防段施工，對于主洞安全有利。同時(shí)，能夠提前工期。（2）小導(dǎo)洞采取3.5×2米進(jìn)入，對周圍土體擾動(dòng)影響要比標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)洞斷面影響要小很多。（3）因?yàn)槿朔罃嗝姹葮?biāo)準(zhǔn)斷面高出3.6米，需要有快要10米挑高段才能完成，而導(dǎo)洞外邊緣距橋樁僅18米，該處橋樁樁長不足16米，間距20.45米。挑高段對橋樁影響將會(huì)增加。（4）挑高段與人防段均上方處于綠地范圍，小導(dǎo)洞進(jìn)入時(shí)上方有高燈桿基礎(chǔ)，其上層滯水基礎(chǔ)飽和，同時(shí)此地段地質(zhì)情況為粉細(xì)砂，二次擾動(dòng)后對于沉降控制不利。小導(dǎo)洞須結(jié)合人防段分部開挖時(shí)導(dǎo)洞圖做出對應(yīng)調(diào)整和節(jié)點(diǎn)板預(yù)留。（5）為降低對主洞和匝道橋橋樁影響，小導(dǎo)洞需進(jìn)洞約40米。換乘通道相交處方案匯報(bào)第13頁（二）小導(dǎo)洞加高后，先施工換乘通道，進(jìn)入5米后封端，回填注漿與徑向注漿沉降基礎(chǔ)穩(wěn)定后，再進(jìn)行主洞扣拱。說明：（1）能夠降低對進(jìn)洞段上方40米高桿燈基礎(chǔ)、匝道橋橋樁影響。（2）能夠降低本身開因反挖而增加沉降量。（3）能夠降低對主洞拱腳與上方土體擾動(dòng)次數(shù)。這里需要說有三點(diǎn)：一是小導(dǎo)洞加高進(jìn)行回填注漿與徑向注漿后，于換乘通道開口對主洞扣拱產(chǎn)生影響有一定隔離作用。二是換乘通道東西向與主洞南北向打設(shè)大管棚后才能進(jìn)行施工，且換乘通道僅施工5米，管棚本身對其上方土體有一定支撐作用。三是換乘通道進(jìn)入5米后，封端面將距離主洞快要10米，后期開挖支護(hù)對主洞影響將大為降低。（4）對于主洞扣拱有一定影響。（5）主洞大斷面開挖時(shí)對換乘通道人防段有一定影響。換乘通道相交處方案匯報(bào)第14頁（三）換乘通道開口處向北平移1.2米。小導(dǎo)洞加高段只在2號(hào)洞內(nèi)進(jìn)行，6號(hào)洞不再進(jìn)行加高，洞內(nèi)暫時(shí)豎向支撐僅施工中間與北側(cè)個(gè)別。人防段軸線方向需做調(diào)整。說明：（1）換乘通道標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外側(cè)距橋樁北側(cè)比南側(cè)遠(yuǎn)0.95米。平面位置調(diào)整后，只需稍加調(diào)整人防段角度即可。（2）人防段若采取反挖時(shí)，小導(dǎo)洞能夠采取與斷面形式相同導(dǎo)洞進(jìn)入，并預(yù)留出節(jié)點(diǎn)板位置。后期反挖中，基礎(chǔ)上沒有二次擾動(dòng)。（3）6號(hào)洞不再需要加高，對于相交地段沉降控制和客流通道處結(jié)構(gòu)安全有利。

經(jīng)過四方會(huì)議屢次研究，確定采取第一個(gè)施工方案，主要是為了確保主洞結(jié)構(gòu)安全。換乘通道相交處方案匯報(bào)第15頁三、初步施工考慮

因?yàn)橄嘟坏囟蔚乇沓两诞?dāng)前已靠近20㎜，下步施工還有2號(hào)、6號(hào)需要進(jìn)行加高；主洞進(jìn)行扣拱，完成后尚需大斷面開挖、施工二襯；換乘通道人防段也需進(jìn)行反挖，為盡可能地減小地表沉降，同時(shí)確保下步施工時(shí)客流通道結(jié)構(gòu)安全，需要：（1）小導(dǎo)洞加高前需要對客流通道中導(dǎo)洞加高區(qū)域內(nèi)進(jìn)行必要暫時(shí)支撐。（2）主洞扣拱前需要對客流通道中扣拱區(qū)域進(jìn)行暫時(shí)拱肋與殼狀仰拱施工。故：在相交地段洞內(nèi)樁施工完成后，進(jìn)行換乘通道人防段（客流通道范圍內(nèi)）、小導(dǎo)洞加高個(gè)別（導(dǎo)洞拱部）和主洞開口區(qū)域大管棚施工；為確?？土魍ǖ澜Y(jié)構(gòu)安全，待暫時(shí)豎向支撐完成后，進(jìn)行導(dǎo)洞加高段施工，并完成換乘通道人防段剩下個(gè)別大管棚；施做初支環(huán)形結(jié)構(gòu)與二襯矩形結(jié)構(gòu)，并施工東側(cè)暫時(shí)框架結(jié)構(gòu)，完成主洞開口處拱肋與殼狀暫時(shí)仰拱；回填完成后，進(jìn)行主洞扣拱施工和換乘通道小導(dǎo)洞施工。施工時(shí)間至年1月25日。換乘通道相交處方案匯報(bào)第16頁初步考慮施工步驟：1、洞內(nèi)樁施工。主要是為了施做初支環(huán)形結(jié)構(gòu)與矩形框架結(jié)構(gòu)。同時(shí)為了減小對加強(qiáng)環(huán)施工、暫時(shí)豎向支撐等影響。換乘通道相交處方案匯報(bào)第17頁2、大管棚施工。擬使用夯管錘施工，鋼管直徑108㎜。分別在換乘通道開口處客流通道封端位置、小導(dǎo)洞加高處上方和主洞扣拱范圍進(jìn)行打設(shè)，并泵送混凝土或填充干硬性混凝土，提升整體剛度。大管棚打設(shè)對于開口拱部有一定支撐作用。換乘通道相交處方案匯報(bào)第18頁3、換乘通道加強(qiáng)環(huán)第一個(gè)別中客流通道個(gè)別進(jìn)行施工，將加強(qiáng)環(huán)與外露管棚共同澆筑，其上掛網(wǎng)噴射混凝土填實(shí)。一是為了小導(dǎo)洞加高時(shí)暫時(shí)豎向支撐組成框架結(jié)構(gòu)對客流通道拱部個(gè)別進(jìn)行加固，抵消土體垂直與側(cè)向荷載。二是為了填補(bǔ)客流通道封端處和小導(dǎo)洞間不在同一斷面上，使人防段施工時(shí)初支能夠封閉成環(huán)，共同受力。（陰影個(gè)別）換乘通道相交處方案匯報(bào)第19頁換乘通道相交處方案匯報(bào)第20頁4、客流通道內(nèi)其它暫時(shí)豎向支撐施工，并與換乘通道加強(qiáng)環(huán)第一個(gè)別和小導(dǎo)洞加高段外置加強(qiáng)環(huán)組成框架支撐體系。豎向支撐橫向相連，中間部位設(shè)一道工字鋼相接，底部焊接400×600×20鋼板。兩側(cè)豎向支撐與加強(qiáng)環(huán)相咬合，共同澆筑而成。說明：客流通道內(nèi)共5處暫時(shí)豎向支撐，既是豎向支撐，又是導(dǎo)洞加高或人防段反挖外置加強(qiáng)環(huán)。換乘通道相交處方案匯報(bào)第21頁5、小導(dǎo)洞加高段施工。主要是為了初支天梁與二襯框架結(jié)構(gòu)施工。同時(shí)施工剩下個(gè)別大管棚施工。換乘通道相交處方案匯報(bào)第22頁

（1）小導(dǎo)洞加強(qiáng)環(huán)施工。大管棚施工完成后，管間打設(shè)3.5米長花管，注漿，進(jìn)行超前支護(hù)。施做小導(dǎo)洞外側(cè)暫時(shí)豎向支撐，與管棚和加強(qiáng)環(huán)共同澆筑。主要是為了導(dǎo)洞開挖時(shí)與客流通道中間豎向支撐共同受力。同時(shí)，破除導(dǎo)洞拱部時(shí)可與下層暫時(shí)水平支撐共同受力。暫時(shí)支撐采取工字鋼與10㎜厚鋼板圍成400×600暫時(shí)方柱，中間噴射混凝土，基礎(chǔ)采取400×600×20鋼板焊接，底部采取工字鋼并噴射混凝土進(jìn)行連接，中間與暫時(shí)仰拱固定并與暫時(shí)鋼支撐焊接，頂部與加強(qiáng)環(huán)一并施工。先施工加強(qiáng)環(huán)中底部個(gè)別，再施工豎向個(gè)別，與換乘通道加強(qiáng)環(huán)中該處節(jié)點(diǎn)共同澆筑；橫向個(gè)別則與大管棚一起共同澆筑。（2）小導(dǎo)洞開挖支護(hù)。打設(shè)2.5米長花管，注漿，進(jìn)行超前支護(hù)；施工1號(hào)小導(dǎo)洞內(nèi)3個(gè)暫時(shí)豎向支撐，并施做最下層水平支撐。開挖上臺(tái)階，安裝格柵并打設(shè)鎖腳錨管，噴射混凝土后，架設(shè)暫時(shí)鋼支撐。開挖下臺(tái)階，安裝格柵并打設(shè)鎖腳錨管，噴射混凝土封閉仰拱。在暫時(shí)仰拱上開洞，將暫時(shí)豎向支撐接至平拱位置與預(yù)留角鋼進(jìn)行焊接，支撐間縱向相接。破除原小導(dǎo)洞拱部格柵與邊墻（個(gè)別）混凝土，將鋼筋連接在暫時(shí)仰拱預(yù)留節(jié)點(diǎn)位置，噴射混凝土后完成加高段施工。換乘通道相交處方案匯報(bào)第23頁6、施做西側(cè)初支大梁與框架結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)施工主要是為了與初支天梁共同承受垂直荷載，同時(shí)防止后期澆筑時(shí)頂部混凝土不易密實(shí)質(zhì)量通病。初支大梁施工首先確保了主洞扣拱要求，另首先，此處節(jié)點(diǎn)防水封閉，杜絕了后期滲漏水隱患。（1）打設(shè)鎖腳錨管并注漿。（2）開挖客流通道范圍內(nèi)二襯矩形結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)土方，邊開挖邊打錨管注漿，并掛網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行支護(hù)。（3）開挖6號(hào)洞范圍內(nèi)二襯矩形結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)土方，邊開挖邊架設(shè)格柵，并掛網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行支護(hù)。（4）開挖2號(hào)洞范圍內(nèi)二襯矩形結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)土方，邊開挖邊架設(shè)格柵，并掛網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行支護(hù)。（5）洞內(nèi)樁冠梁鋼筋綁扎，并澆筑混凝土。（6）防水板施工。采取3㎜鋼板進(jìn)行保護(hù)。（7）二襯矩形框架結(jié)構(gòu)施工。（8）初支環(huán)形結(jié)構(gòu)進(jìn)行封閉并預(yù)留格柵節(jié)點(diǎn)板。（9）洞內(nèi)回填。換乘通道相交處方案匯報(bào)第24頁7、施工靠近豎井口側(cè)框架結(jié)構(gòu)施工。主要為了施工大拱拱肋。換乘