地鐵測(cè)量工作總結(jié)地鐵測(cè)量工作總結(jié)篇一：地鐵測(cè)量工作總結(jié)西安地鐵二號(hào)線自2007年9月開(kāi)工，目前已接近尾聲，在2年的測(cè)量工作中，有著不少的經(jīng)驗(yàn)及心得，還有遇到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點(diǎn)滴記錄如下：一、工程概況二、測(cè)量配置1、儀器配置項(xiàng)目部測(cè)量組儀器配置如下表：2、人員配備項(xiàng)目部配備人員如下：由于人員流動(dòng)性較大，對(duì)于測(cè)量工作帶來(lái)一定困難。三、日常工作1、開(kāi)工前期開(kāi)工前期主要測(cè)量工作為交接樁、復(fù)測(cè)控制點(diǎn)、埋設(shè)加密控制點(diǎn)；在業(yè)主通知交接樁后與公司測(cè)量一同進(jìn)行交接樁手續(xù)，根據(jù)業(yè)主提供的資料現(xiàn)場(chǎng)一一確認(rèn)樁點(diǎn)后，進(jìn)行接樁復(fù)測(cè)，確認(rèn)控制點(diǎn)數(shù)據(jù)無(wú)誤，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要布設(shè)加密控制點(diǎn)，并納入控制網(wǎng)中。2、開(kāi)挖加密控制點(diǎn)埋設(shè)并測(cè)量完畢后，放樣豎井井位，開(kāi)挖豎井；豎井開(kāi)挖完成后施工橫通道，根據(jù)豎井開(kāi)挖十字線定出橫通道馬頭門(mén)，橫通道與區(qū)間正線為正交。本標(biāo)段體?小區(qū)間豎井位于YDK16+607位置，距離體育場(chǎng)車(chē)站149米，距離小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向?yàn)榭刂浦攸c(diǎn)，當(dāng)橫通道開(kāi)挖完畢后進(jìn)行豎井聯(lián)系測(cè)量，分別于橫通道兩端及左右線交界處埋設(shè)4個(gè)控制點(diǎn)。地面導(dǎo)線坐標(biāo)經(jīng)豎井聯(lián)系測(cè)量傳遞到橫通道內(nèi)4個(gè)控制點(diǎn)上，聯(lián)系測(cè)量完畢后開(kāi)始放樣正洞馬頭門(mén)，進(jìn)入正洞開(kāi)挖。開(kāi)挖隧道過(guò)程中需使用激光指向儀進(jìn)行控制，根據(jù)斷面不同采取的控制方法不同，本標(biāo)段為暗挖，常見(jiàn)斷面控制方法如下：臺(tái)階法斷面此類(lèi)斷面一般跨度較小，本標(biāo)段A斷面開(kāi)挖寬度為6.28米。以往此類(lèi)斷面采取1臺(tái)激光指向儀+兩側(cè)紅三角標(biāo)高控制拱架尺寸，在本標(biāo)段施工中為控制好斷面外觀，采取3臺(tái)激光指向儀的方法控制拱架的架立，激光布置具體方法如下圖使用3臺(tái)激光指向儀優(yōu)勢(shì)如下：激光距離尺寸控制部位近，便于施工使用；如在工作中有失誤或激光指向儀移位情況發(fā)生，可以通過(guò)3臺(tái)激光的尺寸相互復(fù)核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。且在其中一臺(tái)有錯(cuò)誤時(shí)可以使用其余2臺(tái)控制，不至于影響施工。CRD工法斷面此類(lèi)斷面一般跨度較大，控制難度較高。針對(duì)此種情況采取3-5臺(tái)激光指向儀控制開(kāi)挖，激光布置具體方法如下圖：此類(lèi)斷面尺寸控制有幾個(gè)非常重要的部位：I、III部為尺寸控制重點(diǎn)，而I部為重點(diǎn)中的重點(diǎn)，故在I部設(shè)置2臺(tái)激光指向儀控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必將影響III部尺寸控制，而I、III部作為斷面上部控制不到位，下部就無(wú)法很好的閉合，對(duì)初支斷面的受力必將產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致地面及洞內(nèi)沉降變形過(guò)大。此類(lèi)斷面除水平距離、高程控制到位外，同步的控制也是重要的環(huán)節(jié)，可以采取每部開(kāi)挖時(shí)作記錄表，以便后續(xù)各部施工時(shí)使用。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法此類(lèi)斷面激光指向儀布置方法如下：此類(lèi)斷面比CRD工法控制難度更大，開(kāi)挖時(shí)采取6-8臺(tái)激光指向儀控制，上部?jī)蓚?cè)洞為尺寸控制重點(diǎn)，故在兩側(cè)洞分別布置2臺(tái)激光指向儀。此類(lèi)斷面開(kāi)挖時(shí)同步控制方法同CRD工法。中洞法此類(lèi)斷面激光指向儀布置方法如下：此類(lèi)斷面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸較小，采取1臺(tái)激光結(jié)合紅三角或2臺(tái)激光分別控制拱腳。條件允許中洞可以采取臺(tái)階法斷面的激光布置方法。側(cè)洞各用一臺(tái)激光指向儀控制側(cè)墻即可。此類(lèi)斷面控制重點(diǎn)在中洞的底部，一定要保證拱架的垂直度，否則側(cè)洞和中洞的底部閉合容易有偏差。3、初支放樣中的經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)由于初支激光需放樣在側(cè)墻上，在以往的初支放樣過(guò)程中采取直接放樣在底板然后使用垂球?qū)Ⅻc(diǎn)返到側(cè)墻的方法，此方法比較費(fèi)時(shí)間，影響開(kāi)挖進(jìn)度；在本項(xiàng)目初支側(cè)墻激光放樣的過(guò)程中，采取了以下方法：在需要放樣的側(cè)墻點(diǎn)的里程位置放樣出線路中線點(diǎn)A，置鏡A，計(jì)算出同步撥角，在此方向上直接用鋼尺結(jié)合垂球定出側(cè)墻的放樣點(diǎn)，這樣的方法較節(jié)省時(shí)間；此方法要求鋼尺必須水平，否則難以保證精度。放樣任意里程的方法（此方法需用全站儀）：首先放樣出一個(gè)已知里程的線路中線點(diǎn)并定出線路中線方向，此時(shí)設(shè)置全站儀內(nèi)測(cè)站數(shù)據(jù)（以線路為南北走向?yàn)槔琗為測(cè)站里程，Y設(shè)為0；后視點(diǎn)坐標(biāo)X為后視方向上任意里程（此坐標(biāo)確定線路前進(jìn)方向，注意不要設(shè)置反），Y為0；后視定向后便可進(jìn)行任意點(diǎn)的里程測(cè)量，測(cè)量出的X坐標(biāo)為里程，Y為此點(diǎn)與線路中線的偏移值。此方法也可應(yīng)用于初支上個(gè)別特征點(diǎn)的凈空檢查（需輸入高程及結(jié)合CAD）。4、凈空檢查目前公司的一般項(xiàng)目均不配備斷面儀或斷面測(cè)量軟件，利用有限的條件測(cè)量?jī)艨帐俏覀兯枰紤]的問(wèn)題，我項(xiàng)目部采取以下方法測(cè)量斷面：首先放樣出需測(cè)量斷面的線路中線點(diǎn)（或隧道中線點(diǎn)），全站儀置鏡此點(diǎn)并定好線路前進(jìn)方向，此時(shí)需用水準(zhǔn)儀測(cè)量出全站儀的標(biāo)高，計(jì)算出全站儀高程與此點(diǎn)的軌面高程的差值，將此數(shù)值輸入到測(cè)站儀高（注意正負(fù)），此時(shí)撥角到線路前進(jìn)方向的法線方向，棱鏡高設(shè)為0，使用免棱鏡測(cè)距模式開(kāi)始斷面測(cè)量，記錄水平距離、高差（此數(shù)據(jù)為與軌面高差）。在CAD內(nèi)根據(jù)測(cè)量出的水平距離及高差可將實(shí)際的'斷面數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)斷面對(duì)比，達(dá)到斷面測(cè)量的目的。篇二：地鐵測(cè)量工作總結(jié)時(shí)間過(guò)的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間2017年已經(jīng)從我們的身邊流逝。這半年是緊張的也是充實(shí)的。在這半年的時(shí)間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時(shí)間中成長(zhǎng)。由于工作的需要，我被安排在測(cè)量的工作崗位上。測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則從事測(cè)量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測(cè)量工作。從工作中我總結(jié)了一下3方面1理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)合應(yīng)用作為一名測(cè)量人員，必須具備測(cè)量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過(guò)了這一段時(shí)間的工作，我學(xué)到了很多知識(shí)，特別是測(cè)量知識(shí)。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對(duì)和解決。我很珍惜這段時(shí)間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有個(gè)師傅在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長(zhǎng)起來(lái)。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過(guò)是在實(shí)地的訓(xùn)練，課堂知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識(shí)的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。2現(xiàn)場(chǎng)的隨機(jī)應(yīng)變能力在測(cè)量中，除了測(cè)量的現(xiàn)場(chǎng)操作技能外，往往會(huì)碰到一些比較復(fù)雜的問(wèn)題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來(lái)，就成了一個(gè)靈活問(wèn)題。測(cè)量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來(lái)的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對(duì)點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來(lái)確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間不能通視的情況下。就要運(yùn)用到交會(huì)問(wèn)題，我們常用到后方交會(huì)，后方交會(huì)是已知兩個(gè)點(diǎn)，通過(guò)測(cè)定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來(lái)進(jìn)行放樣。這種方法最大的問(wèn)題是如果兩點(diǎn)交會(huì)夾角太小，會(huì)影響交會(huì)精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。3工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎測(cè)量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個(gè)小小的失誤，就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量的偏差，都會(huì)影響工程的質(zhì)量?？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)的測(cè)量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測(cè)量三方面。同時(shí)作為一名測(cè)量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y(cè)量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識(shí)，地鐵工程的測(cè)量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識(shí)和毅力。展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的施工管理工作，同時(shí)時(shí)刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測(cè)量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識(shí)和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。總結(jié)人：時(shí)間：篇三：地鐵測(cè)量工作總結(jié)光陰似箭，XX即將步入尾聲，回顧本年的工作，項(xiàng)目部測(cè)量組在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與聯(lián)測(cè)、施工導(dǎo)線加密測(cè)量和復(fù)測(cè)、車(chē)站施工放樣測(cè)量、內(nèi)業(yè)資料計(jì)算、程序編制以及日常管理等工作。通過(guò)這一年的努力，測(cè)量隊(duì)全體成員順利完成了年度所有測(cè)量工作任務(wù)。現(xiàn)將測(cè)量組本年度工作中存在的不足和累積下的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。第一章主要完成工作情況一、XX年主要完成工作1、車(chē)站施工測(cè)量（1）雅苑路站完成：導(dǎo)墻施工放樣測(cè)量34次，模板校正測(cè)量41次，高程測(cè)量35次，共計(jì)811米；冠梁、砼支撐施工放樣測(cè)量11次，模板校正測(cè)量12次；共計(jì)851米；③車(chē)站主體施工放樣測(cè)量57次，模板校正測(cè)量66次；其中底板9組、側(cè)墻14組、中板6組、頂板5組。④其他施工放樣測(cè)量15次。（2）紅谷中大道站完成：、導(dǎo)墻施工放樣測(cè)量53.2米；車(chē)站主體施工放樣測(cè)量10次，模板校正測(cè)量5次；頂板1組；③槽壁加固施工放樣測(cè)量3次。（3）中間風(fēng)井完成：導(dǎo)墻施工放樣測(cè)量103.8米；冠梁、砼支撐施工放樣測(cè)量3次，模板校正測(cè)量1次；共計(jì)230.32米。2、控制測(cè)量標(biāo)段內(nèi)施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測(cè)全年共計(jì)實(shí)施5次；配合第三方控制測(cè)量5次；配合上級(jí)精測(cè)隊(duì)控制測(cè)量3次，豎井聯(lián)系測(cè)量1次。3、內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算與編制內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算也是一項(xiàng)細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計(jì)資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計(jì)圖紙上要素逐個(gè)計(jì)算并復(fù)核設(shè)計(jì)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。其次是編制測(cè)量放樣資料。隧道施工各項(xiàng)工序都要有過(guò)程控制資料，要做到及時(shí)、準(zhǔn)確。相關(guān)報(bào)驗(yàn)資料根據(jù)施工進(jìn)度嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)成序。二、測(cè)量的日常管理及人員培訓(xùn)進(jìn)展情況測(cè)量組采用分站點(diǎn)小組負(fù)責(zé)制，根據(jù)測(cè)量任務(wù)實(shí)際情況將全標(biāo)段內(nèi)劃分為三個(gè)站點(diǎn)，分別由三個(gè)小組負(fù)責(zé)其全部測(cè)量任務(wù)。具體分為土壓盾構(gòu)測(cè)量小組、雅苑路站測(cè)量小組、紅谷中大道站及中間風(fēng)井測(cè)量小組，每個(gè)小組由小組長(zhǎng)、內(nèi)業(yè)計(jì)算等3?4人組成。各小組負(fù)責(zé)各自所轄范圍內(nèi)的全部測(cè)量工作及內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算、復(fù)核、編制和報(bào)審；各測(cè)量小組的工作由測(cè)量主管統(tǒng)一監(jiān)督、檢核、協(xié)調(diào)指揮。目前人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，學(xué)習(xí)積極性及進(jìn)步速度相差太大，整體人員業(yè)務(wù)能力進(jìn)步不太理想。第二章工作總結(jié)一、控制測(cè)量2013年11月份開(kāi)工以來(lái)，為了滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求，提高測(cè)量施測(cè)精度；項(xiàng)目測(cè)量組應(yīng)測(cè)量中心要求，協(xié)同相鄰標(biāo)段建立“2號(hào)線施工測(cè)量精密導(dǎo)線網(wǎng)”；并依據(jù)測(cè)量中心提供的《控制網(wǎng)復(fù)測(cè)第一次成果表》，根據(jù)南昌地鐵公司施工測(cè)量管理辦法要求每季度進(jìn)行精密導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作。首先開(kāi)展了GPS導(dǎo)線控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)聯(lián)測(cè)工作，積極聯(lián)系3標(biāo)項(xiàng)目部進(jìn)行了GPS平面控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)的聯(lián)測(cè)，利用GPS從相鄰3標(biāo)段中鐵十八局春暉路公共點(diǎn)復(fù)測(cè)至與5標(biāo)項(xiàng)目部陽(yáng)明公園站公共控制點(diǎn)，形成了書(shū)面的復(fù)測(cè)報(bào)告并報(bào)監(jiān)理站及測(cè)量中心審核合格后使用并存檔。施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測(cè)共計(jì)實(shí)施了5次，利用精密導(dǎo)線布網(wǎng)要求進(jìn)行控制點(diǎn)加密和測(cè)量，采用萊卡TS06全站儀進(jìn)行導(dǎo)線邊角測(cè)量，測(cè)角精度和測(cè)回?cái)?shù)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施測(cè)，對(duì)不滿足要求的堅(jiān)決重測(cè)，平差后結(jié)果及精度符合測(cè)量規(guī)范要求。水準(zhǔn)測(cè)量利用S05級(jí)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返測(cè)量，閉合差符合測(cè)量規(guī)范要求。為車(chē)站和隧道施工測(cè)量放樣提供準(zhǔn)確的平面控制點(diǎn)位及高程基準(zhǔn)點(diǎn)，使得下一步測(cè)量工作順利進(jìn)行。1、導(dǎo)線測(cè)量1.1導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)情況我標(biāo)段現(xiàn)存使用導(dǎo)線控制點(diǎn)有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMII401、JMII402、Y3、Y2、Y1、JMII404、JMII404-1、JMII405、JMII406、Z3、JMII407、JMII408、JMII409、JMII410、F1、F2、F4、F5,共計(jì)22個(gè)平面導(dǎo)線控制點(diǎn)。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027(4個(gè))為二等GPS控制點(diǎn)，JMII401、JMII402、Y3、JMII407、JMII408、JMII409、JMII410(7個(gè))為精密導(dǎo)線網(wǎng)GPS測(cè)量點(diǎn)，剩余點(diǎn)為精密導(dǎo)線點(diǎn)。為保證過(guò)江隧道貫通精度，我項(xiàng)目測(cè)量組與測(cè)量中心共同協(xié)商決定在江兩岸埋設(shè)兩對(duì)通視的GPS控制點(diǎn)，并用全站儀進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以檢核GPS測(cè)量成果及驗(yàn)證全站儀長(zhǎng)距離過(guò)江測(cè)量的可靠性。導(dǎo)線布設(shè)示意圖1.2測(cè)量方法加密測(cè)量平面控制導(dǎo)線采用附和導(dǎo)線形式；數(shù)據(jù)計(jì)算采用嚴(yán)密平差方法，精度應(yīng)符合規(guī)范要求。附和導(dǎo)線的邊數(shù)嚴(yán)格控制少于12個(gè)，相鄰邊的短邊不宜小于長(zhǎng)邊的1/2，最短邊不應(yīng)小于150m；水平角觀測(cè)采用左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4〃；水平角觀測(cè)一測(cè)回內(nèi)2C較差應(yīng)小于13〃；同一方向值各測(cè)回較差應(yīng)小于9〃。平面控制水平角測(cè)六測(cè)回，距離往返對(duì)向觀測(cè)，測(cè)量往返觀測(cè)各讀數(shù)次共計(jì)六次，各項(xiàng)值在限差范圍內(nèi)取平均值，溫度、氣壓在施測(cè)前由人工修正。由于我標(biāo)段處于南昌紅谷灘鬧市區(qū)，高樓林立；故各控制點(diǎn)大多數(shù)布設(shè)在十字路口，但由于十字路口車(chē)輛較多測(cè)量條件較為困難。根據(jù)近一年的導(dǎo)線測(cè)量情況，在以后布設(shè)導(dǎo)線及測(cè)量應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：導(dǎo)線點(diǎn)盡量布設(shè)在十字路口開(kāi)闊地段，且保證邊長(zhǎng)不短于150米；300米對(duì)觀測(cè)精度及觀測(cè)清晰度最為有利。相鄰導(dǎo)線點(diǎn)盡量不要布設(shè)在道路的同一側(cè)，以避免車(chē)輛及行人等障礙物長(zhǎng)期阻擋視線；在綠化帶內(nèi)埋設(shè)點(diǎn)位時(shí)務(wù)必保證埋深大于60cm，并需將基地夯實(shí)；在道路邊埋設(shè)點(diǎn)位時(shí)可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點(diǎn)錨固在原緩凝土路基上；（4）導(dǎo)線觀測(cè)時(shí)盡量在后半夜以后進(jìn)行，此時(shí)車(chē)輛較少，溫度較低，對(duì)導(dǎo)線測(cè)量的影響最小；（5）避免迎太陽(yáng)光測(cè)量，此時(shí)觀測(cè)對(duì)角度影響較大，易造成2C較差超限；（6）嚴(yán)格控制導(dǎo)線觀測(cè)各項(xiàng)限差，對(duì)于超限的測(cè)回必須進(jìn)行棄用；（7）導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，前后視司鏡測(cè)量員必須集中注意力配合主機(jī)測(cè)量員，以提高測(cè)量速度，降低因觀測(cè)者眼睛疲勞對(duì)觀測(cè)精度的影響。1.3計(jì)算方法導(dǎo)線測(cè)量的計(jì)算方法，采用卡西歐5800計(jì)算器編程“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計(jì)算；該程序?yàn)閷?dǎo)線近似平差，平差成果與“南方平差易2005”的嚴(yán)密平差成果對(duì)比，較差小于1mm，在允許范圍內(nèi)。因此，在季度導(dǎo)線復(fù)測(cè)及施工加密測(cè)量過(guò)程中，均采用“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計(jì)算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際施工情況進(jìn)行修改而成的。2、水準(zhǔn)測(cè)量2.1水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)情況我標(biāo)段現(xiàn)存使用水準(zhǔn)控制點(diǎn)有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMII401H、Y3、JMII407共計(jì)9個(gè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、（6個(gè)）為一等水準(zhǔn)控制點(diǎn)。我標(biāo)段各站點(diǎn)周邊均有一對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)，且點(diǎn)位牢固，故水準(zhǔn)導(dǎo)線情況較好。2.2測(cè)量控制要點(diǎn)（1）定期對(duì)水準(zhǔn)儀i角檢測(cè)值應(yīng)小于或等于15〃，在水準(zhǔn)儀使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)儀器有異常，必須立即進(jìn)行校核。（2）觀測(cè)順序：1）往測(cè)奇數(shù)站上：后-前-前-后偶數(shù)站上：前-后-后-前篇四：地鐵測(cè)量工作總結(jié)時(shí)間過(guò)的可真快，轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)從我們的身邊流逝。在這半年的時(shí)間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時(shí)間中成長(zhǎng)。測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則從事測(cè)量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測(cè)量工作。從工作中我總結(jié)了以下三個(gè)方面：1理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)合應(yīng)用作為一名測(cè)量人員，必須具備測(cè)量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過(guò)了這一段時(shí)間的工作，我學(xué)到了很多知識(shí)，特別是測(cè)量知識(shí)。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對(duì)和解決。我很珍惜這段時(shí)間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有各位前輩同事在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長(zhǎng)起來(lái)。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過(guò)是在實(shí)地的訓(xùn)練，課堂知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識(shí)的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。2現(xiàn)場(chǎng)的隨機(jī)應(yīng)變能力在測(cè)量中，除了測(cè)量的現(xiàn)場(chǎng)操作技能外，往往會(huì)碰到一些比較復(fù)雜的問(wèn)題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來(lái)，就成了一個(gè)靈活問(wèn)題。測(cè)量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來(lái)的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對(duì)點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來(lái)確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間不能通視的情況下。就要運(yùn)用到交會(huì)問(wèn)題，我們常用到后方交會(huì)，后方交會(huì)是已知兩個(gè)點(diǎn)，通過(guò)測(cè)定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來(lái)進(jìn)行放樣。這種方法最大的問(wèn)題是如果兩點(diǎn)交會(huì)夾角太小，會(huì)影響交會(huì)精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。3工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎測(cè)量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個(gè)小小的失誤，就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量的偏差，都會(huì)影響工程的質(zhì)量?？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)的測(cè)量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測(cè)量三方面。同時(shí)作為一名測(cè)量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y(cè)量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識(shí)，地鐵工程的測(cè)量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識(shí)和毅力。展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的施工管理工作，同時(shí)時(shí)刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測(cè)量人