施××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。偏差(±)；對于縱向定位，對齊橫基線和坡口端，檢查橫接板的位整體胎架基礎(chǔ)要求夯實，支墩最大沉降不得超過。整個胎架承重鋼梁應(yīng)①、兩個相鄰節(jié)段(編號為、(?))拼裝成一個梁段(即吊裝段)節(jié)段間的預(yù)留間隙為；②、梁段(即吊裝段)間的預(yù)留間隙為。行。行控制鋼箱梁節(jié)段板單元的組裝精度，減小溫差影響，橋梁中心線處底(頂)度為℃，板單元的橫向定位尺寸均要根據(jù)這個溫度進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)償?shù)臄?shù)值以梁組裝定位所用測量器具必須經(jīng)具有相應(yīng)等級的計量單位檢測合格后方可使用。測量過程中，應(yīng)按計量單位給定的修正值進(jìn)行修正。長度大于的尺寸測量，根據(jù)盤尺的要求用彈簧秤加力()或()進(jìn)行。用來組向垂直度，整體測量嚴(yán)格按照《公路大橋鋼箱梁制造整體測量工藝規(guī)程》執(zhí)行。所有板單元組裝定位不得與胎架焊接在一起。)箱梁整體制造縱向拼裝的基本原則如下：首先組裝＃段，以＃節(jié)段為基準(zhǔn)，縱向按照底板→隔板→頂板→吊耳板)板單元的組裝擺放原則按照下面規(guī)定執(zhí)行：①頂(底)板、檢修道板、上(下)斜腹板單元：單號節(jié)段(編號為，(?))坡口端背向跨中方向擺放；雙號節(jié)段(編號為，(?))坡口端朝向跨中方向擺放。的加勁肋均朝向跨中方向；留焊接收縮量為(±)。組裝過程中坡口端允許錯邊量為≤，橫隔的允許錯位為≤。下斜腹板馬板定位檢驗合格后，首先進(jìn)行梁段內(nèi)下同時復(fù)核兩線間距離為±。待梁段所有焊接、修整完成后按第)條＋()＋±??)橫隔板的組裝：隙和與底板上橫隔板的搭接尺寸為基準(zhǔn)，同時兼顧中隔板和邊側(cè)隔板％的橫向)頂板、上斜腹板單元定位鉛垂的方法定位橋梁中心線處的兩拼頂板單元。以頂?shù)装逅档臋z查線為測量≤。板單元的橫向拼接縫組裝定位的預(yù)留縱向焊縫完成焊接后，可以進(jìn)行頂板單元的橫向焊縫(環(huán)焊縫)的焊接，探傷合＋()＋±??檢修道定位時主要控制檢修道的橫向％向內(nèi)滾水坡以及檢修道單元的合格后組焊嵌補(bǔ)件，完成檢修道與上斜腹板的縱向焊縫及與托架的對接焊縫。)完成梁段的整體焊接后，組裝橋面系構(gòu)件(泄水槽、防撞欄桿立柱底座劃線切割上斜腹板。用水平儀測量吊耳板的高程(測量樣沖眼處)，配切吊耳板半寬尺寸為半寬尺寸為＋4，節(jié)段間同側(cè)吊點力板的熔透角焊縫。焊后進(jìn)行火焰修整，無＋()＋＋()±??)合攏段的制作：合攏段長度，以保證與相鄰梁段的焊接間隙在~，確保全橋的制造長度。)配切梁段間的焊接間隙：在日出前(早上~)，在每一道梁段間的焊接接口兩側(cè)指定的位置線的距離，同時用鉛垂檢查底板配切線與頂板配切線的偏差≤。配切焊接間隙間隙為。檢查合格后，同時配切頂、底板的焊接口。完成配切后修整梁段間接口，修整后匹配安裝臨時連接件，確保焊接間隙為~。成總箱梁運(yùn)輸負(fù)責(zé)河床上運(yùn)輸?shù)綀?，在現(xiàn)場組拼。()該工程梁體寬，單榀梁段最大重量，采用定型龍門吊或大型浮吊(至少千噸以上，且無法進(jìn)來)成本過高，需臨時設(shè)計臺以上龍()主梁成橋線形是帶有一定弧度的豎曲線，需帶豎曲線頂推，對拼裝平應(yīng)控制好平臺上的拼裝線形，盡量減少由于線形誤差產(chǎn)生的次內(nèi)力。()頂推設(shè)備的選擇很關(guān)鍵，直接關(guān)系到頂推質(zhì)量和頂推進(jìn)度。()頂推臨時結(jié)構(gòu)特別是臨時墩位于主航道上，需采取可靠的防撞措施。()錨固端受起重設(shè)備限制，必須現(xiàn)場散拼，現(xiàn)場拼裝定位控制精度要求()頂推過程中施工控制至關(guān)重要，需監(jiān)控單位密切配合，采取可靠的監(jiān)梁頂推安裝施工流程()將拼裝完成的導(dǎo)梁牽引至頂推平臺前端，調(diào)整軸線位置；同時第一榀()采用臺龍門吊起吊第一榀鋼箱梁至橫移平臺上。()橫移第一榀鋼箱梁至橋位處，同時第二榀鋼箱梁運(yùn)至現(xiàn)場準(zhǔn)備起吊。()第一榀鋼箱梁縱移至頂推平臺前端與導(dǎo)梁連接，同時第二榀鋼箱梁吊()第~榀鋼箱梁起吊、橫移、縱移到位，按照頂推線形進(jìn)行調(diào)整，調(diào)()第~榀鋼箱梁梁段焊接、檢測完畢后，開始向南岸方向頂推，頂推()重復(fù)以上過程，起吊、橫移、縱移、線形調(diào)整、焊接、檢測和頂推，()北岸所有梁段(除錨固端)橫移、縱移、調(diào)整、焊接到位，拆除龍門()北岸側(cè)錨固端拼裝，全部梁段合龍。、鋼箱梁頂推質(zhì)量控制()頂推系統(tǒng)使用前應(yīng)認(rèn)真調(diào)整好行程開關(guān)的位置，系統(tǒng)電源質(zhì)量應(yīng)予保()必須保證油液潔凈，經(jīng)常過濾油液，保證過濾精度不低于，并定()每次頂推，必須對頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行測量，并控制在允許范圍以內(nèi)，下滑道面應(yīng)順滑流暢。()滑板面應(yīng)保持清潔，頂推中涂潤滑油脂時滑板面必須朝下。()頂推過程中若發(fā)現(xiàn)頂推力驟升，應(yīng)及時停止并檢查原因，特別是檢查()每節(jié)段開始頂推時，先推進(jìn)，立即停止、回油，再推進(jìn)，再停()頂推時，應(yīng)派專人檢查導(dǎo)梁及箱梁，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)梁構(gòu)件變形、螺絲松動、()頂推力確定。根據(jù)工況的支點反力計算摩擦力并與油壓表相驗證，每工的理論計算和實際頂推力的比較?？梢钥闯觯豪碚撚嬎闩c實際的誤差基本為均在鋼箱梁的前端時實際計算復(fù)核摩阻系數(shù)只有左右，反之牽引力值較接式限位器，這樣在手拉葫蘆的配合下就可以順利保證鋼箱梁頂推施工的總體線()施加頂推力。頂推力的大小是根據(jù)摩阻的大小自行調(diào)節(jié)的，并通過油或主墩上的頂力加大至該墩允許的最大頂推力(箱梁在該墩的摩阻力加該墩允許的最大水平力，該工程采用穿心式千斤頂，最大頂力)，此時應(yīng)按上()滑板的更換。頂推過程中必須使用表面光潔、無破損的滑板，頂推時在滑板不能及時喂進(jìn)去時要及時停機(jī)，采取加塞或加砂防滑的方法處理后再開機(jī)，以保證滑板的連續(xù)性，為連續(xù)頂推創(chuàng)造必要條件。()頂推到最后梁段時要特別注意梁段是否到達(dá)設(shè)計位置，須在溫度穩(wěn)定的影響有很大關(guān)系，以設(shè)計單位提供的設(shè)計溫度℃為基準(zhǔn)溫度，實測現(xiàn)場合度時進(jìn)行合龍焊接。()最后一次頂推時應(yīng)采用小行程點動，以便糾偏及縱移到位，同時兼顧作。落梁時注意以下細(xì)節(jié)：)對鋼箱梁的整體線形、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，反算鋼箱高程，七、頂推工期控制因素與措施()確定后方頂推焊接平臺的長度，以確定每個焊接、頂推回合拼裝鋼箱梁的榀數(shù)。該工程頂推平臺為，一次拼裝頂推榀。()實際頂推施工鋼箱梁的焊接和檢測工序完成所需時間。該工程兩套焊接設(shè)備及人員，完成道環(huán)縫焊接平均用時。()實際頂推鋼箱梁所需時間。平均鋼箱梁前進(jìn)速度平均距離平均每次頂推時間為。夜間一般不進(jìn)行頂推作業(yè)。()中間工序間隔時間，即鋼箱梁起吊、橫移、單片縱移所需時間之和與前輪頂推和后輪焊接及檢測時間之差，一般為。()控制協(xié)調(diào)好板片發(fā)運(yùn)和停船靠泊與現(xiàn)場銜接時間等，對整體工期也相()將傳統(tǒng)頂貼用的四氟板改