名詞解釋5選擇5簡答6論述1城市軌道交通：在不同型式軌道上運行的大、中運量的城市公共交通工具；是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、新交通及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。限界：地鐵列車沿著固定軌道高速運行，需要在特定的空間中運行。根據(jù)車輛輪廓尺寸和性能、線路特性、設(shè)備安裝及施工方法等因素經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定的空間尺寸稱為限界。施工組織設(shè)計就是為完成具體的施工任務(wù)創(chuàng)造必要的施工條件，為進(jìn)行合理的施工組織和選擇先進(jìn)的施工工藝所做的設(shè)計；新奧法（NATM是新奧地利隧洞施工法的簡稱.新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時的進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。（TBM法）隧道掘進(jìn)機(jī)施工法是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖，同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn)，形成整個隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工法.盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，是利用盾構(gòu)進(jìn)行隧道開挖，襯砌等作業(yè)并在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進(jìn)隧洞的施工方法。它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。第11頁一、引起城市交通阻塞的原因，解決城市公共交通問題的途徑1?道路面積少 2人口密集、客流量大 3缺乏科學(xué)的現(xiàn)代化管理結(jié)合城市的總體規(guī)劃，做好城市快速軌道交通一地鐵和輕軌的規(guī)劃，有計劃地、分期分批地建造地鐵、高架輕軌、郊區(qū)快速鐵路，并與普通交通工具有機(jī)結(jié)合，互為補充。同時改進(jìn)現(xiàn)有的交通法規(guī)，強(qiáng)化城市居民交通文明意識。二、地鐵和輕軌交通的特點共同點：⑴地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分。⑵客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、方便舒適，是“綠色通道”不同特點：1?輪軌系統(tǒng)⑴目前我國地鐵鋼軌均采用60kg/m的重型鋼軌，只有車場空車運行、速度低的區(qū)段，才選用50kg/m和43kgm的輕型鋼軌。⑵彈性扣件和減震墊層固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，還能提供適量的彈性，并將鋼軌所受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺。DT系列、WJ系列⑶城市高架軌道交通不適宜采用有碴軌下基礎(chǔ)，多采用彈性支承軌道結(jié)構(gòu)、無枕式整體道床。運輸量⑴公共汽車和有軌電車單向高峰為低于1萬人次/小時；⑵輕軌單向高峰為1?3萬人次/小時；⑶地鐵單向高峰為3?9萬人次/小時（3?5萬人次/小時為大運量，5?9萬人次/小時為高^運^量丿。線路的規(guī)劃⑴輕軌高架線路輕軌線以高架線和地面線路為主v三35km/h；Rmin=300m；imax=6O%o⑵地鐵線路地下線為主正線最大坡度不宜大于30%,困難地段可為35%,聯(lián)絡(luò)線、出入線最大坡度不宜大于40%。車輛及其編組輕軌車輛較地鐵新穎，有單節(jié)四軸車、雙節(jié)單鉸六軸車、三節(jié)雙鉸八軸車。5?土建工程 6.振動和噪聲的控制7.速度和正點率8.供電方式9.通風(fēng)、空調(diào)和采暖10?信號11?通訊12?給排水系統(tǒng)13?災(zāi)害防護(hù)14自動售檢票系統(tǒng)15.造價三、規(guī)劃設(shè)計原則：1?路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)。2?路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。3?規(guī)劃路線應(yīng)當(dāng)盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿客流集散數(shù)量大的場所、交通中心、商業(yè)中心、文化娛樂中心、生活區(qū)等。4.線路布置要均勻，線路密度要適量，換乘方便，次數(shù)要少。一般兩平行線間的距離在市區(qū)以1400m左右為宜，最好不少于800m,且不大于1600m。5?發(fā)展以快速軌道交通為骨干，常規(guī)的公共交通為主體，輔之以其他交通方式，構(gòu)成多方位多層次交通體系。6?路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運負(fù)荷量要盡量均勻，要避免個別線路負(fù)荷過大或過小的現(xiàn)象。7?在考慮線路走向時，應(yīng)當(dāng)考慮地面建筑情況，要注意保護(hù)重點歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。8?盡可能利用城市原有的鐵路設(shè)施。9?要同時規(guī)劃好車輛段（場）的位置和用地范圍。??一個城市軌道環(huán)線的布設(shè)，要在客流預(yù)測基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析比較，優(yōu)化組合確定，做到因地制宜。??在確定線路規(guī)劃中的各條線路修建程序時，要與城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造計劃相結(jié)合。四、放射形（星形）、棋盤式（柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)）特點放射形（星形）指路網(wǎng)所有線路只有一個交點的結(jié)構(gòu)，如圖。其唯一換乘站通常位于市中心的客流集散中心。優(yōu)點：①所有線路均可直接換乘；②郊區(qū)與市中心聯(lián)系方便；③一次換乘即可到達(dá)目的地。缺點：①換乘站客流量大，客流干擾嚴(yán)重；②換乘站設(shè)計施工難度大,建設(shè)費用高；③各副都中心之間聯(lián)系不便，需到市中心換乘。棋盤式（柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)）指由若干條線路（至少四條）大多呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其形狀如圖。優(yōu)點：①在內(nèi)城區(qū)分布比較均勻；②存在回路，結(jié)構(gòu)連通性好，乘客換乘的選擇較多；③能提供很大的運輸能力，客流分布比較均勻。缺點：①二次換乘多；②無到市中心的徑向路線，市郊到市中心出行不便。五、 不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對城市結(jié)構(gòu)的影響⑴星形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展；⑵樹狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市呈條帶狀中心區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展；⑶柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展；⑷放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖，如哥本哈根等；⑸放射環(huán)形路網(wǎng)能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸。六、 地鐵車站與輕軌車站建筑的設(shè)計原則⑴適用性。滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求，設(shè)備用房和管理用房。⑵安全性。足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，指示牌及防?zāi)設(shè)施等。⑶識別性。車輛線路及車站都要有明顯的特征和標(biāo)志⑷舒適性。以人為本，舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感⑸經(jīng)濟(jì)性。降低造價、節(jié)約投資【特征】⑴地鐵車站的特征：①形體簡單、完整；②靠人工采光；③設(shè)有龐大的空調(diào)設(shè)施；④鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施；⑤有一定長度的地下通道與地面出入口連接，在地面有較大體量的風(fēng)亭建筑。⑵輕軌車站的特征是：①車站具有一般地面建筑的特征及強(qiáng)烈的交通建筑的形體；②在車站兩側(cè)建有過街的人行天橋。⑶地鐵車站與輕軌車站所共有的特征：車站沿著軌道，按車輛編組長度作線形的布置；車站有候車的站臺及客流集散、售檢票等功能的站廳；還有必要的設(shè)備用房及管理用房。島式站臺側(cè)式站臺 【會畫圖就行】90頁七、地鐵車站的換乘方式，優(yōu)缺點【101頁】【不知道】八、控制施工縫措施1）設(shè)置伸縮縫、誘導(dǎo)縫和施工縫;2） 設(shè)置后澆帶或控制分段澆注的長度；3） 合理選擇水泥品種的標(biāo)號；4） 控制混凝土入模溫度，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和洞口的遮擋；5） 及時回填，保證地下結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度不出現(xiàn)急劇變化。高架結(jié)構(gòu)墩臺基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載作用計算。外靜定機(jī)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量的差不應(yīng)超過下列允許值：①墩臺均勻沉降量：50mm;②相鄰墩臺沉降量的差：20mm；③對外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來確定。立柱與塔柱的區(qū)別：【P158】塔柱式車站⑴兩側(cè)為行車隧道，在其內(nèi)設(shè)站臺，中間隧道為集散廳，用橫通道連成一個整體；⑵總寬度較大，28?30m，用于中等客流量車站。立柱式車站⑴傳統(tǒng)立柱型車站為三跨結(jié)構(gòu)，典型的島式車站，站臺寬度三10m,站臺邊至立柱外側(cè)三2m；⑵傳統(tǒng)型立柱車站施工工序多，難度大，造價高，總寬度窄，20m左右；⑶“多圓型盾構(gòu)”，盾構(gòu)車站，球墨鑄鐵管片組成的裝配式襯砌。206頁試分析車站、隧道施工和運營階段荷載變化情況?！静恢馈?46順筑法的圖地鐵車站施工方法，選擇方法的依據(jù)。

序號施工方法環(huán)境場地要求優(yōu)點缺點發(fā)展方向1明挖法場鹹如京、津、滬、穗地鐵車站進(jìn)度快，造價低，便于大型機(jī)械化施工破壞、污染環(huán)境，影響市區(qū)居民生活，風(fēng)險大1）開發(fā)大型導(dǎo)板式開鑿機(jī)，深層地下連續(xù)墻，樁排墻施工技術(shù)；2）預(yù)應(yīng)力鋼支昨術(shù)，3）地面趣監(jiān)控技術(shù)4）SMW工法土丁墻支護(hù)2礦山法新奧法蟹確加癒地面影響小，造價低進(jìn)度慢，勞動融高，鳳險大1）多臂鉆孔臺車、自動裝藥引曝裝置，2）光面爆破，噴錨支護(hù)，監(jiān)控數(shù)據(jù)反饋抬導(dǎo)設(shè)計和施工方法；3）分?jǐn)嗝骈_挖，眼鏡工法，4）大型土方機(jī)械3淺埋暗挖法土體迸行凍結(jié)、注漿、深層攪拌、管棚法加固，淺埋車站，如北京地鐵地面干擾小，造價低地下作頤險大,機(jī)械化程度低1）發(fā)展可靠的淺地層地基處理技術(shù)；2）小型靈活的地下開挖機(jī)械，3）可靠的臨時支護(hù)措施和機(jī)具序號Jfcr環(huán)翱辱求優(yōu)點發(fā)展方向4熱如上海地鐵1、2號線蹄路和南京路上的站、北京一的鐵鈿占用場地時間短，擾較小，安全交叉作業(yè)，施工1）建立合理的施工偉理網(wǎng)絡(luò)，磁作業(yè)：2）地下小型ife工機(jī)具；3）作為永久襯砌支護(hù)的地下連續(xù)睹，鉆孔樁fflfcr質(zhì)吐制5逆作袪氣如上海地鐵新閘路站占用場地時間短，擾較小，安全交叉作業(yè)，施工1）建立合理的施工偉理網(wǎng)絡(luò)，磁作業(yè)：2）地下小型Jfe工機(jī)具；3）作為永久襯砌支護(hù)的地下連續(xù)睹，鉆孔樁fflfcr質(zhì)輕制6異型盾構(gòu)黴鑿巖機(jī)線路交匯換乘下層車站不影艷面地下生活運營，安全，機(jī)高，安劈作難1）開發(fā)研制國產(chǎn)大型三右圓、割圓異型盾構(gòu)；2）開發(fā)新型襯砌対材枷7較開闊的施工場地，深淺埋小型車站，如上溺0年代段車站分節(jié)酈下汎，進(jìn)度快，機(jī)械化施工，安全周圍地面沉降，地下水醱化，對居民生活有影響，下機(jī)糾偏有定困難⑴大型汎井制作下汎Sfe工技術(shù)；⑵相配套的小型挖土機(jī)，坑內(nèi)外降水技術(shù)；⑶大型粗井糾偏，防止突沅超汎、管涌流⑴地鐵車站的施工應(yīng)考慮環(huán)境的要求；⑵依據(jù)不同的地質(zhì)情況、工作環(huán)境，綜合考慮施工進(jìn)度及安全經(jīng)濟(jì)方面的矛盾因素。區(qū)間隧道施工方法及其優(yōu)缺點

序號施工方法環(huán)境場地要求/E_>.優(yōu)點缺點發(fā)展方向1明挖法市郊施工場地開闊，軟巖和土體，如北京和天津地鐵進(jìn)度快，工作面機(jī)械和大量勞動力投入破壞環(huán)境生態(tài)，影響交通，帶來塵土和噪聲污1）有效井點降水系統(tǒng)；2）可靠的支撐系統(tǒng)；3）大型土方機(jī)械，混凝土攪拌及運輸機(jī)械2礦山法（鉆爆法）巖石和堅硬土體，如青島和重慶地鐵進(jìn)度慢，勞動強(qiáng)度高，風(fēng)險大1） 多臂鉆孔臺車，自動裝藥引爆裝置；2） 光面爆破，噴錨支護(hù)，監(jiān)控數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)設(shè)計和施工方法小，低T-IO3暗挖法（軟土）埋深較淺對土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵ISK3俚度強(qiáng)境險程動環(huán)風(fēng)一一化#-械，高劣機(jī)低度惡大1）發(fā)展可靠的淺地層地基處理技術(shù)；2）小型靈活的地下開挖機(jī)械；3）可靠的臨時支護(hù)措施和機(jī)具序號施丄方法環(huán)境場地要求Mi占發(fā)展方向4盾構(gòu)和頂管法城市如上海、廣州、寸諒等城市地鐵Ji■■■■.I0)11)機(jī)械謖雜，枷貴r佛繁，專隊伍￡備復(fù)'格昂江工藝"業(yè)施工1）開發(fā)適用不同地質(zhì)條件，自動更換刀盤的氣壓、土壓泥水平衡宵構(gòu)和頂管，超前探測排障技術(shù)；2）鋼纖維擠壓混凝土村砌；3）三維仿真計算機(jī)管理系，管理信息化，自動化4）自動導(dǎo)向，中途對接異型盾構(gòu)5沉管法跨海，軟地基，如廣州、寧波、上海過江隧道A.iii封鎖江面，專運、T接的枷下作山大:河水'門的駁:沉、對L具，水s風(fēng)險大型涵管制作及駁運技術(shù)；2）地下定位對接、防水技術(shù)6鑿巖機(jī)法（TBM）蜃哽巖石地廣，如廣州地鐵療』加紜燦皿卜i憂、沖/A./-fcjInrl造價髙，使用掌握復(fù)雜，刀具易磨損1）開發(fā)國產(chǎn)高性能鑿巖機(jī)；2）改進(jìn)高強(qiáng)合金刀具；3）完善后配套系銃；4）超前不良地質(zhì)探測系統(tǒng)7沉井連續(xù)沉井軟霽地層，地域空廣對環(huán)境影響，泥漿污染，地面卜沉1）不均勻沉降的監(jiān)測設(shè)備儀器；2）泥漿或水力減摩措施；3）控制突沉或傾斜方法；4）排隊孤石障礙物設(shè)備。地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的設(shè)計應(yīng)針對地鐵的特點和各城市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)情況,設(shè)置不同水平的BAS。343頁計算題地下工程火災(zāi)發(fā)生的特征和危害排煙困難，散熱慢⑴通常煙的擴(kuò)散速度比人群疏散速度快得多。⑵地下建筑通風(fēng)條件不如地面建筑，對流條件很差，因而排煙排熱也不如地面建筑；⑶火災(zāi)造成地下建筑物內(nèi)人員的最初傷亡，大部分是由于缺氧窒息，中毒昏倒死亡；⑷火災(zāi)時的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。高溫高熱全面燃燒⑴使用性質(zhì)不同，可燃物量也不一樣。⑵在地下建筑封閉空間內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，大量可燃物燃燒,室內(nèi)溫度升高很快，較早地出現(xiàn)“全面燃燒”現(xiàn)象；⑶伴隨室內(nèi)瞬時全面燃燒，巨大能量釋放，溫度隨時間迅速上升⑷火災(zāi)房間空氣體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳、