泰州長江大橋設(shè)計及創(chuàng)新第一頁，共86頁。1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.主橋方案選擇3.三塔懸索橋設(shè)計4.關(guān)鍵技術(shù)問題及創(chuàng)新

匯報內(nèi)容第二頁，共86頁。1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

泰州大橋位于江蘇省長江中段，北接泰州市，南連鎮(zhèn)江市和常州市，大橋上游距潤揚大橋66km，下游距江陰大橋57km。

鎮(zhèn)江市揚州市揚中市常州市泰州大橋潤揚大橋江陰大橋泰州市第三頁，共86頁。1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

泰州長江公路大橋位于江蘇省長江的中段，處于江陰長江大橋和潤揚長江大橋之間，北接泰州市，南聯(lián)鎮(zhèn)江市和常州市項目全長62.088km，包括主江大橋和夾江大橋及相應(yīng)引橋接線工程。項目總投資93.7億元，項目總工期為5年半。項目區(qū)域地貌上屬長江三角洲沖積平原區(qū)，地勢平坦開闊第四頁，共86頁。

跨江大橋工程包括主江大橋工程和夾江大橋工程。主江大橋的起點為北岸引橋橋臺與北岸接線工程的交界點，起點樁號為K12+795.000；終點為南岸引橋橋臺與南岸接線工程的交界點，終點樁號為K19+564.286；全長6769.286m。夾江大橋的起點在K22+597.75處，終點在K25+412.75，全長2815m1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第五頁，共86頁。

公路等級：雙向六車道高速公路設(shè)計車速：100km/h

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年車輛荷載等級：公路-I級橋面凈空及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度：33m，凈空高度為5m1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

縱坡：≤3%

橫坡：2％抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：第六頁，共86頁。

抗風(fēng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：運營階段設(shè)計重現(xiàn)期：100年施工階段設(shè)計重現(xiàn)期：10～30年，根據(jù)具體情況采用

設(shè)計洪水頻率：主橋、引橋1/300

跨江大橋設(shè)計水位：(85國家高程系統(tǒng))1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

通航凈空尺度：760+220m，凈高50m,24m第七頁，共86頁。1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.主橋方案選擇3.三塔懸索橋設(shè)計4.關(guān)鍵技術(shù)問題及創(chuàng)新第八頁，共86頁。

橋位區(qū)大部分河床面高程在-15～-20m間深泓在右側(cè)、最深處河床高程-30m2.0m高程水面線寬約2100m

左岸邊坡較緩，一般在1：3

右岸的邊坡較陡，接近1：2河床斷面一般情況橋位區(qū)水下地形橋位河床斷面2.主橋方案選擇

第九頁，共86頁。橋型方案構(gòu)思2.主橋方案選擇

第十頁，共86頁。2.主橋方案選擇

橋型方案比選第十一頁，共86頁。2.主橋方案選擇

橋型方案比選第十二頁，共86頁。

結(jié)合大橋橋位河床斷面特性及橋位處的自然環(huán)境條件，以最大限度保障通航、保障長江深水岸線利用、建設(shè)節(jié)約型工程為根本出發(fā)點，主橋最終選擇了三塔兩跨懸索橋方案，跨徑布置為390+1080+1080+390m。為世界首次建造千米級三塔兩主跨懸索橋。橋位下游長江北岸岸線利用第十三頁，共86頁。設(shè)計階段基礎(chǔ)資料、專題及科研成果報告一覽表第十四頁，共86頁。1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.主橋方案選擇3.三塔懸索橋設(shè)計4.關(guān)鍵技術(shù)問題及創(chuàng)新第十五頁，共86頁。日本來島大橋3.三塔懸索橋設(shè)計

3.1多塔懸索橋國內(nèi)外設(shè)計及研究現(xiàn)狀第十六頁，共86頁。美國舊金山—奧克蘭海灣大橋日本南、北備讚瀨戶大橋3.三塔懸索橋設(shè)計

3.1多塔懸索橋國內(nèi)外設(shè)計及研究現(xiàn)狀

以前，在需連續(xù)大跨布置時，多將兩座或三座懸索橋聯(lián)袂布置，中間共用錨碇。第十七頁，共86頁。

位于法國中部的Chateauneuf橋是一座五跨懸索橋，建于1840年，1937年重建，橋?qū)?m，跨徑布置為49.15m+3x59.50m+49.15m。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.1多塔懸索橋國內(nèi)外設(shè)計及研究現(xiàn)狀19世紀(jì)和20世紀(jì)上半葉，歐洲建造了多座小跨徑多塔懸索橋，大部分采用塔頂縱向水平束來提高結(jié)構(gòu)剛度。第十八頁，共86頁。莫桑比克Save河橋1965年莫桑比克建成的Save河橋[2]（見下圖）是目前在正式文獻(xiàn)中唯一見到的已建多跨懸索橋，在莫桑比克獨立前由其宗主國葡萄牙設(shè)計和建造。該橋為五跨連續(xù)無加勁斜吊索懸索橋，跨徑布置為110+3×210+110m，全長870m，橋?qū)?0.6m第十九頁，共86頁。1961年7月建成日本小鳴門橋兩個主跨均為160m，總長為441.4m，橋?qū)挒?m，中塔為鋼筋混凝土A形塔。

3.三塔懸索橋設(shè)計

3.1多塔懸索橋國內(nèi)外設(shè)計及研究現(xiàn)狀第二十頁，共86頁。

智利Chacao海峽懸索橋主跨跨徑為1055m+1100m，采用鋼加勁梁，全寬23.3m，高3.5m，為雙向四車道；主纜間距為21.6m；中間塔采用A型中塔，以保證其剛度。該橋因資金籌措原因至今未實際展開。智利Chacao海峽懸索橋加勁梁斷面3.三塔懸索橋設(shè)計

3.1多塔懸索橋國內(nèi)外設(shè)計及研究現(xiàn)狀第二十一頁，共86頁。

青島海灣大橋的工可曾提出主跨2x1200m的三塔懸索橋方案。

陽邏大橋的初步設(shè)計提出主跨2x700m的三塔懸索橋方案，中塔采用混凝土A型塔3.三塔懸索橋設(shè)計

3.1多塔懸索橋國內(nèi)外設(shè)計及研究現(xiàn)狀第二十二頁，共86頁。橋跨布置為：390+1080+1080+390m三塔懸索橋跨布置3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第二十三頁，共86頁。三塔懸索橋跨布置三塔懸索橋墩位

右岸岸坡較陡，主塔距水邊的距離稍許加大，以避免主塔基礎(chǔ)施工堆載對邊坡造成不利影響。右岸坡較陡，右邊塔不宜向江中移動，如主跨跨度減小為2x1040m，由于南邊塔控制點不動北邊塔塔向江中移動80m，主跨跨度減小3.7%，主塔基礎(chǔ)設(shè)置在-2.0m的淺水中，施工大為不便。

橋位處2.0m高程水面線寬度2100m3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第二十四頁，共86頁。北錨碇位置選擇南錨碇位置選擇

北錨前沿距大堤最小水平距離134m，另一個方向175m?？紤]到結(jié)構(gòu)對稱性和景觀上的需要，南岸邊跨也取為390m。南錨碇前沿距大堤堤頂?shù)乃骄嚯x較北岸大，為193m，三塔懸索橋跨布置3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第二十五頁，共86頁。

橋跨結(jié)構(gòu)合理的豎向剛度主纜與鞍座間抗滑移安全中塔本身的強度及穩(wěn)定安全盡量降低工程數(shù)量主要目標(biāo)

中塔的剛度（材料、外形、塔高）結(jié)構(gòu)支承體系（支承模式、中央扣等）關(guān)鍵結(jié)構(gòu)行為特點3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第二十六頁，共86頁。三塔懸索橋結(jié)構(gòu)比選

中塔支承體系其它塔型邊中塔高差材料結(jié)構(gòu)比選A型塔I型塔人字型塔混凝土鋼鋼與混凝土混合塔梁間縱、橫、豎向連接中央扣矢跨比邊塔主梁高度中塔基礎(chǔ)錨碇基礎(chǔ)等3.三塔懸索橋設(shè)計

第二十七頁，共86頁。

橋跨豎向剛度合適主纜與鞍座間抗滑移問題得到較好的解決

中塔強度安全有保障中塔穩(wěn)定滿足規(guī)范要求中塔及中塔基礎(chǔ)工程規(guī)模較小比選一般原則A型塔

I型塔人字型塔中塔考慮塔型中塔方案比選3.三塔懸索橋設(shè)計

第二十八頁，共86頁。中塔方案比選結(jié)論：方案一作為中塔推薦方案。3.三塔懸索橋設(shè)計

第二十九頁，共86頁。結(jié)論：與中塔推薦方案對應(yīng)的方案一作為邊塔推薦方案。邊塔方案比選3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十頁，共86頁。邊塔剛度比較

邊塔剛度對主要構(gòu)件內(nèi)力和變形基本沒有影響。3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十一頁，共86頁。中邊塔高度比較

塔高比較的主要結(jié)果3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十二頁，共86頁。中邊塔高度比較

塔高比較的主要結(jié)果塔高比較結(jié)論經(jīng)多方面綜合比選,再考慮景觀因素，最終采用中塔較邊塔高20m（第三方案）的主塔高度方案。

3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十三頁，共86頁。支承體系比選1、主梁與中塔的豎向連接豎向豎向支座設(shè)0＃吊索梁塔間豎向不約束結(jié)論：中塔處不設(shè)豎向剛性約束、但設(shè)豎向限位擋塊的支承方式。通過上下游豎向限位擋塊聯(lián)合作用，使主梁的扭轉(zhuǎn)振動得到一定程度的約束，對于減小風(fēng)荷載作用下扭轉(zhuǎn)振動的振幅有所幫助。3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十四頁，共86頁。支承體系比選2、主梁與中塔的縱向連接縱向不約束彈性索約束剛性擋塊約束梁塔間縱向設(shè)約束顯著提高主纜與中主鞍座間抗滑移安全系數(shù)減小加勁梁豎向撓度改善中主塔受力極大的減小加勁梁縱向活載位移

結(jié)論：主梁與中塔間設(shè)置縱向彈性約束，構(gòu)造相對簡單3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十五頁，共86頁。支承體系比選3、中央扣不設(shè)中央扣設(shè)一對柔性中央扣設(shè)三對柔性中央扣3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十六頁，共86頁。支承體系比選結(jié)論：不采用設(shè)中央扣方案。3、中央扣優(yōu)點：減小加勁梁縱向活載位移只設(shè)置一對中央扣，效果不顯著設(shè)三對中央扣，對抗滑移及加載跨的撓度有改善缺點：存在卸載、疲勞破壞隱憂主梁上的錨固構(gòu)造比較復(fù)雜彈性索的拉力有較大增加3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十七頁，共86頁。矢跨比比選隨主纜矢跨比的減?。褐骼|絲股的抗滑安全系數(shù)K有所增加，但增加幅度不大對中塔截面的應(yīng)力影響不大主梁撓度同步增加主纜、錨碇的工程數(shù)量增加3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十八頁，共86頁。隨著主纜矢跨比減?。号まD(zhuǎn)基頻減小豎彎基頻增加扭彎頻率比減小顫振臨界風(fēng)速減小綜合全橋靜、動力分析比選，以減少工程數(shù)量為考量，三塔懸索橋方案主纜矢跨比采用1/9。

矢跨比比選3.三塔懸索橋設(shè)計

第三十九頁，共86頁。加勁梁梁高比較

加勁梁高度的變化，對活載撓度有輕微影響對其他指標(biāo)基本沒有影響。3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十頁，共86頁。加勁梁梁高比較

梁高增大，對提高抗風(fēng)穩(wěn)定性十分有利。3.5m比3.0m增加的鋼料有限結(jié)論：綜合靜動力比較，初步設(shè)計加勁梁高度取3.5m。

3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十一頁，共86頁。中塔基礎(chǔ)比選

圓形沉井矩形沉井群樁基礎(chǔ)118根Φ3.1m/Φ2.8m鉆孔灌注樁。樁長105m。長寬高58.6×44.5

×76m直徑64m,高76m3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十二頁，共86頁。中塔基礎(chǔ)比選經(jīng)綜合比較,圓角矩形沉井優(yōu)于圓形沉井。3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十三頁，共86頁。中塔基礎(chǔ)比選經(jīng)綜合比較,

推薦沉井方案。3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十四頁，共86頁。錨碇基礎(chǔ)方案比選矩形沉井基礎(chǔ)北錨碇52.0m×58.8×57m；南錨碇50.0m×56.8×51m。矩形沉井3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十五頁，共86頁。錨碇基礎(chǔ)方案比選圓形沉井基礎(chǔ)

北錨外徑65m，南錨外徑63m，沉井高分別為57m和51m。

圓形沉井3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十六頁，共86頁。錨碇沉井基礎(chǔ)方案比選

矩形沉井布置緊湊，與錨碇外形良好匹配，縱向剛度大，受力合理。結(jié)論：推薦矩形沉井基礎(chǔ)方案。矩形沉井與圓形沉井工程數(shù)量比較(以北錨為例)

3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十七頁，共86頁。

不同持力層沉井工程數(shù)量比較表淺埋：由于軟塑的亞粘土（北錨）和稍密的粉砂（南錨）承載力太低，易沉降，不宜作為持力層。故不考慮該方案。中埋、深埋的比較：雖然深埋于中砂層的地基承載力較中埋于粉砂層要大，但由于錨碇受力的特點決定了沉井的最小平面尺寸是由基底的偏心距控制的。深埋時沉井平面尺寸為52.8×50m，深度65m，因此工程數(shù)量、施工難度和費用均大于中埋方案。

3.三塔懸索橋設(shè)計

錨碇沉井埋深比選第四十八頁，共86頁。主要計算結(jié)果

錨碇沉井埋深比選3.三塔懸索橋設(shè)計

第四十九頁，共86頁。錨碇基礎(chǔ)方案比選地下連續(xù)墻外形尺寸與沉井相同，墻體錨固于基底以下29m（北錨）和26m（南錨）南錨墻體高77m，北錨墻體高86m。3.三塔懸索橋設(shè)計

第五十頁，共86頁。錨碇基礎(chǔ)方案比選

結(jié)論：推薦矩形沉井基礎(chǔ)方案。3.三塔懸索橋設(shè)計

第五十一頁，共86頁。主橋結(jié)構(gòu)方案主要比選一覽表3.三塔懸索橋設(shè)計

第五十二頁，共86頁。支承體系3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第五十三頁，共86頁。主纜和吊索

每根主纜由169股索股組成，每根索股由91絲直徑為5.2mm的鍍鋅高強鋼絲組成。鋼絲極限抗拉強度為1670MPa，單根索股無應(yīng)力長約3100m。吊索采用高強平行鋼絲，吊索標(biāo)準(zhǔn)間距為16.0m，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強度為1670MPa。上下兩端均采用銷接式，錨頭采用熱鑄錨。索夾采用銷接式，索夾材料采用ZG20SiMn

3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計主纜矢跨比采用1/9，主纜橫向中心距為34.8m。第五十四頁，共86頁。加勁梁梁高3.5m，全寬39.1m，內(nèi)側(cè)普通車道和緊急停車帶頂板厚14mm，并采用6mm厚U形肋加勁，外側(cè)重車道6m范圍內(nèi)頂板厚16mm，并采用8mm厚U形肋加勁，采用Q345d鋼。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第五十五頁，共86頁。邊塔設(shè)計

群樁基礎(chǔ)，單樁直徑2.8m，共46根，樁長98m（南塔）和103m（北塔），按摩擦樁設(shè)計；啞鈴型承臺，平面尺寸32.6×32.556m，厚6m；3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計混凝土索塔，塔高175.7m。第五十六頁，共86頁。邊塔基礎(chǔ)

北邊塔46根Φ3.1／Φ2.8m鉆孔灌注樁，樁長103m，南邊塔46根Φ3.1／Φ2.8m鉆孔灌注樁，樁長98m。承臺平面尺寸為78.06m×32.8m，厚6m,為啞鈴狀。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第五十七頁，共86頁。錨體結(jié)構(gòu)

南北錨碇結(jié)構(gòu)相同。后錨體高度為18.48米，錨碇長度50.3米，后錨體橫向?qū)挾?7米。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第五十八頁，共86頁。南錨碇基礎(chǔ)

南錨碇采用52.0m×67.9m，沉井高41m，平面布置了20個井孔。沉井底節(jié)8m為鋼殼混凝土，其余節(jié)為鋼筋混凝土。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第五十九頁，共86頁。北錨碇基礎(chǔ)

北錨沉井采用52.0m×67.9m，沉井高57m，平面布置了20個井孔沉井底節(jié)8m為鋼殼混凝土，其余節(jié)為鋼筋混凝土。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第六十頁，共86頁。中塔基礎(chǔ)

平面尺寸為58m×44m

鋼沉井高38m，砼沉井高38m，沉井總高76m。整個沉井基礎(chǔ)將下沉到標(biāo)高-70m的深度，施工中受水流、潮汐、大風(fēng)、河床沖刷等不利因素影響，技術(shù)難度極大。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第六十一頁，共86頁。中塔防撞措施

根據(jù)《船舶撞擊數(shù)模分析及基礎(chǔ)防撞研究報告》：低水位斜角度撞擊時，球鼻艏可能直接撞擊井壁；高水位斜角度撞擊時，船舶的艏部前端結(jié)構(gòu)可能直接撞擊墩身。5萬噸級船舶低水位45度角撞擊分析5萬噸級船舶高水位斜角度撞墩身分析

3.三塔懸索橋設(shè)計

第六十二頁，共86頁。

為避免塔身遭到大型船舶的撞擊，考慮在井冒外加鋼質(zhì)套箱，鋼質(zhì)套箱的設(shè)置有以下二個方案：

中塔防撞措施

3.三塔懸索橋設(shè)計

第六十三頁，共86頁。主要施工步驟

鋼沉井制造、拼裝、下河

鋼沉井浮運、在墩位或拼裝碼頭處接高，墩位錨碇定位壓水著床、鋼沉井井壁砼填充

沉井鋼筋砼井壁接高、下沉

沉井封底、承臺施工

中塔大型沉井基礎(chǔ)施工

→→↓3.三塔懸索橋設(shè)計

第六十四頁，共86頁。中塔大型沉井基礎(chǔ)施工

→↓→3.三塔懸索橋設(shè)計

第六十五頁，共86頁。中塔大型沉井基礎(chǔ)施工

→→→3.三塔懸索橋設(shè)計

第六十六頁，共86頁。

縱向人字型鋼塔，塔高191.5m交點以上、以下塔高分別為122.0m和69.5m。兩條斜腿在塔底的叉開量為34.75m。斜腿段傾斜度為1：4。

設(shè)兩道橫梁。高程+135.04m以下采用Q420qD鋼，其余節(jié)段及上下橫梁均采用Q370qD鋼。3.三塔懸索橋設(shè)計

中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第六十七頁，共86頁。中塔主要構(gòu)造順橋向：塔頂6.6m10.6m10.6m15.54m6.0m橫橋向:5m塔柱:單箱多室布置壁板厚:44mm～60mm腹板厚:44mm～60mm加勁肋:40mm～48mm直線圓曲線(下塔柱)(等寬)3.三塔懸索橋設(shè)計

中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第六十八頁，共86頁。

塔柱節(jié)段的劃分與連接共21個節(jié)段節(jié)段長度：7.5m～15m

最大節(jié)段D5：495tD5段以上節(jié)段：140t以內(nèi)傳壓力時：壁板、腹板各按50％計，加勁肋按40％計有拉應(yīng)力時：全按高強度螺栓傳遞

均采用M30摩擦型高強螺栓3.三塔懸索橋設(shè)計

中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第六十九頁，共86頁。3.三塔懸索橋設(shè)計

3.3中鋼塔設(shè)計下塔柱架設(shè)：浮吊大節(jié)段安裝

減少了節(jié)段現(xiàn)場接縫數(shù)量，加快了施工進度。3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十頁，共86頁。3.三塔懸索橋設(shè)計

上塔柱架設(shè)：塔吊安裝保證了節(jié)段安裝精度；確保了施工安全。中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十一頁，共86頁。吊臂與吊重范圍起吊能力與節(jié)段劃分

3.三塔懸索橋設(shè)計

中鋼塔設(shè)計吊臂長度在22m左右，起吊重量限制在150t以下，加上8t吊具，實際有效吊重在142t以內(nèi)。3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十二頁，共86頁。為增加節(jié)段長度，減少橫向拼接縫，考慮采用豎向分塊方案3.三塔懸索橋設(shè)計

中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十三頁，共86頁。為取消豎向螺栓拼縫，增加景觀效果，將豎向拼縫設(shè)于中腹板處3.三塔懸索橋設(shè)計

豎向拼接大樣豎向拼接大樣中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十四頁，共86頁。塔頂縱向不平衡力對塔底的力矩主要由兩塔柱軸向力與張開距離予以平衡汽車一跨滿載，一跨空載情況：①截面縱向彎矩值最大；②非加載側(cè)有拉應(yīng)力出現(xiàn)恒載及兩跨滿載作用時，塔柱軸向壓力引起承臺內(nèi)的水平拉力塔底錨固方案

塔根受力特點3.三塔懸索橋設(shè)計

中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十五頁，共86頁。塔柱與承臺連接方式

鉸接

固結(jié)

連接受力簡單、承臺受力明確需設(shè)置大型鋼支座，更換困難

不采用螺栓錨固法

塔柱埋入法

承壓板與承臺頂面?zhèn)鬟f壓力螺栓錨固承擔(dān)彎矩引起的拉力通過剪力件及砼受剪傳力易造成砼內(nèi)部受拉，承臺受力不利截面拉應(yīng)力由螺栓傳遞到承臺底面對承臺的受力較有利不采用推薦采用塔底錨固方式構(gòu)思3.三塔懸索橋設(shè)計

中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十六頁，共86頁。塔柱與承臺的連接塔底截面布置34根直徑為130mm的40CrNiMoA螺栓單個螺栓預(yù)拉力為3500KN中鋼塔設(shè)計3.2結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第七十七頁，共86頁。上部結(jié)構(gòu)主要施工流程3.三塔懸索橋設(shè)計

第七十八頁，共86頁。1.項目概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.主橋方案選擇3.三塔懸索橋設(shè)計4.關(guān)鍵技術(shù)問題及創(chuàng)新第七十九頁，共86頁。全新的大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)形式

泰州大橋主橋為世界第一的2×1080m特大跨徑三塔兩跨