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文檔簡介

1情況時的備降機場選取原空通擁擠情況和指揮情況如果緊急下降后,ETOPS運行情況的基本處置程應(yīng)急情況下需要得到空 請求備降或者修改航ATC指令飛行,并且/或者無法保持該空域指定的導(dǎo)航性能精度,應(yīng)在開始采(PANPAN根據(jù)意圖以及空通整體情況發(fā)出針對該飛機的指令動作。如果不獲得指令,在收到新指修改備降航路:選擇機組決斷的ETOPS指定備降機場作為目的地機場,按照ATC的新航路或者直飛航路進行修改,檢查預(yù)達時間ETA和油量;項、要求備降機場的天氣資料和有關(guān)信息。、、地面保持高度到單發(fā)飄降速度下的安全進近有嚴重影響,在這種情況下機組要防止發(fā)生決斷;注意對機上可用燃油量 ,同時注 飛機飛抵備降機場所需的時間,如果預(yù)計超過時典型情況的處置程ATC指令;(ATC,(ATC,報告空通(ATC脫離區(qū)域在飛行中機組應(yīng)嚴格執(zhí)行燃油程序?qū)︼w行計劃預(yù)計剩余燃油量與飛行實際剩余油量進行比較,及時發(fā)現(xiàn)燃油消耗誤差。有些燃油誤差是因為儀表指示或者FMC測量誤差引起的,對機組來說更要認真加當飛機實際燃油剩余油量與飛行計劃預(yù)計的燃油消耗量相差500公斤以上,并且有持續(xù)增加誤差的空通(ATC)限制當出現(xiàn)“燃油不平衡”警戒或者“燃油不一致”FMC信息,

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