地鐵給排水系統(tǒng)簡述供水系統(tǒng)地鐵給排水包括水消防系統(tǒng)

第一章地鐵給排水系統(tǒng)簡述供水系統(tǒng)第一章地鐵給排水系統(tǒng)簡述地鐵給排水（包括水消防）系統(tǒng)設(shè)備主要有以下作用：1?提供地鐵運營所必須的生產(chǎn)、生活，消防等用水。收集排出生產(chǎn)、生活，消防等產(chǎn)生的的廢水，污水及地下結(jié)構(gòu)滲漏水，雨水等。提供完整的水消防系統(tǒng)，保證地鐵的安全，正常運營。地鐵的生產(chǎn)、生活，消防水源取自城市自來水供水管網(wǎng)。消防用水為兩路供水。地鐵地下車站內(nèi)不設(shè)消防蓄水池,消防增壓水泵直接從供水管道抽水加壓供消防使用。生活、生產(chǎn)用水為單路供水。車站供水方式可分為以下四個獨立系統(tǒng)：車站生產(chǎn)、生活供水系統(tǒng)；2?消火栓供水系統(tǒng)；3.水幕供水系統(tǒng)；4?空調(diào)冷卻循環(huán)水系統(tǒng)。消火栓系統(tǒng)地下車站的消火栓系統(tǒng)由城市自來水管網(wǎng)引入二路水源進入車站消防泵房，泵房內(nèi)設(shè)有兩臺IS型單級離心水泵直接從供水管道中抽水加壓，消火栓管道出消防泵房后在車站內(nèi)成環(huán)狀布置,并與地鐵去件隧道內(nèi)的消火栓管道聯(lián)通。每個地下車站消火栓增壓水泵負責1/2區(qū)間隧道內(nèi)消火栓的增壓。水幕系統(tǒng)水幕系統(tǒng)設(shè)備用于車站的放火分隔水幕噴頭，設(shè)在各站站臺層的每個扶梯口。由城市自來水管網(wǎng)兩路供水。消防泵房內(nèi)設(shè)有2臺IS型單級離心水泵，該系統(tǒng)增壓水泵同樣直接從供水管道中抽水加壓。管道在車站內(nèi)成環(huán)狀布置。水幕系統(tǒng)管道不與其他管道相接。每個車站管網(wǎng)獨立組成環(huán)路。排水系統(tǒng)地下車站的廢水種類有地下結(jié)構(gòu)滲漏水，沖洗水消防閥，車站污水僅指場所污水。地下車站的排水方式主要有以下四個獨立系統(tǒng)：1.底下車站廢水由設(shè)有站廳、站臺的地漏，將廢水排入車站吶喊軌道兩側(cè)明溝和站臺板下排水匯集至車站端頭廢水池內(nèi)由排水泵提升，排入市政排水管道。污水由廁所的下水管道匯集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建設(shè)。出入口雨水匯集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。地下結(jié)構(gòu)滲漏水匯集于就近的集水池，由排水泵提升排出車站。地鐵一號線的車站設(shè)計為高位站臺，所以兩個車站之間的區(qū)間隧道中點地勢最低，在此設(shè)有區(qū)間泵排水。隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)滲漏水或消防廢水等沿車軌道兩側(cè)明溝匯集至區(qū)間集水池，然后由排水泵提升排入車站廢水池或直接排出車站。在區(qū)間隧道的洞口出入處和火車站的折返段端頭同樣設(shè)有排水泵站。第二章地鐵供水系統(tǒng)第一節(jié)水質(zhì)和用水標準地鐵的生產(chǎn)、生活用水由城市自來水管供水，符合生活飲用水衛(wèi)生標準的要求。主要指標有以下四類：1?感官性狀指標一人的感覺器官可直接感覺的指標，達不到這些指標，雖不一定對人體造成危害。但卻會讓使用者產(chǎn)生厭惡感。2?化學指標一水中化學物質(zhì)含量指標，這些物質(zhì)一般不對人體危害，但超過指標值會對生活產(chǎn)生不利影響。比如：PH值過低會造成腐蝕，過高

會析出溶解鹽和降低氯消毒效果。鐵、錳超過一定的限度會使水變成紅褐色，產(chǎn)生鐵猛化合物沉淀。使洗滌液物和器皿產(chǎn)生銹斑等，還會使水產(chǎn)生金屬臭味，使鐵細菌繁殖；鋅超過5毫克、升就會使水有澀味：銅超過一定濃度（1毫克、升）會使洗滌的衣物和器皿染上綠色，使水產(chǎn)生澀味。3?毒理學指標一有害物質(zhì)的最高允許濃度，超過指標就會引起急性或慢性中毒。I三」

|==1I三」

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|==|細菌學指標一間接衡量被病源菌污染情況的指標。其中：細菌總數(shù)是反應(yīng)水受生活污

水或其它有機物污染程度和水處理效果的指標。如超標、說明水體污染嚴重或水處理效率降低。大腸菌群本身雖是非致病菌，但因數(shù)量多，生存條件與腸道病菌相近，所以可用以指示其它病原菌存在的數(shù)量。游離余氯保持一定濃度，可以抑制水中殘存病原菌的再繁殖，并保證水在輸送和佇存過程中繼續(xù)維持消毒效果。=1冷卻循環(huán)用水，因生產(chǎn)過程，工藝設(shè)備和水的用途不同，對用水要求與生活飲用水衛(wèi)生標準有差異。敞開式冷卻塔是地鐵主要設(shè)備，由敞開式冷卻塔、水泵、管道等組成敞開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。冷卻水在吸熱量后經(jīng)冷卻構(gòu)筑物與大氣直接接觸，二氧化碳逸散，溶解氧和濃度增加，水中溶解鹽類濃度以及工藝介質(zhì)的遺漏等，使循環(huán)水質(zhì)惡化。給系統(tǒng)帶來結(jié)垢、腐垢污泥和菌落等問題。=1循環(huán)水中能產(chǎn)生的鹽垢有多種如：碳酸鈣、硫酸鈣、磷酸鎂鈣、碳酸鎂、氫氧化錳等等，其中碳酸鈣最為常見，危害最大。所以在循環(huán)水中常添加藥劑對水質(zhì)進行處理。第二節(jié)給水系統(tǒng)車站給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水和消防給水兩部分組成。均由城市自來水管網(wǎng)供水。生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。—、生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)地消防用水生活用水生活生產(chǎn)用水其它用水裁飯間用I2k下消防用水生活用水生活生產(chǎn)用水其它用水裁飯間用I2k車站生活生產(chǎn)給水由車站附近的大口徑自來水管引出。先引出兩路口徑DN200管道。在其中一路管道上在引出口徑DN80?100管道一路，作為車站的生產(chǎn)、生活水總管道。如圖2-1所示，并在地面設(shè)有說表井，裝有水表和閥門。供水管道一般沿車站風道，出入口等部位進水車站，管道在車站內(nèi)成枝狀形式布置。車站站廳層供水管道安裝在靠墻的頂部。車站站臺層供水管道安裝在站臺板下。車站廳圖2-1圖2-1地下車箱。地鐵車站站生產(chǎn)、生活給水和消防給水系統(tǒng)般均采用以上所述的直接供水方法。直接供水方式有以下優(yōu)缺點：安裝維護簡單?？沙浞掷贸鞘凶詠硭芫W(wǎng)水壓，節(jié)省能源。由于車站內(nèi)部無貯備水量，外部管網(wǎng)停水時車站內(nèi)部立即斷水。㈡地面車站生活、生產(chǎn)給水是采用直接供水方式的不在復述，部分車站采用設(shè)低位置水池，高位水箱和水泵等組成的供水方式如圖2-2所示。該供水方式由城市自來水管網(wǎng)供水。在低位水池內(nèi)設(shè)有浮球閥控制水池圖2-2 內(nèi)的貯水量。再由水泵將水提升至高位水箱內(nèi)，在高位水箱內(nèi)設(shè)有水位控制裝置?？刂扑眠\行，保

證高位水箱保持有一定的貯水量。該供水方式當車站停電停水時可延時供水，供水可靠，供水壓力穩(wěn)定。但系統(tǒng)設(shè)備投資較大，設(shè)備安裝維護保養(yǎng)較麻煩。二、消防給水當車站附近只有一根市政自來水管則在市政自來水管道上加設(shè)一個閥并在兩側(cè)引出兩根進水管道引入車總進水管道為DN200當車站附近只有一根市政自來水管則在市政自來水管道上加設(shè)一個閥并在兩側(cè)引出兩根進水管道引入車總進水管道為DN200兩路管道在地面設(shè)有水表井和閥門。三、車站生活、生產(chǎn)給水管網(wǎng)布置地下車站的生活，生產(chǎn)給水管道一般沿車站風井、出入口等處與消防供水管道一起進入地下車站。車站設(shè)有站內(nèi)總閥門。然后一路管道沿站廳層頂部兩冊延伸至車站兩端。另一路由車站一端向下穿入站臺層站臺板下，給水管道沿著站臺板下向車咱另一端延伸。車站除

衛(wèi)生設(shè)備用水、空調(diào)設(shè)備用水、生活用水處，在車站站廳層兩側(cè)和站臺層扶梯旁等處均設(shè)有沖洗栓，供車站沖洗所用。在水泵房環(huán)控機房等處均設(shè)有水龍頭。III穿越站廳、站臺層上方部位的管道均采用取保溫措施，以防管道露。保溫材料為超細玻璃棉氈。保溫層厚度為20mm。給水管道均采用枝狀布置，一般每隔4米左右設(shè)支架或支墩一處固定。生活、生產(chǎn)給水管道按設(shè)計均采用鍍鋅鋼管道，絲扣聯(lián)接。III車站地面部分給水管道為承插式非水鑄鐵管道，承插式聯(lián)接。地鐵地面車站低層建筑一般采用市政自來水管網(wǎng)直接供水。高層建筑及地鐵車輛廠范圍側(cè)采取設(shè)高低水箱、水泵液位自控裝置等組成的供水系統(tǒng)如圖2-2所示。第三章地鐵排水系統(tǒng)一、排水系統(tǒng)地鐵排水系統(tǒng)除重力排水外，機械排水主要有以下五個獨立排水方式，車控室通過BAS系統(tǒng)對設(shè)備運行進行監(jiān)視。㈠車站廢水排水車站廢水主要包括結(jié)構(gòu)滲漏水，沖洗廢水，消防廢水以及敞開部位的雨水等等。車站站廳層和站臺層的沖洗廢水。消防廢水等由地漏引入車行道兩側(cè)的線路明線和站臺板下的排水線內(nèi)，線路明線以3%的坡度將廢水匯集至車站廢水泵房的集水池。站臺下排水采用兩邊設(shè)小明溝，并依靠底板2%?？v坡將廢水匯集對廢水泵集水池。一般車站內(nèi)設(shè)一至二座廢水泵站。位置均設(shè)在車站的端頭，集水池設(shè)在廢水泵層下部。每座泵站內(nèi)設(shè)二至三臺北就水泵廠生產(chǎn)的CP型立式排水泵或進口飛力潛水泵。平時二臺水泵互為備用,消防時二臺并聯(lián)使用，排出消防廢水。集水池容積按大于5分鐘水泵出水量計。廢水由排水泵提升后排入市政下水管道。排水泵站排水管道一般沿車站風進處穿出車站后與市政下水道聯(lián)通。廢水排水管道口徑一般為DN150?200,集水池下設(shè)有反沖洗管，用于沖攪集水池底部，減少池內(nèi)雜物沉淀。在排水管道的止回閥兩端設(shè)有一根聯(lián)通管道，用于反沖洗水泵的葉輪及吸水口，防止泵吸水口葉輪堵塞。泵站設(shè)有就地電器控制箱和液體浮球，根據(jù)集水池水位情況自動排水，當高水位時兩臺排水泵均自動排水，一般集水池內(nèi)設(shè)有停泵浮球第一開泵水位浮球，第二開泵水位（高水位）浮球和低水位浮球，高水位報警浮球共五個。車控室計算機顯示水泵運行：開泵、停泵、運行時間、低水位報警、高水位報警等情況。㈡區(qū)間隧道排水地鐵的區(qū)間隧道內(nèi)主要有結(jié)構(gòu)滲漏水、消防廢水、沖洗廢水等等。地鐵一號線采用的高站位線路結(jié)構(gòu)。所以在兩地鐵車站之間中部的線路低洼處設(shè)置有排水泵站，大部分排水泵站設(shè)置在上、下行線兩路之間的聯(lián)絡(luò)通道中。廢水由線路兩側(cè)明溝匯集到泵站集水池。集水池容積按4小時隧道滲水量考慮。泵站一般設(shè)有二臺FIYGT飛力潛水泵，二臺水泵平時一用一備。消防時兩臺并聯(lián)使用。該潛水泵配有自動偶合機構(gòu)和自動反沖洗閥裝置。泵體與出水管道無須螺栓連接，這樣方便了安裝維修工作。在水泵啟動后反沖閥會自動打開，利用水泵抽出的水壓對集水池底部進行沖攪約30秒后閥門自行關(guān)閉，水泵出水。一部分泵站的廢水，經(jīng)水泵提升先排入車站廢水泵站的集水池，再由車站排水泵將廢水排出車站。一部分泵站廢水由水泵排升后直接排出車站。泵站運行控制方式同上述車站廢水泵站一樣。在地鐵南端的矩形區(qū)間隧道內(nèi)，排水泵站設(shè)在區(qū)間隧道的側(cè)旁。采用的是LP型立式排水泵操作維修人員可由地面進入?yún)^(qū)間泵房內(nèi)。泵站設(shè)備與車站的廢水泵站設(shè)備布置相同。㈢車站污水排水車站內(nèi)廁所等生活污水由排水管道匯集至污水池（主要是廁所污水）污水池設(shè)在污水泵站下部。每個車站一般設(shè)一個污水泵站。每個泵站設(shè)有兩臺AS型潛水泵，平時一用一備（互為備用）。該水泵配有自動耦合機構(gòu)，水泵與出水管道無需螺栓聯(lián)接。便于安裝，維修。污水池的有效容積不大于6小時的水泵排水量。水泵采用水位就地控制，自動排水運行。并不設(shè)第二開泵水位浮球。同樣車站控制室內(nèi)可顯示水泵運行情況。污水經(jīng)水泵提升后一般排入設(shè)在地面的化糞池內(nèi)。㈣在車站敞開式出入口和自動扶梯下，設(shè)有排水泵2臺。其集水池主要匯集敞開出入口的雨水和車站結(jié)構(gòu)的滲漏水。每個泵站設(shè)有2臺AS型潛水泵，平時一用一備。（互為備用）排水管道沿出入口穿出車站與市政排水管道聯(lián)通。水泵釆用水位就地控制，自動排水運行。運行方式同污水泵相似，但水泵不配自耦裝置。㈤在地下車站的風井等部位設(shè)有泵站和集水池。主要匯集風井口雨水和車站結(jié)構(gòu)滲漏水。每個泵站設(shè)有2臺AS型,潛水泵，平時一用一備（互為備用）。水泵采用水位就地控制，自動排水運行。運行方式同車站出入口排水泵相似。但排水方式分為水泵提升后直接排水出車站和先經(jīng)水泵提升后排入車站泵站，再排出車站兩種情況。二、排水泵站的控制