2020城市電動(dòng)列車檢修工理論知識(shí)三級(jí)題庫(kù)598題(含參照答案)一、單項(xiàng)選擇題1．節(jié)車裝有一個(gè)壓力傳感器，僅在靜止時(shí)BECU讀取該傳感器的信號(hào)。若是傳感器發(fā)生故障，將使用（A）。（A）起初設(shè)置的負(fù)載信號(hào)默認(rèn)值（B）最后一次負(fù)載信號(hào)的值（C）AW0時(shí)的負(fù)載信號(hào)值（D）AW1時(shí)的負(fù)載信號(hào)的值2．SPWM法從電動(dòng)機(jī)供電電源的角度出發(fā)，著眼于如何產(chǎn)生一個(gè)可調(diào)頻調(diào)壓的三相對(duì)稱正弦波電源。是以一個(gè)正弦波作為基準(zhǔn)波（稱為調(diào)制波），用（A）與基準(zhǔn)正弦波訂交，由它們的交點(diǎn)確定逆變器的開(kāi)關(guān)模式。（A）一列等幅的三角波（稱為載波）（B）輸入/輸出模擬模塊G071（C）GTO模塊散熱器上的PT100傳感器（D）三角波作為基準(zhǔn)波3．列車禁止?fàn)恳臈l件為主風(fēng)缸壓力可用繼電器（A）。（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)4．方式方向手柄處于（C）模式時(shí)，向前繼電器和向后繼電器失電。（A）CM（B）洗車（C）零位（D）向后5．車輛控制接通繼電器（A），SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可以判斷該繼電器（A），列車處于非緊急工作狀態(tài)。（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)6．當(dāng)用司機(jī)鑰匙打開(kāi)主控制器鑰匙開(kāi)關(guān)，SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)（A），從而判斷主控制器鑰匙開(kāi)關(guān)已被打開(kāi)。（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)7．車受電弓落到位繼電器不得電，其常閉觸點(diǎn)使SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可以判斷該受電弓已經(jīng)處于（C）。（A）落弓狀態(tài)（B）落弓過(guò)程中（C）升起狀態(tài)（D）狀態(tài)不明8．使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿足落弓繼電器保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)（A）的條件。（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）不明（D）以上都不對(duì)9．要使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿足緊急停車?yán)^電器（A）的條件。（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)10．使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿足落弓繼電器保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)（（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）不明（D）以上都不對(duì)

A）的條件。11．把閑置線路電流旋鈕開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到（A）地址，SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可以判斷出限制線路電流按鈕處于（A）地址。（A）限流（B）限壓（C）非限流（D）非限壓12．了停車制動(dòng)，每節(jié)車單獨(dú)執(zhí)行WSP，WSP包括車輪防滑控制系統(tǒng)的（（A）自監(jiān)察（B）故障檢測(cè)（C）相互監(jiān)察（D）A+B

D）。13．緊急停車蘑菇按鈕已被按下后，緊急停車?yán)^電器（B）時(shí)，SIBASKLIP將檢測(cè)到一個(gè)低電平。（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)14．車施加常用制動(dòng)時(shí)，而（A）發(fā)生故障的動(dòng)車看作拖車辦理。（A）電制動(dòng)（B）反響制動(dòng)（C）停車制動(dòng)（D）常用制動(dòng)15．列車施加（D）時(shí)，電制動(dòng)發(fā)生故障的動(dòng)車看作拖車辦理。（A）停車制動(dòng)（B）反響制動(dòng)（C）電阻制動(dòng)（D）常用制動(dòng)16．列車施加常用制動(dòng)時(shí)，每個(gè)BECU評(píng)估來(lái)自列車的所有制動(dòng)信號(hào)，（A）有優(yōu)先權(quán)，由于電制動(dòng)負(fù)載較高或滑行以致的制動(dòng)力缺少，由拖車電空制動(dòng)補(bǔ)充。（A）電制動(dòng)（B）氣制動(dòng)（C）快速制動(dòng)（D）常用制動(dòng)17．LIP的功能18．（B）的32位CPU用于牽引設(shè)備功能及列車控制功能的高級(jí)別控制。（A）ACU（B）VCU（C）TCF（D）ICU19．電壓監(jiān)控,在中間連接回路的電壓有兩個(gè)可用的階段來(lái)保護(hù)變換器過(guò)壓：（B）中間回路電壓>2200V：當(dāng)達(dá)到2200V時(shí)，所有PWM逆變器觸發(fā)脈沖被禁止,牽引控制單元觸發(fā)主線路斷路器

,此時(shí)

PWM

逆變器和線網(wǎng)隔斷且中間回路被放電。（A）中間回路電壓

>2100V（B）制動(dòng)控制器被觸發(fā)并限制電壓（

C）保護(hù)觸發(fā)模塊并斷開(kāi)（D）牽引控制單元關(guān)閉

PWM

逆變器20．TCF與ICU經(jīng)過(guò)（B）進(jìn)行通訊。（A）RS232（B）MVB（C）RS455（D）雙絞線（A）直接經(jīng)過(guò)MVB進(jìn)行通訊。（A）TCF與ICU（B）TCF與ACU（C）TCF與主控制器（D）TCF與ATO21．引控制單元（TCU）22．上海地鐵電動(dòng)列車的雙針壓力表顯示的是（C）壓力。（A）主風(fēng)管和副風(fēng)管（B）主風(fēng)缸和副風(fēng)缸（C）主風(fēng)管和制動(dòng)管（D）主風(fēng)缸和制動(dòng)缸一般而言，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有（B）條制動(dòng)管路。（A）2（B）3（C）4（D）523．逆變器緊急啟動(dòng)的狀況下，由逆變器應(yīng)急電池供電，受電弓工作控制閥和升弓繼電器的得電狀況為（C）。（A）升弓繼電器先得電，受電弓工作控制閥后得電（B）受電弓工作控制閥先得電，升弓繼電器后得電（C）同時(shí)得電（D）同時(shí)失電24．A車輔助逆變器諧振變換器（B）為45KW諧振變換器。（A）A11（B）A12（C）A13（D）A1425．/C車輔助逆變器諧振變換器（A）是帶預(yù)充電裝置。（A）A11（B）A12（C）A13（D）A1426．B/C車輔助逆變器諧振變換器A11的預(yù)充電裝置主要由（C）組成。（A）電阻（B）晶閘管（C）電阻和晶閘管（D）電感和晶閘管27．車輔助逆變器A14為（D）。（A）升壓變換器（B）降壓變換器（C）脈沖控制逆變器（D）A+C28．車輔助逆變器A14的脈沖控制逆變器輸出（D）電壓。（A）單相雙線（B）單相3線（C）3相3線（D）3相4線29．A車輔助逆變器（D）的脈沖控制逆變器輸出

3相

4線電壓。（A）A11（B）A12（