風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的介紹第1頁/共57頁我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國陸地風(fēng)速較低，有多風(fēng)地區(qū)，但都較偏遠(yuǎn)，大部分是少風(fēng)地區(qū)，我們要讓少風(fēng)地區(qū)也用上風(fēng)電機(jī)，就必須大幅提高微風(fēng)發(fā)電性能。我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)急需發(fā)展的“三大技術(shù)”

(一）陸地微風(fēng)高效新型風(fēng)電機(jī)（二）沿?？古_(tái)風(fēng)新型高效風(fēng)電機(jī)我國有很長(zhǎng)的海岸線，沿海蘊(yùn)藏著非常豐富的風(fēng)能資源，由于臺(tái)風(fēng)對(duì)風(fēng)電機(jī)的破壞很大，嚴(yán)重阻礙了沿海風(fēng)能的開發(fā)。海上風(fēng)電技術(shù)一直都是國外研發(fā)的重點(diǎn)，但在抗臺(tái)風(fēng)技術(shù)上始終沒有重大突破。第2頁/共57頁我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀由于風(fēng)電機(jī)的并網(wǎng)穩(wěn)定性沒有保證，所以仍采用分散入網(wǎng)的方式，風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模都較小，當(dāng)風(fēng)速和風(fēng)向變化很大時(shí)，風(fēng)電機(jī)不穩(wěn)定，不能滿足并網(wǎng)條件，此時(shí)風(fēng)電機(jī)可以隨時(shí)脫網(wǎng)；風(fēng)電機(jī)穩(wěn)定后，又可以隨時(shí)入網(wǎng)，不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成太大的沖擊。（三）大規(guī)模電網(wǎng)接入第3頁/共57頁我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)上漲31%，新增裝機(jī)容量3.75萬兆瓦，將總裝機(jī)容量推升至15.79萬兆瓦。2009年，中國的漲幅引領(lǐng)全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，其新增裝機(jī)容量超過100%，從2008年的1.2萬兆瓦上漲到2009年底的2.51萬兆瓦，新增裝機(jī)容量達(dá)到1.3萬兆瓦，已經(jīng)是連續(xù)第六年超過100%同年，美國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的漲勢(shì)也強(qiáng)勁，其新增裝機(jī)容量上漲39%，約為1萬兆瓦，總裝機(jī)容量達(dá)到3.5萬兆瓦。全球風(fēng)電裝機(jī)總量預(yù)計(jì)在未來五年增加兩倍至44700萬千瓦,且可能在十年內(nèi)擴(kuò)大至近1,00000萬千瓦。全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)上漲31%中國漲幅領(lǐng)跑世界全球風(fēng)能理事會(huì)（GWEC）第4頁/共57頁我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

排名

公司

國別

全球市場(chǎng)份額(%)

1)

Vestas

丹麥

12.5

2)

通用電氣

美國

12.4

3)

華銳風(fēng)電

中國

9.2

4)

Enercon

德國

8.5

5)

金風(fēng)科技

中國

7.2

6)

Gamesa

西班牙

6.7

7)

東方電氣

中國

6.5

8)

Suzlon

印度

6.4

9)

西門子

德國

5.9

10)

RePower

德國

3.4

其它

18.5

2009年全球十大風(fēng)機(jī)供應(yīng)商(據(jù)BTM):第5頁/共57頁第二部分風(fēng)力發(fā)電機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)第6頁/共57頁從能量轉(zhuǎn)換的角度看,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由兩大部分組成。其一是風(fēng)力機(jī),它的功能是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能;其二是發(fā)電機(jī),它的功能是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。第7頁/共57頁風(fēng)力發(fā)電機(jī)組類型升力型葉片雖然也對(duì)風(fēng)表現(xiàn)出阻力，但主要是葉輪對(duì)風(fēng)表現(xiàn)阻力，風(fēng)吹到葉片上會(huì)產(chǎn)生升力，帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)。停機(jī)時(shí)，升力型葉片則對(duì)風(fēng)表現(xiàn)出一種光滑，停機(jī)時(shí)間比前者減少了許多，因此得到廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大體上被分為兩類，即阻力型和升力型。阻力型葉片主要表現(xiàn)為對(duì)風(fēng)的阻力，停機(jī)時(shí)，阻力型葉片附近產(chǎn)生渦流，從而使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停機(jī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般技術(shù)第8頁/共57頁風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類功率調(diào)節(jié)方式定槳距變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片和輪轂之間采用回轉(zhuǎn)支撐連接，可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)葉片相對(duì)輪轂固定第9頁/共57頁功率調(diào)節(jié)方式現(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)中，主要存在三種葉片調(diào)節(jié)（或剎車）方式。失速調(diào)節(jié)主動(dòng)失速調(diào)節(jié)變槳調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般技術(shù)第10頁/共57頁變槳調(diào)節(jié)功率調(diào)節(jié)方式變槳調(diào)節(jié)時(shí)葉片轉(zhuǎn)出風(fēng)向，角度在0°～90°之間。實(shí)時(shí)監(jiān)控，以恒定的最大功率輸出。葉片尖端窄、根部寬，受風(fēng)的壓力較小，對(duì)葉片的強(qiáng)度要求較低，對(duì)塔架和基礎(chǔ)的要求也相對(duì)較低。通過葉片的氣流總是保持流線形式的，可保護(hù)槳葉。三個(gè)葉片都有獨(dú)立的剎車系統(tǒng)、控制靈活、安全。功率調(diào)整變的簡(jiǎn)單SE8215風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用的是變槳調(diào)節(jié)方式。變槳調(diào)節(jié)方式與主動(dòng)失速調(diào)節(jié)的主要區(qū)別是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般技術(shù)第11頁/共57頁風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)槳距調(diào)整更加便利更高的動(dòng)態(tài)速度控制和可變轉(zhuǎn)差使風(fēng)輪葉片的調(diào)節(jié)時(shí)間變成為可能。這就使變槳系統(tǒng)工作次數(shù)減少。噪音減少，速度的特定調(diào)節(jié)方式，使得減少噪音的發(fā)出成為可能。機(jī)械元件的沖擊載荷減少由于力矩或功率的穩(wěn)定載荷維持，所有機(jī)械載荷減少，因而元件變的輕巧，風(fēng)輪掃掠面增加，出力提高。系統(tǒng)的整體效率更高使用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子速度最佳工作范圍更寬。第12頁/共57頁在較高風(fēng)速和持續(xù)送電時(shí)，保持轉(zhuǎn)子速度恒定，葉片角度定值通過特殊控制設(shè)定?？梢员灰曌髦鲃x車系統(tǒng)使用。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)變槳系統(tǒng)的兩種任務(wù)第13頁/共57頁風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類功率調(diào)節(jié)方式變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組雙饋直驅(qū)半直驅(qū)中速雙饋第14頁/共57頁風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類第15頁/共57頁風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類第16頁/共57頁布置三葉片二葉片單葉片多葉片風(fēng)機(jī)水平軸垂直軸風(fēng)機(jī)上風(fēng)向下風(fēng)向風(fēng)機(jī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類第17頁/共57頁第18頁/共57頁第19頁/共57頁第20頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的類型風(fēng)力機(jī)依風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)及其在氣流中的位置大體上可分為兩大類:一類為水平軸風(fēng)力機(jī),一類為垂直軸風(fēng)力機(jī)。第21頁/共57頁水平軸風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪圍繞一個(gè)水平軸旋轉(zhuǎn),工作時(shí),風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)向垂直,如圖121所示。風(fēng)輪上的葉片是徑向安置的,與旋轉(zhuǎn)軸相垂直,并與風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)平面成一角度φ(安裝角)。風(fēng)輪葉片數(shù)目的多少,視風(fēng)力機(jī)的用途而定。用于風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)力機(jī)一般葉片數(shù)取1～4(大多為2片或3片),而用于風(fēng)力提水的風(fēng)力機(jī)一般取葉片數(shù)12～24。葉片數(shù)多的風(fēng)力機(jī)通常稱為低速風(fēng)力機(jī),它在低速運(yùn)行時(shí),有較高的風(fēng)能利用系數(shù)和較大的轉(zhuǎn)矩。它的起動(dòng)力矩大,起動(dòng)風(fēng)速低,因而適用于提水。葉片數(shù)少的風(fēng)力機(jī)通常稱為高速風(fēng)力機(jī),它在高速運(yùn)行時(shí)有較高的風(fēng)能利用系數(shù),但起動(dòng)風(fēng)速較高。由于其葉片數(shù)很少,在輸出同樣功率的條件下比低速風(fēng)輪要輕得多,因此適用于發(fā)電。第22頁/共57頁水平軸風(fēng)力機(jī)隨風(fēng)輪與塔架相對(duì)位置的不同而有上風(fēng)向與下風(fēng)向之分。風(fēng)輪在塔架的前面迎風(fēng)旋轉(zhuǎn),叫做上風(fēng)向風(fēng)力機(jī)。風(fēng)輪安裝在塔架的下風(fēng)位置的,則稱為下風(fēng)向風(fēng)力機(jī)。上風(fēng)向風(fēng)力機(jī)必須有某種調(diào)向裝置來保持風(fēng)輪迎風(fēng)。而下風(fēng)向風(fēng)力機(jī)則能夠自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向,從而免除了調(diào)向裝置。但對(duì)于下風(fēng)向風(fēng)力機(jī),由于一部分空氣通過塔架后再吹向風(fēng)輪,這樣,塔架就干擾了流過葉片的氣流而形成所謂塔影效應(yīng),使性能有所降低。第23頁/共57頁112垂直軸風(fēng)力機(jī)垂直軸風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪圍繞一個(gè)垂直軸旋轉(zhuǎn),其主要優(yōu)點(diǎn)是可以接受來自任何方向的風(fēng),因而當(dāng)風(fēng)向改變時(shí),無需對(duì)風(fēng)。由于不需要調(diào)向裝置,使它們的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化。垂直軸風(fēng)力機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是齒輪箱和發(fā)電機(jī)可以安裝在地面上,這對(duì)于一個(gè)往往需要在一片呼嘯的大風(fēng)中為一臺(tái)離地面幾十米高的水平軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行維修服務(wù)的人員來說,無疑是一個(gè)值得高度評(píng)價(jià)的特點(diǎn)。第24頁/共57頁第25頁/共57頁①水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行；②垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向垂直。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類第26頁/共57頁三一電氣的機(jī)組特性主動(dòng)偏航上風(fēng)向三葉片水平軸變槳距變速衡頻雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類第27頁/共57頁第三部分風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第28頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成從外部結(jié)構(gòu)風(fēng)輪機(jī)艙塔架基礎(chǔ)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組第29頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成從功能上傳動(dòng)系統(tǒng)偏航系統(tǒng)液壓與制動(dòng)系統(tǒng)控制與安全系統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳系統(tǒng)第30頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第31頁/共57頁

圖4-1風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的傳動(dòng)鏈傳動(dòng)鏈風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第32頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成組成：輪轂葉片控制系統(tǒng)葉片輪轂主傳動(dòng)系統(tǒng)主軸變槳電機(jī)風(fēng)輪將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能類型：?jiǎn)稳~片、雙葉片、三葉片和多葉片定槳風(fēng)輪和變槳風(fēng)輪輪轂：是風(fēng)輪的動(dòng)力樞紐第33頁/共57頁變槳電機(jī)：每個(gè)葉片都有一個(gè)變槳電機(jī)，并帶有剎車、測(cè)速傳感器、絕對(duì)值傳送器及強(qiáng)制空冷裝置。超級(jí)電容：用于電網(wǎng)斷電和安全鏈中斷時(shí)葉片的變槳控制。充電器：帶有充電控制和電壓檢測(cè)裝置。轉(zhuǎn)換器：三相兩路裝置，用于向變槳電機(jī)輸送直流電。葉片自動(dòng)變槳控制器除變槳電機(jī)，其余部件都在軸控制柜或公用控制柜內(nèi)，每個(gè)葉片都有可控硅片。結(jié)構(gòu)和功能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)第34頁/共57頁每個(gè)槳葉通過一個(gè)回轉(zhuǎn)支承連接到輪轂，回轉(zhuǎn)支承外圈直接安裝到輪轂上。內(nèi)圈同變槳機(jī)構(gòu)的輸出小齒輪相嚙合，變槳機(jī)構(gòu)包括帶有輸出小齒輪軸的變槳減速機(jī)，在驅(qū)動(dòng)側(cè)利用法蘭定位安裝的變槳電機(jī)。所有的驅(qū)動(dòng)組件安裝在輪轂內(nèi)。控制器安在軸控制柜內(nèi)，用于控制變槳電機(jī)的電流輸出。超級(jí)電容也放在軸控制柜內(nèi)，以便在網(wǎng)電丟失時(shí)供給直流馬達(dá)電源。在公用控制柜內(nèi)的一個(gè)同步控制器在正常的調(diào)節(jié)方式下，對(duì)三個(gè)單獨(dú)軸運(yùn)行的同步性進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)子輪轂內(nèi)的電氣設(shè)備電源的動(dòng)力電纜和與通訊的控制線路穿入齒輪箱中空軸，通過安裝在機(jī)艙內(nèi)的滑環(huán)與動(dòng)力和信號(hào)電纜進(jìn)行傳送。槳距控制系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)第35頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成聯(lián)軸器：在主軸和齒輪箱高速軸，齒輪箱低速軸之間的連接主軸：支撐輪轂和傳遞負(fù)載（軸向力，剪力（徑向力），彎矩和扭矩）齒輪箱：起增速作用，并傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)，承受靜動(dòng)載荷和沖擊載荷齒輪箱主要結(jié)構(gòu)形式：一級(jí)行星加兩級(jí)平行軸齒輪傳動(dòng)低速軸——脹套，高速軸——輪胎聯(lián)軸器主傳動(dòng)系統(tǒng)第36頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成滑差可調(diào)繞線式異步發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)形式：雙速異步發(fā)電機(jī)雙饋異步發(fā)電機(jī)第37頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成組成：偏航軸承、偏航驅(qū)動(dòng)裝置、偏航制動(dòng)器、偏航計(jì)數(shù)器、紐纜保護(hù)裝置、偏航液壓回路作用：1、與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)相配合，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，充分利用風(fēng)能，提高風(fēng)力發(fā)電效率2、提供必要的鎖緊力矩以保障風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行偏航系統(tǒng)第38頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第39頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成主控制系統(tǒng)（變頻控制系統(tǒng)）變槳控制系統(tǒng)偏航控制系統(tǒng)溫度、壓力、振動(dòng)的監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)控制系統(tǒng)第40頁/共57頁其他廠家的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第41頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第42頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第43頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第44頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第45頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)組成第46頁/共57頁風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)和組成風(fēng)力發(fā)電機(jī)的樣式雖然很多,但其原理和結(jié)構(gòu)總的說來還是大同小異的。這里以水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)為例作一介紹,它主要由以下幾部分組成:風(fēng)輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(增速箱)、發(fā)電機(jī)、機(jī)座、塔架、調(diào)速器或限速器、調(diào)向器、停車制動(dòng)器等,下面簡(jiǎn)要介紹風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪、調(diào)速或限速裝置、調(diào)向裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和塔架等部分,第47頁/共57頁211風(fēng)輪風(fēng)力機(jī)區(qū)別于其他機(jī)械的最主要特征就是風(fēng)輪。風(fēng)輪一般由2～3個(gè)葉片和輪轂所組成,其功能是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。葉片的構(gòu)造如圖125所示。小型風(fēng)力機(jī)的常用優(yōu)質(zhì)木材加工制成,表面涂上保護(hù)漆,其根部與輪轂相接處使用良好的金屬接頭并用螺栓擰緊。有的采用玻璃纖維或其它復(fù)合材料蒙皮則效果更好。第48頁/共57頁風(fēng)力機(jī)葉片都要裝在輪轂上。輪轂是風(fēng)輪的樞紐,也是葉片根部與主軸的連接件。所有從葉片傳來的力,都通過輪轂傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng),再傳到風(fēng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的對(duì)象。同時(shí)輪轂也是控制葉片槳距(使葉片作俯仰轉(zhuǎn)動(dòng))的所在。在設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的強(qiáng)度,并力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單第49頁/共57頁212調(diào)速或限速裝置在很多情況下,要求風(fēng)力機(jī)不論風(fēng)速如何變化轉(zhuǎn)速總保持恒定或不超過某一限定值,為此目的而采用了調(diào)速或限速裝置。當(dāng)風(fēng)速過高時(shí),這些裝置還用來限制功率,并減小作用在葉片上的力。調(diào)速或限速裝置有各種各樣的類型,但從原理上來看大致有三類:一類是使風(fēng)輪偏離主風(fēng)向,另一類是利用氣動(dòng)阻力,第三類是改變?nèi)~片的槳距角。(3)變槳距調(diào)速采用槳距控制除可控制轉(zhuǎn)速外,還可減小轉(zhuǎn)子和驅(qū)動(dòng)鏈中各部件的壓力,并允許風(fēng)力機(jī)在很大的風(fēng)速下運(yùn)行,因而應(yīng)用相當(dāng)廣泛。在大型風(fēng)力機(jī)中,常采用帶控制系統(tǒng)的電機(jī)或液壓機(jī)構(gòu)來控制葉片的槳距。第50頁/共57頁水平軸風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪圍繞一個(gè)水平軸旋轉(zhuǎn),工作時(shí),風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)向垂直,如圖121所示。風(fēng)輪上的葉片是徑向安置的,與旋轉(zhuǎn)軸相垂直,并與風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)平面成一角度φ(安裝角)。風(fēng)輪葉片數(shù)目的多少,視風(fēng)力機(jī)的用途而定。用于風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)力機(jī)一般葉片數(shù)取1～4(大多為2片或3片),而用于風(fēng)力提水的風(fēng)力機(jī)一般取葉片數(shù)12～24。葉片數(shù)多的風(fēng)力機(jī)通常稱為低速風(fēng)力機(jī),它在低速運(yùn)行時(shí),有較高的風(fēng)能利用系數(shù)和較大的轉(zhuǎn)矩。它的起動(dòng)力矩大,起動(dòng)風(fēng)速低,因而適用于提水。葉片數(shù)少的風(fēng)力機(jī)通常稱為高速風(fēng)力機(jī),它在高速運(yùn)行時(shí)有較高的風(fēng)能利用系數(shù),但起動(dòng)風(fēng)速較高。由于其葉片數(shù)很少,在輸出同樣功率的條件下比低速風(fēng)輪要輕得多,因此適用于發(fā)電。第51頁/共57頁213調(diào)向裝置下風(fēng)向風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪能自然地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向,因此一般不需要進(jìn)行調(diào)向控制(對(duì)大型的下風(fēng)向風(fēng)力機(jī),為減輕結(jié)構(gòu)上的振動(dòng),往往也采用對(duì)風(fēng)控制系統(tǒng))。上風(fēng)向風(fēng)力機(jī)則必須采用調(diào)向裝置,常用的有以下幾種:(1)尾舵主要用于小型風(fēng)力發(fā)電機(jī),它的優(yōu)點(diǎn)是能自然地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向,不需要特殊控制。第52頁/共57頁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)向跟蹤系統(tǒng)對(duì)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,

一般采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)向跟蹤系統(tǒng)。整個(gè)偏航系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)構(gòu)、偏航調(diào)節(jié)系統(tǒng)和扭纜保護(hù)裝置等部分組成。偏航調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括