一、填空題(每小題2分)：1、旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送、、、至目的地，并保證他們在旅途中得到舒適、愉快的物質(zhì)與文化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2、交通運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸對象分為和兩個子系統(tǒng)。若按作用與運(yùn)距分有、與三部分。若按運(yùn)載工具及方式分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由、、、和管道五個系統(tǒng)組成，而現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，則由前面的四種運(yùn)輸方式組成。3、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，旅客運(yùn)輸化已成為各國的目標(biāo)，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，無論在航空、公路、鐵路、水運(yùn)方面都取得了巨大發(fā)展和成就。4、根據(jù)不同層次旅客旅行需求上存在的差異性，把客運(yùn)市場劃分為若干個層次、若干個品類，以相應(yīng)的產(chǎn)品適應(yīng)不同旅客群體的旅行需求的較小市場的過程謂之為。5、運(yùn)輸業(yè)為社會提供的效用不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，而是一種。6、由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合稱為。7、交通運(yùn)輸?shù)囊苿釉O(shè)備主要是指。8、旅客列車根據(jù)需要由固定數(shù)量和類型的車輛組成，每對列車的輛數(shù)固定，車輛在列車中的順序固定，結(jié)構(gòu)固定。9、旅客列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車長度來確定，一般有效長不應(yīng)小于m，位于m級鐵路的客運(yùn)站，其到發(fā)線不應(yīng)小于m。改擴(kuò)建客運(yùn)站，條件特別困難時，個別到發(fā)線有效長可采用m。10、車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使流線、流線、流線暢通，盡量減少交叉干擾。11、我國鐵路用于客運(yùn)的機(jī)車有、、三類。12、鐵路客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制和，以不斷提高旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和管理的科學(xué)性。13、在同一客流區(qū)段內(nèi)，各車站間有不同的客流密度時，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中最值計(jì)算。14、鐵道部規(guī)定跨兩局的列車其直通客流量不少于人，跨三局的列車不少于人，跨四局及其以上的列車不少于人。15、、、合稱“三乘”。16、高速鐵路是指時速在km以上的鐵路。17、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程對旅客而言，表現(xiàn)為、、三大環(huán)節(jié)；對客運(yùn)生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為、、三大環(huán)節(jié)。18、我國鐵路對客流的分類，是按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限，將客流分為三種：、和。19、車站跨線設(shè)備按其與站內(nèi)線路交叉關(guān)系可分為、、。20、客流調(diào)查一般分為、、三種形式，且以調(diào)查為主。二、簡單題1、旅客運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？答：旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：(1)旅客運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)性；(2)旅客運(yùn)輸有較大的波動性；(3)旅客運(yùn)輸?shù)哪芰彤a(chǎn)品的不可存儲性；(4)客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)性；(5)旅客運(yùn)輸?shù)母呖萍夹裕?6)旅客有著較強(qiáng)的自主性；(7)旅客運(yùn)輸服務(wù)的多樣性。2、當(dāng)代客運(yùn)交通系統(tǒng)主要有哪幾種交通工具？答：當(dāng)代客運(yùn)交通系統(tǒng)的交通工具主要有：(1)鐵路：普通鐵路；高速鐵路；磁懸浮鐵路；地下鐵道；輕軌鐵路，高架輕軌，單軌等。（2）公路：高速公路；道路交通。（3）民用航空。（4）水運(yùn)：高速水運(yùn)；海運(yùn)；河運(yùn)。3、影響旅客出行方式選擇行為的主要因素有哪些？答：影響的主要因素有：（1）經(jīng)濟(jì)因素；（2）社會因素：①文化因素；②相關(guān)群體；③家庭；④社會階層；（3）個人因素：比如年齡和生命、心理周期階段；職業(yè)；經(jīng)濟(jì)環(huán)境；生活方式；個性和自我概念。（4）心理因素：①健康動機(jī)；②娛樂動機(jī)；③文化與交流動機(jī)；④業(yè)務(wù)動機(jī)。4、什么是市場營銷環(huán)境？它主要包括哪些方面？答：市場營銷環(huán)境是指與企業(yè)經(jīng)營有關(guān)的影響產(chǎn)品供求的諸內(nèi)外客觀因素的綜合。對于交通運(yùn)輸業(yè)而言，有其外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。相對于社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)系統(tǒng)，則交通運(yùn)輸業(yè)是一個子系統(tǒng)，作為子系統(tǒng)要受到大系統(tǒng)的影響和大系統(tǒng)內(nèi)各并列子系統(tǒng)的相互影響，這個影響包括促進(jìn)的或者是制約的，甚至是負(fù)面的，影響的內(nèi)容和形式包括政策性的和技術(shù)性的，諸如政治、經(jīng)濟(jì)、法律、科技、社會文化等，這些都是屬于一個子系統(tǒng)的外部環(huán)境。而在旅客運(yùn)輸企業(yè)這個子系統(tǒng)內(nèi)部，又有眾多的分部門，包括多種運(yùn)輸方式、各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的企業(yè)生產(chǎn)組織、技術(shù)設(shè)備配裝、人員和生產(chǎn)的管理、產(chǎn)品營銷策略的制定等，這是內(nèi)部環(huán)境。5、旅客聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成？答：旅客聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成為：1）公路運(yùn)輸系統(tǒng)；2）城市公交系統(tǒng)；3）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)；4）水運(yùn)系統(tǒng)；5）航空運(yùn)輸系統(tǒng)；6）公共交通樞紐。6、旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是什么？計(jì)量單位是什么？產(chǎn)品生產(chǎn)的特點(diǎn)是什么？產(chǎn)品質(zhì)量從哪幾個方面衡量？答：旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是人在空間上的移動即位移。計(jì)量單位是人公里。產(chǎn)品生產(chǎn)的特點(diǎn)是：旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與產(chǎn)品的消費(fèi)過程是融合在一起的，產(chǎn)品不能存儲也不能調(diào)撥。旅客“產(chǎn)品質(zhì)量”應(yīng)從安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適和文明服務(wù)這幾個方面來衡量。7、比較鐵路、公路、航空、水運(yùn)四種客運(yùn)交通方式的運(yùn)營特性。答：鐵路運(yùn)量大，速度快（僅低于飛機(jī)），全天候運(yùn)輸、不受季節(jié)影響；公路機(jī)動靈活，門到門直達(dá)運(yùn)輸，速度較快；航空運(yùn)量小，運(yùn)行速度最快，有時受氣候影響；水運(yùn)運(yùn)量大，速度慢，受自然條件影響大。8、陸上運(yùn)輸線路與航空、水運(yùn)線路的選線原則有何差異？答：陸上運(yùn)輸?shù)木€路是一維型線路，要求有巨額投資所建造的軌道和公路；而航空和水路運(yùn)輸有各自的天然線路，不必要求有專門的人造運(yùn)輸線路。航空線路是三維型線路，而水運(yùn)線路如果是河流、運(yùn)河則是一維型線路，如果是海洋和湖泊就是二維型線路。9、從綜合效果考慮，如何比較陸上運(yùn)輸與航空、水運(yùn)的差異？答：從時間效益來說，除了短途運(yùn)輸外，航空運(yùn)輸?shù)乃俣茸羁?，時間最節(jié)省，且飛機(jī)飛越陸地和大海的速度一樣快；公路、鐵路次之；海運(yùn)最慢。從準(zhǔn)時性來說，航空運(yùn)輸受氣候影響大，準(zhǔn)時性最差。從運(yùn)網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營費(fèi)用來說，空運(yùn)和海運(yùn)最大的初期資金費(fèi)用是飛機(jī)場、港口及運(yùn)載工具費(fèi)，公路、鐵路則是修建軌道和公路費(fèi)?？者\(yùn)、海運(yùn)沒有專門事先準(zhǔn)備好的軌道，機(jī)場、港口一旦修成，就可立即投入運(yùn)營，建設(shè)快。10、我國鐵路對客流的分類，是按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限，將客流分為哪幾種？答：我國鐵路對客流的分類，是按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限，將客流分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流。11、什么是直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流？它們的旅行需求有哪些不同？答：直通客流是指旅客的乘車行程跨及兩個及其以上鐵路局的客流；管內(nèi)客流是指旅客乘車行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)的客流；市郊客流是指旅客的乘車行程通常在100km左右，往返于大城市和附近郊區(qū)之間的客流。直通客流因運(yùn)距長，旅時長，要求列車掛臥車、餐車，對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及舒適度有較高要求；管內(nèi)客流因運(yùn)距較短，旅時也較短，旅客對列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求較低，但希望旅行方便快捷，一般可不掛臥車、餐車；市郊客流因乘車距離短，但時間性較強(qiáng)，要求列車密度高、時刻適宜、列車準(zhǔn)點(diǎn)，便于早出晚歸。12、客運(yùn)站布置圖分為哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：客運(yùn)站布置圖分為盡頭式客運(yùn)站、通過式客運(yùn)站和混合式客運(yùn)站。（1）盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)：站坪較短、占地少、車站較易伸入市區(qū)；有一端咽喉，進(jìn)站線路與城市交通道路交叉干擾少；旅客乘車較方便，出入車站可不必跨越線路。盡頭式客運(yùn)站的缺點(diǎn)：所有作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾大，車站通過能力??；對通過的旅客列車，有個轉(zhuǎn)向問題，變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；旅客進(jìn)出站走行距離長，在分配站臺交叉嚴(yán)重。（2）通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)：車站有兩個咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進(jìn)行，交叉干擾少，車站通過能力大；通過的旅客列車，不必改變運(yùn)行方向，作業(yè)較方便；旅客進(jìn)出站走行距離短，與行包流交叉干擾少。通過式客運(yùn)站的缺點(diǎn)：兩個咽喉區(qū)，站坪長，占地多，進(jìn)站線穿越城市，與城市交通道路干擾大，車站不易伸入市區(qū)，旅客乘車不太方便。（3）混合式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)某一方向市郊客流量較大時，設(shè)置部分盡頭線，可節(jié)省用地及投資；市郊旅客進(jìn)出站方便，與長途旅客流線分布，互不干擾。混合式客運(yùn)站的缺點(diǎn)：到發(fā)線使用不靈活，在市郊列車行車量較少時，利用率低；因市郊列車到發(fā)線單獨(dú)設(shè)置，在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途列車與市郊列車到發(fā)的交叉干擾，尤其是二者共用客車整備所和機(jī)務(wù)段時，交叉尤為嚴(yán)重。13、站房的建筑規(guī)模如何確定？最高聚集人數(shù)的含義？答：站房的建筑規(guī)模應(yīng)根據(jù)車站的旅客最高聚集人數(shù)來確定。旅客最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內(nèi)旅客同時在候車室內(nèi)的最大候車人數(shù)，包括客運(yùn)站的發(fā)送旅客、中轉(zhuǎn)旅客及送客者，通勤及通學(xué)旅客除外。14、客運(yùn)站各種流線組織的要求是什么？有什么原則？答：客運(yùn)站各種流線組織的要求是：（1）進(jìn)站與出站兩大旅客流線嚴(yán)格分開，互不干擾；（2）普通旅客流線與市郊旅客、貴賓等流線分開，互不干擾；（3）行包的發(fā)送和到達(dá)流線分開，互不干擾；（4）旅客流線、行包流線、車輛流線三者分開，互不干擾。客運(yùn)站各種流線組織的原則是：盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾，最大限度地縮短旅客流動距離，避免流線迂回。14、客運(yùn)站合理的平面布局和空間組合方法是什么？答：客運(yùn)站合理的平面布局和空間組合方法是：（1）主要進(jìn)出站流線在同一平面上錯開；（2）主要進(jìn)出站流線在空間上錯開；（3）主要進(jìn)出站流線運(yùn)用平面與空間同時錯開。15、在鐵路的什么地方需要設(shè)置客車整備所？它有何用途？客車整備所應(yīng)設(shè)置哪些設(shè)備？答：在配屬有大量旅客列車車底的客車車輛段，或在有大量旅客列車始發(fā)、終到的客運(yùn)站，在大量長途旅客列車車底折返的客運(yùn)站，需要設(shè)置客車整備所。它用于辦理旅客列車車底的取送、洗刷、清掃、技術(shù)檢查、改編、修理和整備，消毒臥具及餐料的準(zhǔn)備等作業(yè)?？蛙囌麄渌鶓?yīng)設(shè)置的設(shè)備：（1）各類車場及配線；車場有：①到發(fā)場；②整備場；③到發(fā)兼整備場。配線有：①車底停留線；②整備庫線；③備用車停留線；④消毒線；⑤牽出線及調(diào)車線；⑥機(jī)車走行線、轉(zhuǎn)向線；⑦洗車機(jī)線；⑧臨修線等。（2）客車外部洗刷設(shè)備；（3）客車整備庫；（4）消毒設(shè)備；（5）其它設(shè)備。如照明、電焊線路、蓄電池充電設(shè)備、各種技術(shù)辦公用房及各種風(fēng)、水、氣管道等。16、編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)？答：1）客流調(diào)查資料?？土髡{(diào)查是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。對于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日、雙休日客流，可通過專門的客流調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。2）旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報告資料。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報告資料是掌握旅客運(yùn)輸變化規(guī)律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，可以分析歷年來實(shí)際客流的流量、流向及其變化規(guī)律和客流增長率，可以查明旅客運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性波動情況。通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)資料，可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報告資料主要有以下內(nèi)容：①旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料；②由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料。17、直接吸引范圍與間接吸引范圍的含義？如何確定？答：直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。18、綜合客流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？答：①吸引地區(qū)的一般情況；②直接影響客流的各項(xiàng)因素；③各種交通運(yùn)輸工具的分工情況；④鐵路旅客運(yùn)輸資料。19、什么是客流圖？客流圖可分為哪幾種？編制客流圖的重要性？答：客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。客流圖可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖三種。編制客流圖主要是為編制列車運(yùn)行圖時，提供確定旅客列車對數(shù)和運(yùn)行區(qū)段所需的計(jì)劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個時期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組織辦法。20、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則？答：旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則：1）減少停站次數(shù)及停站時間，提高旅客列車的直通速度。2）方便旅客旅行。3）經(jīng)濟(jì)、合理地使用客運(yùn)機(jī)車車輛，以加速客運(yùn)機(jī)車和客車車底的周轉(zhuǎn)，加速機(jī)車和客車車底的周轉(zhuǎn)是鐵路運(yùn)輸組織工作的重要原則之一。4）旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好的配合。5）旅客列車的運(yùn)行應(yīng)與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。6）處理好列車到開時間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運(yùn)用、機(jī)車交路、施工封鎖幾方面的關(guān)系，避免和克服搶好點(diǎn)、搶熱門車的現(xiàn)象。21、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間的含義？答：車底周轉(zhuǎn)時間是指車底自配屬站始發(fā)時起，至該車底從折返站返回原配屬站再次出發(fā)時所經(jīng)過的時間。單位為天，且為整天數(shù)。22、如何計(jì)算旅客列車車底需要數(shù)？答：1）圖解法：根據(jù)客車方案圖繪制客車車底周轉(zhuǎn)圖，從周轉(zhuǎn)圖上直接查得需要的車底數(shù)?？蓮目蛙囓嚨字苻D(zhuǎn)圖上的箭頭直接查得；也可從某一時刻截取線與運(yùn)行線或車底停留線的交點(diǎn)數(shù)查得。2）分析計(jì)算法：設(shè)某到站某種旅客列車的車底周轉(zhuǎn)時間為Q車底（天），在一個周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)為K，則該到達(dá)站該種旅客列車的車底需要數(shù)n車底為:氐n車底=Q車底-K。23、節(jié)省客車車底數(shù)的方法有哪些？答：節(jié)省客車車底數(shù)的方法有：1）提高直通速度，適當(dāng)壓縮旅客列車車底在途中和在配屬站、折返站的停留時間。2）變更旅客列車發(fā)到時刻，并適當(dāng)壓縮車底在折返站的停留時間。3）組織長途列車與短途列車的車底套用。4）部分外屬客車車底在折返站組織立折運(yùn)行，以節(jié)省車底需要數(shù)。5）同樣編

組的客車車底混合服務(wù)于幾種旅客列車，一車底多車次，并適當(dāng)縮減停留時間，以節(jié)省車底需要數(shù)。6）組織長途與短途列車?yán)ㄟ\(yùn)行，并適當(dāng)改變一些到發(fā)時刻。24、客運(yùn)站的工作組織主要包括哪些縣體內(nèi)容？答：客運(yùn)站工作組織的內(nèi)容包括：（1）生產(chǎn)管理：有關(guān)售票、行包托運(yùn)、客運(yùn)服務(wù)、旅客乘降等等；（2）技術(shù)管理：各種列車技術(shù)作業(yè)過程，車場線路專門化等；（3）財務(wù)管理：定員、工資、生產(chǎn)定額、運(yùn)輸收入；（4）客車整備所對車底的技術(shù)作業(yè)：車底適當(dāng)改編、修理、清掃、取送。25、客運(yùn)站車場專門化分工方案有哪幾種？答：客運(yùn)站車場專門化分工方案有：（1）按運(yùn)行方向?qū)ｉT化；（2）按鄰接鐵路線專門化；（3）按列車種類專門化。26、客運(yùn)站運(yùn)輸收入有哪些？答：客運(yùn)站的運(yùn)輸收入有：（1）旅客票價收入：車站發(fā)售各種車票的收入，這是最大的一筆收入；（2）行李、包裹運(yùn)費(fèi)收入：國內(nèi)發(fā)送行包，變更到站行包，及國際行包國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的收入；（3）郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入：專用郵車掛運(yùn)費(fèi)和郵政、機(jī)要部門固定容積租用費(fèi)及乘車票價；（4）其他收入：補(bǔ)票費(fèi)，攜帶品超重運(yùn)費(fèi)，退票費(fèi)，補(bǔ)剪手續(xù)費(fèi)，補(bǔ)簽手續(xù)費(fèi)等等。27、旅客列車乘務(wù)組由哪些成員組成？其領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系如何？答：旅客列車乘務(wù)組由客運(yùn)、車輛和公安等部門的人員共同組成。包括列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐茶供應(yīng)工作人員、檢車員、車電員和乘警等，分別由客運(yùn)段（列車段）、車輛段、公安分處領(lǐng)導(dǎo)，在一個旅客列車上共同擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。主任列車員廠客運(yùn)乘務(wù)組 <列車行李員,餐車主任列車長<檢車員（副列車長）檢車員廚師服務(wù)員I.電車員:廚師服務(wù)員I.電車員:乘警組 乘警組長 乘警28、什么是包乘制和輪乘制？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：包乘制是將乘務(wù)組和客車底固定起來，即兩個乘務(wù)組包乘一組客車底，各負(fù)其責(zé)，所以，包乘制實(shí)質(zhì)上是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包車廂制。輪乘制是乘務(wù)組不包車底，乘務(wù)員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)旅客列車的乘務(wù)工作，乘務(wù)員在本分局或本鐵路局內(nèi)全程實(shí)行單班乘務(wù)。包乘制的優(yōu)點(diǎn)是乘務(wù)人員容易熟悉車內(nèi)各種設(shè)備的情況，掌握其使用性能，便于加強(qiáng)備品和設(shè)備的管理，有利于熟悉及掌握沿線停車站的技術(shù)設(shè)備和客流情況，為保證旅客安全乘降創(chuàng)造良好條件，便于乘務(wù)組班次安排和合理分配工作與休息時間；缺點(diǎn)是長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，浪費(fèi)運(yùn)能，同時乘務(wù)工時一般不易保證。輪乘制的優(yōu)點(diǎn)是不需乘務(wù)