廣州地鐵某車輛基地綜合體蓋板平臺雨

水排水設(shè)計摘要：因城市軌道交通車輛基地結(jié)合上蓋物業(yè)開發(fā)的綜合項目中，蓋上物業(yè)開發(fā)工期晚于蓋下車輛基地項目，兩項目之間的蓋板平臺在近期功能為車輛基地臨時屋面，遠期功能為蓋上物業(yè)地下停車庫。本論文論述了蓋板平臺設(shè)計方案應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)可行，滿足近期臨時屋面雨水排水功能，不影響建筑造型，有措施控制雨水徑流，減少對原有水生態(tài)環(huán)境的破壞。關(guān)鍵詞：車輛基地；地鐵；蓋板平臺；雨水排除；臨時蓋板；物業(yè)開發(fā)引言現(xiàn)今中國已進入高速城市化階段，交通便利逐漸成為影響城市居民幸福感的關(guān)鍵指標(biāo)，早在1998年的香港，居住、工作在地鐵站500m范圍內(nèi)的公民比例就已高達75%[1]。城市軌道交通車輛基地是保障地鐵安全運營的重要部分，具有占地規(guī)模大、建筑密度小、用地強度低的特點，與緊缺的城市土地資源產(chǎn)生矛盾。因此在保證車輛基地正常功能的前提下，綜合開發(fā)建設(shè)用地，對城市的發(fā)展具有深遠的意義。一、蓋下車輛基地、蓋上物業(yè)開發(fā)的模式我國地鐵項目建設(shè)時間較短，因此地鐵車輛基地的土地利用模式多是借鑒國外或香港的案例，目前以居住主導(dǎo)的綜合開發(fā)車輛基地類型仍然占據(jù)主導(dǎo)地位⑵。車輛基地進行物業(yè)開發(fā)后，原車輛基地內(nèi)直通室外的單體建筑被一個龐大的屋蓋連接成一個整體，屋蓋上方是居住建筑或公用建筑。因蓋下車輛基地投入運營與物業(yè)開發(fā)有時間間隔，所以空窗期內(nèi)蓋板平臺僅是一個超大面積的混凝土硬化屋面。本文以廣州地鐵某帶物業(yè)開發(fā)的車輛基地項目A為例，介紹了蓋板平臺臨時屋面雨水排水設(shè)計方案，以及為遠期蓋上物業(yè)開發(fā)時所采用的應(yīng)對措施。二、蓋板平臺雨水排水設(shè)計方案廣州市新建項目應(yīng)符合《廣州市建設(shè)項目雨水徑流控制辦法》⑶（下文簡稱《辦法》）中的要求規(guī)定，“第九條第二款新建項目硬化地面中，除城鎮(zhèn)公共道路外，建筑物的室外可滲透地面面積比例不低于40%”，“第十條新建建設(shè)工程硬化面積達1萬平方米以上的項目，除城鎮(zhèn)公共道路外，每萬平方米硬化面積應(yīng)當(dāng)配建不小于500立方米的雨水調(diào)蓄設(shè)施”。《辦法》的頒布旨在減少工程項目對城市原有水生態(tài)環(huán)境的破壞，在滿足功能需求的同時，控制徑流系數(shù)，降低對周邊生態(tài)環(huán)境的影響。項目A建設(shè)用地原為村民種植用地，建設(shè)前基本參數(shù)：占地規(guī)模24.21hm2，雨水徑流量系數(shù)為0.336。廣州地區(qū)設(shè)計暴雨強度公式為：_3618.427（1+0.43Blgf）J #+1L拈9）。版式中：q 設(shè)計暴雨強度[L/（s?hm2）]；t 降雨歷時（min），取值60min；P 設(shè)計重現(xiàn)期（a），取值10a。建設(shè)前雨水徑流量設(shè)計公式：?IQs"Q"式中：Q二qWF，Qd為調(diào)蓄設(shè)施削減的雨水徑流量部分。因此建設(shè)前雨水徑流量：Q=0.336X212.2X24.21=1193.01（L/s）為滿足《辦法》要求，首先核實項目初始條件：1.項目A采用高架模式建設(shè)，車輛基地與物業(yè)開發(fā)通過蓋板平臺分隔，設(shè)計、施工、后期運維管理單位均不同。2.蓋板平臺近期為臨時屋面，遠期為物業(yè)的地下車庫。3.蓋下車輛基地投入運營與物業(yè)開發(fā)有時間間隔，根據(jù)以往項目經(jīng)驗約為3年。4.無上蓋車輛基地庫房輕質(zhì)屋頂采用虹吸雨水排水方案。5.為滿足《辦法》要求，臨時屋面可采用增設(shè)綠化、可滲透地面、雨水調(diào)蓄池等基本措施。三、分析項目初始條件，得出如下判斷：1.車輛基地的設(shè)計和施工單位，需為蓋上物業(yè)項目提前考慮蓋板平臺作為地下室使用的各類土建條件。如預(yù)留地下室的消防排水集水坑和電梯基坑等。2.蓋上、蓋下的給水、排水及消防設(shè)施不共用。3.蓋板平臺要求具有一定的承載強度，因此采用鋼筋混凝土或鋼結(jié)構(gòu)蓋板替代原輕質(zhì)蓋板。蓋上物業(yè)開發(fā)時，所有臨時屋面給排水設(shè)施均會被拆除，虹吸雨水排水系統(tǒng)造價高昂，且對蓋板的造型影響較大，因此不采用。4.蓋板平臺無雨水入滲的功能，因此不考慮可滲透路面；在臨時屋面上大面積種植綠化也非經(jīng)濟實用的選擇；可考慮設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施的方法。項目建設(shè)后基本參數(shù)：雨水徑流量系數(shù)為0.603。因此建設(shè)后雨水徑流量設(shè)計公式：LGQ5Q"當(dāng)不設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，得項目建設(shè)后雨水徑流量：Q=0.603X212.2X24.21=3096.93(L/s)因此Q-Q=3096.93-1193.01=1903.92L/s。項目A硬化面積為13.01hm2，按要求需設(shè)置6504立方米的雨水調(diào)蓄設(shè)施。根據(jù)以上判斷，本項目A最終采用的設(shè)計方案如下：1.蓋板平臺采用“人”字坡的形式坡向兩側(cè)，建筑找坡坡度取5%°。臨時屋面雨水排除采用邊溝外排水的設(shè)計方案，降雨通過屋面漫流，收集于屋面邊溝，通過設(shè)于邊溝內(nèi)的重力式雨水斗收集后，排入蓋下雨水管網(wǎng)。重力式雨水排水系統(tǒng)方案的工程造價遠低于虹吸雨水排水系統(tǒng)，因此能將損失降到最低。2.以蓋上物業(yè)設(shè)計單位提資地下室消防排水集水井及電梯基坑位置，由蓋下施工單位實施。3.采用雨水調(diào)蓄措施并合理選擇相關(guān)參數(shù)，以降低雨水徑流量。4.由于整個項目的用地十分緊張，并無足夠的土地來滿足近7000方的雨水調(diào)蓄池的建造，因此考慮在有條件的部分屋面設(shè)置擋水檻，從而達到雨水調(diào)蓄的作用。

本項目A設(shè)置了7500立方米的雨水調(diào)蓄措施，根據(jù)雨水調(diào)蓄設(shè)施雨水徑流削減量計算公式:雨水調(diào)蓄設(shè)施雨水調(diào)蓄設(shè)施雨水徑流削減量（L/s）；V一txd雨水調(diào)蓄設(shè)施雨水調(diào)蓄設(shè)施雨水徑流削減量（L/s）；V一txd式中：Qtxd排空時間（s）。有效容積（m3）；t 降雨歷時（排空時間（s）。txd降雨歷時假設(shè)取60min，排空時間12h,Q汗計算可得:=1909.72L/s因Q=1909.72L/s＞（Q-Q）=1903.92L/s，所以得出采取雨水徑流控制措施后雨水徑流量趨近于建設(shè)前雨水徑流量的結(jié)論，滿足《辦法》的要求。四、結(jié)語：《廣州市建設(shè)項目雨水徑流控制辦法》對新建項目硬化地面的要求，和對周邊生態(tài)環(huán)境低影響的要求，是人類社會走向成熟的表現(xiàn)，同時軌道交通車輛基地綜合項目將軌道交通和居民生活有機地結(jié)合在了一起，在為行業(yè)帶來新機遇的同時，也為工程設(shè)計、施工及運維管理帶來了不小的挑戰(zhàn)。本文敘述了項目A中蓋板平臺雨水排水設(shè)計方案，首先僅作為臨時蓋板的雨水排除方案，在滿足使用功能的需求上，最應(yīng)考慮整個排水系統(tǒng)的工程造價，畢竟不是永久性工程，在遠期項目開工時需悉數(shù)拆除，蓋板上預(yù)留的孔洞需要一一填補；同時也需要考慮排水方案對土建造型的影響，因蓋板平臺上下兩側(cè)使用功能均十分重要，不能接受蓋板平面有太大的變化。其次，因土建施工不能保證完全精準(zhǔn)，因此在設(shè)計蓋板調(diào)蓄水池容積時應(yīng)考慮足夠的富余量。最后，應(yīng)有足夠的措施保證調(diào)蓄水池能夠發(fā)揮其作用，能夠正常蓄水，也能夠順利排水，因此應(yīng)有專門的檢修人員定時定期巡查，保證排水管不堵、擋水檻不漏。參考文獻.趙俊超.地鐵應(yīng)該怎么建一一香港〃軌