新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道型便梁施工方案成都鐵路興達(dá)工程公司新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道型便梁 施工技術(shù)方案新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道型便梁 施工技術(shù)方案#型便梁施工方案工程概況新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道位于南充市鳳凰鎮(zhèn)境內(nèi)，中心里程為2全長(zhǎng)米，最大埋深米。隧道于 及處下穿既有達(dá)成鐵路，采用便梁過(guò)渡，交角。，最小埋深米，既有線兩側(cè)為?高路塹邊坡。白果灣隧道下穿既有線地段，下穿隧道施工中為確保鐵路行車安全，線路采用架設(shè)型便梁的加固方案，于既有線兩線上各設(shè)一組 型便梁，并設(shè)鋼筋砼樁基礎(chǔ)，基座樁基尺寸為 5 。工期及施工進(jìn)度計(jì)劃本工程力爭(zhēng)在春運(yùn)結(jié)束后兩個(gè)月內(nèi)完成，但要視具體的要點(diǎn)情況而定。施工進(jìn)度橫道圖見(jiàn)下（下穿隧道施工時(shí)間不計(jì)）。新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道型便梁施工進(jìn)度橫道圖時(shí)間項(xiàng)目 、2010年3□□□□□□□4月（第二個(gè)月）第三個(gè)月施工準(zhǔn)備3天□□□□□35天D型便梁架設(shè)6天D型口梁拆除6天□□□□□□6天交口1天施工平面布置由于本工程既有線兩側(cè)為?高路塹邊坡，因此，大堆料場(chǎng)和水泥庫(kù)考慮在引道外的耕地內(nèi)布置。所有其它生產(chǎn)和生活房屋考慮臨時(shí)租用民房解決。施工平面布置時(shí)，基于以下原則：5.、1辦公用房及部分生活用房盡量采取租賃的方式,減少臨時(shí)設(shè)施的修建,做到充分利用和不浪費(fèi)。5.、2料場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)盡量安排到離現(xiàn)有公路較近的地方，以便少修便道。5.、3水源：施工、生活用水可就近從附近的涵洞或河溝內(nèi)抽取,并布設(shè)供水管路接至施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)蓄水池。電源：施工用電根采用 柴油發(fā)電機(jī)供電，并接入地方電源。施工場(chǎng)地平面布置圖見(jiàn)附圖。施工方法及工藝1、施工原則? 段既有達(dá)成鐵路路基側(cè)溝現(xiàn)采用粘土封閉，兩端設(shè)匯水池，并設(shè)置倒虹吸引排，以防地表水滲漏。再施工挖孔樁和施工引道擋墻，待春運(yùn)后再架設(shè)型便梁。2、施工順序型便梁施工順序方案報(bào)批一挖孔樁施工一廠型便梁運(yùn)輸與架設(shè)T下穿隧道施工一拆除型便梁一整修線路及回鋪道碴―其它附屬工程3、施工測(cè)量測(cè)量定樁，按照《公路勘測(cè)規(guī)范》 執(zhí)行，測(cè)量程序：接~~樁一施一定測(cè)一|定一樁一版一線根據(jù)業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底和交樁，由公司精測(cè)組擬定控制測(cè)量方案，并組織實(shí)施施工復(fù)測(cè)。采用經(jīng)緯儀對(duì)框架的縱橫軸線，水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。根據(jù)施工需要，在本合同段內(nèi)沿線設(shè)置施工用的臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)。4、施工準(zhǔn)備核對(duì)下穿隧道附近的水文和工程地質(zhì)，地下水位、流量和地表排水情況。調(diào)查記錄老達(dá)成線上、下行列車通過(guò)對(duì)數(shù)及間隔時(shí)間，軌底標(biāo)高。鐵路路基的地下管線、電纜、地下管網(wǎng)情況。5、線路加固⑴施工前對(duì)該處上下行無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。⑵根據(jù)下穿隧道中心位置，既有行車線路實(shí)際軌頂標(biāo)高與隧道頂面的實(shí)際高差及地基持力層容許應(yīng)力等因素進(jìn)行計(jì)算，在開(kāi)挖支墩前，首先調(diào)整施工中心前后各范圍內(nèi)的既有道床枕木間距，并增設(shè)絕緣軌距拉桿，將抬軌梁需架空段鋼筋砼枕?yè)Q成木枕。⑶縱梁吊軌線路內(nèi)側(cè)（即兩線間）①采用 工字鋼根為一束，并采用①型卡加固。線路外側(cè)縱梁采用工字鋼根為一束，并采用① 型卡加固，以增加整體性。②鋪設(shè)橫梁。根據(jù)工程情況選用 鋼軌制作橫梁。第每根鋼軌用型卡連接一束橫梁（每根長(zhǎng)約 ），隔孔布置，并在軌底鋪設(shè)橡膠墊。③扣軌完畢，道碴全部回填，并搗實(shí)。6、支墩開(kāi)挖支墩采用矩形支墩，其截面尺寸為 義 5在隧道兩側(cè)對(duì)應(yīng)于型便梁的位置進(jìn)行布置。⑴施工準(zhǔn)備①挖孔樁施工前要精確測(cè)定樁位，平整場(chǎng)地，做好防護(hù)設(shè)施。②安裝井架。根據(jù)施工需要，為便于出碴，在開(kāi)始挖井時(shí)采用扒桿，開(kāi)挖較深時(shí)在井口設(shè)置臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)作為提升設(shè)備。③修建出碴道路。④配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施。⑵樁身開(kāi)挖①井口部分。根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至深時(shí)，立模灌筑第一節(jié)混凝土護(hù)壁。此節(jié)護(hù)壁在井口 高度范圍內(nèi)壁厚 ，以下為。頂面要平整，并高出原地面 ，用來(lái)防止下節(jié)井壁開(kāi)挖時(shí)井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。②樁井掘進(jìn)。采取邊挖邊護(hù)的方法，每節(jié)開(kāi)挖深度視地質(zhì)情況確定。每次井壁開(kāi)挖及襯砌立模，均要從井口吊線測(cè)量，以防止超挖欠挖及護(hù)壁偏斜。每挖深?后，沿井壁立模灌注一節(jié)混凝土護(hù)壁，形成框架。③出碴。井內(nèi)采用人工裝碴，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)及吊桶做提升設(shè)備，井上設(shè)專人指揮，將吊桶直接提升到井口，卸入車中運(yùn)出。④護(hù)壁支撐。為保證樁井開(kāi)挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護(hù)壁，同時(shí)避免在土石層變化處分節(jié)。在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松動(dòng)石塊，使護(hù)壁混凝土緊貼井壁。每節(jié)開(kāi)挖要在上節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行，而且不宜過(guò)深，以免上節(jié)護(hù)壁懸空過(guò)高。整修井壁時(shí)不放炮，以免造成震動(dòng)。灌注護(hù)壁混凝土利用卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊料斗，通過(guò)溜槽入模。灌注混凝土?xí)r，每?jī)晒?jié)護(hù)壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。⑤安全設(shè)施。樁身開(kāi)挖必須嚴(yán)格遵守《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》，井下石方開(kāi)挖采用空壓機(jī)風(fēng)鎬掘進(jìn)，各工序必須有安全員職守。⑥施工時(shí)井口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。⑦挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深 以內(nèi)設(shè)扶梯，井深發(fā)下設(shè)帶安全卡的吊籠。開(kāi)挖后必須及時(shí)灌注護(hù)壁。⑧作業(yè)時(shí)電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。⑨孔中防毒措施。地下特殊土層中往往含有。、或其他有毒氣體，故每次下孔前，必須對(duì)樁孔內(nèi)氣體進(jìn)行抽樣檢測(cè)（可用快速檢測(cè)管），發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)將有害氣體清除至化學(xué)毒物最低允許濃度衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措施，如設(shè)置專門設(shè)備向孔內(nèi)通風(fēng)換氣，通風(fēng)量不少于L以防止急性中毒事故發(fā)生。⑩人工挖孔樁在開(kāi)挖時(shí)，如果遇到細(xì)砂、粉砂層地質(zhì)時(shí)，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生井漏，造成質(zhì)量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情況較輕時(shí)，可縮短挖孔層深，正常的1米左右一段改為?米，并隨挖隨檢隨護(hù)壁；在流砂情況較嚴(yán)重時(shí)，常用下鋼護(hù)筒的方法，鋼護(hù)筒同鋼模板相似，以孔外徑為直徑，可分為?段圓弧。在遇到淤泥質(zhì)等軟弱土層時(shí)，一般可用木板模板支檔，同時(shí)縮短開(kāi)挖深度，并及時(shí)驗(yàn)收澆筑混凝土護(hù)壁。⑶灌注樁身混凝土①樁身材料。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)控制好配合比，混凝土原材料要符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》的要求。②灌注前準(zhǔn)備工作清孔:一是鑿除護(hù)壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架范圍。二是用帶壓水沖洗護(hù)壁，清除護(hù)壁上的雜物。確定灌注方法：當(dāng)井孔滲水量較小時(shí)，采用普通砼直接灌注法。當(dāng)井孔滲水量較大時(shí)，采用水下砼灌注法。③鋼筋骨架鋼筋骨架按設(shè)計(jì)尺寸、要求在現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)制作，吊裝就位。在骨架上端根據(jù)骨架長(zhǎng)度、直徑大小，均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，在外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的耳環(huán)。骨架就位后要與護(hù)壁上的鐵蹬或預(yù)埋鐵件焊接牢固，防止灌注混凝土過(guò)程中骨架上升。④灌注混凝土凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌，用導(dǎo)管灌注。灌注速度要盡可能加快。樁頂以下依靠混凝土自由墜落搗實(shí)，以上使用振搗器人工搗實(shí)?；炷烈淮芜B續(xù)灌注完畢。7型便梁施工當(dāng)支墩砼達(dá)到強(qiáng)度后，可進(jìn)行型便梁施工。工藝流程圖如下。⑴型梁卸車采用我公司新近改制成功的軌道車載龍門吊卸梁；先在架設(shè)位置或其前后適當(dāng)距離，作為卸梁、存梁場(chǎng)地，按《技規(guī)》要求請(qǐng)點(diǎn)、防護(hù)，保證足夠的卸車時(shí)間，每次卸兩片梁，一個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，卸梁前在線路側(cè)搭設(shè)枕木垛。軌道車到指定的卸車地地點(diǎn)時(shí)，先用枕木將軌道車的前中后塞緊，避免不對(duì)稱卸梁時(shí)軌道車傾覆。在卸車時(shí)，先將龍門吊的支腿水平伸出，然后再搭設(shè)枕木垛，讓龍門吊的支腿豎直下放至枕木垛上。然后人工剪除固定型梁的鐵件在導(dǎo)鏈葫蘆的配合下進(jìn)行橫移，移出軌道車車箱以外，然后再逐漸用導(dǎo)鏈葫蘆下放型梁。為加快卸梁速度，兩片型便梁一齊下放。將型梁降至使用標(biāo)高并滿足限界要求?？v梁與支墩間應(yīng)設(shè)置木墊板。卸梁完成后，要盡快清理軌道上的雜物，盡快開(kāi)通線路，保證按在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成所有的卸梁工作。⑵型梁安裝型梁縱梁就位后，采用不封鎖線路的辦法，安裝橫梁。首先用千斤頂將一側(cè)的縱梁升高?，隔六根抽一根原有舊枕，塞入橫梁，若橫梁位置不夠，可將鄰近舊枕松開(kāi)（不?。?，作適當(dāng)調(diào)整，只需抽出?根舊枕，然后調(diào)整舊枕間距，即可將所有橫梁安裝到位。塞入橫梁過(guò)程中，應(yīng)將軌底作好絕緣，防止造成信號(hào)電路短路，并搗固道床。橫梁一端可以先和就位的縱梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿及聯(lián)結(jié)板和定位角鋼，但不能上緊螺栓，橫梁全部插入后，將升高的另一側(cè)縱梁落型便梁施工工藝流程圖至設(shè)計(jì)位置，與橫梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿，聯(lián)結(jié)板和定位角鋼，所有眼孔均應(yīng)上滿螺栓和彈簧墊圈，待全橋組裝齊全后，上緊全部螺栓。橫梁安裝完畢后，即可安裝鋼軌扣件 K以保持軌距。在設(shè)支墊時(shí)，應(yīng)注意控制標(biāo)高，使橫梁頂距軌底有?的空隙，以便塞絕緣膠墊，更重要的是，才能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動(dòng)，起到控制軌距的作用。但在廠家的配件中，沒(méi)有扣鐵與鋼軌間的絕緣配件，可采用線路上的絕緣緩沖墊片或彈條I扣件的尼龍擋板座替代，或用高強(qiáng)度的橡膠代替也可，以保證絕緣。待軌底挖空? 高后，即刻逐根裝上斜桿 以增強(qiáng)型梁的剛性。⑶施工中的檢查、養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中每天都要有專人進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)，檢查支墊有無(wú)下沉、變形、裂紋，橫梁與軌底的絕緣墊，鋼軌扣件有無(wú)松動(dòng)、脫落，螺栓有無(wú)松動(dòng)、裂紋，型梁縱梁是否移位等，每過(guò)一趟車，線路工都要檢查線路的技術(shù)狀況，若有異常應(yīng)即時(shí)處理或報(bào)告。每隔七天對(duì)螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。檢查情況應(yīng)做成記錄以便查詢和整理。⑷安排好雨季施工根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀?、水文資料，有預(yù)見(jiàn)性的調(diào)整各項(xiàng)工程的施工順序，并做好預(yù)防工作，使工程能有序和不間斷的進(jìn)行。⑸列車限速吊軌梁施工，開(kāi)挖臨時(shí)支墩和工字鋼便梁加固行車線路，施工過(guò)程中均要求列車減速慢行，其時(shí)速為 ，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，以確保運(yùn)營(yíng)安全。三、既有達(dá)成線運(yùn)營(yíng)安全的措施堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，施工中始終把既有線安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部及成都鐵路局頒布的有關(guān)施工安全規(guī)則和施工安全的規(guī)定。認(rèn)真貫徹鐵道部鐵辦［2001號(hào)］文1《4關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》、鐵工務(wù)［1993］號(hào)1文8《4關(guān)于確保既有線施工安全的意見(jiàn)》和成都鐵路局關(guān)于《成都鐵路局行車設(shè)備施工管理辦法》以及成都鐵路局頒發(fā)的關(guān)于《既有線施工安全管理辦法》的規(guī)定；為保證施工安全，切實(shí)做到杜絕既有線行車安全事故的發(fā)生，特制定以下既有線行車和設(shè)備的安全保證措施。成立既有線安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立完善的既有線安全保障體系。在既有線上施工保證施工與行車安全的主要措施堅(jiān)決貫徹執(zhí)行”三不動(dòng)、三不離”原則以及”既有線施工六不準(zhǔn)”（“六不準(zhǔn)”指：沒(méi)有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工；沒(méi)有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具不準(zhǔn)施工；不熟悉有關(guān)規(guī)章制度不準(zhǔn)施工；需要封鎖線路而沒(méi)有足夠的封鎖點(diǎn)和施工天窗不準(zhǔn)施工；沒(méi)有保證行車安全的應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工）。施工前由我方提報(bào)施工方案，填報(bào)“既有線施工審批表”，經(jīng)設(shè)備管理單位、分局設(shè)備主管部門和項(xiàng)目管理部門審查，經(jīng)成都鐵路局建設(shè)項(xiàng)目管理處簽署意見(jiàn)后，由成都鐵路局設(shè)備主管部門審批，并與工務(wù)、車務(wù)、供電、電務(wù)等有關(guān)單位簽訂互保安全協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容包括施工作業(yè)范圍、組織辦法、安全措施、責(zé)任劃分及配合方式等。我方對(duì)施工防護(hù)和施工安全負(fù)責(zé)。特殊情況下施工單位需委派設(shè)備管理單位實(shí)施防護(hù)、要點(diǎn)、請(qǐng)點(diǎn)或停車信號(hào)的設(shè)置位置、撤除等工作時(shí)，要另訂協(xié)議，明確責(zé)任，施工要點(diǎn)計(jì)劃批準(zhǔn)后，我方將施工起止日期、進(jìn)度等報(bào)設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位逐級(jí)上報(bào)設(shè)備管理部門。凡施工影響使用中的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、牽引供電等設(shè)備時(shí)，應(yīng)先在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記，經(jīng)過(guò)車站值班員簽認(rèn)同意后，并由有關(guān)部門派人配合，才進(jìn)行施工。完工后，應(yīng)與有關(guān)人員共同試驗(yàn)，確定性能良好，才可交付使用，并應(yīng)進(jìn)行登記手續(xù)。停止使用信號(hào)、現(xiàn)場(chǎng)盯崗。施工完畢，經(jīng)檢查質(zhì)量能確保行車安全時(shí)，才能辦理銷點(diǎn)開(kāi)通使用。凡按批準(zhǔn)的運(yùn)輸方案施工時(shí)，應(yīng)先做好施工準(zhǔn)備，做到有切實(shí)可行的施工方案，有充足的勞動(dòng)力和技術(shù)力量、機(jī)具、材料，備品準(zhǔn)備齊全，并經(jīng)過(guò)車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工。施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時(shí)刻,設(shè)好相應(yīng)的防護(hù)，方可施工。需減速防護(hù)時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端處設(shè)移動(dòng)減速信號(hào)牌。施工時(shí)不得將施工工具、材料、及其他物品放置在鋼軌上，以及其它任何防礙行車安全的地點(diǎn)，必須使用的料具等物品，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，人離開(kāi)時(shí)，必須將料具等物品同時(shí)撤離線路以外，以防止施工器材侵入鐵路建筑界限。施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人在檢查各種行車設(shè)備符合放行列車條件，確定各種施工機(jī)具、材料不侵入限界，并通告駐站聯(lián)絡(luò)員向車站運(yùn)營(yíng)部門匯報(bào)，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和巡守，確保行車設(shè)備運(yùn)行安全，直至交付運(yùn)營(yíng)部門為止。在行車線上卸料、卸碴要提前向分局運(yùn)輸部門發(fā)出請(qǐng)求施工報(bào)告。報(bào)告上寫清在什么線上、起止里程、作業(yè)時(shí)間，與有關(guān)部門訂好安全協(xié)議。待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后發(fā)出施工作業(yè)的電報(bào)，才可按電報(bào)內(nèi)容進(jìn)行卸車作業(yè)。要提前一天到相鄰的車站登記，作業(yè)時(shí)設(shè)好區(qū)段內(nèi)的防護(hù)，選派技術(shù)熟練的調(diào)車員領(lǐng)車。卸鋼軌要做到統(tǒng)一指揮，按指定地點(diǎn)卸。不得砸壞既要有線上線路標(biāo)志，設(shè)備及設(shè)施。一般情況下要利用列車“天窗”的間隙作業(yè)，作業(yè)負(fù)責(zé)人要調(diào)動(dòng)指揮好作業(yè)人員、車輛，保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將車輛撤離區(qū)間返回車站。封閉要點(diǎn)施工要提前一個(gè)月向分局運(yùn)輸分處提報(bào)施工要點(diǎn)計(jì)劃。要點(diǎn)前要充分做好一切準(zhǔn)備工作，能在封閉前做的工作必須在要點(diǎn)前完成。待分局運(yùn)輸部門發(fā)出同意施工計(jì)劃的電報(bào)后，準(zhǔn)時(shí)完成要點(diǎn)任務(wù)。作業(yè)時(shí)按新《技規(guī)》規(guī)定，做好完善的施工防護(hù)，提前到相鄰車站登記、填寫施工安全卡。經(jīng)批準(zhǔn)后開(kāi)始封閉，緊張而有秩序地組織施工，必須保證不頂點(diǎn)，而且要使線路質(zhì)量良好，點(diǎn)畢后列車運(yùn)行第一列為 ，以后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況逐次提高車速，并在兩小時(shí)內(nèi)恢復(fù)正常速度。通訊、信號(hào)、聯(lián)絡(luò)技術(shù)保證措施：嚴(yán)格執(zhí)行成都鐵路局《既有線施工安全管理辦法》，執(zhí)行既有線施工申報(bào)、審批及監(jiān)護(hù)制度。選派駐站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)與車站的密切聯(lián)系。在施工現(xiàn)場(chǎng)建立獨(dú)立的安全防護(hù)信息通訊系統(tǒng)；整個(gè)施工期間，框架兩端安排施工區(qū)間防護(hù)。利用獨(dú)立通訊系統(tǒng)，將兩端既有線列車運(yùn)行情況及時(shí)通報(bào)。由相應(yīng)的施工作業(yè)工班加設(shè)工點(diǎn)安全員、防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員要選派政治素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)，并經(jīng)考試合格、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的職工擔(dān)任，一經(jīng)選派后不得任意調(diào)換。凡參加施工的人員必須身體健康，無(wú)聾啞、色盲，并經(jīng)考試合格，方準(zhǔn)上崗操作。施工前必須與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位建立聯(lián)系、溝通情況，公布施工方案，明確施工地段下的管線電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有線的設(shè)備情況，必要時(shí)進(jìn)行防護(hù)或遷改，防止施工中造成破壞。嚴(yán)格執(zhí)行施工前申報(bào)審批制度，按規(guī)定提前向路局、分局申請(qǐng)施工要點(diǎn)計(jì)劃，同時(shí)申報(bào)施工方案。按照批準(zhǔn)的時(shí)間、批準(zhǔn)的方案和制定的安全措施進(jìn)行施工，不得擅自變更施工方案，隨意擴(kuò)大施工范圍，延長(zhǎng)施工時(shí)間和慢行距離。當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員相互通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容，包括列車運(yùn)行時(shí)刻，機(jī)具上下道或?qū)嶋H開(kāi)通線路的時(shí)分。施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)布設(shè)的各種信號(hào)機(jī)和表示器的燈光排列，顏色和外形尺寸，必須符合指定標(biāo)準(zhǔn)，防止信號(hào)混亂而發(fā)生事故。施工前對(duì)影響正常施工的通訊線路和公用設(shè)備，要與主管部門聯(lián)系好，能夠改線遷移的就重新設(shè)置，不能改線遷移的在主管部門監(jiān)督下做好防護(hù)設(shè)施，嚴(yán)禁損壞。型便梁施工安全保證措施組裝形成的型施工便梁應(yīng)滿足既有線路各項(xiàng)技術(shù)要求，如標(biāo)高、軌距、絕緣等。牛腿及聯(lián)結(jié)件全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，但緊度要適中，以免破壞彈簧墊應(yīng)有的作用。施工中應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓，并涂油保養(yǎng)。型梁的小部件使用時(shí)涂油、裝箱、標(biāo)識(shí)管理，大部件應(yīng)定期油漆?？v梁、鋼軌使用20次后應(yīng)進(jìn)行探傷。當(dāng)構(gòu)筑物基坑開(kāi)挖不得以小于1：1.的