經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！摘要：隨著經(jīng)濟的進步，鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，只有對機務實行有效安全管理，才能在最大程度上減少安全責任事故的發(fā)生。特別是隨著鐵路的飛速發(fā)展，新機型、新裝備、新技術(shù)的不斷更新，以及新線路、新交路、新設備的開通使用，給機務安全管理帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。本文淺論機務安全管理的責任與擔當。關(guān)鍵詞：機務；安全管理；責任；擔當引言鐵路的運行是一個集體聯(lián)動的體系。要想實現(xiàn)整個過程的效率以及可靠性，要求所有的下屬單位與員工協(xié)作完成。而鐵路機務更是在整個鐵路系統(tǒng)中充當著重要的角色。其運行的安全可靠性和部門內(nèi)部的生產(chǎn)安全有關(guān)，同時也關(guān)乎著其他部門生產(chǎn)運行的安全性與可靠性，對于降低安全事故的發(fā)生發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。1鐵路機務安全管理的定義鐵路機務安全管理主要分為兩方面：一是調(diào)車安全管理；二是行車安全管理。安全管理涵蓋了機車運行全過程的多個環(huán)節(jié)，可以說是保證機車安全行駛的基礎，主要依賴以下三個方面：首先，人員方面。機務安全管理人員要有高度的責任心和業(yè)務能力，同時在工作中也要培養(yǎng)一定的安全意識；其次，管理方面。要根據(jù)其安全管理的實際情況建立系統(tǒng)化和制度化的班組建設；最后，設備方面。要做好設備研制和設備改造工作，尤其是對機車內(nèi)部設備狀況的檢查，確保設備狀況能夠滿足機車正常運行的要求。在機務安全管理過程中，主要涉及到行車安全、設備安全以及人身安全三大類。行車安全的管理對象主要是乘務員，以不發(fā)生行車事故為重點；設備安全的管理對象是檢修人員，以不發(fā)生機破為重點；人身安全的管理對象是全體職工，以不發(fā)生人身安全事故為重點。簡單的來講，鐵路機務安全管理的目的就是盡可能減少或消除安全事故隱患，保證行車安全和人民生命財產(chǎn)安全，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。2機務安全管理的現(xiàn)狀分析現(xiàn)階段，我國對于鐵路運營的革新持續(xù)進行著。在科技快速發(fā)展的時期，特別在信息網(wǎng)絡相關(guān)技術(shù)逐漸推廣應用到鐵路行業(yè)中后，促使鐵路系統(tǒng)的安全工作逐漸由之前粗放型向集約型不斷發(fā)展，并在這一發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的基礎性作用。在過去的一段時期內(nèi)，很多的網(wǎng)絡信息技術(shù)被應用，尤其是微機網(wǎng)絡技術(shù)在安全工作中的應用，讓機務的安全管理工作更加的便捷與實用。后來所投入使用的機車行駛監(jiān)控設備，更是在很大程度上改善了機車的安全運行現(xiàn)狀，同時也給安全工作的研究與發(fā)展留下了大量的珍貴數(shù)據(jù)。很長一段時間，我國機務安全管理所遵循的規(guī)章為《鐵路安全管理規(guī)程》。雖然這一規(guī)程在實際安全管理中發(fā)揮著巨大作用，同時也是我國鐵路運營的長期經(jīng)驗總結(jié)。鐵路作為一種新興事物，我國對該事物研究較少，對于一些非正常情況缺乏一定的認知和預計，風險防范意識較為薄弱，種種因素都限制了鐵路的發(fā)展。另外，即便一些鐵路應急能力較強，已經(jīng)形成了完善的應急預案，但由于缺乏資金的支持，相關(guān)應急救援設備配備不完善，一定程度上制約了應急能力的提高。3強化機務安全管理的具體措施3.1健全和完善規(guī)章制度健全和完善鐵路機務安全管理制度是規(guī)范鐵路運行的基礎，使鐵路機務安全向規(guī)范化和制度化轉(zhuǎn)變，主要集中在以下幾點：首先，建立專業(yè)規(guī)章。鐵路的各個部門要總結(jié)以往經(jīng)驗，并進行不斷的摸索和學習，通過研究探討制定初步的鐵路機務安全規(guī)范以及應急預案，形成一套完善系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)規(guī)章；其次，規(guī)范管理制度。由于鐵路機務安全管理的特殊性，在制定和規(guī)范管理制度時要充分考慮各個部門的實際情況，最終制定科學合理的列車安全管理制度；最后，制定作業(yè)標準。要根據(jù)列車速度等級確定列車司機的作業(yè)標準，真正實現(xiàn)規(guī)范化管理，同時還要定期對列車司機進行考察，加強對考核不合格司機的培訓力度，全面規(guī)范作業(yè)程序。3.2做好司機管理工作首先，健全司機的學習與培訓體系，建立司機學習與培訓管理機制，不斷的強化司機平時學習與培訓的長期機制。重點抓好司機的業(yè)務能力以及應急處理能力的培訓工作，使司機的學習和培訓管理得到提升。其次，抓好司機日常的學習和培訓工作。司機在出乘時，需完成初出乘問答，在規(guī)定的時間內(nèi)完成一定數(shù)目的應急事件處理試題。定期地對司機進行學習考核，采取集中考核的方式，對司機的應急處理能力全面掌握。機務段要實時地對司機主所出現(xiàn)的突發(fā)事件進行收集，并細致的分析與研究設計所采用的處置方式，然后形成總結(jié)，進行一事一議的學習與討論，增強司機應對突發(fā)事件的業(yè)務水平。再次，健全嚴格的考核評價體系。司機考核與評價過程中，要抓好突發(fā)事件處理制度體系操作規(guī)范等考核與評價工作，定期的進行評價與考核，如果評價考核不符合要求，依據(jù)司機人數(shù)，定比例的進行淘汰。最后，強化司機操作的卡控工作，要健全每日操作標準化的評測，制定相關(guān)的指導文件，積極進行評測與考核。嚴格進行司機運用過程的跟班檢查工作，把圖中司機的操作情況如實的記錄，以保障列車行駛的安全性。3.3開拓創(chuàng)新，提高管控能力安全裝備在機車上的運用，可以有效卡控乘務員作業(yè)紀律，監(jiān)督其標準化的落實，一定程度上解決了人為盯控的問題，做為行管人員，特別是一線指導人員，要充分利用這些安全裝備，分析本班組安全管理的重點和難點，及時查找關(guān)鍵性、傾向性及苗頭性問題，提高安全管理的前瞻性和預見性。例：沙午線通勤車發(fā)生路外后才發(fā)現(xiàn)監(jiān)控視頻未開，既暴露了職工不執(zhí)行作業(yè)標準化，也暴露了管理上的缺失，暴露出行管干部重點、難點工作不突出，見慣不怪“燈下黑”的惰性思想，以及滿足于發(fā)牌的數(shù)量、添乘的趟數(shù)、抽查的次數(shù)的量化任務思想和機械僵化的管理模式。缺乏創(chuàng)新，不注重實效，表現(xiàn)在作業(yè)層面就是假呼喚、假落實、假執(zhí)行，表現(xiàn)在管理層面就是假管理、發(fā)假牌、打“死老虎”，特別是一線指導司機缺少對本班組關(guān)鍵人、關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及重點和傾向性問題的分析和把控，不能有效的利用行車安全裝備深入分析和總結(jié)。運用車間對指導司機的工作分析也同樣缺乏深度和廣度，有的只是泛泛的蓋棺定論，空話、套話連篇，不能很好的起到警示和教育的作用，不能從發(fā)牌的質(zhì)量以及LKJ記錄、錄音筆、監(jiān)控視頻等文件中深入分析典型問題，查找漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，及時遏制傾向性問題。不能深入分析指導司機工作能力和狀態(tài)，擺正量化任務和工作實效的關(guān)系，繼而創(chuàng)新工作思路，研究工作方法，找準工作重點，有的放矢的開展好安全管理工作。3.4強化現(xiàn)場安全控制我國列車的相關(guān)部門結(jié)合安全管理要求和鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，針對性地提出了一些現(xiàn)場安全控制措施。嚴格把控卡控線上關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，對行車憑證確認、非正常應急處置等多個環(huán)節(jié)采取一對一幫教的方式。并且要重視卡控調(diào)車關(guān)鍵作業(yè)，相關(guān)單位應當制作《作業(yè)提示單》，在司機實際操作的過程中時刻提醒安全作業(yè)。同時，針對卡控非正常行車安全環(huán)節(jié)，內(nèi)部要選拔一些業(yè)務骨干建立信息臺，實行全天候的值班制度全面掌握線上運行情況。如果出現(xiàn)惡劣天氣或其他非正常行車狀況，相關(guān)人員要有效根據(jù)處理程序和要求做好故障排除工作，全方位確保列車運行安全。結(jié)語總之，機務安全管理離不開責任和擔當，這是我們搞好一切工作的基石和前提，具體體現(xiàn)在遵章守紀、愛崗敬業(yè)，盡職履責等多方面