道路旅客運輸車輛風險評價報告、的全面識別我公司經(jīng)營活動中的危險害因素識和風險定切實可行的糾正及預防控制措施，將公司經(jīng)營活動的危險、有害因素和風險進行有效的控制，減少各種危害的發(fā)生，從根本上消除或降低危險、有害因素和風險。、險估構成職（1風險評估工作小組人員組成組長：（2風險評估工作小組職責

副組長：

成員：根據(jù)所確定評價對象的作業(yè)性質(zhì)和危害復雜程度，應用安全系統(tǒng)工程原理，選擇科學，合理的評價方法進行定性分析評價據(jù)評價結果確定重大的安全危害出險控制的措施，列出危險、危害因素，制定風險評價報告，落實重大事故隱患的整改。、價范（1道路旅客運輸車輛行車前安全檢查；（2車輛行駛過程中的安全風險，包括駕駛員違規(guī)駕駛、操作錯誤、其他交通參與者的不安全行為、車輛安全技術性能不良等；（3收車后的安全檢查；（4不同運行條件下產(chǎn)生的風險，包括山區(qū)道路、高速公路、施工路段、冰雪路段、交叉路口、隧道、橋涵等；（5不同天氣狀況運行可能的風險，包括夜間行駛、雨雪天行駛、大霧天氣、高溫天氣、沙塵暴天氣等；）臺風、地震、冰雹、泥流等自然災害。、價法評價方法的選擇原則為：充分性原則、適應性原則、系統(tǒng)性原則、針對性原則、合理性原則。本次危害識別和風險評價工作分考慮被評價系統(tǒng)的生產(chǎn)特點和參與評價人員的文化程度水平的基礎上要用全檢查表分SCL工作危害分法進行評價。

、化危、害素別風險價依及價則本次風險評價主要依據(jù)國家和地方的有關法律規(guī)準及公司各種安全管理規(guī)章制度、技術規(guī)范和以往發(fā)生的事故統(tǒng)計資料等位判別準則。危險事件發(fā)生的可能性取，與事件發(fā)生的頻率、現(xiàn)有的預防、檢測、控制措施有關。等級數(shù)字越大，事件發(fā)生的可能性越大。事件發(fā)生的可能性L判斷準則如下：評危及響果嚴性S等級

法律、法規(guī)及其他要求違反法律、法規(guī)潛在違反法規(guī)不符合企業(yè)的安全生產(chǎn)方

人發(fā)生傷亡喪失勞動6-10工傷

財產(chǎn)（萬元）>50>30>10

公司形象重大國內(nèi)影響行業(yè)內(nèi)、省內(nèi)市內(nèi)影響針、制度、規(guī)定

不符合企業(yè)的操作程序定完全符合

輕微受傷、間歇不適無傷亡

<10無損失

企業(yè)及周邊區(qū)內(nèi)影響形象沒有損失危發(fā)的能（）頻分

偏差發(fā)生頻率

安全檢查

操作規(guī)程

員工勝任程度

監(jiān)測、控制、數(shù)

（意識、技能、報警連鎖、經(jīng)驗）

補救措施

常規(guī)活動每天期生規(guī)動幾乎每次

從不按標準檢查

沒有操作規(guī)程

不勝任培訓何

無任何措施或有措施但

作業(yè)發(fā)生檢都存在不符合標準常規(guī)活動每月發(fā)生

很少按標準

驗崗格證）有、但只是不勝上

從未使用有措施只規(guī)活動經(jīng)常發(fā)生合

檢查查手偶執(zhí)行；崗有

是一部分標準經(jīng)常出現(xiàn)

段單一馬

操作規(guī)程

受有效培訓）

不完善觀花地看

有但不完善

常規(guī)活動每季度發(fā)生

經(jīng)常不按標

有操作規(guī)

一般勝上

防范控制措常規(guī)活動偶爾發(fā)生

準檢查查

程，比較完崗，有培訓，施比較有效、合標準偶爾出現(xiàn)。

手段一般

善，但只是但驗不足部分執(zhí)行次出差錯）

全面、充分，但經(jīng)常沒有有效使用

過去曾經(jīng)發(fā)生曾

偶爾不按標

有詳實、完勝然

防范控制措現(xiàn)

準檢查查

善的操作

差錯

施有效、全手段較先進、規(guī)，但偶

面充偶

從未發(fā)生或從未出現(xiàn)

充分、全面按檢查標準檢查查手段先進、充分、全面

爾不執(zhí)行有詳實、完高勝訓善的操作充分，經(jīng)驗豐規(guī)程，而且富，安全意識嚴格執(zhí)行強）

爾失去作用或出差錯防范控制措施有效、全面分防性控制措施和恢復性控制措施）風險是發(fā)生特定危害事件的可能性及后果的結合。即：風險度R=能性L×后果嚴重性風險的等級判定準則及控制措施如下：風險等級判定準則及控制措施風險度~25

等級巨大風險

應采取的行動控制措施在采取措施降低危害前，不能繼續(xù)作業(yè)，

實施期限立即對改進措施進行評價~16~12

重大風險中等

采取緊急措施降低風險，建立運行控制程序，定期檢查、測量及評價可考慮建立目標、建立操作規(guī)程，加強培

立即或近期整改內(nèi)治理訓及溝通~8<4

可接受輕微或忽略的風險

可考慮建立操作規(guī)程、作業(yè)指導書，但需定期檢查無需采用控制措施，但需保存記錄

有條件、有經(jīng)費時治理

、險有因識和價程序危險、有害因素識別和評價的程序為：評價前的準備、危險、有害因素識別與風險、評價單元的劃分、定性評價、提出對策措施、形成風險評估結論及建議、列出危害因素清單，編制風險評價報告。、價元劃為了便于風險評價工作的開展高風險評價工作的準確性次險評價分別為以道路旅客運輸作業(yè)活動和機動車輛技術性能為兩個評價單元動一靜兩方面對道路旅客運輸企業(yè)存在的安全風險進行評價。、價果本次危險有因素識別和風險價一個危害的分析過程都按生的可能（L）×嚴重性（）風度（）行了分析、評價，根據(jù)風險度（）大小來判定是否為重大危害，判定危害大小的標準時風險度）在20~的巨大風險、險度）在15的為重大風險、風險度（）在912的為中等風險、風險度（R在48的可接受風險、風險度（）小于的輕微或忽略的風險。從評價結果來看，大部分危害的風險度）在15之，風險度在15之間的共有）項，風險度在2~25的有。根據(jù)公司風險評價判據(jù)標準，確定公司重大風險由（2項，分別是1、駕駛員操作錯誤導致的交通事故2、車輛技術狀況不良導致的事故此次評價未評價處巨大風險。通過評價可知公的安全器材設施和勞動防護用品及公司各種規(guī)章制度、規(guī)定、標準能夠符合國家及運輸行業(yè)安全要求。本報告根據(jù)危險有害因素識別風險評價評出的危險度定了重大風險提出了相應的安全控制措施改措施導致事故的因素雖然很多只要嚴格執(zhí)行安全管理制度和安全操作規(guī)程，并采取相應的技術措施，預防和減少事故是安全可以做到的。、議通過危害識別和風險評價的結果可以看出反安全操作規(guī)定章駕駛市導致違法行為和安全事故的主觀因素車輛技術狀況不良病作業(yè)不時排除故障等是導致事故的

客觀原因任一項隱患如果不時消除有可能釀成