ST型雙向閘瓦間隙自動調整器車輛制動裝置采用踏面制動方式時，在制動過程中閘瓦磨耗會導致閘瓦與車輪間的間隙增大，使制動缸活塞行程超長，從而使車輛的制動力減小，延長制動距離。當車輛沒有安裝閘調器時，為保證行車安全，車輛檢修部門，特別是列檢人員，必須經常用人工的方法調整車輛基礎制動裝置各拉桿圓銷孔的位置，以保持制動缸活塞行程在規(guī)定的范圍內。根據(jù)制動缸活塞行程與閘瓦間隙的關系知道，閘瓦平均磨耗5～6mm時，制動缸活塞行程就會超過規(guī)定的范圍，需要調整一次。采用人工調整的方法不僅工人的勞動強度增大，又因延長列車在站檢修作業(yè)時間，影響了運輸效率。一、概述（一）ST型閘調器的功用車輛上使用的雙向閘瓦間隙自動調整器具有以下功能：1．閘瓦間隙的變化，自動地使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動力不衰減，有效地保證了行車安全。2．在列車中各車輛的制動缸活塞行程能自動地保持接近一致，減少了列車的縱向動力作用，使列車的沖擊減小。3．采用自動調整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調整制動缸活塞行程的體力勞動，縮短了列車停站技術作業(yè)的時間，從而加速車輛周轉，提高運輸效率。（二）、ST型閘調器的特點ST型雙向閘瓦間隙自動調整器是我國自行設計生產的，適用于客貨車輛。ST型閘調器是雙向調整閘調器，分為ST1-600型雙向閘調器和ST2-250型雙向閘調器兩種。兩種閘調器的構造作用原理都—樣，其區(qū)別是安裝的位置不同和螺桿的工作長度不同，安裝位置不同，ST1--600型閘調器的螺桿工作長度為600mm，多安裝于一位上拉桿，ST2-250型閘調器的螺桿工作長度為250mm，安裝于中拉桿上。ST型閘調器具有以下特點：1．ST型閘調器具有雙向調整作用。2．采用非自鎖螺紋式機械結構，作用比較可靠，機構緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。解釋：ST1-600：雙向閘瓦間隙自動調整器的“雙調”第一個大寫字母，1為設計編號，600為最大調整長度（螺桿工作長度）為600mm。

ST2-250:雙向閘瓦間隙自動調整器的“雙調”第一個大寫字母，2為設計編號，250為最大調整長度（螺桿工作長度）為250mm。ST系列閘調器主要技術參數(shù)序號技術參數(shù)項目ST1-600型ST2-250型1最大調整長度（螺桿工作長度）（mm）6002502螺桿一次最大伸長量（mm）30303螺桿一次最大縮短量（mm）135>504最大允許拉力（KN）78.478.45閘調器安裝后最大長度（mm）256614206閘調器縮短后最小長度（mm）196611707外體直徑（mm）1001008安裝位置上拉桿或均衡杠桿拉桿處中拉桿處9本體重量（kg）332810手動調整功能有有表1二、ST型閘調器的結構ST型閘調器在構造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調器體、拉桿、護管和螺桿等組成。(一)閘調器的控制部分STl—600型閘調器的控制機構有推桿式和杠桿式兩種。推桿式控制機構適用于制動缸前杠桿傳動比等于或小于1的車輛。杠桿式控制機構適用與制動缸前杠桿比大于1的車輛。(二)閘調器的連接部分

ST1—600型閘調器的連接部分由上拉桿接桿、連接螺母、安全托架和拉桿叉頭等組成。（三）閘調器本體結構

STl—600型閘調器本體結構和250型閘調器本體結構基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有區(qū)別。在閘調器外體的右端壓裝著后蓋，其孔內裝有兩個尼龍密封圈，以防止臟物進入閘調器體內。外體的左端有前蓋，用螺紋與外體連接并用螺釘和墊圈與外體固定。前蓋左端有護管，用擋圈，墊圈及橡膠密封圈固定在前蓋的孔內，橡膠密封圈兼有密封和減振的作用。護管左端的護管頭內，也裝有兩個尼龍密封圈，防止臟物進人閘調器體內。前蓋內孔右端裝有擋圈，左側有個內錐齒，引導螺母左端的60個外錐齒可以與其嚙合或脫開，形成離合器a。外體內的中部有套簡體，套筒體內裝有活動套，活動套壁上靠近左端部有一個導向槽，使套筒體上固定著的導向螺釘連同套筒體只能沿著活動套的導向槽作左右移動，同能繞活動套旋轉。活動套內裝有拉桿端頭。拉桿端頭右端擰入拉桿，并用彈性圓柱銷緊固。套筒體內左部有調整螺母，調整螺母凸臺左右兩側邊緣均做成錐面，左錐面與套筒體的內錐面可結合或脫開，組成離合器b，右錐面與活動套的左端錐面可結合或脫開，形成離合器c。車輛制動缸前杠桿上是不能旋轉的，所以通過離合器d的結合力，使套簡體、套筒蓋等也不能旋轉(手工轉動閘調器外體時例外)。ST2-250閘調器結構（如需放大看，點擊圖片另存到桌面用ACDSEE打開）圖一ST1-600閘調器結構（如需放大看，點擊圖片另存到桌面用ACDSEE打開）圖二ST1-600型閘調器按照控制部分的構造可分為推桿式控制機構和杠桿式控制機構兩種，其主要區(qū)別是推桿式控制機構適用于制動缸前杠桿傳動比（b/a）等于1或小于1的車輛（如B16型機械保溫車）。構造如下圖。圖三三、閘調器A值的計算ST1-600型閘調器推桿式結構A值的計算A推=（S標-S彈）×（b/a）-（δ2+δ3）（毫米）S標——空車安裝時的標準制動缸活塞行程，采用125±10（毫米）S彈——由于制動傳動杠桿系統(tǒng)的彈性變形（包括銷孔間隙）而使活塞行程增長的值，空車取15～20mm，重車取35～40mmδ2——閘瓦間隙自動調整器的內離合器b和c處的軸向間隙，取3mmΔ3——閘瓦間隙自動調整器的內離合器e處的軸向間隙，取2mma——制動缸杠桿主動臂長（見圖三）b——制動缸杠桿從動臂長（見圖三）杠桿式控制機構適用于制動缸前杠桿傳動比（b/a）大于1的車輛（如C62A型敞車）。構造如下圖。圖四ST1-600型閘調器杠桿式結構A值的計算A杠=（S標-S彈）×{（b-a）/（a+c）}-（δ2+δ3）（毫米）S標——空車安裝時的標準制動缸活塞行程，采用125±10（毫米）S彈——由于制動傳動杠桿系統(tǒng)的彈性變形（包括銷孔間隙）而使活塞行程增長的值，空車取15～20mm，重車取35～40mmδ2——閘瓦間隙自動調整器的內離合器b和c處的軸向間隙，取3mmΔ3——閘瓦間隙自動調整器的內離合器e處的軸向間隙，取2mma——制動缸杠桿主動臂長（（毫米）見圖四）b——制動缸杠桿從動臂長（毫米）（見圖四）c——杠桿式控制機構的連接桿與制動缸前杠桿連接點到制動缸前杠桿支點的距離（毫米）例題：C62A型敞車在空車調整制動缸活塞行程為125mm，已知a=300mm，b=420mm，c=85mm，問A杠應是多少？解：利用公式A杠=（S標-S彈）×{（b-a）/（a+c）}-（δ2+δ3）（毫米）A杠=(125-15)×{（420-85）/（300+85）}-(3+2)=90.7mmST2-250型閘調器的控制機構圖五ST2-250型閘調器A值的計算ST2-250型閘調器安裝在中拉桿位置時，控制杠桿A值尺寸應等于制動缸標準活塞行程除以閘調器安裝處的制動倍率。A=（S×b）/(a+b)a、b——制動缸前杠桿的孔距尺寸（mm）(圖五)S——標準制動缸活塞行程尺寸（mm）(圖五)為使A值達到上述要求，控制杠桿尺寸與制動缸前杠桿尺寸應保持a：b=c：d四、閘調器L值的確定閘調器L值的定義：L值即為閘調器螺桿上刻線至護管頭的距離。單車試驗前，裝用閘調器的車輛應準備1塊340mm×60mm×16mm、R420mm的弧形墊板，并將閘調器的螺桿調至以下尺寸（全部裝用新閘瓦時，螺桿上刻線至護管端部的距離）：a）ST1-600型為500～570mm；b）ST2-250型為200～240mm。當確定閘調器工作桿長度L值需要調整銷孔的位置時，須在兩轉向架上對稱調整。L值參見下表。序號平均閘瓦厚度螺桿長度L合成閘瓦鑄鐵閘瓦ST1－600型ST2－250型合成閘瓦鑄鐵閘瓦合成閘瓦鑄鐵閘瓦145（原型）45（原型）500～570500～570200～240200～24023840409～479435～505163～203174～21433435357～427370～440142～182147372305～375121～161122～16252625250～320240～310100～14094268175～14579～11968～10871815146～216110～18057～9742～828141094～16445～11536～7615～55五、閘調器的故障及處理(一)閘調器本身的故障

閘調器在運用中，有時發(fā)生不調整的現(xiàn)象，這說明閘調器本身發(fā)生了故障，主要有以下幾種：

1．彈簧折損，拉桿上的擋圈折損，調整螺母和引導螺母拉傷等。

2．由于潤滑脂變質和嚴重缺油造成的故障。

3．由于密封不嚴，使得閘調器內有大量塵土，在冬季,水,氣進入體內結冰，都會造成閘調器動作不靈或不動作。

4.閘調器由于超過檢修期，缺少潤滑油脂，零件生銹，或過渡磨損，造成不動作。在運用中發(fā)現(xiàn)閘調器不動作，還應注意一點的是：由于某種原因，使得螺桿伸出過長，超過工作區(qū)間不能轉動。如果這種情況，就要找出原因進行調整，然后旋轉外體，使螺桿進入到工作區(qū)間，這樣，閘調器又可恢復工作。(二)由于安裝調整不當造成的故障

1．因杠桿銷孔位置不對，造成螺桿過長或過短，抗托，制動缸后杠桿碰缸蓋。

2．因A值調整不對，影響了活塞行程。

(三)基礎制動裝置損壞引起的故障

1．在長大下坡道，因沒有及時換閘瓦，造成螺桿頂彎。

2．因閘瓦脫落，丟失造成間隙過大，控制桿壓彎。

(四)維護保養(yǎng)應注意的事項。1．不得隨意變更桿系中各銷孔的位置。2．不得調整控制檔鐵的位置。3．不得隨意轉動閘調器的外體，如發(fā)現(xiàn)螺桿長度超出規(guī)定時應先檢查基礎制動裝置的狀態(tài)，如無其他故障，可轉動外體使螺桿縮短。

4．對推桿式控制機構，更換閘瓦前轉動外體圈數(shù)過多時，再換瓦完畢后，必須再反響轉動，將螺桿適當縮短。

5．如發(fā)現(xiàn)控制桿彎曲，應立即卸下控制桿，矯正后再裝上使用。

6．對閘調器嚴禁敲打，錘擊。

7．閘調器裝在車上可長期使用，只有廠，段修時才檢修給油。

8．運用中應注意觀察閘調器是否有損壞，失效，以及不正常的作用情況，如發(fā)現(xiàn)閘調器不動作，可在閘調器外體上做出明顯標記，按制動機關門車處理。閘調器故障原因及處理方法見下表。順號閘調器型式故障現(xiàn)象原

因處理方法1ST1-600型推桿式控制桿彎曲閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調閘調器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦與車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當?shù)谝淮沃苿訒r，造成控制桿彎曲。卸下控制桿調直。2ST1-600型杠桿式調整螺桿支座彎曲支座受外力變形或支座強度不夠，變形后A值增大，制動缸、活塞行程超長。調修支座，強度不夠的可將L型斷面加固成口形。3ST1-600型制動缸活塞行程超長中拉桿銷子放錯孔，使控制桿頭與閘調器外體距離A值調錯。將銷子調整到正位。4ST1-60型及ST2-250型閘調器拉桿在制動后伸長不能復原制動時制動缸活塞行程過長，緩解時調整螺母不靈活，不能及時跟著動作單車實驗時，進行加墊試驗，不良者更換閘調器。5ST1-600型及ST2-250型螺桿能縮短不能伸長閘調器內部零件不良。更換閘調器。順號閘調器型式故障現(xiàn)象原

因處理方法6ST1-600型及ST2-250型單車試驗制動及緩解時外體均不轉動1．拉桿上的軸用彈性檔圈折斷，離合器d處于鎖緊狀態(tài)。2．主彈簧折損。3．閘調器防塵密封不良，污物淤積或冬季凍結。4．螺桿，螺母拉傷。5．軸承損壞或油污粘著。車輛段、站修在一般檢查時更換閘調器，大修時更換不良零件，清除污物，給油。7ST1-600型及ST2-250型制動缸后杠桿抗托或碰到制動缸后蓋。全部閘瓦接近到限時，制動缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯孔位引起2位上拉桿銷調整到正確位置。8ST1-600型及ST2-250型螺桿長度L值超過規(guī)定。下拉桿銷孔調整錯或控制桿彎曲，丟失。下拉桿銷孔調整到正位及修換控制桿。9