瀝青混雜料配合比設計方法1．資料準備按相關試驗規(guī)程規(guī)定的取樣方法，取足夠數量的擁有代表性瀝青及礦料試樣。按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）資料質量的技術要求試驗各項性質，當檢驗不合格時，不得用于試驗。．礦質混雜料的配合比組成設計礦質混雜料配合比組成設計的目的是選配一個擁有足夠密實度并且有較高內摩阻力的礦質混雜料，能夠依照級配理論，計算出需要的礦質混雜料的級配范圍。但是為了應用已有的研究成就和實踐經驗，平時是采用規(guī)范介紹的礦質混雜料級配范圍來確定。按現行規(guī)范規(guī)定。按以下步驟進行：1）確定瀝青混雜料種類瀝青混雜料種類依照道路等級、路面種類、所處的結構層位選定。（2）確定礦料的最大粒徑各國對瀝青混雜料的最大粒徑（D）同路面結構層最小厚度的關系均有規(guī)定，除前蘇聯規(guī)定礦料最大粒徑分別為面層厚度的0.6倍與底基層厚度的0.7倍外，一般均規(guī)定為0.5借以下。我國研究表示：隨h／D增大，耐疲倦性提高，但車轍量增大。相反h／D減?。囖H量也減小，但長久性降低，特別是在h/D≤2時，疲倦長久性急劇下降。為此建議結構層厚度人與最大粒徑口之比應控制在h／D＞2。特別是在使用國產瀝青時，h／D就更湊近于2。比方最大粒徑的30-35mm的粗粒式瀝青混凝土，其結構層厚度應大于4-7cm，D為20-25mm；中粒式瀝青混凝土，其結構層厚度應大于4-5cm，D為15cm；細粒式瀝青混凝土，其最小結構厚度應為3cm。只有控制了結構層厚度與最大粒徑之比，才能拌和平均，易于達到要求的密實度和平展度,保證施工質量。3）確定礦質混雜料的級配范圍依照已確定的瀝青混雜料種類，查閱規(guī)范介紹的礦質混雜料級配范圍。4）礦質混雜料配合比率計算①組成資料的原始數據測定。依照現場取樣，對粗集料）細集料和礦粉進行篩析試驗。按篩析結果分別繪出各組成資料的篩分曲線，同時測出各組成資料的相對竊度”供計算物理常數備用。②計算組成資料的配合比，依照各組成資料的篩析試驗資料，采用圖解法或電算法，計算吻合要求級配范圍的各組成資料用量比率。③調整配合比。計算得的合成級配應依照以下要求作必要的配合比調整。a.平時情況下，合成級配曲線宜盡量湊近設計級配中限,特別應使0.075、2.36和4.75刪篩孔的經過分盡量湊近設計級配范圍中限。．對高速公路、一級公路、城市快速路、骨干路等交通量大、軸載重的道路，宜偏向級配范圍的下（粗）限。對一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向級配范圍的上限。

（細）c、合成的級配曲線應湊近連續(xù)或有合理的中止級配，不得有過多的有條有理，當經過再三調整、仍有兩個以上的篩孔高出級配范圍時，必定對原資料進行調整或更換原資料重新設計。經過馬歇爾試驗確定瀝青混雜料的最正確瀝青用量瀝青混雜料的最正確瀝青用量能夠經過各種理論計算的方法求得。但是由于實質資料性質的差異，按理論公式計算獲取的最正確瀝青用量依舊要經過試驗方法修正，因此理論方法只能得到一個供試驗參照的數據。采用試驗方法確定瀝青最正確用量目前最常用的方法有維姆法和馬歇爾法。我國現行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）規(guī)定的方法，是在馬歇爾法和美國瀝青學會方法的基礎上，結合我國多年研究成就和生產實踐總結發(fā)展起來的更為完滿的方法，該法確定瀝青最正確用量按以下步驟。）制備試樣1）按確定的礦質混雜料配合比計算各種礦質資料的用量。（2）依照相關資料介紹的瀝青用量范圍（或經驗的瀝青用量范圍）瀝青用量（或油石比）?！?、

，預計合適的）測定物理、力學指標以預計瀝青用量為中值，以0.5％間隔上下變化瀝青用量制備馬歇爾試件很多于組。爾后在規(guī)定的試驗溫度及試驗時間內用馬歇示儀測定牢固度和流值，同時計算縫隙率、飽和度及礦料縫隙率。3）馬歇爾試驗結果解析（1）繪制瀝青用量與物理力學指標關系圖，以瀝青用量為橫坐標，以視密度、縫隙率、飽和度、牢固度、流值為縱坐標。將試驗結果繪制成瀝青用量與各項指標的關系曲線。（2）求取相應于牢固度最大值的瀝青用量a1、相應于密度最大的瀝青用量a2以及相應千規(guī)定縫隙率范圍中值筋青用量a3,求取三者平均值作為最正確瀝青用量的初始值OAC1。3）求出各項指標吻合瀝青混雜料技術標準的瀝青用量范圍OACmin-OACmax，其中值為OAC2?！保?）依照OAC1和OAC2綜合確定瀝青最正確用量（OAC1），按最正確瀝青用量的初始值OAC1在圖中求取相應的各項指標值，檢查其可否吻合規(guī)定的馬歇爾設計配合比技術指標。同時檢驗VMA可否吻合要求，如能吻合時，由OAC1及OAC2綜合決定最正確瀝青用量OAC。如不能夠符合，應調整級配厘新進行配合比設計馬歇爾試驗，直至各項指標均能吻合要求為止。（5）依照天氣條件和交通特點調整最正確瀝青用量。由OAC1和OAC2綜合決定最正確瀝青用量OAC時，還應依照實踐經驗和道路等級、天氣條件考慮所屬情況進行調整。①對熱區(qū)道路以及車輛渠化交通的高速公路、一級公路、城市快速路、骨干路，預計有可能造成較大車轍的情況時，能夠在中限值OAC2與下限OACmin范圍內決定；但一般不宜小于中限值OAC2的0.5%。②對寒區(qū)道路以及一般道路，最正確瀝青用量能夠在中限值OAC2與上限值OACmax范圍內決定，但一般不宜大于中限值OAC2的0.3%。4．水牢固性檢驗按最正確瀝青用量OAC制作馬歇爾試件進行浸水馬歇爾試驗（或真空飽水馬歇爾試驗），檢驗其殘留牢固度可否合格。如當最正確瀝青用量OAC與兩個初始值OAC1、OAC2相差甚大時，宜將OAC與OAC1或OAC2分別制作試件，進行殘留牢固度試驗。我國現行規(guī)范規(guī)定，＝型瀝青混凝土殘留牢固度不低于75％,Ⅱ型瀝青混凝土不低于70％。如不吻合要求，應重新進行配合比設計，也許采用摻加抗剝劑方法來提高水牢固性。5．抗車轍能力檢驗按最正確瀝青用量OAC制作車轍試驗試件，按《公路工程瀝青及瀝青混雜料試驗規(guī)程》（JTJ052-93，T07l9）方法，在60℃條件下用車轍試驗相對設計的瀝青用量檢驗其動牢固度。用最正確瀝青用量OAC與兩個初始值OAC1或OAC2分別制作試件進行車轍試驗，我國現行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）規(guī)定，用于上、中面層的瀝青混凝土，在60℃時