離心式壓縮機內部培訓資料演示文稿目前一頁\總數四十三頁\編于十點（優(yōu)選）離心式壓縮機內部培訓資料目前二頁\總數四十三頁\編于十點

壓縮機概述第一章概述第一節(jié)

壓縮機概述

離心壓縮機是產生壓力的機械，是透平壓縮機的一種。透平是英譯音“TURBINE”，即旋轉的葉輪整套離心壓縮機組是由電氣、機械、潤滑、冷卻、控制等部分組成的一個系統(tǒng)。雖然由于輸送的介質、壓力和輸氣量的不同，而有許多種規(guī)格、型式和結構，但組成的基本元件大致是相同的，主要由轉子、定子、和輔助設備等部件組成。一、定義：指氣體在壓縮機中的運動是沿垂直于壓縮機軸的徑向進行的。用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械二、主要用途1、動力用壓縮機⑴壓縮氣體驅動各種風動機械，如：氣動扳手、風鎬。⑵控制儀表和自動化裝置。⑶交通方面：汽車門的開啟。⑷食品和醫(yī)藥工業(yè)中用高壓氣體攪拌漿液。⑸紡織業(yè)中，如噴氣織機。2、氣體輸送用壓縮機⑴管道輸送--為了克服氣體在管道中流動過程中，管道對氣體產生的阻力。⑵瓶裝輸送--縮小氣體的體積，使有限的容積輸送較多的氣體。3、制冷和氣體分離用壓縮機如氟里昂制冷、空氣分離。目前三頁\總數四十三頁\編于十點

壓縮機概述4、石油、化工用壓縮機⑴用于氣體的合成和聚合，如：甲醇的合成等。⑵潤滑油的加氫精制。三、壓縮機的分類⑴按作用原理分：容積式和速度式（透平式）；⑵按壓送的介質分類：空氣壓縮機、氮氣壓縮機、氧氣壓縮機、氫氣壓縮機等；⑶按排氣壓力分類：低壓（）中壓（1.0-10MPa）

高壓（10-100MPa）超高壓（＞100MPa）；⑷按結構型式分類：

壓縮機----容積式、速度式。容積式----回轉式（包括螺桿式、滑片式、羅茨式）、往復式（包括活塞式、隔膜式）。速度式----離心式、軸流式、噴射式、混流式；目前四頁\總數四十三頁\編于十點壓縮機的著名廠家第二節(jié)

壓縮機的著名廠家一、國外著名的壓縮機企業(yè)有以下幾家⑴日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川島(IHI)、

荏原（EBRARA，包括美國埃理奧特ELLIOTT）和神鋼（Kobelco）；

⑵美國有五家：德萊賽蘭（DRESSER-RAND）、英格索蘭（Ingersoll-rand）、庫柏（Cooper）、通用電氣動力部（GE,原來的意大利新比隆Nuovo

Pignone公司）和美國A－C壓縮機公司；⑶德國有二家：西門子工業(yè)（原來的德馬格－德拉瓦）、蓋哈哈-波爾西克（GHH-BORSIG）；⑷瑞士有一家：蘇爾壽（SULZER）；⑸瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS

COPCO）；⑹韓國有一家：三星動力。二、國內壓縮機制造廠⑴沈陽透平股份有限公司⑵陜鼓動力有限公司⑶錦化機目前五頁\總數四十三頁\編于十點離心壓縮機概述及工作原理第二章

離心壓縮機

工作原理是具有葉片的工作輪在壓縮機的軸上旋轉，進入工作輪的氣體被葉片帶著旋轉,增加了動能(速度)和靜壓頭(壓力),然后出工作輪進入擴壓器內,在擴壓器中氣體的速度轉變?yōu)閴毫?進一步提高壓力,經過壓縮的氣體再經彎道和回流器進入下一級葉輪進一步壓縮至所需的壓力。打個比方說：一般是由一臺原動機（電機）帶動一根軸，軸上裝有有4個葉輪，就好象一根軸帶了4個電扇，一個電扇的風傳給了第二個電扇，又傳給了另一個電扇，最后你感覺到風的力量很大一樣。離心壓縮機就是這樣通過葉輪把氣體的壓力提高的。氣體在葉輪中提高壓力的原因有兩個:一是氣體在葉輪葉片的作用下,跟著葉輪作高速的旋轉,而氣體由于受旋轉所產生的離心力的作用使氣體的壓力升高,其次是葉輪是從里到外逐漸擴大的,氣體在葉輪里擴壓流動,使氣體通過葉輪后壓力得到提高。目前六頁\總數四十三頁\編于十點壓縮機常用名詞解釋常用名詞解釋：⑴級：每一級葉輪和與之相應配合的固定元件（如擴壓器等）構成一個基本的單元，叫一個級。如：沈鼓H959高壓缸2BCL528透平壓縮機共有八個葉輪，就叫八級。⑵段：以中間冷卻器隔開級的單元，叫段。這樣以冷卻器的多少可以將壓縮機分成很多段。一段可以包括很多級，也可僅有一個級。⑶標態(tài)：0℃，1標準大氣壓。⑷進氣狀態(tài)：一般指進口處氣體當時的溫度、壓力。⑸重量流量：一秒時間內流過氣體的重量。⑹容積流量：一秒時間內流過氣體的體積。⑺表壓（G）：以當地大氣為基準所計量的壓強。⑻絕壓（A）：以完全真空為基準所計量的壓強。⑼真空度：與當地大氣負差值。⑽壓比：出口壓力與進口壓力的比值。目前七頁\總數四十三頁\編于十點級內氣體流動的能量損失分析級內氣體流動的能量損失分析(一)能的定義：度量物質運動的一種物質量，一般解釋為物質作功的能力。能的基本類型有勢能、動能、熱能、電能、磁能、光能、化學能、原子能等。一種能可以轉化為另一種能。能的單位和功的單位相同。能也叫能量。(二)級內氣體流動的能量損失分析壓縮機組實際運行中，通過葉輪向氣體傳遞能量，即葉輪通過葉片對氣體作功消耗的功和功率外，還存在著葉輪的輪盤、輪蓋的外側面及輪緣與周圍氣體的摩擦產生的輪阻損失，還存在著工作輪出口氣體通過輪蓋氣封漏回到工作輪進口低壓低壓端的漏氣損失。都要消耗功。這些損失在級內都是不可避免的，只有在設計中精心選擇參數，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其盡量達到設計工況，來減少這些損失。另外，還存在流動損失以及動能損失以及在級內在非工況時產生沖擊損失。沖擊損失增大將引起壓縮機效率很快降低。還有高壓軸端，如果密封不好，向外界漏氣，引起壓出的有用流量減少。故此，我們有必要研究這些損失的原因，以便在設計、安裝、操作中盡量減少損失，維持壓縮機在高效率區(qū)域運行，節(jié)省能耗。1、流動損失：定義：就是氣流在葉輪內和級的固定元件中流動時的能量損失。產生的原因：主要由于氣體有粘性，在流動中引起摩擦損失，這些損失又變成熱量使氣體溫度升高，在流動中產生旋渦，加劇摩擦損耗和流動能量損失，因旋渦的產生就要消耗能量；在工作輪中還有軸向渦流等第二次流動產生，引起流量損失。在葉輪出口由于出口葉片厚度影響產生尾跡損失。彎道和回流器的摩擦阻力和局部阻力損失等。目前八頁\總數四十三頁\編于十點級內氣體流動的能量損失分析2、沖擊損失定義：是一種在非設計工況下產生的流動損失。葉輪進口葉片安裝角β1A（實際）一般是按照設計氣流的進口角β1（設計）來決定的。一般是β1=β1A，此時進氣為無沖擊進氣。但是當工況發(fā)生偏離設計工況時，氣流進口角β1大于或小于β1A將發(fā)生氣流沖擊葉片的現象。習慣把葉輪進口葉片安裝角β1A（實際）與設計氣流的進口角β1（設計）之差叫做沖擊角，簡稱沖角。用i表示。β1A＜β1

，

i＜0，叫負沖角。β1A＞β1

，

i＞0，叫正沖角。在正負沖角的情況下，都將出現氣流與葉片表面的脫離，形成旋渦區(qū)，使能量損失。沖擊損失的增加與流量偏離設計流量的絕對值的平方成正比。3、輪阻損失葉輪的不工作面與機殼之間的空間，是充滿氣體的，葉輪旋轉時，由于氣體有粘性，也會產生摩擦損失。又由于旋轉的葉輪產生離心力，靠輪的一邊氣體向上流，靠殼的一邊氣體向下流，形成渦流，引起損失。輪阻損失的計算，有實驗公式，有興趣可查書籍。4、漏氣損失：包括內漏和外漏。內漏氣是指泄露的氣體又漏回到壓縮氣體中。包括兩種情況：一種是從葉輪出口的氣體從葉輪與機殼的空間漏回到進口。另一種是單軸的離心壓縮機，由于軸與機殼之間也有間隙，氣體從高壓的一邊經過間隙流入低壓一邊。外漏是指壓縮氣體通過軸與機殼密封處間隙或機體的間隙直接漏到大氣中。漏氣損失是一個不可忽視的問題，我們在維修、操作中應特別注意，有些空壓機出現氣量打不到設計值就是內漏和外漏引起的。目前九頁\總數四十三頁\編于十點離心壓縮機特點、分類三、特點離心壓縮機是一種速度式壓縮機，與其它壓縮機相比較優(yōu)點：⑴排氣量大，排氣均勻，氣流無脈沖。⑵轉速高。⑶機內不需要潤滑。

⑷密封效果好，泄露現象少。⑸有平坦的性能曲線，操作范圍較廣。⑹易于實現自動化和大型化。⑺易損件少、維修量少、運轉周期長。

缺點：⑴操作的適應性差，氣體的性質對操作性能有較大影響。在機組開車、停車、運行中，負荷變化大。

⑵氣流速度大，流道內的零部件有較大的摩擦損失。

⑶有喘振現象，對機器的危害極大。四、適用范圍：大中流量、中低壓力的場合。五、分類⑴按軸的型式分：單軸多級式，一根軸上串聯幾個葉輪。雙軸四級式，四個葉輪分別懸臂地裝在兩個小齒輪的兩端，旋轉*電機通過大齒輪驅動小齒輪。⑵按氣缸的型式分：水平剖分式和垂直剖分式。⑶按級間冷卻形式分類：級外冷卻，每段壓縮后氣體輸出機外進入冷卻器。機內冷卻，冷卻器和機殼鑄為一體。⑷按壓縮介質分類：空氣壓縮機、氮氣壓縮機、氧氣壓縮機、工藝氣壓縮機等。目前十頁\總數四十三頁\編于十點H959離心壓縮機組介紹第三章H959離心壓縮機說明該壓縮機組是由四缸七段組成，機型為MCL1006+2MCL1007+2MCL528+2BCL528。MCL1006+2MCL1007分別為低壓缸1、低壓缸2,2MCL528+2BCL528為中壓缸、高壓缸，汽輪機設在四缸之間，中壓缸+高壓缸與汽輪機之間設有增速機。氣體先在MCL1006缸內6級壓縮后，經過冷卻分離進入2MCL1007經過二段七級的壓縮，出口氣體冷卻分離進入2MCL528進行二段八級壓縮，冷卻分離最后進入2BCL528經過二段八級壓縮達到最終的出口壓力。壓縮機各缸、增速機、原動機間由進口膜盤聯軸器聯接，MCL1006+2MCL1007和汽輪機安裝在同一鋼底座上，增速機+2MCL528+2BCL528安裝在同一鋼底座上，整個機組采用潤滑油站供油，壓縮機的軸端密封采用浮環(huán)密封，由專用的密封油站供油。原動機采用杭州汽輪機股份有限公司制造的汽輪機；目前十一頁\總數四十三頁\編于十點機組布置示意圖機組布置示意圖如下:目前十二頁\總數四十三頁\編于十點離心壓縮機本體結構介紹

MCL1006+2MCL1007+2MCL528+2BCL528。H959型壓縮機是四缸聯動多級離心壓縮機，低壓缸和中壓缸機殼為水平剖分式，高壓缸為垂直剖分式。壓縮機主要由定子(機殼、隔板、密封、平衡盤密封)、轉子(軸、葉輪、隔套、平衡盤、軸套、半聯軸器等)及支撐軸承、推力軸承、軸端密封等組成。目前十三頁\總數四十三頁\編于十點離心壓縮機本體結構介紹MCL1006壓縮機的葉輪均為順排布置、機殼水平剖分結構，葉輪名義直徑為φ1000mm，共六級，工藝氣體依次進入各級葉輪進行壓縮，一直壓縮至出口狀態(tài)。沒有中間氣體冷卻器。2MCL1007壓縮機的葉輪均為背靠背布置、機殼水平剖分結構，葉輪名義直徑為φ1000mm，氣體在一個缸體里分二段壓縮，由第一段壓縮后出來的氣體經過中間氣體冷卻器，再進入第二段壓縮至出口狀態(tài)。2MCL528壓縮機的葉輪均為背靠背布置、機殼水平剖分結構，葉輪名義直徑為φ520mm，氣體在一個缸體里分二段壓縮，由第一段壓縮后出來的氣體經過中間氣體冷卻器，再進入第二段壓縮至出口狀態(tài)。2BCL528壓縮機的葉輪均為順排布置、機殼垂直剖分結構，葉輪名義直徑為φ520mm，氣體在一個缸體里分二段壓縮，由第一段壓縮后出來的氣體經過中間氣體冷卻器，再進入第二段壓縮至出口狀態(tài)。目前十四頁\總數四十三頁\編于十點離心壓縮機定子及其組成

機殼MCL和2MCL型壓縮機的機殼，根據合同規(guī)定，采用鋼板焊接材料制成。機殼在水平中分面處分成上、下兩半。用螺栓將上、下半機殼緊固在一起。為了具有良好的密封性，機殼法蘭中分面要精加工。下半機殼中分面可加工成向外是傾斜的。其斜度一般為0.2‰，在下機殼中分面上亦可銑密封槽。再涂上密封膠，也具有良好的密封性。在下機殼水平中分面的四角處，有四個裝導桿的螺孔，每個導桿上套個環(huán)，在裝拆上機殼時起導向作用。保證在裝卸上機殼時不致碰壞機殼內的密封和轉子，這四個導桿還兼做固緊上下機殼的螺栓之用。在下機殼法蘭中分面處向兩側伸出四個支腳?；蛟谙聶C殼軸承箱處向兩端伸出四個支腳，將壓縮機支在機座上。一般在機殼的兩個支腳上，有橫向鍵槽，是為壓縮機軸向定位之用，對于2MCL型壓縮機，在第一段和第二段進氣管外側，或進氣法蘭外側，用于機器的橫向定位。這些鍵能防止機殼位移，保持機器的良好對中。并能適應因溫度變化而引起機殼熱膨脹變形。軸承箱和下機殼連成一體而成，這種結構可增加機殼的剛性。軸承箱和密封室之間用迷宮密封和油封隔開。根據需要密封室內可裝迷宮密封，亦可裝浮環(huán)密封或其它密封。軸承上蓋是可拆卸的，在檢查軸承時，只要拆掉軸承上蓋即可，不必拆卸壓縮機機殼。這種壓縮機的進、出氣管鑄在下機殼上。它們的位置均垂直向下。對應每一級機殼的底部有一個排污孔，用于排出壓縮機運轉時產生的冷凝液。2BCL型壓縮機的機殼，根據壓力和介質的需要，采用鍛鋼材料制成。機殼在兩端垂直剖分，用螺栓將兩側的端蓋和機殼緊固在一起。為了具有良好的密封性，機殼端面要精加工，端面上銑密封槽，密封槽內安裝“O”型膠圈和加強環(huán)，具有良好的密封性。目前十五頁\總數四十三頁\編于十點H959壓縮機機殼在機殼端面的上半部，每側有兩個裝導桿的螺孔，每個導桿上安裝有導向套環(huán)，在裝拆端蓋時起導向作用。保證在裝卸端蓋時不致碰壞機殼內的密封和轉子，這四個導桿還兼做固緊機殼和端蓋的螺栓之用。在機殼筒體的兩側伸出四個支腿，將壓縮機支在底座上。在機殼的兩個支腿上，有橫向鍵槽，是為壓縮機軸向定位之用，對于BCL型壓縮機，在機殼下部設有兩個立鍵，用于機器的橫向定位。這些鍵能防止機殼位移，保持機器的良好對中，并能適應因溫度變化而引起機殼熱膨脹變形。軸承箱和端蓋連成一體，這種結構可增加機殼的剛性。軸承箱和密封室之間用浮動環(huán)密封隔開。密封室內裝干氣密封。軸承壓蓋是可拆卸的，在檢查軸承時，只要拆掉軸承壓蓋即可，不必拆卸壓縮機機殼。這種壓縮機的進、出氣管焊接在機殼上。它們的方向分為垂直向上和向下兩種，可根據用戶現場管路的布置情況而定。機殼的底部有一個排污孔，用于排出壓縮機運轉時產生的冷凝液。目前十六頁\總數四十三頁\編于十點H959壓縮機機殼目前十七頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機機殼剖視圖目前十八頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機

目前十九頁\總數四十三頁\編于十點隔板：隔板的作用是把壓縮機每一級隔開，將各級葉輪分隔成連續(xù)性流道，隔板相鄰的面構成擴壓器通道，來自葉輪的氣體通過擴壓器把一部分動能轉換為壓力能。隔板的內側是迥流室。氣體通過迥流室返回到下一級葉輪的入口。迥流室內側有一組導流葉片，可使氣體均勻地進到下一級葉輪入口。MCL和2MCL型壓縮機的隔板由球墨鑄鐵和ZG230-450材料制造。隔板從水平中分面分為上、下兩半。隔板和機殼靠止口配合，各級隔板靠止口依次嵌入機殼中。上隔板用沉頭螺釘固定在上機殼上。但不固定死，使之能繞中心線稍有擺動，而下隔板自由裝到下機殼上?？紤]到熱膨脹，隔板水平中分面比機殼水平中分面稍低一點。BCL型壓縮機隔板由ZG230-450、16Mn、20等材料制造。隔板從水平中分面分為上、下兩半。隔板和隔板之間靠止口配合徑向定位，各級隔板靠隔板束把合螺栓依次緊密地連在一起。隔板和機殼間的定位：徑向靠進口和末級隔板的外徑定位；軸向靠進口隔板、端蓋及機殼的止口定位。出口隔板靠止口和螺栓把合固定在端蓋上。離心式壓縮機隔板目前二十頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機目前二十一頁\總數四十三頁\編于十點3、氣封：密封段與段，級與級之間的靜密封。形狀向梳子所以又稱為梳齒密封。離心式壓縮機氣封a)鑲嵌曲折型密封b)整體平滑型密封c)臺階型密封

目前二十二頁\總數四十三頁\編于十點壓縮機的支撐軸承，根據需要選用可傾瓦軸承。這兩種滑動軸承都是由油站供油強制潤滑，軸承裝在機殼兩端外側的軸承箱內。檢查軸承時不必拆卸壓縮機殼體（具體用選用軸承型式詳見API617數據表）在軸承箱進油孔處裝有節(jié)流圈，或在前管路中有流量調節(jié)器，根據運轉時軸襯溫度高低，來調整節(jié)流圈的孔徑，或調節(jié)流量調節(jié)器閥開度控制進入軸襯的油量，壓力潤滑油進入軸襯進行潤滑并帶走產生的熱量。可傾瓦軸承有五個軸承瓦塊，等距地安裝在軸承體的槽內，用特制的定位螺釘定位，瓦塊可繞其支點擺動，以保證運轉時處于最佳位置。瓦塊內表面澆鑄一層軸承合金，由鍛鋼制造的軸承體在水平中分面分為上、下兩半，用銷釘定位螺釘固緊，為防止軸承體轉動，在上軸承體的上方有防轉銷釘。離心式壓縮機徑向軸承五油鍥傾斜塊式徑向軸承1．瓦塊2.上軸承套3.螺栓4.圓柱銷5.下軸承套6．定位螺釘7.進油節(jié)流圈目前二十三頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機徑向軸承目前二十四頁\總數四十三頁\編于十點止推軸承止推軸承的作用是承受壓縮機沒有完全抵消的殘余的軸向推力，以及承受聯軸器產生的軸向推力。根據需要止推軸承裝在支撐軸承的內側或外側的軸承箱內。根據協議要求，本產品采用金斯伯雷型止推軸承。離心式壓縮機止推軸承金斯伯雷止推軸承1.底環(huán)2.上水準塊3.下水準塊4.止推瓦塊目前二十五頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機止推軸承目前二十六頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機轉子轉子部分主軸的作用就是支撐安裝其上的旋轉零部件（葉輪、平衡盤等）及傳遞扭矩。在設計軸確定尺寸時，不僅考慮軸的強度問題，而且要仔細計算軸的臨界轉速。所謂臨界轉速就是軸的轉速等于軸的固有頻率時的轉速。目前二十七頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機葉輪葉輪也叫工作輪，是離心式壓縮機的一個重要部件，氣體在工作路輪中流動，其壓力、流速都增加，同時氣體的溫度也升高。葉輪是離心式壓縮機對氣體作功的唯一元件。在結構上,葉輪典型的有三種型式：

⑴閉式葉輪：由輪盤、輪蓋、葉片三部分組成。

⑵半開式式葉輪：無輪蓋、只有輪盤、葉片。

⑶雙面進氣式葉輪：兩套輪蓋、兩套葉片，共用一個輪盤。葉輪的結構以葉片的彎曲形式來分：

⑴前彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉方向相同。葉片出口角＞90°。

⑵后彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉方向相反，葉片出口角＜90°。

⑶徑向葉片式葉輪：葉片出口方向與葉輪的半徑方向一致，葉片出口角＝90°葉輪采用閉式、后彎型葉輪。葉輪與軸之間有過盈，并熱裝在軸上（必要時可用鍵連接）。對一般寬度葉輪上的葉片是銑在輪盤上，再把輪蓋焊到葉片上。對較窄的葉輪，焊條伸到彎曲的葉片和輪蓋相接處有困難，葉片可銑在輪蓋上。三元葉輪采用三件焊，即由輪盤、輪蓋、葉片組立焊接而成。把葉片焊到平坦的輪盤上比較容易。對更窄的葉輪，則采用開槽焊接。目前二十八頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機葉輪目前二十九頁\總數四十三頁\編于十點離心式壓縮機平衡盤、推力盤平衡盤由于在葉輪的輪蓋和輪盤上有氣體產生的壓差，所以壓縮機轉子受到朝向葉輪入口端的軸向推力的作用。這種推力一般是由平衡盤來抵消的。MCL和BCL離心壓縮機，平衡盤位于兩段出口之間，在設計時使殘余的推力作用在止推軸承上，這就保證了轉子在軸向不會有大的串動。推力盤葉輪一開始旋轉，就受到指向吸入側的力，這主要是因為輪蓋和輪盤上作用的壓力不同造成推力不等的原因。作用在葉輪上的軸向推力，將軸和葉輪沿軸向推移。一般壓縮機的總推力指向壓縮機進口，為了平衡這一推力，安裝了平衡盤和推力軸承，平衡盤平衡后的殘余推力，通過推力盤作用在推力軸承上。推力盤一般采用鍛鋼制造而成。在多級離心壓縮機中，由于每級葉輪兩側的氣體作用力不一致，就會使轉子受到一個指向低壓端的合力，這個合力，我們稱為軸向力。軸向力對于壓縮機的正常運轉是不利的，它使轉子向一端竄動，甚至使轉子與機殼相碰，發(fā)生事故。因此應設法平衡它，平衡盤就是利用它的兩側氣體的壓力差來平衡軸向力的零件。熱套在主軸上，通常平衡盤只平衡一部分軸向力，剩余的軸向力由止推軸承來承受。推力盤是固定在主軸上的止推軸承中的一部分，它的作用就是將轉子剩余的軸向力通過油膜作用在止推軸承上，同時還確定了轉子與固定元件的位置。目前三十頁\總數四十三頁\編于十點離心壓縮機聯軸器聯軸器聯軸器是連接主動軸和被驅動軸，并傳遞運動和扭矩的一種裝置，在離心壓縮機中使用的聯軸器主要有齒式聯軸器、膜片聯軸器、膜盤聯軸器。H959壓縮機聯軸器使用的是沈陽申克機器有限公司生產的膜片聯軸器，膜片聯軸器是在離心壓縮機中采用的聯軸器的一種，其最大的優(yōu)點是：重量輕，綜合補償兩軸相對位移的能力強，不需要潤滑，維護方便，輕載啟動性能好。膜片聯軸器撓性元件是由一定數量的薄的金屬膜片疊合成膜片組，金屬膜片為環(huán)形，多邊形，束腰形等形式。同一圓上的精密螺栓，交錯間隔布置，與主從動安裝盤連接。當機組存在軸向，徑向，和角向位移時，膜片產生波狀變形，膜片一部分伸長，另一部分壓縮，引起彈性變形，具有較強的綜合補償兩軸相對位移的能力。目前三十一頁\總數四十三頁\編于十點H959壓縮機密封油系統(tǒng)密封油系統(tǒng)的用途密封油系統(tǒng)是用來向壓縮機浮環(huán)提供密封油的供油裝置。密封油系統(tǒng)的組成密封油站（由油箱、油泵、冷油器、濾油器、壓力調節(jié)閥、安全閥、各種檢測儀表以及油管路和閥門所組成）密封高位油罐、密封回油裝置（由油氣分離器、油氣過濾器、脫氣槽、中間連接管路以及各種控制閥門和儀表所組成）。密封油站上的所有設備均安裝在一個鋼結構底盤上，構成一集裝式供油系統(tǒng)，用戶只需進行外部連接.目前三十二頁\總數四十三頁\編于十點H959離心式壓縮機潤滑油系統(tǒng)潤滑油系統(tǒng)潤滑油系統(tǒng)由油箱、主副油泵、過濾器、油冷器、油壓調節(jié)裝置、油加熱裝置及安全裝置組成。油泵將安裝在基座底部油箱中的油抽出，經油冷器，油濾器給齒輪箱的推力、徑向軸承等提供潤滑。油泵有兩臺，可互為備用。設備停車后，油循環(huán)應保證工作15分鐘。發(fā)生意外，油泵不能正常啟動時，高位油罐可提供軸承的潤滑冷卻作用；油冷器和油濾器能在結垢和壓差過大時通過切換閥切換處理，而不影響機組運行。利用油流視鏡，檢查從止推和頸向軸承流出的油流是否正常。潤滑油路如圖5：目前三十三頁\總數四十三頁\編于十點運行檢查與維護

離心壓縮機是一種龐大、結構復雜、高速運轉、高壓、大流量的機器設備,日常必須進行全員的綜合檢查、維護與管理,包括以下內容。

（一）運行檢查、維護

嚴格按照操作規(guī)程與崗位維護規(guī)程作業(yè)。

1、檢查機組運行參數、信號指示、運行設備

進、出口工藝氣體參數（溫度、壓力、流量、壓差）；

機組振動值、軸位移、軸承溫度；機組氣、油、水路閥門、導葉開度；檢查油、水系統(tǒng)的壓力、溫度以及油路壓差等微機閥門、運行設電器以及就地盤指示燈。廠房、隔音罩通風機的運行情況。

2、現場運行點檢、日檢、周檢以及綜合檢查機組在正常運行中，要不斷的監(jiān)視運行變化，經常注意運行的變化趨勢，防止事故的發(fā)生，確保安全運行。

3、冷卻系統(tǒng)的操作、維護與調整

⑴參閱操作規(guī)程作業(yè)，正確調節(jié)開關閥門、調整水量、水壓、水溫至正常范圍。

⑵維護與調整

A、風冷：主要是電機除灰。

B、水冷方面，日常工作中，經常遇到很多問題，如：中間冷卻器水側結垢、水側堵塞、氣側臟污、水流量減少、進水溫度升高，這些情況出現時，都會影響冷卻器的換熱效果。需要檢修清洗。

4、潤滑系統(tǒng)的維護：

⑴油箱檢查：

油位：保證各機組運行中，主油箱油位在2/3以上。對于氮壓機，因主電機軸承依*軸承油箱內無壓油潤滑，應注意電機油箱油位偏低時及時補加。

油質：根據規(guī)定，3個月化驗一次油質。

目前三十四頁\總數四十三頁\編于十點運行檢查與維護⑵油泵檢查：無異常聲響，測量振動速度應＜2.8mm/s。

⑶油冷卻器檢查：油溫可以在規(guī)定范圍內調節(jié)，油冷卻器工作正常，無跑、冒、滲、漏，并在年度檢修時對油冷卻器清洗。

⑷油過濾器檢查：油過濾器阻力＜0.15MPa，并在年度檢修時清洗或更換油過濾器濾芯。

⑸注意季節(jié)、晝夜溫差對潤滑油溫的變化，要緩慢調整，以免對壓縮機組振動造成大的影響。

⑹注意潤滑油路系統(tǒng)的跑、冒、滴、漏對運行參數的影響。

總之，在壓縮機組的輔助裝置中，潤滑油系統(tǒng)發(fā)揮著不可忽視的重要作用。做為操作、維護壓縮機組的相關人員，應該在機組檢修后，對潤滑油系統(tǒng)進行全面、認真的調試工作；在機組正常運行時，認真點檢、加強維護、按照規(guī)程操作。

5、盡量避免帶負荷緊急停車、機組運行中，盡量避免帶負荷緊急停車、只有發(fā)生運行規(guī)定的情況，才能緊急停車。當采取緊急停車措施后，應嚴格按照緊急停車規(guī)程檢查。

附錄

：⑴環(huán)境溫度高時，應檢查空透的冷凝水排放、空氣過濾器的排灰情況。⑵振動曲線趨勢圖的繪制。⑶氣體冷卻器溫度、油溫、油壓的調整。⑷主電機振動速度的測量。⑸機組潤滑油的補充。⑹設備衛(wèi)生的清潔。應注意：擦設備時不要靠近運轉部位；不要用有油污的布擦氣體的管路、缸體；不要觸動儀控線路等。目前三十五頁\總數四十三頁\編于十點壓縮機管理壓縮機管理

1、建立壓縮機主輔機的設備檔案，主要包括：⑴壓縮機主輔機的規(guī)格、型號、制造廠家、出廠編號及日期、設備重量、價格。⑵設備主要系統(tǒng)、結構、零部件圖紙⑶主要技術參數及其性能曲線⑷主要部件的材牌號、成分、機械性能、耐熱、耐腐蝕性能。⑸安裝前質量檢查、安裝記錄、日期和驗收記錄。⑹試運記錄、次數以及累積運行時數。⑺開車投產記錄、日期。⑻設備規(guī)程⑼潤滑記錄⑽設備檢修方案、記錄以及總結等。設備技術檔案要及時、準確、清晰、完整。

2、設備備品、備件的管理每臺壓縮機皆應根據實際具體情況。編制備品備件儲備定額和消耗定額。儲備足夠數量備品備件，加強分類保管和管理，防止變形、銹蝕和損壞。

3、開展設備技術改造、提高設備升級

組織各人員開展設備技術改造，但改造前必須進行詳細的設計計算和科學的分析，經過嚴格的審批。逐步消滅設備存在的不足，不斷提高設備的完好程度。

4、設備故障、事故總結

及時總結問題，加強交流，吸取經驗，防止類似故障、事故發(fā)生目前三十六頁\總數四十三頁\編于十點故障現象故障原因處理方法壓縮機異常振動1、對中不好1、檢查對中情況，必要時重新對中。2、管道應力過大2、正確固定氣體管線，消除管道應力。3、聯軸器故障3、檢查聯軸節(jié)。4、聯軸節(jié)不平衡4、拆卸聯軸節(jié)，檢查其不平衡性。5、壓縮機密封間隙過小5、檢修或更換密封。6、軸承工作不正常。6、消除油膜渦動對軸承影響7、壓縮機喘振或氣動不穩(wěn)定7、設法使壓縮機運行條件偏離喘振點。8、氣體帶液體或雜質侵入8、更換密封、排放積水。9、葉輪過盈量小，在工作轉速下消失。9、消除葉輪與軸裝配過盈小的缺陷。離心式壓縮機故障原因及處理方法目前三十七頁\總數四十三頁\編于十點壓縮機喘振1、運行點落入喘振區(qū)或離喘振線太近。1、調整機組各段壓比，改變運行工況點。2、防喘裝置未投自動。2、防喘裝置投自動。3、壓縮機入口溫度過高。3、調整工藝參數，檢查段間冷卻器工作情況。4、吸入氣量不足。4、打開防喘閥。5、級間內泄漏增大。5、更換級間密封。6、防喘振調節(jié)器整定值不正確。6、從新給定整定值。離心式壓縮機故障原因及處理方法目前三十八頁\總數四十三頁\編于十點壓縮機軸位移大波動1、負荷變化大，各段壓力控制不好，壓比變化大。1、調整工藝參數，穩(wěn)定運