第一章城市軌道交通車輛檢修基礎知識1.1車輛的基本組成教學目標了解地鐵車輛主要系統(tǒng)的組成，并熟悉了解轉向架車鉤系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)車門系統(tǒng)等。教學重點1、了解地鐵車輛主要系統(tǒng)的組成；2、了解轉向架車鉤系統(tǒng)；3、了解空氣制動系統(tǒng)；4、了解列車車門系統(tǒng)。目錄ConsistencyLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.CoherenceLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.TextClarityLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.ColorLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.InformationLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.0102030405011.1.4地鐵車輛各主要系統(tǒng)現(xiàn)代城市軌道交通車輛集機械、電氣、計算機、制冷、光學及噪聲學等技術于一體，其主要系統(tǒng)有車體內(nèi)裝及車下吊掛系統(tǒng)、轉向架及車鉤系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、廣播與乘客信息顯示系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、煙火報警系統(tǒng)，本書在對各系統(tǒng)的功能、組成、分類形式進行說明的基礎上，對地鐵車輛的具體功能及維護保養(yǎng)進行了講解。01一、車體、內(nèi)裝及車下吊掛系統(tǒng)系統(tǒng)

車體是車輛的重要組成部件，為車體內(nèi)裝、車內(nèi)設備、車外設備等提供安裝及支撐接口，主要包括承受自重、載重、牽引力、橫向力、制動力等載荷及作用力，青島地鐵3號線車體材料主要采用鋁合金擠壓型材材料。內(nèi)裝是乘客進入列車后直觀感知的系統(tǒng)，與乘客有著直接的聯(lián)系，整車的內(nèi)裝系統(tǒng)主要分為內(nèi)頂板、側墻板、端墻板、地板及司機室內(nèi)裝模塊，在滿足車輛運行的安全性、功能性的前提下，內(nèi)裝系統(tǒng)盡可能采用模塊化設計，零部件設計具有可靠性、互換性、耐磨性及耐腐蝕性。01二、轉向架與車鉤系統(tǒng)轉向架能夠支承車體，承受并傳遞從車體至輪對或從輪對至車體之間的各種載荷和作用力，具有良好的減振性能，減小振動、沖擊和動應力，能夠提高車輛的運行平穩(wěn)性、安全性和可靠性。轉向架類型較多，結構各異，但基本組成部分是相同的，一般轉向架由輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架、基礎制動裝置、轉向架支承車體的裝置組成。某地鐵3號線地鐵車輛采用SDB-80型轉向架，該轉向架是針對該地鐵3號線的牽引系統(tǒng)和鋁合金車體，在SDB-80型地鐵轉向架平臺成熟結構的基礎上進行適應性設計，遵循“先進性、成熟性、高可靠性、經(jīng)濟性、適用性、節(jié)能性、輕量化、互換性”的設計原則，適合該地鐵公司的運行環(huán)境。01對于車鉤系統(tǒng)，列車中固定編組的各車輛間常設半永久性牽引桿或密接式半自動車鉤，司機室前端一般設密接式自動車鉤或密接式半自動車鉤。車鉤系統(tǒng)應有緩沖裝置，其特性應能有效地吸收撞擊能量、緩和沖擊，該裝置承受的能完全復原的最大沖擊速度為5km/h。車鉤水平中心線距軌面高可采用720mm或660mm。在使用自動車鉤時，應使司機能夠識別車鉤的聯(lián)結和鎖緊狀態(tài)。一般車鉤系統(tǒng)配置如下：＋Tc1-M1-M2＋M3-M4-Tc2＋（＋：半自動車鉤－：半永久車鉤）半自動鉤緩裝置位于Tc車的端部、兩個動力單元之間，其作用是分別保證車組之間、動力單元之間的機械連接、風路的自動連接和人工分解；其余列車車輛之間采用半永久鉤緩裝置，保證內(nèi)部車輛之間機械和風管的人工連接和分解，其中風路接口的開通和關閉需手動開關相關塞門。二、轉向架與車鉤系統(tǒng)01三、牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)是城軌車輛的核心部分，是列車動力的來源，為了能夠獲得更好的牽引和電制動性能，城軌車輛牽引系統(tǒng)都是分散配置在列車上。牽引系統(tǒng)選型時要考慮多方面因素包括線路縱斷面(坡度/曲線)、城市軌道交通線路的站間距、線路設計運行速度等。牽引系統(tǒng)功率配置要能夠滿足列車在所運行的線路上按照設計速度進行運行。以青島地鐵3號線為例，牽引系統(tǒng)主要包括受流器（集電靴）、IES箱、高速斷路器箱、牽引逆變器箱、制動電阻和牽引電機等部件。列車采用4動2拖的編組方式，其中Tc1、M1和M2為1個單元，Tc2、M3和M4為1個單元，兩個單元之間相對獨立，牽引高壓電路不貫通。01四、空氣制動系統(tǒng)城市交通車輛制動系統(tǒng)能在司機控制器、ATO或ATP的控制下對列車進行階段或一次性的制動與緩解，具有反應迅速、操作靈活的特點，具有常用制動、防滑控制、緊急制動等功能，是充分考慮安全的電氣指令式直通式電控制動系統(tǒng)。地鐵車輛制動系統(tǒng)具有常用制動控制、快速制動控制、緊急制動控制、電空混合制動控制、保持制動控制、防滑控制、停放制動控制、輔助功能；制動系統(tǒng)的集成化和模塊化，實現(xiàn)了風源系統(tǒng)、制動控制裝置、停放控制的模塊化，便于維護及檢修；采用無油往復式壓縮機組及雙塔干燥器，無需潤滑油、低振動、低噪音。某地鐵3線采用EP2002-CUBE架控制動系統(tǒng)，全列車配置兩臺空氣供給單元，采用無油空壓機組和雙塔干燥器，每輛車配置兩套制動控制裝置（網(wǎng)關閥和智能閥），每根車軸配置兩套踏面制動單元，其中一套具有停放制動功能，每根車軸配置一根速度傳感器，檢測本軸的速度狀態(tài)。01五、輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)，主要作用是將直流1500V/750V通過逆變整流方式為車輛空調(diào)、空氣壓縮機、照明、開關車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設備提供直流110V及交流380V/220V電源。以青島地鐵3號線為例，輔助供電系統(tǒng)主要包括輔助逆變器和蓄電池兩部分。每列車安裝2套輔助電源裝置即輔助逆變器(CVS)和蓄電池組，2套同時工作時，其輸出能力滿足6輛編組列車各種負載工況的用電要求。蓄電池組采用符合環(huán)保要求的免維護堿性鎘－鎳蓄電池，容量可滿足6輛編組列車在任何工況時的需要。01六、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)是集列車的控制、監(jiān)控和診斷為一體的集成控制系統(tǒng)，為列車各子系統(tǒng)提供各種實時控制信號，完成對列車的控制，實現(xiàn)對列車主要設備的運行狀態(tài)和故障信息的采集、記錄和顯示，為司機對車輛的正確駕駛提供信息參考，為車輛檢修提供信息提示和數(shù)據(jù)提取途徑。以青島地鐵3號線為例，列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)主要包括主處理單元MPU、駕駛員顯示器DDU、輸出模塊RIOM、黑匣子BBO及TCMS系統(tǒng)總線等。01七、列車廣播與乘客信息顯示系統(tǒng)

乘客信息顯示系統(tǒng)播放列車到站動態(tài)音/視頻運營信息，使旅客及時了解列車的運行情況、到站信息等，方便旅客換乘其他線路，減少旅客下錯站的可能性。作為乘客與車輛、司機與車輛的重要接口點，乘客信息顯示系統(tǒng)的可靠性直接影響到地鐵車輛運營質(zhì)量。以青島地鐵3號線為例，青島地鐵3號線車載乘客信息系統(tǒng)包含列車廣播和信息顯示系統(tǒng)、媒體顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）三個子系統(tǒng)。01八、空調(diào)系統(tǒng)

城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)是把經(jīng)過一定處理后的空氣，通過一定的方式及流速送入客室內(nèi)，并不斷地將客室內(nèi)的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)空氣溫度、濕度及清潔度等質(zhì)量，以提高車內(nèi)舒適性，改善乘車環(huán)境。空調(diào)系統(tǒng)通常具有通風、制冷、加熱等功能。以青島地鐵3號線為例，空調(diào)系統(tǒng)主要包括車頂單元式空調(diào)機組、空調(diào)控制柜、司機室送風單元/司機室回風單元（僅Tc車）、緊急通風逆變器、風道系統(tǒng)、空氣凈化裝置（安裝在機組內(nèi)）、客室電加熱器、司機室電加熱器（僅Tc車）、廢排通風器、送回風格柵等結構。01九、車門系統(tǒng)

考慮城市軌道車輛具有運載客流量大、乘客上下車頻繁等特點，為了方便乘客上下車、縮短停站時間，客室車門多采用電機驅(qū)動作為開關門的動力。電動門按照車門開啟及結構形式主要分為移動門和塞拉門，其中移動門又可分為內(nèi)藏式滑動移門和外掛式滑動移門。與氣動門相比，電動門具有結構簡單、易于控制、故障率低、維修簡便等優(yōu)點。車門系統(tǒng)包括司機室門和客室門，其中司機室門分為側門和后端門。青島地鐵3號線地鐵車輛司機室兩側設手動塞拉車門，司機室側門系統(tǒng)由頂部機構、門扇和基礎部件等組成；司機室后端門位于司機室間壁的中央可以通向客室，該門向司機室內(nèi)部方向打開，采用折頁絞接式；客室門采用雙開式電動內(nèi)藏式車門，每輛車每側有四套。01十、煙火報警系統(tǒng)火災是地鐵列車運行的重大安全隱患之一，盡早發(fā)現(xiàn)、早期預防、有序疏散，是避免因火災引起的運營中斷、甚至傷亡事故的關鍵。因此，地鐵車輛上一般都安裝煙火報警系統(tǒng)。按照工作方式分類，目前煙火報警系統(tǒng)常用的