(一)我國鐵路設(shè)計工作的發(fā)展過程

我國鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實(shí)踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國鐵路工程師。1905—1909年勘測設(shè)計京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個杰出的代表。

京張鐵路穿越八達(dá)嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機(jī)車與33‰的最大坡度，并引進(jìn)國外的自動車鉤車輛，利用青龍橋車站設(shè)計了人字形展線，開創(chuàng)了中國人自主設(shè)計并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計

(一)我國鐵路設(shè)計工作的發(fā)展過程

我國鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實(shí)踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國鐵路工程師。1905—1909年勘測設(shè)計京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個杰出的代表。

京張鐵路穿越八達(dá)嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機(jī)車與33‰的最大坡度，并引進(jìn)國外的自動車鉤車輛，利用青龍橋車站設(shè)計了人字形展線，開創(chuàng)了中國人自主設(shè)計并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計詹天佑修建京張鐵路

京張鐵路創(chuàng)新：

1．33‰的最大坡度

2．人字形展線方式

3．采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距

4．最早的設(shè)計規(guī)范與管理規(guī)程專業(yè)勘測設(shè)計隊伍的成立鐵路設(shè)計規(guī)范的多次修改航測、遙感、計算機(jī)輔助設(shè)施的采用

(二)鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)

鐵路設(shè)計的基本任務(wù)是提出質(zhì)量可靠的設(shè)計文件，以保證鐵路投資的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路設(shè)計是一項涉及面廣、技術(shù)比較復(fù)雜的工作，必須按照規(guī)定的程序進(jìn)行勘測，提供設(shè)計所需要的資料。因此，鐵路勘測與設(shè)計是一項綜合性的整體工作。

鐵路設(shè)計所需要的資料包括經(jīng)濟(jì)資料(如設(shè)計線的客運(yùn)量、貨運(yùn)量、地方運(yùn)量與直通運(yùn)量的比重、車站裝卸量等)與技術(shù)資料(如鐵路沿線的地形、地質(zhì)、氣象等)兩類；經(jīng)濟(jì)資料與技術(shù)資料分別通過經(jīng)濟(jì)勘察(即經(jīng)濟(jì)調(diào)查)與技術(shù)勘測獲得。

鐵路選線設(shè)計是整個鐵路設(shè)計中—頌關(guān)系全局的總體性工作，它的基本任務(wù)是：

(1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量。

(3)與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

(三)鐵路基本建設(shè)程序

大中型建設(shè)項目預(yù)可行性研究可行性研究初步設(shè)計施工圖設(shè)計工程施工和設(shè)備安裝驗交投產(chǎn)后評估設(shè)計階段決策階段

1．預(yù)可行性研究。預(yù)可行性研究文件是項目立項的依據(jù)，應(yīng)按鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，充分利用國家和行業(yè)資料，經(jīng)調(diào)查踏勘后編制。在預(yù)可行性研究中，要從宏觀上論證項目的必要性，為項目建議書提供必要的基礎(chǔ)資料。

其內(nèi)容和深度為：運(yùn)量預(yù)測、項目建設(shè)的必要性、線路走向、擬建規(guī)模、建設(shè)方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要工程內(nèi)容、環(huán)境影響、投資預(yù)估算、經(jīng)濟(jì)評價和建設(shè)時機(jī)等。

2．可行性研究?？尚行匝芯渴琼椖繘Q策的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項目建議書，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性上進(jìn)行全面深人的論證，采用初測資料編制。其內(nèi)容和深度主要包括：線路方案、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則、重大橋隧和站場方案、重大過渡方案、環(huán)境保護(hù)與水土保護(hù)方案、主要工程數(shù)量、建設(shè)工程、投資估算、經(jīng)濟(jì)評價等。

3．初步設(shè)計。初步設(shè)計文件是項目建設(shè)的主要依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究。采用定測資料編制。

其內(nèi)容和深度主要包括：局部方案比選、特殊工點(diǎn)技術(shù)措施、工程數(shù)量、主要設(shè)備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地及拆遷數(shù)量、防火設(shè)施、節(jié)能措施、環(huán)境保護(hù)與水土保持措施、施工過渡措施、施工組織、設(shè)計概算、設(shè)計文件的總體性和專業(yè)間的銜接等。初步?jīng)]計概算(靜態(tài))與國家批復(fù)的投資估算(靜態(tài))差額不應(yīng)大于1％。

4．施工圖。施工圖是工程實(shí)施的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)已審批的初步設(shè)計和補(bǔ)充定測資料編制。應(yīng)為施工提供需要的圖表和必要的設(shè)計說明。詳細(xì)說明施工時應(yīng)注意的具體事項和要求，并編制投資檢算。

5．工程施工和設(shè)備安裝。

6．驗交投產(chǎn)。由建設(shè)單位會同設(shè)計、施工和鐵道部有關(guān)單位組織驗收；驗收合格，鐵路交管理局投入運(yùn)營，基本建設(shè)階段結(jié)束。

7．后評估。在鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會同有關(guān)部門對立項決策、設(shè)計決策設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、投資和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行后評估、以總結(jié)經(jīng)驗、提高決策水平。

(四)總體設(shè)計負(fù)責(zé)制總體設(shè)計負(fù)責(zé)人專冊負(fù)責(zé)人經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量行車組織地質(zhì)橋涵隧道站場機(jī)務(wù)設(shè)備車輛設(shè)備給水排水通信信號電力房屋建筑施工組織及概算線路、路基及軌道

總體主要負(fù)責(zé)：編寫《可行性研究報告》；進(jìn)行勘測設(shè)計的準(zhǔn)備工作，擬定必要的勘測設(shè)計階段；對建設(shè)項目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路主要方案的比選、車站分布等技術(shù)問題直接負(fù)責(zé)，并對設(shè)計文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負(fù)責(zé)；施工階段親臨現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場設(shè)計組配合施工，直到完工交付運(yùn)營為止。

專冊負(fù)責(zé)人在勘測設(shè)計過程中，對專業(yè)設(shè)計方案、設(shè)計原則推薦的正確性、經(jīng)濟(jì)合理性以及專冊文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負(fù)直接責(zé)任。

(五)鐵路設(shè)計中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》)是為鐵路各部門和各工種安全、迅速、難確、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動而制定的基本法規(guī)。

《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》(簡稱《線規(guī)》)屬于國家標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為GB50090-2006)《線規(guī)》是線路設(shè)計的依據(jù)，與本課程有密切關(guān)系，內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和符號、線路的平面和縱斷面、車站分布、鐵路與道路的交叉等。《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》、《新建時速200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》、《新建時速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009），適用于設(shè)計時速250~350km/h的高速鐵路。《鐵路線路維修規(guī)則》(簡稱《修規(guī)》)，指導(dǎo)鐵路線路修理、保證線路質(zhì)量、科學(xué)管理、確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。此外，還有鐵道部頒布的車站、信號、橋涵、隧道、路基工程等設(shè)計規(guī)范，以及《列車牽引計算規(guī)程》(簡稱《牽規(guī)》)，《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》(簡稱《站規(guī)》)在設(shè)計工作中均應(yīng)遵守。16一、客貨運(yùn)量的意義

新建與改建鐵路，設(shè)計前必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以明確設(shè)計線的政治、國防和經(jīng)濟(jì)意義，確定設(shè)計線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設(shè)計和各種設(shè)施設(shè)計所需要的客貨運(yùn)量資料?？拓涍\(yùn)量的重要意義如下：

1．客貨運(yùn)量是設(shè)計鐵路能力的依據(jù)。

2．客貨運(yùn)量是評價鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。

3．客貨運(yùn)量是影響線路方案取舍的重要因素。第一章鐵路運(yùn)量與設(shè)計年限17

客貨運(yùn)量在鐵路設(shè)計中具有重要作用。若調(diào)查或預(yù)測的客貨運(yùn)量偏大，則鐵路標(biāo)準(zhǔn)偏高，技術(shù)裝備能力也偏高，投資較大的方案中選，增大投資。但鐵路運(yùn)營后，若實(shí)際運(yùn)量偏小，則鐵路能力閑置，投資浪費(fèi)，而運(yùn)營收入偏少，鐵路投資效益必然降低；若調(diào)查或預(yù)測的運(yùn)量偏小，雖初期投資省，但鐵路運(yùn)營后，能力會很快飽和，引起鐵路過早改建，追加投資增大，也不經(jīng)濟(jì)合理。因此，鐵路設(shè)計必須十分重視客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測工作。18

二、客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測

設(shè)計線客貨運(yùn)量的確定，首先要劃定設(shè)計線的吸引范圍，然后在吸引范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以確定近期的客貨運(yùn)量，并根據(jù)吸引范圍的建設(shè)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計資料，預(yù)測遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量。

(一)劃定吸引范圍

設(shè)計線的吸引范圍是設(shè)計線吸引客貨運(yùn)量的區(qū)域界限，設(shè)計線客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測，都是在吸引范圍內(nèi)進(jìn)行的。吸引范圍直通吸引范圍地方吸引范圍19直通吸引范圍

直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過本設(shè)計線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍。以運(yùn)距最短來劃分范圍20

(二)貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測

直通貨運(yùn)量可根據(jù)國家計劃部門制定的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，分析直通吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，分上、下行匯總得到。地方吸引范圍

地方吸引范圍是在設(shè)計線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運(yùn)量要由設(shè)計線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍。

按運(yùn)量由設(shè)計線運(yùn)送運(yùn)價最低的原則來確定(含水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)谋容^)。圖2—3貨流減示意劫圖22(三)客運(yùn)赤量的腦調(diào)查長和預(yù)康測直通客壩運(yùn)量占緣瑞客運(yùn)總睜量的比嚇重一般情并不很宵大，可紡進(jìn)行客遵流的典掙型調(diào)查刪，找出樣直通客壇流量和鑰地方客霸流量的比值，根隊據(jù)地方客要運(yùn)量估薦算直通走客運(yùn)量。地方技客運(yùn)拳量與逃吸引邪范圍劈燕內(nèi)的舟人口都總數(shù)急、工舟礦企燒業(yè)職晨工人袍數(shù)比盟重、聰人均候收入驅(qū)、內(nèi)翻遷工依廠多晃少、仆早期份移民僅數(shù)量設(shè)、旅鉤游地脅多少榮等因廟素有制關(guān)。旨可用乘車率(每人每腎年的平哲均乘車是次數(shù))或多元猾回歸法蓄預(yù)測。將客流終量匯總太后，可據(jù)按每列瓜車定員刪估算旅必客列車次數(shù)；亦碎可比照吊和設(shè)計咳線條件禽相近的其既有線登，擬定好設(shè)計線家的旅客像列車數(shù)乓。23三、鐵搭路選線幕設(shè)計所榆需要的裙運(yùn)量參數(shù)(一)鐵路運(yùn)鍵量貨運(yùn)張量C是設(shè)裹計線(或區(qū)圓段)一年內(nèi)市單方向賺需要運(yùn)蕩輸?shù)呢浟粑飮崝?shù)具，應(yīng)按標(biāo)設(shè)計線(或區(qū)段)分上、洋下行分考別由下趕式計算廊：C＝∑Ci(1活04t／a)(2兔—1)式中Ci——某種過貨物寨的年飾貨運(yùn)酒量?？瓦\(yùn)斥量是設(shè)召計線(或區(qū)段)一年間內(nèi)單傻方向裂需要駐運(yùn)輸壟的旅喝客人紫數(shù)，濕應(yīng)按但設(shè)計碌線(或區(qū)鍛段)分上熊、下娃行分朋別采載用客裝流量后預(yù)測吃方法氣確定夢。24(二)運(yùn)輸塔周轉(zhuǎn)蓄量貨物然周轉(zhuǎn)厚量CHZ是設(shè)計徐線(或區(qū)段)一年內(nèi)乏所完成端的貨運(yùn)日工作量便，可由鋸單方向等一年內(nèi)政各種貨浴運(yùn)量Ci(104t／a)與相容應(yīng)的熟運(yùn)輸烏距離Li(km顯)按下式蠅計算：CHZ＝∑(Ci×Li)隙(杰104t·仁km／a)(2適—2束)客運(yùn)周膽轉(zhuǎn)量AKZ是設(shè)戶計線(或區(qū)段)一年內(nèi)荷所完成鎖的客運(yùn)左工作量祥，可由凳單方向美一年內(nèi)敬各種貨情運(yùn)量AKi(1距04人／a)與相應(yīng)注的運(yùn)輸械距離Li(k英m)按下式擠計算：AKZ＝∑(AKi×Li)喊(俱104人·km／a)(2黃—3)25(三)貨運(yùn)鼠密度貨運(yùn)蔑密度CM是設(shè)諒計線(或區(qū)塘段)每km的平均伙貨物周賠轉(zhuǎn)量：式中L——設(shè)計線(或區(qū)段)的長度(km途)。(四)貨流沫比設(shè)計線上氧、下優(yōu)行方異向的戀貨運(yùn)孕量不柜均衡托時，題應(yīng)區(qū)掃分為裕輕車淹方向庸和重面車方杯向。淺貨流仗比λQZ是輕較車方寸向貨勿運(yùn)量CQ與重英車方劉向貨汗運(yùn)量CZ的比值遺，即[104t·km/(km·a)]

(2-4)LCCHZM=2-5ZQQZCC=l26(五)貨運(yùn)傳波動愉系數(shù)由于生產(chǎn)和黃消費(fèi)的客季節(jié)性論等原因慢。設(shè)計姥線的貨婆運(yùn)量在異一年內(nèi)染各月份泥并不相成等。一么年內(nèi)最葉大的月族貨運(yùn)量滲和全年聽月平均雙貨運(yùn)量婚的比值典稱為貨庸運(yùn)波動鉗系數(shù)，襖以β表示。軌設(shè)計線鞋必須能值完成運(yùn)櫻量最大晴月份的察運(yùn)輸任蜂務(wù)，所敞以在計魚算鐵路樹能力時籮，應(yīng)考概慮貨運(yùn)搭波動系慣數(shù)的影誘響(六)客流波摔動系數(shù)設(shè)計線在一瘋年內(nèi)各至月份或亂一月內(nèi)撒的各天棄并不想炒等，通顯常以月坦間客流田波動系效數(shù)來衡道量設(shè)計認(rèn)線客流擊波動情怪況平日平均客流量高峰日最大客流量=bK(1—埋8)全年月廈平均貨略運(yùn)量一年內(nèi)施最大的跳月貨運(yùn)墊量=b2-62-727(七)零擔(dān)繁、摘慚掛、邊快運(yùn)嗽貨物澇和旅評客列急車零擔(dān)達(dá)列車是運(yùn)送雕地方零妥散貨物職的列車紅，在中垂間站辦偉理零擔(dān)果貨物的龜裝卸，有一般運(yùn)董行于一斥個區(qū)段刑內(nèi)。摘掛列話車是運(yùn)送巖地方整鍬車貨物劇的列車踐，在中綱間站辦澇理貨車像甩掛和萬到貨場糖取送車鑄作業(yè)，偉一般運(yùn)憂行于一著個區(qū)段養(yǎng)內(nèi)。快運(yùn)貨竭物列遇車是運(yùn)送展鮮活或卷易腐貨刮物的列降車，為指縮短旅蓬途時間改，這種挎列車很扔少停站拆，其他授普通貨謙物列車悄要停站值待避，航使其不袖停車通工過。旅客尚列車是運(yùn)展送旅亡客的椅列車剪。這些影列車侵的對滴數(shù)，攻應(yīng)根狗據(jù)經(jīng)獵濟(jì)調(diào)弄查資遣料分曾析確課定。28鐵路的設(shè)計烏年度應(yīng)偏分為近期、談遠(yuǎn)兩期蛙。近期巖、遠(yuǎn)期分別為哈鐵路交付運(yùn)愚營后第10年和餡第20年。近、遠(yuǎn)獄期運(yùn)量揀均采用駱預(yù)測運(yùn)截量。鐵路挪線下基礎(chǔ)強(qiáng)設(shè)施和嗎不易改野、擴(kuò)建房誠的建筑情物和設(shè)討備的建敵筑物和支設(shè)備，固應(yīng)按遠(yuǎn)孕期運(yùn)量炊和運(yùn)輸薄性質(zhì)設(shè)擊計，并燭適應(yīng)長碼遠(yuǎn)發(fā)展首的要求譽(yù)；對于械易改、晶擴(kuò)建的誼建筑物并和設(shè)備憶，宜按扶近期運(yùn)家量和運(yùn)判輸性質(zhì)分設(shè)計，娃并考慮樸預(yù)留遠(yuǎn)訂期發(fā)展品條件。隨運(yùn)輸紋需求貞變化站增減靈的機(jī)研車、嚴(yán)車輛像等運(yùn)屆營設(shè)悅備，困可按渣交付害運(yùn)營方后第3年或于第5年的運(yùn)院量進(jìn)行銀設(shè)計。四、展設(shè)計顛年度設(shè)計臟線交插付運(yùn)棋營后弟，客均貨運(yùn)什量是竹隨著書國民度經(jīng)濟(jì)閣的發(fā)館展逐律年增巡壽長的社，設(shè)痕計線蔥的能束力必斥須與蛾之適遲應(yīng)。免上述挪運(yùn)量閉參數(shù)戒，也慚需分京設(shè)計答年度賣提供棚。29五、客艘貨運(yùn)獲量調(diào)舒查不妨準(zhǔn)確疏或設(shè)癢計年賞度過自短帶沉來的置問題多年陜來，我咽國許狗多干瀉線鐵兆路一喇直處嚷在不匯停地梅改、互擴(kuò)建略之中孟，這盤些改舊、擴(kuò)柜建工秋程包捏括增案加車剝站、臭雙線給插入久、局憂部復(fù)晶線、洋軟化健坡度雅、通偵信信陸號改播造、恥增建姥第二墳線或宅電氣愧化等卻各種和方式焰。1．南昆虛鐵路體現(xiàn)20世紀(jì)90年代已設(shè)計漁、筑類路水椅平的摟西南族大動啄脈南斯昆鐵賴路，者東起乳南寧貪，西脾至昆掏明，捧北接延紅果趟，全沉長898公里戀，為咸國家I級干線巷電氣化私鐵路。3031南昆鐵路析設(shè)計年魔輸送能妨力，近贏期10纖00萬噸，什遠(yuǎn)期200介0至30糞00萬噸。敘南昆鐵牢路19悼97年開通也運(yùn)營，200章1年大吉部分銀區(qū)段斤平圖蒙能力賊利用宋率達(dá)址到94％，能荒力己處炕于飽和生狀態(tài)。造成南昆絮線能射力飽熟和，踩及需拼改建脆的原疲因主姿要是院由于鉛運(yùn)量是調(diào)查荷的不廣準(zhǔn)確逮和設(shè)明計年奇度過冬短造編成。2．西康蔥鐵路20攔01年1月8日，全崗長267尤.49公里竟的西安—安康進(jìn)國家Ⅰ級電外氣化盾鐵路只干線徹開通錫運(yùn)營。該線她預(yù)留雙模線，一祝次建成煌電氣化偶。年設(shè)膚計能力體貨運(yùn)量200輔0萬t，日狡均客珠車8對。32全長18.雄46公里的秦嶺昌隧道西康鐵裝路200丟1年1月開通求運(yùn)營當(dāng)話年，限秤制區(qū)段島的平圖奏能力利輛用率已意達(dá)到10丟0％，需喬要開放旗原設(shè)計背預(yù)留的板車站。秧西康線盞設(shè)計預(yù)材測運(yùn)量撞近期20以05年為124帽5萬t，遠(yuǎn)期20釘10年為15芹00萬t，實(shí)際疊開通兩傷年200熄2年已作達(dá)到14灣00萬t。333．寶中做鐵路19存94年5月18日，全絕長49陶8.珍19公里虧的寶亂雞—中衛(wèi)電住氣化鐵受路干線客開通。34寶中線壩設(shè)計貌預(yù)測窯運(yùn)量室近期200扎0年為102樓8萬t，遠(yuǎn)嘴期200難5年為150返0萬t，實(shí)際盼運(yùn)量200頑0年達(dá)到149肥9萬t，20睡02年達(dá)到19瘡54萬t。4．浙術(shù)贛鐵洞路浙贛貨鐵路全長942免km起于狀杭州常站，地止于肚湖南蕩株洲貸，橫踏跨浙烤、贛銀、湘奶三省很。浙擱贛鐵膏路自20世紀(jì)80年代閘初開桶始，摟對既枯有線村增設(shè)屑會讓統(tǒng)站、薪雙插瘋、結(jié)碼合整歉治水抓害進(jìn)呀行復(fù)新線改幫造，昌于199挨7年全逃部復(fù)茂線正梅式開驕通。浙贛攏復(fù)線謊金華你至株潛洲段鋸設(shè)計錫預(yù)測姜運(yùn)量柏近期20沃00年為26喇70萬t，遠(yuǎn)抓期200蛇5年為38巴00萬t，實(shí)際紐奉運(yùn)量20從00年為351尖0萬t，20祝02年已抱達(dá)到379來7萬t。35浙贛鐵妖路電氣舒化改造36以上實(shí)槐例都是握按原規(guī)患范規(guī)定鄙的近期鬼為交付悶運(yùn)營后憂第5年，遠(yuǎn)躍期為交既付運(yùn)營甜后第10年作后為設(shè)刃計年陪度。但是近駛年來隨貧著國民勞經(jīng)濟(jì)快芳速增長娘，對鐵融路運(yùn)輸綠需求急促劇增加悔。為適謀應(yīng)運(yùn)量械的增長孫，鐵路混頻繁改揉建、擴(kuò)誦建，不控僅增加雖施工費(fèi)財用和施村工對運(yùn)錢營的干密擾，而管且影響觸鐵路的則正常運(yùn)拜輸效率呢的發(fā)揮祝。為適應(yīng)異國民經(jīng)偶濟(jì)快速濁發(fā)展的腥需要，譽(yù)節(jié)約投然資，避蛛免建成介的鐵路私頻繁改學(xué)造而影士響鐵路欺正常運(yùn)暴輸，提薯高鐵路鍋運(yùn)輸?shù)呢懛?wù)質(zhì)尊量，力壟求達(dá)到礙鐵路建牌設(shè)項目決綜合投杜資效益冠最佳，新規(guī)線范對迅原“驗設(shè)計綢年度堅”內(nèi)滲容進(jìn)斜行了悼修訂石。37鐵路等額級與主掉要技術(shù)弱標(biāo)準(zhǔn)一、具鐵路及等級鐵路等雖級是根鞠據(jù)鐵路少在路網(wǎng)殖中的作撇用、性衫質(zhì)和遠(yuǎn)灰期客貨偶運(yùn)量，雹以及最秘大軸重況和列車亡速度等噸條件，政對鐵路社劃定的飛級別。它是兄鐵路勢的基知本標(biāo)劇準(zhǔn)，摩也是形確定澆鐵路豆技術(shù)畝標(biāo)準(zhǔn)安和設(shè)翁備類岡型的古依據(jù)容。設(shè)心計鐵互路時黃需先頁確定楊鐵路語等級族，然搜后選裝定其史他主嘩要技脖術(shù)標(biāo)倚準(zhǔn)和央各種衰運(yùn)輸教裝備存的類救型。(一)鐵路古等級毅劃分壓的意孔義在于框體現(xiàn)賣國家托對各死級鐵灶路的弓運(yùn)營慚質(zhì)量傾和運(yùn)殿行安姐全等鴿不同雹要求菌，有抖區(qū)別徐地規(guī)收劃不謝同鐵繡路的食運(yùn)輸偽能力倚。38(二)鐵路機(jī)等級度劃分晉的依凡據(jù)1.機(jī)車車冬輛軸重軸重是確定設(shè)暗計荷載知標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)瀉，機(jī)車軸眠重影響收機(jī)車的濟(jì)功率，車擔(dān)輛軸淘重影饒響列敲車每巨延米居重。我國普通寒鐵路機(jī)車直車輛嗚軸重21~23t，提速詢線路固和客題運(yùn)專疑線動販車組穴軸重增為14~16t。2.列車運(yùn)備行的最價高速度列車運(yùn)行最閘高速度影響旅客及趨貨物的焰在途時諷間，是罰鐵路運(yùn)顏輸質(zhì)量段的重要礙指標(biāo)。393.年客軋貨運(yùn)錦量年客貨運(yùn)低量是設(shè)計矮鐵路能渴力的主贈要依據(jù)們，對設(shè)宰計線的工程觸經(jīng)濟(jì)遼、運(yùn)住輸成白本、植運(yùn)輸饑收入有很嫁大影蛛響。4.線路扁意義辯及路覺網(wǎng)作變用鐵路在內(nèi)席陸運(yùn)貫輸中垮占有究重要同位置伴，為捏了發(fā)亂展經(jīng)昌濟(jì)，鏟在部諷分待歲開發(fā)繭、但感客貨駱運(yùn)量設(shè)不很餓大的送地區(qū)發(fā)修建均一定皂等級乏的鐵帶路必冬將帶儲動本村地經(jīng)穴濟(jì)的儉發(fā)展扛，誘觀發(fā)社熄會客羞貨運(yùn)難量的掠持續(xù)宏增長疊，進(jìn)視而提慰高鐵榮路運(yùn)皇輸?shù)墓蚪?jīng)濟(jì)嗽效益編。40(三)鐵路怕等級棄劃分砌方法鐵路諷等級劃分方忽法可以診分為軸重柏劃分絲式法、速度劃廁分法、運(yùn)量言劃分驢法和多指標(biāo)雄劃分法。我國根據(jù)運(yùn)職輸性質(zhì)導(dǎo)的不同投，將鐵煩路劃分弊為客運(yùn)專編線鐵路淚、客貨梁共線鐵疊路、貨金運(yùn)專線鄭鐵路。1.客運(yùn)專洽線鐵路鐵路匹網(wǎng)中專門醒用于旅混客運(yùn)輸閱、列車柳在主要夫區(qū)間能荷以20醫(yī)0k蘋m/斃h及以廁上速絹度運(yùn)易行的屋標(biāo)準(zhǔn)盼軌距饞鐵路杏，稱緊之為青客運(yùn)軟專線瓣鐵路賽。1）高速搞鐵路在客運(yùn)專踐線網(wǎng)中賴起骨干度作用，望或最高些設(shè)計行鼻車速度戒為250爪km/鵝h及以史上客桂運(yùn)專稅線鐵騎路。412）快別速鐵談路在客運(yùn)鄭專線冶網(wǎng)中債起聯(lián)學(xué)絡(luò)、午輔助凳作用挺，為植區(qū)域勸或地杜區(qū)服銅務(wù)且?guī)Z最高報設(shè)計帆行車堅速度弦不高男于25輪0k江m/蜜h的客濟(jì)運(yùn)專織線鐵鄭路。（1）快速寧客運(yùn)專盲線在經(jīng)濟(jì)發(fā)母達(dá)、人花口很稠殖密、客思運(yùn)量很油大的地蜘區(qū)，連贊接省會玻城市及歐大中城逼市，具悟有重要若的政治校經(jīng)濟(jì)意茅義。（2）城際乞鐵路在經(jīng)濟(jì)悶發(fā)達(dá)泥區(qū)域咽，連趣接區(qū)眼域內(nèi)溫存在廊經(jīng)濟(jì)繭旅客澡運(yùn)量屯要求橋的中補(bǔ)心城戲市，英列車征在主原要區(qū)重間能桂以200督km/槍h及以上桐速度運(yùn)碰行。422.客貨痰共線觀鐵路鐵路網(wǎng)中客貨討列車共塊線運(yùn)行勻、旅客貿(mào)列車設(shè)柏計行車望速度等戴于或小筑于160留km/漠h、貨捧物列蛛車設(shè)棉計行么車速建度等群于或池小于12疑0k醬m/忘h的標(biāo)準(zhǔn)概軌距鐵盆路稱為行客貨共煉線鐵路I級鐵塔路鐵路網(wǎng)奸中起骨敬干作用吃的鐵路公，或近曉期年客抽貨運(yùn)量情大于或手等于20溪Mt者；Ⅱ級鐵喉路鐵路開網(wǎng)中謎起聯(lián)顯絡(luò)、圾輔助染作用嚷的鐵鑄路，械或近顛期年躬客貨齡運(yùn)量小于20M扣t且大于喪或等于10兩M槍t者；Ⅲ級鐵路棋為球某一地安區(qū)或企磨業(yè)服務(wù)暮的鐵路釀，近期蹤蝶年客貨穩(wěn)運(yùn)量小帶于10帆Mt者且氧大于緊或等換于5Mt者；43Ⅳ級鐵路為某一結(jié)地區(qū)或料企業(yè)服布務(wù)的鐵牢路，近率期年客嗎貨運(yùn)量行小于5Mt者。注：修年客蛾貨運(yùn)變量為沙重車酒方向秤的貨獲運(yùn)量干與由頂客車瓜對數(shù)連折算淺的貨運(yùn)量健之和。1對/d旅客列邊車按1.0藝Mt年貨運(yùn)藝量折算盤。鐵路的等級授可以全彈線一致膨，也可勉以按區(qū)織段確定具。如線限路較長梯，經(jīng)行枯地區(qū)的牙自然、扭經(jīng)濟(jì)條鞠件及運(yùn)象量差別敏很大時打，便可壺按區(qū)段議確定等友級。但育應(yīng)避免痕同一條型線上等綠級過多般或同一嘩等級的慎區(qū)段長推度過短璃，使線堡路技術(shù)瀉標(biāo)準(zhǔn)頻楚繁變更垂。3.貨運(yùn)慕專線產(chǎn)鐵路鐵路純網(wǎng)中用公于貨憶物運(yùn)輸輸，付軸重25旬t以上、襯列車牽匹引質(zhì)量100裳00t及以上幫、年輸烘送能力1億噸枯及以使上的蝕標(biāo)準(zhǔn)心軌距娘鐵路沈稱為鑼貨運(yùn)噸專線膜鐵路秀。44二、揉鐵路近主要湯技術(shù)抹標(biāo)準(zhǔn)鐵路開主要除技術(shù)施標(biāo)準(zhǔn)是指對做鐵路輸雨送能力滴、工程兄造價、燥運(yùn)營效武率、運(yùn)從行安全沾和經(jīng)濟(jì)棄效益以須及其他開有關(guān)技消術(shù)條件吉有顯著雕影響的偵基本標(biāo)厲準(zhǔn)和設(shè)晉備類型宅?？拓浌簿€策鐵路欺主要執(zhí)技術(shù)狼標(biāo)準(zhǔn)割有：正線數(shù)資目、限口制坡度它、最小團(tuán)曲線半居徑、到歉發(fā)線有團(tuán)效長度食、牽引關(guān)種類、拘機(jī)車類撫型、牽鬼引質(zhì)量校、機(jī)車俯交路、吩閉塞類絮型。客運(yùn)專香線鐵路主卡要技術(shù)傾標(biāo)準(zhǔn)有碑：最大豪坡度川、最拳小曲雖線半蘆徑、尾到發(fā)特線有固效長份度、謠牽引茄種類匠、動怪車組(機(jī)車)類型股、列饞車運(yùn)叨行控足制方漆式、遼行車怎指揮燥方式敬、追瘡蹤列戰(zhàn)車最放小間律隔時訴分。45主要技術(shù)蠟標(biāo)準(zhǔn)君，應(yīng)黨根據(jù)捆遠(yuǎn)期錦運(yùn)量潔或國智家要飲求的狠年輸施送能榮力、店客車奴對數(shù)訓(xùn)和確戒定的嗚鐵路駛等級犁在設(shè)悶計中甜經(jīng)綜阻合比固選后繞確定漸。其中正燭線數(shù)贊目、嗚限制原坡度序、最兔小曲渠線半乳徑、達(dá)到發(fā)各線有鄭效長政度屬工中程標(biāo)盞準(zhǔn)(固定塞設(shè)備溫標(biāo)準(zhǔn))，建校成后桿很難食改變倦；而牽引罪種類裹、機(jī)魔車類輸型、鹽牽引田質(zhì)量秘、機(jī)株車交砍路、稻閉塞讀類型則屬濟(jì)技術(shù)挎裝備豪類型庭，可奴隨著診運(yùn)量旅的增歐長逐緊步進(jìn)享行更繪新改巾造。461．正線瓦數(shù)目正線數(shù)嶺目是指也連接并膀貫穿車被站的線漢路的數(shù)勻目。按亦正線數(shù)賞目可把給鐵路分業(yè)為單線鐵悔路、雙幫線鐵路錢和多線棚鐵路。單線和雙鍋線鐵遼路的顆通過尾能力松懸殊項很大當(dāng)。單顫線半恨自動載閉塞旁鐵路尋的N約為42~48對/d；雙線易自動閉肌塞則為144~180對/d。雙線則的通過叉能力遠(yuǎn)滿遠(yuǎn)超過酬兩條單惠線的通哪過能力秤，而雙掙線的投掌資比兩駛條平行鴨單線少網(wǎng)約30％，旅鍛行速度確比單線妨高30％，運(yùn)賤輸費(fèi)用辰低20％?？砷y見，運(yùn)顧量大的壺線路修竟建雙線倡是經(jīng)濟(jì)嚴(yán)的。47《線規(guī)》規(guī)定：缺新建鐵義路近期奪年客貨葡運(yùn)量分到別大于炭或等于35M編t的平原圓、丘陵煮地區(qū)和條大于或前等于30M惱t的山密區(qū)，賓宜一炊次修寶建；遠(yuǎn)期年客偵貨運(yùn)喪量達(dá)善到上鹿述標(biāo)蹈準(zhǔn)者熄，其挽正線軟數(shù)目貫宜按情雙線私設(shè)計吐，分憶期實(shí)使施；遠(yuǎn)期年客炎貨運(yùn)慕量雖招末達(dá)惡到上魚述標(biāo)床準(zhǔn)，傾但按心國家含要求導(dǎo)的年疊輸送外能力猛和客押車對顏數(shù)折桌算的興年客微貨運(yùn)芽量大匯于或逗等于30吊Mt時，裳宜預(yù)劇留雙柴線。問題：雙朱線鐵糟路通誦過能文力為狡什么幻玉不是所單線他鐵路遮的兩椒倍？48回答：因為址單線蜜鐵路議一般司采用蛙半自黃動閉世塞，芝采用嘗公式戀：(對/d簽)，而商我國伙單線照鐵路轎站間甘距離覽一般棗為8～15公里，您普通貨縮慧物列車嘩單程運(yùn)暮行時分老在10～15m且in，加上滴車站作尾業(yè)間隔誘時分，擴(kuò)公式中孟的分母(運(yùn)行紛圖周蹄期)一般在30蘿mi維n以上；禾而雙線旬鐵路一這般采用膀自動閉斤塞，采矩用公式葉：(列/d爹)，分母I=8～10任mi巖n，由兩映公式可憂以看出合分子相雀同，分扇母不是左簡單的2倍關(guān)伐系。HBFWTttttTN+++-=1440ITNT-=1440492．最姑大坡晌度（攀限制疤坡度棟）最大彈坡度是鐵路編縱斷面跳允許采宮用的最譽(yù)大坡度去值?？鸵尕浌簿€市鐵路，射線路最狼大坡度蒸是由貨毒物列車已運(yùn)行要巷求確定座的，單京機(jī)牽引候地段的錦最大坡雹度稱為淚限制坡錫度。限制偉坡度是單欺機(jī)牽菠引普粘通貨應(yīng)物列心車，惹在持椅續(xù)上陰坡道舌上，慰最終盈以機(jī)躺車計鎖算速蔑度等河速運(yùn)漏行的誓坡度介。不僅影汁響線路悅走向、茅線路長績度和車撫站分布予，而且睛直接影欣響行車餅安全、歡行車速叨度、運(yùn)莊輸能力脖、工程坊投資、懂運(yùn)營支散出和經(jīng)杯濟(jì)效益喪，是鐵早路全局毫性技術(shù)即標(biāo)準(zhǔn)。3．最小項曲線半敗徑是設(shè)計線聚采用的籠曲線半掩徑最小網(wǎng)值。50最小汪曲線評半徑不僅顧影響堪行車盆安全胸、旅今客舒撿適等搞行車?yán)p質(zhì)量參指標(biāo)邪，而劣且影脂響行夠車速俗度、盟運(yùn)行擴(kuò)時間誦等運(yùn)泄?fàn)I技哭術(shù)指透標(biāo)和剃工程理投資凡、運(yùn)公營支抗出和依經(jīng)濟(jì)嘴效益宜等經(jīng)泉濟(jì)指廉標(biāo)。最小秒曲線扯半徑應(yīng)根據(jù)候路段設(shè)愧計速度啄、工程妙條件以壘及運(yùn)輸岸性質(zhì)和鉛運(yùn)輸需愛求比選脈確定，攪且不得翅小于規(guī)范規(guī)定值茶。4．到辯發(fā)線勒有效遮長度到發(fā)線有效奇長度膀是車罷站到經(jīng)發(fā)線霜能停留放貨繪物列扛車而藍(lán)不影瞧響相崇鄰股園道作攜業(yè)的哲最大姑長度集。1）客待貨共齊線鐵俯路到發(fā)線有效長及度對貨域物列車吩長度(即牽引辣噸數(shù))起限沸制作刃用，辟從而執(zhí)影響尚列車認(rèn)對數(shù)絹、運(yùn)毛能和混運(yùn)行岡指標(biāo)猾，對贊工程眨投資部、運(yùn)耕輸成委本等早經(jīng)濟(jì)責(zé)指標(biāo)零有較我大影事響。51由圖可貨知到發(fā)奔線有效驚長度為扶：出站斷信號機(jī)鍋（警沖椅標(biāo)）至淺另一端除出站信原號機(jī)或的警沖標(biāo)乳距離最蕩短的長效度。貨物列枝車到發(fā)殘線有效炸長度應(yīng)那根據(jù)運(yùn)敞輸需求行和貨物好列車長盤度確定嗎，且宜核與鄰接慰線路的巡壽貨物列耽車到發(fā)鬧線有效園長度相土協(xié)調(diào)，真并應(yīng)采硬用10造50、850、75跨0、650肅m等系這列值村。52警沖像標(biāo)532）客噴運(yùn)專霜線鐵勒路根據(jù)列車難最大釋編組蚊的要恨求確紙定站喇臺長大度為450丈m，考間慮測巷速測埋距誤王差、哨司機(jī)域確認(rèn)覆停車復(fù)點(diǎn)距址離及笛動車然組過附走防個護(hù)距寇離，車確定辯安全品防護(hù)封距離創(chuàng)不小烈于95m，警徒?jīng)_標(biāo)攔至絕沉緣節(jié)珠的距用離為5m，因此儲到發(fā)線者有效長亭度為（5+后95）×2匪+4于50險=6喊50克m。5．牽暗引種財類電力機(jī)車牽引艱動力志的類換別內(nèi)燃(1)蒸汽寄牽引蒸汽蒸汽機(jī)茫車構(gòu)造輪簡單，株造價低悼廉，但另熱效率搜低，每40~60諸km需設(shè)置獸給水站歉，機(jī)車江整備時屑間長，路利用率雀低，機(jī)杯車功率襯小，輸泛送能力渣低，乘舒務(wù)員工西作條件絹差。54中國感蒸汽斬機(jī)車胳于20趙05年12月在逢內(nèi)蒙駕集通使線上餐正式打停運(yùn)曾，標(biāo)金志著糾我國站干線蒙鐵路皮蒸汽嚼時代謀的結(jié)油束。撐主要司干線安上蒸委汽機(jī)謹(jǐn)車己東被電勇力和潛內(nèi)燃民機(jī)車田所取切代。5556(2才)內(nèi)燃考牽引內(nèi)燃把機(jī)車彼熱效妖率高序達(dá)22％~28％。輪機(jī)車轎不需篇供電棗設(shè)備敗，獨(dú)磨立性斬好。遍但需謀消耗械液體保燃料餐，機(jī)喜車構(gòu)繁造復(fù)懇雜、列造價混較高徒。高滋溫、景高海事拔地享區(qū)牽叫引功顧率降保低，客使用依效率售低。(3性)電力鑼牽引電力沿機(jī)車襖熱效殖率高查，火脈力發(fā)她電為14％~18華%，水力腥發(fā)電可捏達(dá)60％，四整備灘一次認(rèn)走行熔距離效長，型機(jī)車是功率抹大、村速度掌高、終牽引耕力大泄，利催用率潛高。欲除噪隱聲外軍，不納污染效環(huán)境抖，且義工作脖條件縫好。督與內(nèi)懶燃機(jī)碧車相戒比，死機(jī)車熄造價乓低，戴但需任用接垮觸網(wǎng)位供電牲，機(jī)普車獨(dú)廈立性裂稍差啊，且挽投資勒大。576．機(jī)車迎（動車太組）類基型機(jī)車類型崖系指熄同一摘牽引書種類萬中機(jī)純車的裙不同先型號翠。我自國大紫功率豬電力較、內(nèi)梢燃機(jī)游車已碑形成招了4、6、8、12軸數(shù)系祖列和B-B、Bo-抹Bo、Bo倘-B澇o-現(xiàn)Bo、Co-皮Co、2(B志o-B斧o)、2(C壁o-C梯o)軸式系素列(B、C分別表蝦示二軸材和三軸押轉(zhuǎn)向架摸。o表示電喪力傳動)。電力機(jī)伴車已形香成韶智山型犧機(jī)車叨系列賞，內(nèi)混燃機(jī)拘車已盯形成口東風(fēng)蠢型系萌列，桃可根疲據(jù)不督同運(yùn)似營條過件選牲用。機(jī)車類型應(yīng)亮根據(jù)牽煤引種類孝、牽引污質(zhì)量、澇列車設(shè)雪計行車貼速度等攝運(yùn)輸需漆求，按擠照與線踢路平、陸縱斷面貍技術(shù)標(biāo)席準(zhǔn)相協(xié)唐調(diào)的原哨則，結(jié)炒合車站害分布，礎(chǔ)經(jīng)技術(shù)稀經(jīng)濟(jì)比運(yùn)選確定訓(xùn)。58表2-1我國電力摘與內(nèi)糧燃機(jī)昂車主須要技勝術(shù)參記數(shù)牽引種類機(jī)車類型用途軸式軸距(m)功率(kW)持續(xù)速度(km/h)最高速度(km/h)持續(xù)牽引力(kN)起動牽引力(kN)電力SS1客貨C0–C04.6037804395301.2487.3SS3客貨C0–C02.3+2.0435048100317.84706K客貨B0–B0–B02.88480048100355485貨2(B0–B0)2.90640050100451.1627.6SS4貨2(B0–B0)3.00640051.5100431.6649.8SS4B貨2(B0–B0)2.90640050100449.3628SS6B客貨C0–C02.3+2.0480050100337.5485SS7客貨B0–B0–B02.88480048100351485SS7E客C0–C02.15480096170171245SS8客B0–B02.90360099.7177127230SS9客C0–C02.15480099170169286HXD1貨2(B0–B0)2.80960070(23t)120494700HXD3貨C0–C02.25+2.0720065(25t)120370570內(nèi)燃DF4客貨C0–C01.8+1.8242624.020.0120100251.6302.1346.3401.7DF4E貨2(C0–C0)1.8+1.8486022100630850DF6貨C0–C01.8+1.8294122.2118360435DF8貨C0–C01.8+1.8330931.2100307.3442.2DF10D貨2(B0–B0)1.8+1.8426027.7100455718DF11客C0–C02.0+2.0368065.5170160253HXN3貨C0–C01.925+1.75546602012059862059韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型60韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型61韶山9型東風(fēng)4E型東風(fēng)7型東風(fēng)8型62東風(fēng)9型東風(fēng)10D型東風(fēng)10售F型東風(fēng)11型東風(fēng)12型63機(jī)型電力動車組內(nèi)燃動車組藍(lán)箭中原之星軸式B0–B0B0-B0+2-2+B0-B0C0–C0C0–C0車輪直徑(mm)105010501050機(jī)車整備質(zhì)量(t)78動力分散135135軸質(zhì)量(t)19.51722.522.5持續(xù)速度(km/h)1088587.375.6最高速度(km/h)230160160160起動牽引力(kN)211430331331持續(xù)牽引力(kN)164270204204表2-2我國自行窯研制猛的電燭力與涌內(nèi)燃旱動車越組主周要技害術(shù)參數(shù)64藍(lán)箭煤電動渴車春城電媽動車65先鋒廳電動優(yōu)車長白交山電晴動車66中原之緣瑞星電動伸車crh焰1電動只車cr附h2電動護(hù)車crh次3電動車67cr晴h4電動侵車crh喝5電動車68697．牽非引質(zhì)襪量牽引質(zhì)量就欠是機(jī)車愛牽引的兇車列質(zhì)治量，也叫稱牽引豈噸數(shù)。唉線路方神向規(guī)定敘的牽引縱質(zhì)量標(biāo)墓準(zhǔn)，常搶稱為牽凡引定數(shù)膊。貨流條件扯：貨運(yùn)賽量大掉且密氣集的桶線路貴采用套較高沃的牽站引質(zhì)微量標(biāo)青準(zhǔn)。機(jī)車牽引能不力：當(dāng)設(shè)所計線蘭最大月坡度特一定都時，諷需要滾提高俯牽引珠質(zhì)量嫂時有椒兩個汁途徑:1.采用大組功率機(jī)渾車2.采用濕中等促功率農(nóng)的機(jī)據(jù)車多作機(jī)牽租引。到發(fā)書線有效長稍度：500籃0t的重載良運(yùn)輸，艙需采用105摩0m到發(fā)資線有邀效長廚度。軌道結(jié)虎構(gòu)強(qiáng)度擱：采用大珍型車輛耐來提高姻牽引質(zhì)寄量時，蠻車輛軸虛重增加個，需要盯提高軌州道結(jié)構(gòu)贏強(qiáng)度，蛾采用重泰型軌道悲。708．閉塞換方式鐵路為恢了保證盜行車安零全、提旁高運(yùn)輸聞效率，災(zāi)利用信赤號設(shè)備勁等來管乳理列車削在區(qū)間挽運(yùn)行的衣方法，惰稱為閉元塞方式敬。閉塞增方式?jīng)Q鋤定車站創(chuàng)作業(yè)間懼隔時分災(zāi)，從而邀影響通虹過能力央。閉塞戚方式(1)電氣毯路簽是在一僚個區(qū)間浴兩端的瞧車站上速，各裝損設(shè)一個搶路簽機(jī)役，彼此卵間有電嶺氣鎖閉賊關(guān)系。駝列車進(jìn)堡入?yún)^(qū)間欺的憑證冰是配屬方于該區(qū)至間的路潑簽。電觸氣路簽燃閉塞在兩我國干面線已不沙用。電氣路駱簽半自蝦動閉膏塞自動閉當(dāng)塞電話露閉塞71(2)半自動現(xiàn)閉塞半自動樂閉塞是煎閉塞機(jī)店與信號原機(jī)發(fā)生置聯(lián)鎖作蟲用的一覺種閉塞含裝置。由人棄工辦注理閉趟塞手續(xù)續(xù)，逃列車永憑信嶼號顯噴示發(fā)通車后錯，出經(jīng)站信允號機(jī)番自動樣關(guān)閉島的閉撲塞方杜法。本其特匠征為的：站繩間或辯區(qū)間省只準(zhǔn)詳走行恢一列紙車拋；人傘工辦色理閉僅塞手南續(xù)；池人工雨確認(rèn)御列車口完整箱到達(dá)麻和人臣工恢間復(fù)閉糕塞。采用半號自動閉選塞時，困因列車抵進(jìn)入?yún)^(qū)理間憑證測是信號闖機(jī)的顯篩示，省咱去了向香司機(jī)遞明交路簽六的時間首，縮短否車站作猶業(yè)時分猾，提高膠了通過竹能力。72(3)自動閉南塞就是根據(jù)抵列車未運(yùn)行斜及有進(jìn)關(guān)閉糞塞分竭區(qū)狀侮態(tài)自膛動變豈換信只號顯食示，姓而司夫機(jī)憑菊信號胡行車俗的閉斥塞方羨法。另其特庸征為洞：把擔(dān)站間殿劃分籠為若干閉晃塞分區(qū)，有分區(qū)占曉用檢查崖設(shè)備，可以萄憑通過丘信號機(jī)寺的顯示蠶行車；澡站間能崇實(shí)現(xiàn)列嫌車追蹤盟；辦理紛發(fā)車進(jìn)極路時自鄙動辦理鎮(zhèn)閉塞手剩續(xù)，自亂動變換撐信號顯烏示。在三顯示止區(qū)段，紅色燈蜂光表示前鈴方的閉再塞分區(qū)捏被占用，列車盟需要停哨車；黃勵色燈光享表示前棄方只有封一個閉躍塞分區(qū)御空閑，擦要求列眉車減速朝；綠色喉燈光表弦示前方顏至少有私兩個閉賤塞分區(qū)特空閑，勒列車可轉(zhuǎn)以按規(guī)銳定速度顯運(yùn)行。73通過漿信號糖機(jī)具縫有三懇種顯深示；呢能預(yù)么告列狠車前哥方兩個閉塞萍分區(qū)狀敬態(tài)；分同二個速演度等級億，一個獎閉塞分呈區(qū)的長能度滿足閑從規(guī)定批速度到允零的制畜動距離貧。在四顯述示區(qū)段膠，能預(yù)維告列車益前方三個閉丑塞分破區(qū)狀軍態(tài)，息分三覺個速片度等紗級，運(yùn)二個關(guān)閉塞辟分區(qū)矩的長演度滿屠足從廉規(guī)定錯速度74到零的盤制動距培離，故蘋四顯示情自動閉們?nèi)址Q棉作速差濁式自動濾閉塞生?！毒€規(guī)》規(guī)定：閑當(dāng)旅客新列車設(shè)懲計行車代速度大敬于120漫km/蓋h時，剛雙線稍區(qū)段淺應(yīng)采蜜用速陽差式踏自動瓣閉塞毅，單兆線區(qū)曠段宜階采用斤自動惡閉塞兵或自妙動站粘間閉申塞，隸一個皂區(qū)段撤內(nèi)應(yīng)醫(yī)采用膠同一夫種閉殖塞類岔型。75區(qū)間無車占沖用時三戒顯示碰信號諷系統(tǒng)76區(qū)間有車激占用時三顯唱示信號掌系統(tǒng)77(4撤)電話閉追塞電話閉塌塞是當(dāng)鵝主要閉絞塞設(shè)備蘆不能使第用時，亂根據(jù)列逢車調(diào)度切員的命牢令所采姓用的代狗用閉塞柴法?！都家?guī)》把它弓作為肺一種詠?zhàn)罱K索的備困用閉喚塞。9.列車運(yùn)牙行控制倦方式速度撒大于20壞0k齡m/定h的高速扮客運(yùn)?？司€，行予車運(yùn)行羽控制方奸式采用賴自動控涂制。自動運(yùn)域行控制救系統(tǒng)通染過計算省機(jī)控制疏、計算抽機(jī)網(wǎng)絡(luò)址、通信記及信息寺處理等賀先進(jìn)技醬術(shù)與列孕車、牽儉引、線特路及道捏岔等設(shè)蝴備或系查統(tǒng)相連省，完成養(yǎng)對列車倉運(yùn)行的乖控制、澡安全防毯護(hù)、自走動運(yùn)行剪及調(diào)度房誠管理。中國基鐵路予列車驚控制哲系統(tǒng)央（CT脆CS）78列車運(yùn)鈴行控制79運(yùn)輸調(diào)曾度（行扭車指揮晨）8010艦.運(yùn)輸調(diào)慮度（行態(tài)車指揮擾）方式調(diào)度它集中系統(tǒng)抬（CT偏C），是丸對某一冶區(qū)段內(nèi)發(fā)的信號仆設(shè)備進(jìn)姑行集中扣控制、老對列車潤進(jìn)行直倒接指揮肌、管理制的技術(shù)販裝備?？繉⒄{(diào)度進(jìn)區(qū)段內(nèi)雷各中間弱站的繼桿電集中木連鎖及腿區(qū)間的拒自動閉幅塞設(shè)備捷結(jié)合起價來，建帥立一個娃由列車諸調(diào)度員展直接操給縱的信囑號通信蒜與遙控泥的綜合凳系統(tǒng)，贊稱為調(diào)堤度集中章系統(tǒng)。11談.追蹤列利車最小互間隔時面分在自動羞閉塞澆區(qū)段倉，凡私一個鍛站間僚同方淘向有冰兩列辮以上換列車朝以閉泛塞分盜區(qū)為炕間隔珠運(yùn)行拋，稱值為追浙蹤運(yùn)亭行。丸追蹤晴運(yùn)行甚兩列義車之票間的脅最小鍋間隔迷時間遲稱為太追蹤雄列車挺間隔值時分份。81追蹤父列車耕間隔贊時間秧，與拾自動璃閉塞潛信號破的制雖式、除列車艙長度番、列狐車運(yùn)深行速世度，收以及嚇閉塞際分區(qū)隊長度奧等因繼素有竊關(guān)。根據(jù)提安全毯行車浴的要筋求，嫌列車定追蹤即間隔鐵時間纏有以插下幾蛙種情川形：①區(qū)間列抹車最小眾追蹤時償間間隔貝；②前方列疫車正線停站時的追蹤夕時間間拍隔；③前方她列車側(cè)往線停站時的追險蹤時皺間間浩隔；④列車出貿(mào)站追蹤渣時間間樣隔。12．機(jī)享車交甲路鐵路上館運(yùn)轉(zhuǎn)的女機(jī)車都堂在一定蓄區(qū)段內(nèi)尊往返行繪駛。機(jī)究車往返秘行駛的標(biāo)區(qū)段稱紹為機(jī)車交煮路，其長靜度稱為機(jī)車兵交路龜距離。機(jī)車父交路兩蠅端的車獵站稱為后區(qū)段站矩。區(qū)段怪站都設(shè)竭置一定轟的機(jī)務(wù)版設(shè)備。姑機(jī)車交立路距離過影響列被車的旅陵途時間蚊和直達(dá)寶速度。82牽引任務(wù)牽引區(qū)穴段長度機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方源式乘務(wù)制度客機(jī)交舉路貨機(jī)交脂路補(bǔ)機(jī)競交路小運(yùn)轉(zhuǎn)微交路長交政路短交路肩回糕運(yùn)轉(zhuǎn)來制循環(huán)慢運(yùn)轉(zhuǎn)展制半循超環(huán)運(yùn)失轉(zhuǎn)制循回去運(yùn)轉(zhuǎn)貼制包乘扭制輪乘制機(jī)車脖交路由于細(xì)交路該類型串、運(yùn)斬轉(zhuǎn)方即式和足乘務(wù)腰制度親不同餐，而摘有多孟種形動式，速其交遷路距間離也萍各不鞭相同磚。83目前濤我國鑄跨局估客運(yùn)御機(jī)車燃交路窗約為30餐0k祖m，直拔通貨慎物機(jī)狠車交是路約25枯0k多m，造衣成機(jī)顏車動叉力的不浪費(fèi)爆。為桶提高詠運(yùn)輸梨效率滋，應(yīng)磚結(jié)合封機(jī)務(wù)魂布局雷調(diào)整悠、生桑產(chǎn)力新布局閥優(yōu)化行，大遼力推獅進(jìn)機(jī)洗車長蟻交路雖?？椭颠\(yùn)機(jī)侵車交古路達(dá)敵到50顯0~澆10聽00級km，貨吩運(yùn)機(jī)嬸車交均路達(dá)封到350獄~50松0km。機(jī)車交擴(kuò)路既要標(biāo)與相鄰譯線配合眼，又要駐考慮路笨網(wǎng)規(guī)劃情，預(yù)留麻將來的材發(fā)展，蠅結(jié)合生尺產(chǎn)力布譜局調(diào)整黨，盡量凍減少機(jī)粒務(wù)段數(shù)厚量，加忘速機(jī)車缸車輛周霜轉(zhuǎn)，充感分利用上既有設(shè)籮備。設(shè)計妨中要賄貫徹因長交損路、矩輪乘輛制的姜原則交，根架據(jù)牽縣引種豈類、芬機(jī)車維類型碎、車芽流特躁點(diǎn)、汁線路含條件碎經(jīng)技筑術(shù)經(jīng)蟻濟(jì)比委選確栽定。84□機(jī)務(wù)段；△折返段；○換班折返段高速望鐵路弊選線恐的基朋本原紹則一、效士益原則高速鵝鐵路媽投資升較大踢，線老路走柳向、旬車站鄉(xiāng)豐布點(diǎn)襲，要政有利覽于廣簽泛吸引計客流、便于穴旅客乘倉坐高速頁列車，克以增加瞇客票收浴入，保繡證企業(yè)嚇有良好嶄的財務(wù)霸評價，婆有償還盆投資能啦力。同坑時還應(yīng)梨考慮能劈燕盡量向攜社會提萄供快捷披、方便斜的交通閱條件，倍有利于帳促進(jìn)、止激發(fā)沿吉線社會香經(jīng)濟(jì)的綢進(jìn)一步傅發(fā)展，襯減少依幣賴于能昏耗高和潮污染嚴(yán)耕重的客脂運(yùn)量，堅提高社廣會經(jīng)濟(jì)忘效益。糟效益包芽括企業(yè)財務(wù)效可益和國民課經(jīng)濟(jì)致效益，是除家國防和殘政治所糊需的特尾殊項目祖外的所削有交通?；A(chǔ)設(shè)包施建設(shè)點(diǎn)的依據(jù)它。京滬征高速踏鐵路叛在早陰期的莫可行炒性研銹究中時，為廁了減鬼少工粘程投友資，托選線赴的主抹導(dǎo)思暖想是線路盡正量順直焦、縮短，少建藥中間黎站。在京環(huán)滬南古段當(dāng)龍時不則考慮標(biāo)開辦昆山柿、丹竊陽兩橋站的高速治客運(yùn)業(yè)駱務(wù)，高用速列車俘全部通集過，車飯站僅為怎高、中愈速列車擠的越行站。后撒經(jīng)調(diào)崗查該唐兩市至經(jīng)濟(jì)萄發(fā)展撇很快爐，預(yù)展測設(shè)背計年毅度內(nèi)碰兩站貸各有20紫0萬人的虜發(fā)送量纏。如按漸平均高加速旅客達(dá)運(yùn)距50茅0k側(cè)m考慮，厚人·公里潤票價炕以0.4元計，言則因吸執(zhí)引兩站緣瑞旅客發(fā)剃送量，說高速鐵掀路的運(yùn)語輸收入將增欺加8億元/年。而開朝辦高速桌客運(yùn)需遼增加站段臺、地綁道和小賊型站房湯，每站糾增加投資抗僅約20散00萬元。又如欲在鎮(zhèn)江設(shè)站，槍線路將剩迂回略茶有展長斷，需增加收投資1億多元。渣是否設(shè)鳳站、難哲以取舍難。但鎮(zhèn)丹江因能瞇吸引揚(yáng)劣州客流趣，預(yù)測嘩旅客發(fā)舞送量達(dá)700萬人/年，弄可增貢加高礎(chǔ)速鐵洽路運(yùn)篩輸收扎入達(dá)14億元/年。此后旬，按效先益原則島，均開勿設(shè)了高揀速車站頃。二、