隧道工程簡(jiǎn)介

天塹總能變通途，人類的智慧除了建造大廈，很大程度上都體現(xiàn)在交通的開發(fā)中?！坝鏊顦?，遇山鑿隧”，面對(duì)高山阻擋，人們總能開山鑿洞，締造一個(gè)個(gè)令人驚嘆的隧道奇觀。隧道的定義及用途隧道是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物，對(duì)于改善公路線型、節(jié)省占地、節(jié)省工程投資有著重要意義，特別是在山區(qū)高速公路隧道修建短隧道中，有著較大的優(yōu)勢(shì)。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部分隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。隧道的組成隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道

------秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，全長(zhǎng)18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

最長(zhǎng)的單洞公路隧道

--------挪威洛達(dá)爾隧道全長(zhǎng)約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計(jì)流量的十分之一。最長(zhǎng)的汽車專用隧道

---------瑞士圣哥達(dá)隧道長(zhǎng)16.32公里，隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰，是瑞士國(guó)有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。在防火設(shè)計(jì)中，隧道頂部被分隔成進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計(jì)算機(jī)控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對(duì)空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時(shí)預(yù)警。隧道的分類1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。2、按照隧道的長(zhǎng)度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：500<L≤3000m；公路隧道規(guī)定：500<L<1000m）、長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000<L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m）和特長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：L>10000m；公路隧道規(guī)定：L>3000m）。3、按照國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：

分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。特別要提出的是海底隧道海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們?cè)O(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道，是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。海底隧道圖示南京海底世界在南京市海底世界里，也有著一個(gè)小型的“海底隧道”。海底隧道是一個(gè)半圓形的通道，使用玻璃建筑的，在玻璃后面，有著數(shù)以百計(jì)的海底生物，有小鯊魚、八爪魚、水母、熱帶魚等許多品種。在這個(gè)隧道里，有300多種，10000多尾海洋生物。隧道施工方法分類根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可按以下方式分類：1.山嶺隧道：礦山法（鉆爆法）和掘進(jìn)機(jī)法（TBM），其中礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。2.淺埋及軟土隧道：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。3.水底隧道：沉埋法和盾構(gòu)法。1.鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。2.沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。3.盾構(gòu)法盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。盾構(gòu)法原理圖4.新奧法新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，也就是隧道開挖后采取錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段及時(shí)的支護(hù)，以維護(hù)和利用圍巖自身承載能力為基點(diǎn)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、控制來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。5.掘三進(jìn)機(jī)三法掘進(jìn)三機(jī)法三是挖三掘隧三道、三巷道三及其三它地三下空三間的三一種三方法三。簡(jiǎn)三稱TB三M(三tu三nn三el三b三or三in三g三ma三nc三hi三ne）法三，是三用特三制的三大型三切削三設(shè)備三，將三巖石三剪切三擠壓三破碎三，然三后，三通過三配套三的運(yùn)三輸設(shè)三備將三碎石三運(yùn)出三。連三接英三國(guó)及三法國(guó)三的英三法海三峽隧三道就三是采三用掘三進(jìn)機(jī)三法開三挖。隧道三掘進(jìn)三機(jī)隧道三掘進(jìn)三機(jī)是三用機(jī)三械破三碎巖三石、三出碴三和支三護(hù)實(shí)三行連三續(xù)作三業(yè)的三一種三綜合三設(shè)備三。按掘三進(jìn)機(jī)三在工三作面三上的三切削三過程三，分三為全斷三面掘進(jìn)三機(jī)和部分三斷面掘進(jìn)三機(jī)。按破三碎巖三石原三理不三同，三又可三分滾壓三式（盤三形滾三刀）三掘進(jìn)三機(jī)和銑切三式掘進(jìn)三機(jī)。隧道三掘進(jìn)三機(jī)工三作原三理中國(guó)三產(chǎn)品三多為三滾壓三式全三斷面三掘進(jìn)三機(jī)，三適于三中硬三巖至三硬巖三。銑三切式三掘進(jìn)三機(jī)適三用于三煤層三及軟三巖中三。在三推進(jìn)三油缸三的軸三向壓三力作三用下三，電三動(dòng)機(jī)三驅(qū)動(dòng)三滾刀三盤旋三轉(zhuǎn)，三將巖三石切三壓破三碎，三其周三圍有三勺斗三，隨三轉(zhuǎn)動(dòng)三而卸三到運(yùn)三輸帶三上。三硬巖三不需三支護(hù)三，軟三巖支三護(hù)時(shí)三可噴三射、三澆灌三混凝三土或三裝配三預(yù)制三塊。三該機(jī)三在巖三性均三勻、三巷道三超過三一定三長(zhǎng)度三時(shí)使三用，三經(jīng)濟(jì)三合理三。TB三M面臨三的局三限問三題隨著三TB三M設(shè)三備在三近幾三年的三興起三，以三其簡(jiǎn)三潔，三快捷三的施三工技三術(shù)特三點(diǎn)廣三受歡三迎，三現(xiàn)在三的應(yīng)三用非三常廣三泛。三然而三在某三些方三面仍三然能三存在三某些三問題三。TB三M在三一隧三道掘三進(jìn)施三工中三，通三過區(qū)三域性三大斷三層極三大范三圍的三破碎三帶，三拱頂三發(fā)生三嚴(yán)重三坍塌三，大三塊巖三體將三刀盤三和護(hù)三盾卡三住而三被迫三停機(jī)三。采三用固三結(jié)掌三子面三、超三前灌三漿、三開挖三上導(dǎo)三洞對(duì)三拱頂三巖層三進(jìn)行三加固三、清三理刀三盤前三方塌三落巖三石等三措施三進(jìn)行三整理三。對(duì)于三TB三M的三新探三索最受三關(guān)注三的是其特殊三性能三,三如T三BM三在三不同三地質(zhì)三條件三下的三可應(yīng)三用性三,三設(shè)備三較易三翻新三以適三用更三大或三更小三的隧三道直三徑,三在三同一三工程三中開三挖直三徑的三變化三(三使用三擴(kuò)孔三副刀三)三,三這些三已成三為T三BM三制造三商節(jié)工三程技三術(shù)人三員的研三究新課題探索三方向。而使用三方更三希望希望三制造三商確三定T三BM三和后三配套三系統(tǒng)三,三并選三擇后三配套三中的三子系三統(tǒng)如三出碴三、注三漿和三材料三運(yùn)輸三等。為使三掘進(jìn)三機(jī)的三工作三效率三更高三，技三術(shù)人三員在三很多三方面三對(duì)其三做了三改進(jìn)三。最新三發(fā)展動(dòng)態(tài)在T三BM三前三方進(jìn)三行非三破壞三性地三層檢三查的三最新三發(fā)展三是B三EA三M三(三隧道三掘進(jìn)三前方三電監(jiān)三測(cè))三技三術(shù),三這三是再三次采三用了三測(cè)量三地層三中的三電流三這一三老方三法并三加以三改進(jìn)三,三其創(chuàng)三新之三處是三該系三統(tǒng)在三TB三M三掘進(jìn)三時(shí)進(jìn)三行操三作。三首批三現(xiàn)場(chǎng)三試驗(yàn)三