中山公交智能調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案PAGE合晟科技--致力于城市交通運(yùn)營管理的數(shù)字化建設(shè)PAGE1中山公共交通公司智能調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案書廣州合晟科技有限公司2010年6月 目錄TOC\o"1-2"\h\z\u目錄 21. 項(xiàng)目綜述 51.1. 項(xiàng)目說明 51.2. 項(xiàng)目背景 51.3. 設(shè)計(jì)實(shí)施依據(jù) 61.4. 參考規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)文獻(xiàn) 61.5. 系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施原則 61.6. 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 72. 總體方案設(shè)計(jì) 102.1. 概述 102.2. 系統(tǒng)構(gòu)成 102.3. 系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 153. 智能調(diào)度及安全監(jiān)控子系統(tǒng) 163.1. 概述 163.2. 調(diào)度信息系統(tǒng)框架示意圖 173.3. 主要功能 173.4. 基本報(bào)表清單（可根據(jù)用戶需求定制） 244. 車輛技術(shù)保障管理子系統(tǒng) 274.1. 概述 274.2. 流程框架 274.3. 詳細(xì)流程 274.4. 主要功能 304.5. 基本報(bào)表清單（可根據(jù)用戶需求定制） 324.6. 車載系統(tǒng)概述 334.7. 車載系統(tǒng)組成 344.8. 車載系統(tǒng)的功能 374.9. 車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格 404.10. 可靠性說明 415. 電子站牌 435.1. 概述 435.2. 主要功能 435．通信系統(tǒng) 465.3. 概述 465.4. 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求 465.5. 范圍 465.6. 建設(shè)原則 475.7. 有線通信網(wǎng)要求 475.8. 無線通信網(wǎng)要求 485.9. 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng) 496. 系統(tǒng)安全 506.1. 概述 506.2. 網(wǎng)絡(luò)級(jí)安全 506.3. 應(yīng)用級(jí)安全 516.4. 系統(tǒng)級(jí)安全 516.5. 存儲(chǔ)級(jí)安全 517. 《合晟智能公交系統(tǒng)》的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) 537.1. 基于模型決策的“智能化” 537.2. 安全及事故預(yù)防智能化 537.3. 開放性及兼容性 577.4. 綜合協(xié)同能力強(qiáng)，具有高度靈活性和擴(kuò)展性 587.5. 運(yùn)用ERP理念實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式管理 598. 《合晟智能公交系統(tǒng)》應(yīng)用實(shí)例 638.1. 概述 638.2. 實(shí)例一：運(yùn)營調(diào)度管理 638.3. 實(shí)例二：技術(shù)保障管理（部分內(nèi)容） 729. 公交現(xiàn)有智能調(diào)度軟硬件整合方案建議 799.1. 核心平臺(tái)與第三方子系統(tǒng)的集成與整合 7910. 《合晟智能公交系統(tǒng)》的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析 8010.1. 經(jīng)濟(jì)效益 8010.2. 管理效益 8110.3. 社會(huì)效益 8511. 《合晟智能公交系統(tǒng)》現(xiàn)有客戶應(yīng)用狀況 8712. 公司申明 8812.1. 內(nèi)容聲明 8812.2. 責(zé)任聲明 8812.3. 保密聲明 88

項(xiàng)目綜述項(xiàng)目說明本項(xiàng)目內(nèi)容針對中山智能公交系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃要求，以《合晟智能公交系統(tǒng)》技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，做出全面的技術(shù)可行性分析及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，并提出服務(wù)和維護(hù)一整套解決方案。項(xiàng)目背景車輛行車安全性和運(yùn)營調(diào)度的智能化永遠(yuǎn)是公交行業(yè)管理的重要課題，公共汽車行車安全是公共交通客運(yùn)的生命線，是為乘客提供安全服務(wù)的首要保障，然而，由于公共汽車運(yùn)行場所的開放性和駕駛員作業(yè)的獨(dú)立性，使得公共汽車的安全行車的管理控制實(shí)際上處在事后控制和極具不確定性，急需尋求一種對公共汽車安全行車實(shí)時(shí)監(jiān)控警示和對安全行車過程的客觀、及時(shí)、全面的記錄的技術(shù)裝置和設(shè)備，達(dá)到提高車輛行車安全，降低安全事故之目的，而傳統(tǒng)管理手段根本無法實(shí)現(xiàn)這一重要管理需求，這就是實(shí)施建立在信息技術(shù)上的公交GPS車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)的緣由之一。同時(shí)，多年以來公共汽車運(yùn)營現(xiàn)場調(diào)度一直處在一種對運(yùn)營過程和線路客流、道路疏堵狀況無法知曉的情況下的盲目派班、隨意性大和事后控制的狀態(tài)，使得運(yùn)營車輛發(fā)車間隔不符合線上乘客的需要，又影響公交為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宗旨的實(shí)現(xiàn)，也影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，粗放型的管理一直是公交企業(yè)最普遍存在又難以有效解決的問題，企業(yè)也花費(fèi)大量人力、精力來改進(jìn)運(yùn)營管理，但僅靠傳統(tǒng)管理手段是很難有效和系統(tǒng)地根本解決這一公交行業(yè)傳統(tǒng)管理難題，只有利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段來提升運(yùn)營調(diào)度的科學(xué)化，這又是實(shí)施建立在信息技術(shù)上的公交GPS運(yùn)營調(diào)度智能系統(tǒng)的緣由之一。我公司根據(jù)城市公交的現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)，對該系統(tǒng)進(jìn)行了全面的分析。這一舉措可以對運(yùn)營調(diào)度、運(yùn)力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少城市交通擁塞等方面起到全面改進(jìn)的作用，實(shí)現(xiàn)公交車輛自動(dòng)調(diào)度和指揮，保證車輛的安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，使更多出行者采用公交出行方式，同時(shí)對提高中山城市的形象產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。設(shè)計(jì)實(shí)施依據(jù)中山市公交智能調(diào)度系統(tǒng)需要及目前現(xiàn)狀。參考規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)文獻(xiàn)建設(shè)部93年發(fā)布的《城市公共交通車輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)》（CJ/T3010-93）；交通部門行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）；郵電部門批準(zhǔn)的《通信線路工程概算定額》、《通信工程補(bǔ)充預(yù)算定額》；建設(shè)部96年1月發(fā)布的《城市公共交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)分類與代碼》（CJ/T3046.1-1995）；《900/1800MHzTDMA數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信名詞術(shù)語》（YD/T1080-2000）；信令格式、碼字結(jié)構(gòu)按MPT-1327；撥號(hào)方式：用戶終端撥號(hào)符合MPT-1343標(biāo)準(zhǔn)；符合GB/T15844.1-1995《移動(dòng)通信調(diào)頻無線電話機(jī)通用技術(shù)條件》；符合GB12192-90《移動(dòng)通信調(diào)頻無線電話發(fā)射機(jī)測量方法》；符合GB12193-90《移動(dòng)通信調(diào)頻無線電話接收機(jī)測量方法》；技術(shù)安全要求符合GB4793-84；電磁兼容要求符合GB6833-87；其它有關(guān)城市公共交通信息管理及ITS技術(shù)應(yīng)用的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)等。系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施原則遵循統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的原則。系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級(jí)、便于管理維護(hù)，充分滿足城市公交實(shí)際需求，適應(yīng)城市公交的管理模式。系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，智能公交的建設(shè)及應(yīng)用充分預(yù)留外部接口，能實(shí)現(xiàn)與第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享和交換。有效增強(qiáng)公交企業(yè)的信息化基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性，通過接口配置實(shí)現(xiàn)與企業(yè)原有分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護(hù)原有投資的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化信息化建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。充分兼容各種嵌入式軟、硬件產(chǎn)品，公交企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺(tái)為核心，選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問題。實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的資源管理，形成完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足公交企業(yè)的管理變革和需求變更，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)信息化的長期可持續(xù)發(fā)展。系統(tǒng)建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國內(nèi)外智能公交建設(shè)先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本企業(yè)成功開發(fā)的案例，構(gòu)建城市智能公交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理信息數(shù)字化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表自動(dòng)化、營運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度全程可視化、排班自動(dòng)化、辦公無紙化，使社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。根本目的是進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平，為市民提供更好的服務(wù)，提升城市形象。智能公交的建設(shè)及應(yīng)用，要成為“中山數(shù)字化城市”的一部分，整個(gè)系統(tǒng)既相對獨(dú)立，今后又需與城市信息系統(tǒng)有機(jī)連接，為此，要求預(yù)留接口，能實(shí)現(xiàn)與市級(jí)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享和交換。智能調(diào)度系統(tǒng)的功能基本要求利用現(xiàn)在成熟技術(shù)，建成車輛在線監(jiān)控、智能調(diào)度、電子站牌、運(yùn)行管理為一體的智能調(diào)度管理系統(tǒng)，建成的系統(tǒng)應(yīng)實(shí)用、科學(xué)又具有可擴(kuò)充性?？蓪I運(yùn)車輛進(jìn)行自動(dòng)計(jì)劃排班、手動(dòng)調(diào)整排班、適時(shí)調(diào)度、以及日常客運(yùn)管理所需要的功能。調(diào)度平臺(tái)應(yīng)能直觀的顯示、查詢所有營運(yùn)車輛的位置、速度、客流量等車輛及司機(jī)信息，顯示信息應(yīng)詳細(xì)準(zhǔn)確，車載機(jī)應(yīng)有相應(yīng)的聲光結(jié)合的報(bào)警、提示、語音交互功能。調(diào)度平臺(tái)可對營運(yùn)車輛進(jìn)行有效的適時(shí)管理、監(jiān)控、查詢、跟蹤等功能?？筛鶕?jù)采集的營運(yùn)數(shù)據(jù)，按照任意單位、路隊(duì)、車輛或其它選項(xiàng)實(shí)施靈活客運(yùn)、安全等管理活動(dòng)，并能自動(dòng)生成相應(yīng)的報(bào)表或管理模型，作為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策時(shí)的參考依據(jù)。系統(tǒng)可記錄所有車輛的各類信息，實(shí)時(shí)或按需重新回放顯示，支持遠(yuǎn)程查詢。系統(tǒng)安全性能：嚴(yán)格區(qū)分用戶的權(quán)限級(jí)別，以保證系統(tǒng)或數(shù)據(jù)的安全性。系統(tǒng)應(yīng)提供權(quán)限級(jí)別的權(quán)限設(shè)置、分配、回收的功能，并能增加、刪除、修改、查詢用戶信息。具備車內(nèi)、站臺(tái)媒體服務(wù)管理發(fā)布功能。車載設(shè)備的配備應(yīng)充分考慮現(xiàn)有設(shè)備作用的發(fā)揮，設(shè)備間功能應(yīng)互補(bǔ)、兼容。軟、硬件技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)、適用性，有國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，沒有標(biāo)準(zhǔn)的雙方約定。預(yù)留與城市信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換和共享接口。提供的方案能確保建成后的系統(tǒng)運(yùn)行成本相對較低。智能公交系統(tǒng)整合功能基本要求數(shù)據(jù)集中管理在充分利用現(xiàn)有信息資源、現(xiàn)有信息子系統(tǒng)，且不影響現(xiàn)有信息子系統(tǒng)功能完整性，最大限度利用現(xiàn)有設(shè)備前提下，建立適應(yīng)公交公司實(shí)際的企業(yè)信息管理系統(tǒng)；整合公共信息資源，統(tǒng)一公司內(nèi)員工編號(hào)、設(shè)備（主要是車輛）編號(hào)、資產(chǎn)編號(hào)、機(jī)構(gòu)編號(hào)、物料編號(hào)等。數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性、一致性在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，自動(dòng)導(dǎo)出主要數(shù)據(jù)，建立企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，并在各個(gè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)間建立相互關(guān)聯(lián)、引用。形成企業(yè)資源計(jì)劃環(huán)環(huán)相扣的閉環(huán)管理在已有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，自動(dòng)生成各類日報(bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表，包括關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)報(bào)表，并能生成圖形報(bào)表，方便決策分析；進(jìn)一步減少中間環(huán)節(jié)和人為干擾因素的影響。統(tǒng)一訪問權(quán)限控制按照管理人員和相應(yīng)權(quán)限，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分級(jí)共享和自選條件查詢數(shù)據(jù)。高度配置化搭建智能公交信息平臺(tái)，在信息管理平臺(tái)上，用戶可以自定義信息內(nèi)容（如每日套餐），由系統(tǒng)自動(dòng)生成。兼容性及整合性與公交IC卡系統(tǒng)的整合，將現(xiàn)金收入與單車IC卡收入相關(guān)聯(lián)，做到有機(jī)統(tǒng)一，要求整體成本、運(yùn)行費(fèi)用最低。

總體方案設(shè)計(jì)概述《合晟智能公交系統(tǒng)》是平臺(tái)化的產(chǎn)品，以運(yùn)營調(diào)度和技術(shù)保障為兩條主線，以人員和車輛為兩大資源，輻射到其它生產(chǎn)、管理活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部人力資源、車輛資源、物資資源、資金流、信息流的有效管理和控制，按產(chǎn)生、流轉(zhuǎn)、調(diào)配、使用、消耗、核算流程，組織成一個(gè)相互控制具有多級(jí)資源控制管理的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)內(nèi)部的資源計(jì)劃管理?！逗详芍悄芄幌到y(tǒng)》突出特點(diǎn)在于其功能全面，可擴(kuò)展性、兼容性好，滿足企業(yè)管理動(dòng)態(tài)變化的需求?！逗详芍悄芄幌到y(tǒng)》的“智能化”建立在數(shù)學(xué)決策模型之上，具有很強(qiáng)的輔助分析及決策性。系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)功能框架《合晟智能公交系統(tǒng)》主要分為五個(gè)子系統(tǒng)，分別是公交資源計(jì)劃管理子系統(tǒng)，安全監(jiān)控與運(yùn)營調(diào)度子系統(tǒng)、電子收費(fèi)及客流統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、公交綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)，以及OA子系統(tǒng)；這五個(gè)子系統(tǒng)通過企業(yè)管理總線實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一權(quán)限管理、應(yīng)用服務(wù)部署和業(yè)務(wù)流程定制。企業(yè)管理總線與各應(yīng)用子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)關(guān)系如下：企業(yè)管理總線企業(yè)管理總線應(yīng)用服務(wù)管理平臺(tái)工作流定制平臺(tái)客戶端管理平臺(tái)權(quán)限集中管理平臺(tái)安全監(jiān)控運(yùn)營調(diào)度電子收費(fèi)客流統(tǒng)計(jì)綜合信息服務(wù)辦公OA公交資源計(jì)劃管理每個(gè)子系統(tǒng)的功能模塊構(gòu)成如下：公交ERP子系統(tǒng)公交ERP公交ERP子系統(tǒng)運(yùn)營管理模塊技術(shù)資源管理模塊人力資源管理模塊財(cái)務(wù)管理模塊輔助管理模塊報(bào)表管理模塊安全監(jiān)控與運(yùn)營調(diào)度子系統(tǒng)安全監(jiān)控與運(yùn)營調(diào)度子系統(tǒng)安全監(jiān)控與運(yùn)營調(diào)度子系統(tǒng)運(yùn)營計(jì)劃管理調(diào)度管理GIS地圖管理電子站牌管理統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理電子收費(fèi)及客流統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)電子收費(fèi)及客流統(tǒng)計(jì)電子收費(fèi)及客流統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)客流統(tǒng)計(jì)與分析IC卡數(shù)據(jù)采集與統(tǒng)計(jì)ＩＣ卡發(fā)放管理公交綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)公交綜合信息服務(wù)公交綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)公交到站預(yù)報(bào)公交線路變更查詢公交線路站站查詢OA子系統(tǒng)辦公OA辦公OA子系統(tǒng)用款計(jì)劃管理簽章管理公文管理郵件管理考試培訓(xùn)管理系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)具有靈活的架構(gòu)，支持C/S架構(gòu)、B/S架構(gòu)以及兩者混合的架構(gòu)，能夠很好的滿足系統(tǒng)未來規(guī)模擴(kuò)充與功能擴(kuò)展的需要?！逗详芍悄芄幌到y(tǒng)》具有統(tǒng)一的登錄界面，采用集中及分層授權(quán)的用戶訪問安全控制模式。滿足系統(tǒng)硬件容量范圍，不限制客戶端安裝數(shù)量，企業(yè)信息資源管理系統(tǒng)可滿足10，000臺(tái)工作站并行查詢及實(shí)時(shí)工作的要求。系統(tǒng)操作簡潔、界面友好、功能強(qiáng)大。系統(tǒng)功能模塊化，可根據(jù)需求定制與裁減，滿足個(gè)性化要求，方便系統(tǒng)擴(kuò)展和維護(hù)；信息交換平臺(tái)通訊服務(wù)器可滿足最多5000輛車載臺(tái)同時(shí)連接的要求；實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)、電子站牌、運(yùn)營調(diào)度管理部門之間的信息交換；支持消息隊(duì)列；支持TCP/IP協(xié)議，GPRS/CDMA

無線通信，無線局域網(wǎng)絡(luò)等；實(shí)現(xiàn)與第三方應(yīng)用協(xié)議在WebService及TCP/IP層數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換接口。采用J2EE/EJB跨平臺(tái)組件技術(shù)；GIS地圖可接受MapInfo和ArcView主流地圖文件顯示格式，非主流地圖顯示格式可通過轉(zhuǎn)換工具進(jìn)行轉(zhuǎn)化。系統(tǒng)軟件環(huán)境服務(wù)器端支持WindowNT、2003及Linux2.4.1內(nèi)核以上操作系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫支持Oracle8i以上企業(yè)版，或SQLServer2005企業(yè)版；支持?jǐn)?shù)據(jù)集群、負(fù)載均衡及雙機(jī)熱備；工作站支持Windows98、2000及XP、Vista等，如客戶有特殊需要也可支持RedHatLinux或FedoraLinux有盤或無盤工作站；支持?jǐn)?shù)據(jù)分區(qū)、及分布式數(shù)據(jù)管理要求；車載臺(tái)系統(tǒng)采用嵌入式ArmLinux系統(tǒng)，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，支持多任務(wù)調(diào)度。系統(tǒng)硬件環(huán)境服務(wù)器規(guī)模要求：雙核服務(wù)器、四臺(tái)以上，按功能劃分，包括數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器，報(bào)表服務(wù)器及備份服務(wù)器數(shù)據(jù)可靠性保障：建議建立RAID5數(shù)據(jù)磁盤陣列服務(wù)器，雙機(jī)熱備為可選項(xiàng)；I/O吞吐量：信息交換平臺(tái)的通訊服務(wù)器確保較高的I/O吞吐性能。工作站：PIII以上，內(nèi)存256M以上：數(shù)量根據(jù)具體應(yīng)用而定。數(shù)據(jù)中心LAN：推薦1000M以上以太網(wǎng)，最低要求100M以上?？偣九c分分支機(jī)構(gòu)之間WAN：專用網(wǎng)絡(luò)，2M以上帶寬。網(wǎng)絡(luò)安全性：采用軟件或硬件防火墻，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)殺毒軟件，具有抵御外部攻擊和防范病毒的完整體系。智能調(diào)度及安全監(jiān)控子系統(tǒng)概述智能調(diào)度及安全監(jiān)控的指揮中心是調(diào)度中心信息平臺(tái)，平臺(tái)集成了信息通訊與數(shù)字處理、指揮調(diào)度管理及營運(yùn)管理等功能，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中處理和運(yùn)營車輛的集中指揮調(diào)度管理。調(diào)度信息中心為整個(gè)系統(tǒng)的一級(jí)管理平臺(tái)，擁有最高權(quán)限，可以集中或分多級(jí)管理指揮調(diào)度下屬部門，在需要時(shí)可直接指揮現(xiàn)場運(yùn)營的公交車輛。中心可通過監(jiān)視屏幕對車輛進(jìn)行監(jiān)控。下圖是《合晟智能公交系統(tǒng)》智能調(diào)度中心現(xiàn)場圖片：調(diào)度信息系統(tǒng)框架示意圖主要功能公交運(yùn)營管理調(diào)度信息中心營運(yùn)管理功能實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)權(quán)限、口令管理，對駕駛員、車輛、線路等數(shù)據(jù)的設(shè)置、查詢管理，完成行車時(shí)刻表、調(diào)度底表的管理，完成公司人員、車輛、線路等考核和公司績效管理，完成有關(guān)報(bào)表、表格的生成和匯總管理，根據(jù)管理需要，實(shí)現(xiàn)各部門數(shù)據(jù)訪問和中轉(zhuǎn)服務(wù)。分層次的用戶權(quán)限管理系統(tǒng)可以根據(jù)不同用戶級(jí)別、不同部門、不同人員，設(shè)置不同的權(quán)限和密碼口令，使不同權(quán)限的用戶進(jìn)行不同的操作。系統(tǒng)管理員按照公司管理層次可靈活劃分不同角色，如調(diào)度信息中心管理員、營運(yùn)分公司管理員等。各級(jí)權(quán)限僅涵蓋本級(jí)業(yè)務(wù)，不涉及其余權(quán)限范圍業(yè)務(wù)。公交運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)完成對公交營運(yùn)管理中的各種信息，如有關(guān)公司屬性、分公司屬性、車隊(duì)屬性、線路屬性、站牌特征、站點(diǎn)屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、安全記錄、服務(wù)質(zhì)量考核記錄、請假類型、燃油類型、潤滑油類型、車型信息、車輛信息、保養(yǎng)維修類型、故障類型等，進(jìn)行設(shè)置、添加、查詢等管理。行車作業(yè)計(jì)劃（運(yùn)行時(shí)間表）系統(tǒng)以初始化數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照管理人員設(shè)定的邊界條件，自動(dòng)編制各種車輛每一工作時(shí)間段（如按日、周、月、旬、春運(yùn)等）的行車時(shí)刻計(jì)劃，并可以進(jìn)行人工校核及調(diào)整。運(yùn)行時(shí)間表中包含：線路編碼、路牌、班別、到場時(shí)間、出場時(shí)間、方向、循次、單程運(yùn)行時(shí)間、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、計(jì)劃行使里程、計(jì)劃運(yùn)營車次、工作時(shí)間（單班、上午班、下午班、晚班）、全程班次、行車間隔、進(jìn)出場班次等信息。系統(tǒng)具有運(yùn)營計(jì)劃審批功能：即有關(guān)各級(jí)管理部門通過系統(tǒng)能完成對制作的行車時(shí)刻表的審核批準(zhǔn)。有關(guān)信息包括：編號(hào)、線路名稱、開始日期、結(jié)束日期、是否審批、審批人、審批日期、類型、備注等內(nèi)容。企業(yè)運(yùn)營計(jì)劃（包括包車計(jì)劃等）在制定企業(yè)運(yùn)營計(jì)劃過程中，系統(tǒng)可對各種影響運(yùn)營計(jì)劃的因素做出反映和分析，為在最短時(shí)間內(nèi)調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃提供手段。駕駛員管理系統(tǒng)對當(dāng)日發(fā)生的營業(yè)數(shù)據(jù)、營運(yùn)公里數(shù)及油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對駕駛員進(jìn)行考核，主要包括：駕駛員考勤管理、駕駛員運(yùn)行考核、其它責(zé)任考核。車輛管理系統(tǒng)提供車輛的基本信息管理及定期保養(yǎng)計(jì)劃、計(jì)劃油耗等，通過對車輛實(shí)際運(yùn)營公里數(shù)及實(shí)際油耗的統(tǒng)計(jì)分析，將營運(yùn)管理與車輛管理有效的結(jié)合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用發(fā)揮設(shè)備價(jià)值，節(jié)約成本，有效提高公交企業(yè)的運(yùn)能與運(yùn)力。車輛早、晚進(jìn)出場考核及車輛正點(diǎn)考核等。各類信息查詢可查詢行車記錄（路單），支持按駕駛員、按車輛、線路、車隊(duì)、公司等明細(xì)查詢并打印報(bào)表，輸出常用格式等（如Excel），并自動(dòng)匯總完成分公司、總公司各級(jí)匯總。營運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)在運(yùn)營一段時(shí)間以后可按照需要自動(dòng)生成多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。對當(dāng)日發(fā)生的運(yùn)營數(shù)據(jù)、運(yùn)營公里數(shù)及油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成日、周、月、季度、與上年同期比等數(shù)據(jù)，提供各種分析，便于運(yùn)營參數(shù)調(diào)整及領(lǐng)導(dǎo)決策?？土饔?jì)數(shù)分析利用車載設(shè)備采集的客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對線路的客流分布情況按照時(shí)間、五峰、站點(diǎn)、線路等進(jìn)行分析，為線路規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃、車輛規(guī)劃和收入考核提供參考。應(yīng)急調(diào)度在突發(fā)事件、交通管制戒嚴(yán)、大型活動(dòng)等情況下對公交車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。根據(jù)調(diào)度預(yù)案，對各營運(yùn)公司下達(dá)調(diào)度任務(wù)或調(diào)度方案，通報(bào)市區(qū)道路交通情況，如道路施工、道路改造等引起的營運(yùn)線路改變，通知營運(yùn)公司做出相應(yīng)的線路臨時(shí)調(diào)整。同時(shí)系統(tǒng)可對滿足未來城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)展需要，與上級(jí)及橫向部門形成充分?jǐn)?shù)據(jù)共享。擴(kuò)展接口預(yù)留智能調(diào)度中心信息交換平臺(tái)與數(shù)字城市信息系統(tǒng)、城市交警監(jiān)控及信號(hào)控制管理系統(tǒng)、公共交通行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃研究系統(tǒng)預(yù)留通用的數(shù)據(jù)交換接口，實(shí)現(xiàn)為以上系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的功能。實(shí)時(shí)監(jiān)控功能系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示調(diào)度區(qū)域內(nèi)所有車輛的實(shí)時(shí)位置和速度信息，有效消除定位數(shù)據(jù)漂移和“偽行使”現(xiàn)象。可實(shí)時(shí)調(diào)取車內(nèi)或車外視頻，對于有車場及站點(diǎn)監(jiān)控要求的公交企業(yè)，可調(diào)取相應(yīng)的實(shí)時(shí)視頻。提供地圖模式監(jiān)控和直線直觀圖模式監(jiān)控，對營運(yùn)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)、直觀的監(jiān)控。跟蹤定位：對車輛24小時(shí)監(jiān)控，任一時(shí)間、地點(diǎn)均能查詢行時(shí)車輛的運(yùn)行情況。報(bào)警跟蹤：車載系統(tǒng)中有報(bào)警功能鍵。當(dāng)車輛有報(bào)警信號(hào)時(shí)，中心系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示并顯示車輛運(yùn)行軌跡和報(bào)警信息。軌跡回放：查看以往車輛的運(yùn)行情況。系統(tǒng)自動(dòng)記錄車輛的定位經(jīng)度、緯度、時(shí)間、方向、速度等運(yùn)行參數(shù)，并支持事后回放、分析、查詢和打印輸出等。報(bào)修：車載系統(tǒng)中有報(bào)修功能鍵。車輛在運(yùn)行途中拋錨時(shí)，按保修功能即向調(diào)度中心或站調(diào)發(fā)送保修信息?？刂泼睿褐行南到y(tǒng)可向在線車輛發(fā)送通知、控制指令和文字信息。車載系統(tǒng)與調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)雙向通信。現(xiàn)場調(diào)度功能現(xiàn)場調(diào)度以系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度為主，人工輔助調(diào)度為輔，兩者相結(jié)合，主要進(jìn)行車輛日常運(yùn)營調(diào)度、臨時(shí)包車運(yùn)行調(diào)度以及應(yīng)急調(diào)度，同時(shí)與交警管理系統(tǒng)相結(jié)合，行程對公交調(diào)度車輛的科學(xué)管理。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度：根據(jù)線路運(yùn)行計(jì)劃表、調(diào)度規(guī)則和車輛的運(yùn)行信息，調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)提供優(yōu)化、動(dòng)態(tài)的車輛發(fā)車時(shí)刻表，并可自動(dòng)向計(jì)算機(jī)屏幕、發(fā)車牌、廣播系統(tǒng)、車載系統(tǒng)發(fā)出調(diào)度指令。按照線路行車時(shí)刻表或到站車輛信息（如到站時(shí)間）編排預(yù)定發(fā)車信息（到達(dá)本站時(shí)間、預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間、預(yù)計(jì)到站時(shí)間），根據(jù)預(yù)定發(fā)車時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)排隊(duì)和派車發(fā)車。按照到站時(shí)間自動(dòng)排隊(duì)等候發(fā)車命令，在遇到交通阻塞或交通管制時(shí)，調(diào)度人員可靈活調(diào)整發(fā)車間隔和發(fā)車順序。工作人員在設(shè)置好每天五峰時(shí)間間隔的情況下，可靈活機(jī)動(dòng)地對發(fā)車時(shí)間間隔進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，或由計(jì)算機(jī)機(jī)動(dòng)調(diào)整，以達(dá)到線路上運(yùn)營車輛均勻分布，解決乘客等車難等問題。系統(tǒng)提供進(jìn)站車輛自動(dòng)發(fā)車功能，并可以手動(dòng)控制發(fā)車。行車記錄查看功能：系統(tǒng)可對起點(diǎn)站或終點(diǎn)站線路運(yùn)行車輛記錄進(jìn)行查看，查看數(shù)據(jù)包括循次、路排、車次、車號(hào)、駕駛員、到達(dá)時(shí)間、實(shí)駛時(shí)間、停歇時(shí)間、開出時(shí)間、發(fā)車間隔等。系統(tǒng)可對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、對比和校驗(yàn)。行車時(shí)刻表瀏覽功能：在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，需隨時(shí)調(diào)整行車間隔，此時(shí)可打開行車時(shí)刻表瀏覽窗口，查看時(shí)間間隔并做調(diào)整。人工輔助調(diào)度：系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的調(diào)度規(guī)則，計(jì)算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時(shí)間提供給調(diào)度員作為調(diào)度的參照數(shù)據(jù)。調(diào)度可根據(jù)實(shí)際情況修改預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間。調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際調(diào)度處理進(jìn)行發(fā)車，并可對路單進(jìn)行查詢、修改、刪除、補(bǔ)路單等相應(yīng)操作。包車業(yè)務(wù)調(diào)度：可對固定包車業(yè)務(wù)和臨時(shí)包車業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)度管理，系統(tǒng)自動(dòng)提示調(diào)度員每日派車信息，如：包車人、地址、派車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、車型、包車價(jià)格、包車公里等。車輛檢修調(diào)度：對當(dāng)日需要檢修的車輛進(jìn)行調(diào)度，系統(tǒng)能提供提示信息，如車牌號(hào)、車輛編號(hào)、車輛類別、車輛類型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)、購置證號(hào)、燃料、限載重量、車廂長度、車廂寬度、購置費(fèi)、保養(yǎng)周期、保養(yǎng)內(nèi)容（輪胎、手動(dòng)變速箱、更換專用齒輪油、曲軸箱、機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)控制連桿機(jī)構(gòu)、專用潤滑油、后置發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)油濾清器）、保養(yǎng)時(shí)間、保養(yǎng)費(fèi)用、目前公里數(shù)、下一次保養(yǎng)公里數(shù)、出廠日期、年審月份、司機(jī)1、司機(jī)2等。應(yīng)急調(diào)度：可對突發(fā)事件車輛進(jìn)行緊急調(diào)度，如車輛故障，并提供記錄查詢。能夠?qū)ι霞?jí)下達(dá)的調(diào)度指令和調(diào)度方案進(jìn)行車輛調(diào)度。能夠?yàn)榻窈笈c城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)預(yù)留數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口。電子路單管理：系統(tǒng)通過駕駛員RF卡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行車路單的自動(dòng)記錄、統(tǒng)計(jì)和考核，準(zhǔn)確率100%系統(tǒng)支持對每個(gè)駕駛員的行車路單進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)和打印管理。通過系統(tǒng)提供的營運(yùn)車速數(shù)據(jù)、手工錄入的事故記錄和服務(wù)質(zhì)量考核等級(jí)可對駕駛員進(jìn)行全面考核。LED發(fā)車牌控制、管理：調(diào)度室操作終端對室外顯示屏進(jìn)行控制，包括發(fā)車情況顯示、有關(guān)通知通告、顯示屏性能檢測和設(shè)置等。LED顯示屏可顯示線路號(hào)、車輛編號(hào)、發(fā)車時(shí)間等。LED顯示屏可單線路單屏顯示，也可以多線路多屏滾動(dòng)顯示。GIS系統(tǒng)功能地圖數(shù)據(jù)兼容MapInfo及ArcView主流空間地理信息數(shù)據(jù)格式?；竟δ馨ǚ糯?、縮小、移動(dòng)及模糊查找定位、地圖分層顯示等功能；可全視或自動(dòng)滾動(dòng)顯示，線路或車輛出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)以顏色區(qū)分顯示，并伴有聲音提示?？赏瓿蓪ΜF(xiàn)有線路的站點(diǎn)定位信息采集，并在電子地圖上標(biāo)有沿線各站的位置、站名、線路號(hào)碼。任意縮放、移動(dòng)、開窗顯示和實(shí)時(shí)跟蹤顯示調(diào)度區(qū)域內(nèi)任一車輛的運(yùn)行軌跡，并支持快速的車輛位置鎖定查詢。支持多窗口顯示控制信息。具有限界駕駛、限速駕駛和車輛軌跡回放等功能。能夠以列表、運(yùn)行圖、車號(hào)方式顯示車輛運(yùn)行?？扇我膺x擇確定當(dāng)前被操作窗口，其它窗口的顯示不受影響。可在電子地圖上方便的添加道路、站點(diǎn)建筑及任何GIS圖形元素。對系統(tǒng)所存儲(chǔ)的圖幅可進(jìn)行分割、合并、任意裁剪后打印輸出。行業(yè)信息：包括總公司、修理廠、分公司、調(diào)度站的分層設(shè)置及信息存儲(chǔ)?；緢?bào)表清單（可根據(jù)用戶需求定制）序號(hào)報(bào)表名稱備注1車輛營運(yùn)信息報(bào)表2駕駛員營運(yùn)信息查詢報(bào)表3總公司、分公司、線路駕駛員簡況報(bào)表4總公司車輛營運(yùn)情況時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表5駕駛員營運(yùn)生產(chǎn)時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表6總公司、分公司、線路出車計(jì)劃匯總表7總公司、分公司、線路租車計(jì)劃時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表8總公司、分公司、線路生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表9總公司、分公司、線路生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)完成情況表10總公司、分公司、線路營運(yùn)車次逐日登記表11總公司、分公司、線路營運(yùn)出車數(shù)逐時(shí)段、日、月、季度、年登記表12總公司、分公司、線路營運(yùn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表13總公司、分公司、線路車輛運(yùn)營情況時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表14線路、車輛機(jī)務(wù)技術(shù)指標(biāo)情況時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表15線路、車輛運(yùn)營情況時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表16線路五峰出車及營運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表17線路營運(yùn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表18行車潤滑油消耗時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表19運(yùn)營生產(chǎn)車次及高峰出車執(zhí)行率時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表20線路車型保養(yǎng)維修時(shí)段、日、月、季度、年盤點(diǎn)報(bào)表21線路車型時(shí)段、日、月、季度、年盤點(diǎn)報(bào)表22線路時(shí)段、日、月、季度、年盤點(diǎn)報(bào)表23公交線路其它情況信息表240:00-23:59的全線路各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表250:00-23:59的上行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表260:00-23:59的下行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表270點(diǎn)至24點(diǎn)的15分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表280點(diǎn)至24點(diǎn)的30分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表290點(diǎn)至24點(diǎn)的45分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表300點(diǎn)至24點(diǎn)的60分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表31客流量查詢明細(xì)表32客流收入分析明細(xì)表33年/月份/日（0:00-23:59）客流量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表34車次明細(xì)統(tǒng)計(jì)表35行車記錄查詢報(bào)表36車輛保養(yǎng)維修信息報(bào)表37車輛特殊信息查詢報(bào)表38駕駛員上下班考勤報(bào)表39人員加班考勤報(bào)表40人員缺勤考勤報(bào)表41潤滑油消耗實(shí)績數(shù)據(jù)報(bào)表42營收實(shí)績數(shù)據(jù)報(bào)表43倉庫營業(yè)分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表44保修車間營業(yè)分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表45加油（加汽）站營業(yè)分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表46營運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率時(shí)段、日、月、季度、年報(bào)表47調(diào)度信息報(bào)表48各類圖表生成報(bào)表49安全統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表50人事勞資管理報(bào)表51資產(chǎn)設(shè)備表注：除滿足以上報(bào)表生成外，報(bào)表及圖表功能模塊支持對公交資源系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)包含的各類營運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（材料庫管、維修、燃料）、營收數(shù)據(jù)等，按照不同職能部門分類、按不同時(shí)間段組合匯總分析，可生成分類匯總數(shù)據(jù)報(bào)表、篩選數(shù)據(jù)（最大值、最小值、平均值、區(qū)間值、條件值）報(bào)表，橫比、縱比、環(huán)比報(bào)表，以及趨勢圖等，支持常用格式（Excel、HTML）輸出、打印。

車輛技術(shù)保障管理子系統(tǒng)概述車輛技術(shù)保障管理系統(tǒng)包括材料倉庫管理子系統(tǒng)、保修車間管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、停車場進(jìn)出場管理子系統(tǒng)，是公交企業(yè)資源計(jì)劃管理的重要環(huán)節(jié)。通過將材料倉庫管理、保修車間管理、燃料管理納入資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理閉環(huán)、有效防止各種管理漏洞產(chǎn)生，同時(shí)加強(qiáng)生產(chǎn)節(jié)拍控制，有效解決運(yùn)修矛盾。流程框架詳細(xì)流程物資材料入庫流程車輛報(bào)修保養(yǎng)流程報(bào)修流程：保養(yǎng)流程主要功能車輛保修管理車輛保修計(jì)劃制定：根據(jù)運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)提供的車輛運(yùn)行里程數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算運(yùn)營總里程，并與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測并制定車輛保養(yǎng)計(jì)劃。維修內(nèi)容及相關(guān)統(tǒng)計(jì)自動(dòng)生成：可利用RF卡和計(jì)算機(jī)技術(shù)從報(bào)修登記到維修項(xiàng)目記載、維修工時(shí)記載統(tǒng)計(jì)、保修工時(shí)核算自動(dòng)完成，也可手工錄入后計(jì)算機(jī)處理生成，并支持各種報(bào)表輸出。保修車間管理模塊合理的控制維修配件備存、優(yōu)化修理流程。材料庫存管理材料的采購與入庫：通過維修管理模塊的維修記載進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，精確的推算每種車型在特定時(shí)間段內(nèi)材料更換情況，控制材料購進(jìn)，合理配置庫存。購入材料可以以電子標(biāo)簽形式進(jìn)行管理。材料的庫存庫管：計(jì)算機(jī)定期對庫房進(jìn)行核算統(tǒng)計(jì)，可提前推算各種配件及材料消耗情況，還可提供各種材料最低警戒庫存的警告。材料發(fā)放出庫：可利用RF、電子標(biāo)簽與計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)材料出庫及業(yè)務(wù)發(fā)生的動(dòng)態(tài)記載，實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)記錄，便于統(tǒng)計(jì)核算及歷史查詢。燃料管理燃料記載管理：可對駕駛員刷卡加油（加氣）進(jìn)行管理。也可人工錄入。燃料統(tǒng)計(jì)與分析：計(jì)算機(jī)對車輛燃油消耗進(jìn)行分類核算統(tǒng)計(jì)，并從運(yùn)營子系統(tǒng)中直接獲取車輛的運(yùn)營公里數(shù)據(jù)，對比分析得出油耗結(jié)果，提供節(jié)超分析、單車油耗分析、線路油耗分析等。燃油計(jì)劃制定：系統(tǒng)提供油耗數(shù)據(jù)為相關(guān)職能決策部門提供決策依據(jù)，及時(shí)修正油耗標(biāo)準(zhǔn)，為制定全年油耗計(jì)劃提供可靠參數(shù)依據(jù)。根據(jù)實(shí)際需要產(chǎn)生多種報(bào)表及圖表，并實(shí)現(xiàn)常用格式輸出和打印。車輛進(jìn)出場考核運(yùn)營調(diào)度人員可以通過實(shí)時(shí)圖像對車輛進(jìn)出場情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與考核?；緢?bào)表清單（可根據(jù)用戶需求定制）序號(hào)報(bào)表名稱備注1保修車間調(diào)度登記報(bào)表2保修車間領(lǐng)料明細(xì)表3維修進(jìn)度表4維修情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表5故障統(tǒng)計(jì)報(bào)表6保修車間營業(yè)分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表7保修計(jì)劃制定報(bào)表8保修管理查詢報(bào)表9保修工時(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表10材料入庫登記報(bào)表11入庫明細(xì)表12庫存缺貨提醒表13維修車間領(lǐng)料明細(xì)表14庫存明細(xì)表15損耗配件統(tǒng)計(jì)表16倉庫營運(yùn)分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表17出庫管理及結(jié)算表18燃料入庫登記報(bào)表19燃料庫缺貨提醒表20燃料統(tǒng)計(jì)入庫明細(xì)表21車輛加油（加汽）統(tǒng)計(jì)表22燃料庫存統(tǒng)計(jì)明細(xì)表23燃料消耗分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表（按人、車、線路、分公司、總公司）注：除滿足以上報(bào)表生成外，報(bào)表及圖表功能模塊支持對公交資源系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)包含的各類營運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（材料庫管、維修、燃料）、營收數(shù)據(jù)等，按照不同職能部門分類、按不同時(shí)間段組合匯總分析，可生成分類匯總數(shù)據(jù)報(bào)表、篩選數(shù)據(jù)（最大值、最小值、平均值、區(qū)間值、條件值）報(bào)表，橫比、縱比、環(huán)比報(bào)表，以及趨勢圖等，支持常用格式（Excel、HTML）輸出、打印。車載系統(tǒng)概述車載系統(tǒng)安裝于被監(jiān)控車輛上，是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制車內(nèi)其它設(shè)備以及數(shù)據(jù)語音通信的裝置。LTY系列智能車載終端是專門為公共交通領(lǐng)域量身定做的一款集調(diào)度、管理、監(jiān)控等功能為一體的高科技產(chǎn)品。它采用了嵌入式處理器、嵌入式操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，結(jié)合了IT領(lǐng)域中最新的音頻、視頻的壓縮/解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)，GPRS通信技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及軌跡回放分析等功能。外觀簡潔、抗高溫、抗震，安裝靈活方便，功能強(qiáng)大，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。車載系統(tǒng)組成主控模塊：32位嵌入式Arm處理器，負(fù)責(zé)其它模塊協(xié)調(diào)運(yùn)作，處理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)上下行傳輸。GPS模塊：對GPS天線接收來的數(shù)據(jù)進(jìn)行提供給主控模塊，由其對車輛位置及速度進(jìn)行分析和處理。數(shù)據(jù)傳輸模塊：采用GPRS或CDMA通訊模塊，完成設(shè)備與調(diào)度中心之間各種信息的實(shí)時(shí)雙向通信。司機(jī)RF卡處理模塊：完成駕駛員上下班考核、路單管理、保修車間管理、加油管理的身份識(shí)別和業(yè)務(wù)確認(rèn)等功能。LCD顯示模塊：顯示屏顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)信息和各級(jí)中心發(fā)來的調(diào)度指令信息?？土饔?jì)數(shù)模塊：具有客流統(tǒng)計(jì)接口，可兼容紅外客流計(jì)數(shù)及視頻客流計(jì)數(shù)兩種設(shè)備，通過車載客流計(jì)數(shù)模塊統(tǒng)計(jì)后，數(shù)據(jù)上傳至調(diào)度總控制中心。語音傳輸模塊、常用調(diào)度指令接收觸發(fā)模塊和回復(fù)快捷鍵：可實(shí)現(xiàn)車輛駕駛員和調(diào)度指揮中心之間的語音通話，調(diào)度人員可向運(yùn)營車輛發(fā)出調(diào)度指令代碼，從而激活GPS車載臺(tái)內(nèi)置100條以上的常用調(diào)度指令，駕駛?cè)藛T可根據(jù)運(yùn)營情況對調(diào)度指令進(jìn)行確認(rèn)回復(fù)或解釋。4.7.8外部數(shù)據(jù)處理接口：通過刷卡形式讀取司機(jī)上、下班考勤及路單信息等，可通過USB或遠(yuǎn)程更新軟件。4.7.9自動(dòng)報(bào)站模塊：通過GPS模塊接收數(shù)據(jù)與線路站點(diǎn)數(shù)據(jù)對比后，能夠?qū)崿F(xiàn)提前報(bào)站功能，并可根據(jù)需要支持手動(dòng)報(bào)站方式。4.7.10.多媒體系統(tǒng):1、系統(tǒng)組成系統(tǒng)主要由：播放功能、錄像功能、WLAN數(shù)據(jù)傳輸、播放統(tǒng)計(jì)、安全控制（播放安全、數(shù)據(jù)傳輸安全等）、日志記錄和分析等功能模塊組成。2、性能標(biāo)準(zhǔn)1.無線網(wǎng)卡:傳輸速率不低于54MbpsWirelessLAN。（基站采用的是802.11g無線傳輸，網(wǎng)卡通訊速率是54M）。2.媒體播放文件格式采用AVI封裝，采用MPEG-1/4壓縮格式，采用硬件解壓技術(shù)。3.存儲(chǔ)介質(zhì)兼容硬盤和CF卡或者SD卡，標(biāo)配存儲(chǔ)介質(zhì)為日立硬盤，硬盤容量為40G。4.畫面不出現(xiàn)任何對話框。5節(jié)目播放和切換流暢，不出現(xiàn)不連貫現(xiàn)象及黑屏現(xiàn)象。3、功能標(biāo)準(zhǔn)采用嵌入式Linux操作系統(tǒng)，具備兩個(gè)內(nèi)置VGA接口和兩個(gè)內(nèi)置AV接口，VGA視頻輸出信號(hào)強(qiáng)度能夠驅(qū)動(dòng)不低于18米長的VGA電纜線。與其它外設(shè)接口：具有RS232/485標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)連接接口；自我保護(hù)恢復(fù)功能：車載終端應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施保障設(shè)備不受電源突變的破壞；車載機(jī)維護(hù)：可以自動(dòng)通過網(wǎng)絡(luò)從服務(wù)器下載新的配置文件和程序升級(jí)文件，并可記錄和反饋升級(jí)結(jié)果到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器；信息播放時(shí)可設(shè)置是否在車載機(jī)的屏幕上顯示當(dāng)前時(shí)間；保證多媒體數(shù)據(jù)可靠傳輸，能斷點(diǎn)重傳、續(xù)傳。并能把日志通過無線局域網(wǎng)傳輸回中心；能接收從RS232/485接口（外接設(shè)備）傳來的文字信息并顯示；能智能調(diào)節(jié)音量，不同時(shí)刻音量大小不同，時(shí)間段及音量可通過接口配置文件設(shè)置；車載機(jī)按照時(shí)間列表播放，播放列表由中心控制生成，播放時(shí)依據(jù)系統(tǒng)時(shí)鐘。該時(shí)間播放列表是嚴(yán)格按照時(shí)間點(diǎn)開始并按照時(shí)間段進(jìn)行限時(shí)的媒體文件播放，時(shí)間點(diǎn)的定義和時(shí)間段的劃分可任意調(diào)整，在某時(shí)間段播放的文件可以定義在該時(shí)間段的單次播放時(shí)間空閑是循環(huán)播放還是以默認(rèn)文件替代。如果系統(tǒng)時(shí)鐘到達(dá)已經(jīng)定義的時(shí)間點(diǎn)，必須停止當(dāng)前正在播放的文件并按照時(shí)間播放列表開始新的文件播放。系統(tǒng)在播放媒體文件之前，首先計(jì)算校驗(yàn)媒體驗(yàn)證編碼，并與播放列表中記錄的驗(yàn)證編碼進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)媒體內(nèi)容被篡改，系統(tǒng)禁止播放該媒體文件。對于停播的文件，及時(shí)把日志上傳到總部日志服務(wù)器中，總部可隨時(shí)查詢該記錄，如果內(nèi)容更新是通過USB端口進(jìn)行，系統(tǒng)應(yīng)支持通過USB端口自動(dòng)下載日志文件（日志文件嚴(yán)禁采用明文存放），日志文件傳遞到中心后系統(tǒng)可以自動(dòng)讀取和分析日志文件。對于通過USB端口更新的播放列表和媒體文件，系統(tǒng)日志應(yīng)準(zhǔn)確記錄，以便總部審核車載終端的數(shù)據(jù)來源。對于出現(xiàn)非法節(jié)目的車載終端，應(yīng)在車載終端上用醒目方法或聲音做出警示，警示語可由我公司定義和修改。建立車載終端媒體庫，并可通過GPRS/CDMA和無線局域網(wǎng)控制可增加或刪除車載媒體庫的內(nèi)容、可選擇車載庫媒體內(nèi)容加入終端播放列表；具有回傳日志功能（日志包括何時(shí)與基站信號(hào)連接，從何時(shí)開始接受何種節(jié)目文件，何時(shí)播放某一個(gè)節(jié)目，關(guān)機(jī)或啟動(dòng)時(shí)間）；實(shí)時(shí)監(jiān)播功能：可由甲方選擇通過GPRS/CDMA（外接設(shè)備）及時(shí)上傳當(dāng)天已經(jīng)播放的文件記錄和已經(jīng)上傳的文件記錄等信息；具有可通過Internet和Wlan網(wǎng)絡(luò)或GPRS/CDMA（外接設(shè)備）停播節(jié)目功能，停播某個(gè)節(jié)目后以車載機(jī)存儲(chǔ)的背景節(jié)目替代；視頻監(jiān)控功能：將外接攝像頭傳入的視頻信號(hào)存儲(chǔ)到硬盤中，文件格式采用AVI封裝，采用MPEG-1/4等常用壓縮格式。錄像文件的時(shí)間長度和文件大小可自由定義，每次的錄像文件加上時(shí)間標(biāo)簽以便于下載和管理。

錄像文件占用硬盤容量可以通過參數(shù)定義。包括可用磁盤空間的百分比，例如可通過參數(shù)設(shè)置為不超過磁盤可用空間的60％，或者采用固定容量，例如視頻文件占用空間不超過10G。

錄像支持多種模式，可以連續(xù)錄像，也可以循環(huán)錄像（循環(huán)周期可通過參數(shù)設(shè)置），錄像模式可以根據(jù)用戶需要設(shè)置。該部分文件通過USB2.0接口下載。系統(tǒng)應(yīng)該提供錄像內(nèi)容后臺(tái)管理程序，包括對不同車輛和不同時(shí)間錄像數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、檢索、回放、快放、慢放、轉(zhuǎn)換成圖片等多種管理功能。軟件連續(xù)運(yùn)行24小時(shí)無死機(jī)、卡機(jī)現(xiàn)象。車載系統(tǒng)的功能車載系統(tǒng)示意圖如下：產(chǎn)品通用功能高音質(zhì)播放：向乘客提供高音質(zhì)的報(bào)站服務(wù)。高語音技術(shù)報(bào)站，音質(zhì)清晰，立體效果強(qiáng)，可插播廣告、歌曲等各種聲音。存儲(chǔ)容量大：方便車輛抽跑線路時(shí)調(diào)換備用線路。大容量芯片，可存儲(chǔ)10條以上線路（每條線路不少于100個(gè)站點(diǎn)）報(bào)站語音，同時(shí)記錄大量運(yùn)營、安全、服務(wù)信息。LCD液晶顯示：向駕駛員提供清楚的信息交流、操作、查詢窗口。LCD液晶顯示屏，直觀顯示站名、時(shí)間日期、音量級(jí)別，功能鍵內(nèi)容，行駛速度，調(diào)度信息及其它特別信息等。程序化設(shè)置：提供靈活的根據(jù)習(xí)慣和運(yùn)營需要自行設(shè)置參數(shù)功能。提供程序化的采單設(shè)置功能，按照操作習(xí)慣或運(yùn)營需要來完成各種功能設(shè)置，如報(bào)站語言選擇（中、英文）、當(dāng)前線路選擇、音量設(shè)置、報(bào)站方式選擇、外音關(guān)閉/開啟選擇、站名重復(fù)播放選擇、自動(dòng)報(bào)站關(guān)閉/開啟等等。按鍵背光功能：方便夜間看清按鍵準(zhǔn)確操作。報(bào)站器按鍵采用新的材料，按鍵上具有背光，方便夜間操作，同時(shí)不容易掉漆和磨損。6）喊話器功能采用微型話筒，方便司機(jī)在特殊情況向車內(nèi)喊話，話筒音量可調(diào)節(jié)。6）投幣機(jī)接口當(dāng)檢測到投幣機(jī)門打開時(shí)，系統(tǒng)記錄開門的時(shí)間、地點(diǎn)等信息。運(yùn)營服務(wù)功能外音自動(dòng)關(guān)閉功能：技術(shù)上控制報(bào)站器噪音擾民問題。設(shè)定外喇叭在某時(shí)間段內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉。如設(shè)置外音在凌晨0點(diǎn)到7點(diǎn)間自動(dòng)關(guān)閉，則這段時(shí)間只使用車內(nèi)語音，不啟用車外喇叭語音，到7點(diǎn)后車外語音自動(dòng)開啟。報(bào)站器復(fù)制功能：簡化報(bào)站器煩瑣的更新、安裝工作，減少大量人工操作。對大量內(nèi)容更新，采用SD卡存儲(chǔ)方式，只需將內(nèi)容從電腦下載到SD卡，然后將SD卡插入報(bào)站器即可，方便快捷；報(bào)站器內(nèi)已經(jīng)包括一個(gè)不低于32M的SD卡。自動(dòng)報(bào)站：避免駕駛員邊開車邊操作報(bào)站器的行車危險(xiǎn)，減輕工作量。GPS自動(dòng)定位后，自動(dòng)報(bào)站服務(wù)，不需要駕駛員操作，減輕了駕駛員工作量。運(yùn)營信息采集：為治理“麻風(fēng)車”、控制早、晚高峰提供全面、真實(shí)信息。記錄任意時(shí)間段車輛進(jìn)出每個(gè)站點(diǎn)的到站時(shí)間、出站時(shí)間、侯站時(shí)間、報(bào)站器有無報(bào)站、是否繞道、是否越站等信息，方便運(yùn)管部門適時(shí)統(tǒng)計(jì)了解車輛的運(yùn)營情況；人數(shù)統(tǒng)計(jì)接口：為乘車人次的統(tǒng)計(jì)提供基本準(zhǔn)確的信息，掌握站點(diǎn)客流信息。對上客人數(shù)、時(shí)間、站點(diǎn)信息進(jìn)行記錄，輔助營收款的安全管理。車輛進(jìn)出識(shí)別：便于真實(shí)、準(zhǔn)確考核準(zhǔn)點(diǎn)率和趟次完成情況，減輕調(diào)度員工作量，杜絕人情派車記錄采用微波技術(shù)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)車輛進(jìn)、出調(diào)度站時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢測車輛進(jìn)入的車號(hào)、時(shí)間、線路號(hào)。車輛運(yùn)行狀況監(jiān)視：便于調(diào)度人員實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)調(diào)度。利用GPS定位、GPRS信息傳輸、GIS地理位置顯示，向公司調(diào)度中心、分公司調(diào)度中心、現(xiàn)場調(diào)度提供不同范圍的車輛運(yùn)行狀況監(jiān)視功能，便于實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)調(diào)度。短信互動(dòng)溝通：便于駕駛員與調(diào)度員及時(shí)溝通、反饋信息，提高調(diào)度靈活性。車載設(shè)備內(nèi)置多條短信內(nèi)容（車壞、路堵、客流大、事故等），供駕駛員根據(jù)情況按需選擇發(fā)送，向調(diào)度提供及時(shí)運(yùn)行信息；現(xiàn)場調(diào)度和總控中心可以通過監(jiān)控系統(tǒng)查看信息和當(dāng)事車輛位置，并下達(dá)處置信息給駕駛員。該短信內(nèi)容可由用戶任意設(shè)置和修改，免費(fèi)提供相應(yīng)軟件和技術(shù)支持。安全服務(wù)功能即時(shí)速度顯示功能：顯示及時(shí)速度，減低車輛傳感器、速度儀表的維護(hù)成本可顯示車輛的實(shí)時(shí)速度，速度的采集可選擇GPS速度，還可以選用汽車速度傳感器的速度。具有超速提示功能：超速語音提示駕駛員注意行車安全，輔助安全管理?？梢匀我庠O(shè)置不同路段的最高限速值，當(dāng)車輛超出該路段的限速值時(shí)，車內(nèi)喇叭會(huì)提示“叮，請駕駛員注意路面情況”，持續(xù)一段時(shí)間仍超速則作為違規(guī)行為記錄，并及時(shí)上傳調(diào)度中心報(bào)警提示，中心調(diào)度員可以對其發(fā)布指令要求減速。車門控制警示：杜絕開門行車，提高行車安全。當(dāng)車輛未停穩(wěn)時(shí)有速度時(shí)，車門不能打開。當(dāng)后車門未關(guān)好而車輛起步時(shí)，具有車門警示提示語音；會(huì)提示“關(guān)后門，請注意”，減少車門事故發(fā)生，確保行車安全；特殊天氣提示：特殊氣候條件下（雨、雪等）安全行車的輔助提示。雨雪天氣當(dāng)司機(jī)打開雨刮，系統(tǒng)提示“雨天路滑，請司機(jī)小心駕駛”，提示駕駛員在特殊氣候條件下安全行車。安全服務(wù)的語音提示內(nèi)容可由用戶任意設(shè)置和修改，免費(fèi)提供相應(yīng)軟件和技術(shù)支持。車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格通信網(wǎng)絡(luò)正常情況下，系統(tǒng)掉線次數(shù)≤2次/任務(wù)，重建鏈間隔<15秒。通信網(wǎng)絡(luò)正常情況下，車載終端長時(shí)間(＞2分鐘)無響應(yīng)次數(shù)≤1次/月。GPS接收器性能指標(biāo)：信道數(shù)：并行12信道；接收靈敏度：165dBmin；數(shù)據(jù)刷新率:1秒或以上（可調(diào)）；冷/熱啟動(dòng):45/15秒以內(nèi)；重新獲取時(shí)間：小于1秒；定位精度：小于或等于10米。GPRS/CDMA模塊性能：工作波段：800MHz–1900MHz支持協(xié)議：GPRS或CDMA傳輸功率：2W抗震：SAE1455標(biāo)準(zhǔn)終端具有對發(fā)送給監(jiān)控中心數(shù)據(jù)（需要監(jiān)控中心確認(rèn)的數(shù)據(jù)）進(jìn)行緩存功能，只有監(jiān)控中心確認(rèn)收到后，才能從緩存中刪除。存儲(chǔ)容量：提供不低于32M的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，支持掉電存儲(chǔ)。功放：內(nèi)揚(yáng)聲器不小于2×10W，外揚(yáng)聲器不小于15W。數(shù)字量接口可以檢測3～30V的電平信號(hào)，可以耐受2500V以上的脈沖電壓，隔離電壓不低于1500V，消抖時(shí)間可由甲方設(shè)定（分辨率為1ms），可以設(shè)置為脈沖計(jì)數(shù)、時(shí)間分辨率不低于0.5ms。輸入電壓：電源自適應(yīng)12V或24V兩種輸入電壓，且有抗電源干擾能力，具有對瞬間電壓、電流過高的安全保障措施。工作電壓：DC9V至DC36V。安全級(jí)別符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電磁屏蔽性?？拐鹦?gt;4g。防濺射、抗沖擊。過載能力◆CT：3倍額定電流(連續(xù))，40倍額定電流(1秒)?！鬚T：1.75倍額定電壓(連續(xù))，2.5倍額定電壓(10秒)?？煽啃哉f明采用硬件監(jiān)視電路、軟件抗干擾和容錯(cuò)措施，使產(chǎn)品的工作性能穩(wěn)定可靠。采用汽車專用接插件、連接器，連接緊固、可靠，壽命長。適合汽車環(huán)境使用，具有較強(qiáng)的抗震動(dòng)、抗電磁干擾、抗電源波動(dòng)、防塵及耐高、低溫能力,并具有較好的隱蔽性和防破壞能力。

電子站牌概述城市公交電子站牌是用于城市公交系統(tǒng)信息服務(wù)的產(chǎn)品，它采用先進(jìn)的無線通信技術(shù)、微處理機(jī)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，通過調(diào)度中心將公交線路上的車輛位置、車輛運(yùn)行時(shí)間等信息快速、準(zhǔn)確的顯示給候車乘客。在城市主要街道設(shè)置電子站牌，提供公交運(yùn)行有關(guān)信息及信息廣告服務(wù)，有利于城市公交的合理調(diào)度，方便出行者計(jì)劃安排，同時(shí)也是公交運(yùn)營公司向乘客提供良好服務(wù)、提高企業(yè)知名度、介紹宣傳企業(yè)形象的一種有效手段，是建設(shè)現(xiàn)代化數(shù)字城市必備的智能交通設(shè)施。主要功能電子站牌顯示內(nèi)容包括車輛線路編號(hào)、車輛編號(hào)及距本站距離和時(shí)間信息，包括支持對公交線路圖和運(yùn)行時(shí)刻表的顯示，且給予視力不便乘客提供乘車信息服務(wù)。電子站牌最多可以翻屏顯示多達(dá)30路線路信息，每屏2-8條公交線路?？筛鶕?jù)需要顯示其它宣傳信息。雙面顯示。支持滾動(dòng)、翻牌顯示。無線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA傳輸，定時(shí)刷新和定量刷新，參數(shù)任意調(diào)整。具有故障自檢功能，有遠(yuǎn)程調(diào)度中心定期或不定期遙控自檢，并向調(diào)度中心發(fā)送故障檢測報(bào)告。具有防水、散熱、防雷、防暴及防盜竊功能。具有獨(dú)立外殼包裝，采用不銹鋼材料制作，邊緣密封防水，提供多種顏色、材質(zhì)選擇，確保與候車亭整體設(shè)計(jì)的一致性和美觀效果。顯示牌的尺寸規(guī)格項(xiàng)目說明顯示象素直徑3.0mm象素中心距4.mm屏體分辨率160列×64行顯示部分尺寸0.640米（寬）×0.256米(高)=0.164m單紅色雙面顯示屏體可顯示漢字12字×4行=48字,字體為16X16點(diǎn)陣可編程控制顯示方式和內(nèi)容水平視角120°亮度1500CD/平方米最佳可視距離20米以內(nèi)數(shù)據(jù)傳送方式采用無線通信方式與總監(jiān)控調(diào)度中心進(jìn)行通信支持GPRS或CDMA通信方式顯示屏工作壽命大于10萬小時(shí)顯示格式樣式73004730049102803614405電子站牌的版面設(shè)計(jì)具有獨(dú)立的外殼包裝，外殼采用不銹鋼材料制作，邊框密封防水；箱體正面安裝8mm鋼化玻璃（鋼化玻璃符合GB/T9963-1998的要求）；安裝防盜鎖；箱體底部開散熱進(jìn)氣百葉窗口和電扇排氣孔；具有安全防盜竊、防爆、防水、散熱、防雷等功能。整體保持與候車廳在設(shè)計(jì)、材質(zhì)、工藝、顏色的一致和美觀。為了美化城市，提高觀賞性，投標(biāo)體可將電子站牌的顯示形式以多種方式來實(shí)現(xiàn)，可達(dá)到外觀精致、大方。（電子站牌方案二）（電子站牌方案三）（電子站牌方案四）5．通信系統(tǒng)概述通信系統(tǒng)分有線和無線通信兩種類型。有線通信是指總公司與分公司及各分支機(jī)構(gòu)、調(diào)度站之間的數(shù)字電路（如2M帶寬城域網(wǎng)光纖、ADSL等），無線通信是指用于對車載設(shè)備運(yùn)營數(shù)據(jù)傳輸和電子站牌信息傳送的GPRS/CDMA無線數(shù)據(jù)通信。根據(jù)公交公司業(yè)務(wù)要求，基于GPRS/CDMA的移動(dòng)無線數(shù)據(jù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音通信功能，車載設(shè)備及電子站牌系統(tǒng)基于GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求范圍車載系統(tǒng)定位信息、速度信息、客流信息、調(diào)度信息、站牌信息、交通信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸；公交調(diào)度信息中心、分公司調(diào)度管理平臺(tái)、調(diào)度站、保修車間、倉庫、燃料管理部門之間的數(shù)據(jù)傳輸；保修車間、加油站與公交調(diào)度信息中心之間的數(shù)據(jù)傳輸?；疽笸ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)為各子系統(tǒng)提供一個(gè)完善的通信平臺(tái)，必須滿足各子系統(tǒng)對信息傳輸?shù)囊蟆＞W(wǎng)絡(luò)類型包括移動(dòng)通信網(wǎng)和固定通信網(wǎng)兩部分，對通信網(wǎng)的總體要求是：安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、便于擴(kuò)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、兼容現(xiàn)有通信設(shè)施。系統(tǒng)技術(shù)性能必須符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及公交行業(yè)特殊要求，特別是車輛運(yùn)行環(huán)境要求。為用戶提供高速度、高質(zhì)量、遠(yuǎn)距離、安全可靠、不間斷實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)字型信道傳輸。主要技術(shù)規(guī)格必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB7293-97《城市公共交通通信系統(tǒng)》中的有關(guān)規(guī)定。建設(shè)原則公交調(diào)度系統(tǒng)須全天候24*365運(yùn)行，對無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量要求較高，要求提供24小時(shí)服務(wù)；不能應(yīng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商對通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)整而影響到網(wǎng)絡(luò)的使用者；在通信高峰期仍能保證較短的通信延時(shí)；縮小通信盲區(qū)范圍；能在最短時(shí)間內(nèi)提供相應(yīng)的技術(shù)支持與協(xié)助。無線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須可靠、穩(wěn)定。使用多種通信網(wǎng)絡(luò)，包括有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA公眾網(wǎng)絡(luò)。與業(yè)務(wù)無關(guān)，支持多種行業(yè)應(yīng)用，公交、中巴、出租等業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)通信處理與終端無關(guān)，兼容多種廠家的終端。通信協(xié)議無關(guān)性，兼容多種通信協(xié)議。與系統(tǒng)平臺(tái)無關(guān)，支持主流操作系統(tǒng)平臺(tái)。有線通信網(wǎng)要求系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度和資源優(yōu)化管理，考慮現(xiàn)有公交的組織結(jié)構(gòu)，考慮伸縮性，將物理設(shè)備位置改變對系統(tǒng)的影響降到最小，運(yùn)營成本不會(huì)大幅提高。調(diào)度中心、調(diào)度室、呼叫中心連成整體網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾個(gè)層次：數(shù)據(jù)中心包括接入網(wǎng)和局域網(wǎng)，Internet通過接入網(wǎng)由數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一控制訪問權(quán)限，即設(shè)定不同身份的人可以上互聯(lián)網(wǎng)或不可上互聯(lián)網(wǎng)。數(shù)據(jù)中心局域網(wǎng)帶寬要求1000M以上。分公司、保修車間、加油（加汽）站網(wǎng)絡(luò)包括局域網(wǎng)和接入網(wǎng)。接入網(wǎng)：建議使用2M專用數(shù)字電路。無線通信網(wǎng)要求無線通信網(wǎng)（數(shù)據(jù)和語音）覆蓋區(qū)必須包括所有受控線路車輛的行駛區(qū)域。系統(tǒng)的工程覆蓋區(qū)按所有受控線路站點(diǎn)實(shí)際位置（經(jīng)緯度）確定。調(diào)度中心與所有運(yùn)營車輛之間的數(shù)據(jù)和語音通信；移動(dòng)車輛位置、速度、方向等數(shù)據(jù)的傳輸調(diào)度指令數(shù)據(jù)傳輸。滿足車載系統(tǒng)并發(fā)連接通信線路要求：3500~5000臺(tái)。通信高峰時(shí)段性能穩(wěn)定性：8:30-9:30，11:30~12:30,17:30-19:30。GPS刷新頻率：最小3秒/次。電子站牌信息最小5秒/次。傳輸質(zhì)量符合GB7293-97《城市公共交通通信系統(tǒng)》中第3.3節(jié)“系統(tǒng)傳輸質(zhì)量”規(guī)定。環(huán)境條件符合GB4799.5《電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件的有關(guān)規(guī)定》誤碼率小于10的負(fù)6次方。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對提高網(wǎng)絡(luò)可管理性和可維護(hù)性有重要意義，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)必須有幾下幾個(gè)基本功能：配置管理：完成對資源識(shí)別、配置和控制，使網(wǎng)絡(luò)管理人員可以生成、查詢和修改軟硬件運(yùn)行參數(shù)和條件，保證網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行。性能管理：性能管理完成對系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)測，能夠?qū)崟r(shí)連續(xù)地收集網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)運(yùn)行狀況與效率，同時(shí)采用圖形方式顯示網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作狀態(tài)，需要時(shí)可通過命名進(jìn)行控制。安全管理：負(fù)責(zé)提供安全策略，可定義不同級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)管理員賦予不同的網(wǎng)絡(luò)任務(wù)，對網(wǎng)絡(luò)管理員認(rèn)證、確保管理的安全性?？缙脚_(tái)管理：要求對所有平臺(tái)采用一致的操作界面和方法，管理員不需要關(guān)心平臺(tái)特殊性。集中監(jiān)控與管理：可根據(jù)需要在本地化管理區(qū)域設(shè)置本地管理服務(wù)器，在數(shù)據(jù)中心進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管。網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：J2EE、X/Open、DMTF、基于MTF等。

系統(tǒng)安全概述系統(tǒng)安全需從整體考慮，不是依靠某種單一產(chǎn)品或單一技術(shù)完成，從體系結(jié)構(gòu)看，系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)是一個(gè)多層次、多方面的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)安全需要滿足幾個(gè)級(jí)別：網(wǎng)絡(luò)級(jí)、應(yīng)用級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和存儲(chǔ)級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)級(jí)安全最終歸結(jié)為保護(hù)用戶數(shù)據(jù)的安全，現(xiàn)實(shí)中用戶數(shù)據(jù)的不同導(dǎo)致他們對安全的需求也是各不相同的。因此，安全解決方案和安全管理須針對企業(yè)數(shù)據(jù)要求特點(diǎn)進(jìn)行定制。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)安全穩(wěn)定解決兩個(gè)問題：（1）公共交通GPS公交調(diào)度及公交運(yùn)營保障系統(tǒng)對外網(wǎng)絡(luò)服務(wù)免受攻擊并使用檢測工具進(jìn)行審計(jì)處理；（2）解決網(wǎng)絡(luò)病毒入侵問題，公交公司GPS公交調(diào)度及公交運(yùn)營保障系統(tǒng)應(yīng)建于防火墻之后，降低病毒侵害的可能性。網(wǎng)絡(luò)級(jí)安全涉及網(wǎng)絡(luò)的下層（物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層），應(yīng)采取多種安全措施保障網(wǎng)絡(luò)安全性?？煽啃园踩胧和ㄟ^物理層的安全加以保證。網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)設(shè)備、通信線路以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的物理安全是網(wǎng)絡(luò)安全的前提。尤其要保護(hù)網(wǎng)絡(luò)中的核心交換機(jī)及其它配套設(shè)施免遭火災(zāi)、進(jìn)水等環(huán)境事故以及人為的操作失誤或錯(cuò)誤及各種計(jì)算機(jī)犯罪行為導(dǎo)致的破壞過程，主要包括四個(gè)方面：環(huán)境安全：嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)數(shù)據(jù)中心機(jī)房，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)GB50173-103《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》、國標(biāo)GB21007-1010《計(jì)算機(jī)場地技術(shù)條件》、GB10361-1010《計(jì)算機(jī)場地安全要求》等相關(guān)要求。設(shè)備安全：主要包括設(shè)備的防盜、防毀、防電磁信息輻射泄露、防止線路截獲、抗電磁干擾及電源保護(hù)等。冗余備份：主要針對重要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，以及重要通信線路，采取冗余備份措施。數(shù)據(jù)備份：對本系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和相關(guān)重要數(shù)據(jù)采取多種保存和備份措施，如磁帶備份等。廣域網(wǎng)安全：在廣域網(wǎng)鏈路相連接的路由器上設(shè)置包過濾功能，利用交換機(jī)本身所劇本的IOS安全特性實(shí)現(xiàn)廣域網(wǎng)重要數(shù)據(jù)保護(hù)。應(yīng)用級(jí)安全應(yīng)用級(jí)安全是指通過利用各種系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫自身安全機(jī)制，在應(yīng)用層保證對系統(tǒng)訪問的合法性，提供統(tǒng)一認(rèn)證。應(yīng)用系統(tǒng)安全機(jī)制：對各個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安全機(jī)制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對使用系統(tǒng)的操作人員身份及其可管理的資源的限制條件的管理。包括以下幾點(diǎn)：定義用戶安全策略、用戶身份認(rèn)證、訪問控制授權(quán)、數(shù)據(jù)加密傳輸；審計(jì)監(jiān)督：對使用者身份進(jìn)行認(rèn)證，系統(tǒng)可設(shè)置多種權(quán)限級(jí)別，每種級(jí)別對應(yīng)不同的資源，對使用者的操作進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)。系統(tǒng)級(jí)安全通過對操作系統(tǒng)的安全設(shè)置，防止利用操作系統(tǒng)的安全漏洞對系統(tǒng)構(gòu)成安全威脅。嚴(yán)格控制操作系統(tǒng)用戶授權(quán)，并控制每個(gè)用戶的對應(yīng)目錄操作權(quán)限，非必要情況下不能以系統(tǒng)操作員用戶身份登錄。存儲(chǔ)級(jí)安全存儲(chǔ)安全包括文件系統(tǒng)安全和數(shù)據(jù)庫安全。存儲(chǔ)可靠性指數(shù)據(jù)的容錯(cuò)性和可恢復(fù)能力數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全選用高可靠的商業(yè)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫關(guān)鍵數(shù)據(jù)加密，如系統(tǒng)用戶密碼限制用戶權(quán)限，非必要不能以管理員身份登錄文件系統(tǒng)安全文件系統(tǒng)訪問控制文件系統(tǒng)備份與恢復(fù)備份方案運(yùn)行的存儲(chǔ)安全存儲(chǔ)的可靠性為了保證存儲(chǔ)的可靠性，采用完全容錯(cuò)系統(tǒng)，即使用冗余磁盤控制器和電源，以及容錯(cuò)磁盤功能模塊。為防止本地電源故障，對服務(wù)器應(yīng)使用工業(yè)級(jí)UPS不間斷電源保護(hù)，必要時(shí)裝備備用發(fā)電機(jī)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器工作時(shí)采用集群技術(shù)。對同一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采取多級(jí)備份，把數(shù)據(jù)丟失的可能性降到最低，確保３年以上的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（尤其是行車記錄）。

《合晟智能公交系統(tǒng)》的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)基于模型決策的“智能化”目前，市場上有很多所謂的“智能”公交調(diào)度系統(tǒng)，以至于給人們一種錯(cuò)覺：只要有GPS車載終端，在大屏幕上能看到車輛實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)，就是智能公交了，這種看法是極為片面和錯(cuò)誤的。事實(shí)上，智能公交是ITS的重要組成部分；真正做到智能化，是要以數(shù)學(xué)分析決策模型為基礎(chǔ)的。《合晟智能公交系統(tǒng)》區(qū)別于其它解決方案的最明顯特點(diǎn)就是基于知識(shí)庫和模型決策的智能化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：安全及事故預(yù)防智能化市場上大多數(shù)公交產(chǎn)品的安全及事故預(yù)防僅基于簡單策略，例如超速提示：在車載設(shè)備上根據(jù)線路走向（如急轉(zhuǎn)或下坡路段）和交警部門的資料預(yù)設(shè)速度檢查點(diǎn)，司機(jī)超速則提醒；車門控制警示：車輛運(yùn)營過程中，禁止車門打開。這種固化的單線邏輯處理方式，在實(shí)際運(yùn)營安全管理中，是發(fā)揮了一定程度的作用，但是安全及事故預(yù)防僅有這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。任何事故的發(fā)生，是有事故周期存在的，大事故的背后，必然會(huì)有若干隱性事故的征兆，根據(jù)司機(jī)個(gè)體不同，其潛在事故發(fā)生周期不盡相同。司機(jī)的心理特征變化及操作習(xí)慣變化存在一定規(guī)律性，如有些司機(jī)容易在人員道路擁堵情況下表現(xiàn)煩躁情緒，產(chǎn)生超速、急剎車等現(xiàn)象；有些司機(jī)表現(xiàn)為下班前“趕速度”的情況；也有些司機(jī)平時(shí)表現(xiàn)極佳，但是在某一時(shí)間段內(nèi)的操作表現(xiàn)與平常不同，這也是事故極有可能發(fā)生的征兆。基于簡單控制點(diǎn)的安全及事故預(yù)防忽視司乘人員個(gè)性差異，缺少特征分析，實(shí)際工作中會(huì)遺漏各種事故傾向?！逗详芍悄芄幌到y(tǒng)》除了通常事故預(yù)防措施以外，還有與車輛個(gè)體及司機(jī)個(gè)體關(guān)聯(lián)的安全及事故預(yù)防特征分析模型，模型構(gòu)成如下：司機(jī)個(gè)體司機(jī)個(gè)體車輛個(gè)體超速行為車門開關(guān)異常行為急剎車行為越站行為大修記錄搶修記錄特殊零部件更換記錄事故周期特征鎖定司機(jī)事故防范輔助決策措施集車輛處理輔助決策措施集大事故征兆統(tǒng)計(jì)曲線匹配事故敏感性時(shí)間及路段個(gè)性分析個(gè)體異常傾向分析安全控制點(diǎn)參數(shù)子集修正《合晟智能公交系統(tǒng)》在事故防范上可根據(jù)個(gè)人事故周期及特征行為提供輔助決策，另外隨著線路條件及人員條件的變化提出安全控制點(diǎn)子集參數(shù)修改建議，對細(xì)化安全管理、防微杜漸起到非常關(guān)鍵的輔助作用。運(yùn)營作業(yè)計(jì)劃知識(shí)庫《運(yùn)營作業(yè)計(jì)劃》需要考慮的各種因素非常多，而且需要綜合考慮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的各項(xiàng)指標(biāo)，使用傳統(tǒng)的手工處理方式，制作過程繁瑣，且依據(jù)不充分，難以保證時(shí)效性、科學(xué)性和優(yōu)化性。《合晟智能公交系統(tǒng)》營運(yùn)作業(yè)計(jì)劃制定完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并且在參數(shù)設(shè)置和調(diào)整方面兼顧各種細(xì)節(jié)，下圖是一些主要的參數(shù)依據(jù)：根據(jù)參數(shù)設(shè)置，可以自動(dòng)生成營運(yùn)作業(yè)計(jì)劃，并可對局部參數(shù)進(jìn)行后期靈活調(diào)整：《合晟智能公交系統(tǒng)》的知識(shí)庫體系主要表現(xiàn)在預(yù)案管理和依據(jù)實(shí)際調(diào)度數(shù)據(jù)對作業(yè)計(jì)劃的參數(shù)提出調(diào)整改進(jìn)輔助決策上?，F(xiàn)場調(diào)度作業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整數(shù)學(xué)模型靈活的調(diào)度結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以滿足各公交公司不同調(diào)度作業(yè)管理組織的需要：調(diào)度作業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整模型主要表現(xiàn)在：依據(jù)線路客流量動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車策略：平峰/高峰動(dòng)態(tài)調(diào)度發(fā)車調(diào)整：采用泊松分布模型對客流統(tǒng)計(jì)進(jìn)行函數(shù)擬合，確定特定線路的平峰/高峰客流曲線變化規(guī)律及站點(diǎn)客流梯度差異率，提供發(fā)車時(shí)間間隔輔助調(diào)整，區(qū)間車、大站快車及臨時(shí)快車輔助調(diào)整。配合車輛擁堵路段數(shù)據(jù)采樣及擁堵時(shí)間敏感性分析，提前避免發(fā)車串車現(xiàn)象。開放性及兼容性設(shè)備兼容性及協(xié)議開放性車載設(shè)備兼容性：《合晟智能公交系統(tǒng)》通訊服務(wù)器接口參數(shù)配置化，兼容SMS、TCP/IP,HTTP等多種協(xié)議及網(wǎng)關(guān)，并可與市場上各種GPS車載定位設(shè)備配套使用。周邊設(shè)備接口兼容性：IC卡讀寫設(shè)備、車內(nèi)LED顯示、電子站牌顯示可通過車載終端接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通及集中管理，大幅降低公交公司的維修負(fù)擔(dān)。信息平臺(tái)開放性實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)用接口：包括車輛行駛記錄、電子地圖信息，經(jīng)過安全權(quán)限認(rèn)證后，可以以Http、及WebService等方式，由第三方服務(wù)應(yīng)用實(shí)時(shí)調(diào)用，如“數(shù)字化城市”網(wǎng)站可以通過這一接口實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提取，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)充分共享。報(bào)表靈活定制及輸出：報(bào)表?xiàng)l件、樣式、顯示字段可由客戶根據(jù)需要進(jìn)行剪裁和設(shè)置，報(bào)表生成結(jié)果可以Excel及網(wǎng)頁等各種常用格式輸出，方便數(shù)據(jù)的傳遞及后期處理。支持二次開發(fā)功能《合晟智能公交系統(tǒng)》并非封閉式應(yīng)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持工作流定制、模塊開發(fā)、腳本開發(fā)等功能，為公交公司及本地系統(tǒng)維護(hù)團(tuán)隊(duì)提供靈活、寬松的二次開發(fā)和定制化平臺(tái)支持。綜合協(xié)同能力強(qiáng)，具有高度靈活性和擴(kuò)展性《合晟智能公交系統(tǒng)》的協(xié)同平臺(tái)是由企業(yè)總線、工作流引擎，以及異步消息中間件組成的。安全監(jiān)控與運(yùn)營調(diào)度子系統(tǒng)、電子收費(fèi)及客流統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、公交綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)，以及OA子系統(tǒng)通過企業(yè)總線實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)銜接，由于采取軟件總線式結(jié)構(gòu)，外圍應(yīng)用擴(kuò)展非常容易，只需按總線接口方式集成新的模塊，進(jìn)行少量二次開發(fā)，即可實(shí)現(xiàn)功能增強(qiáng)，而不需對原系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做改動(dòng)。另外，在處理公交企業(yè)管理差異性上，《合晟智能公交系統(tǒng)》主要通過流程定制和參數(shù)調(diào)整完成?！逗详芍悄芄幌到y(tǒng)》為公交企業(yè)提供的不是固化管理模式的信息平臺(tái)，而是適應(yīng)動(dòng)態(tài)管理需求，隨需而變的框架平臺(tái)。下圖《合晟智能公交系統(tǒng)》是工作流程定義工具環(huán)境：運(yùn)用ERP理念實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式管理《合晟智能公交系統(tǒng)》實(shí)現(xiàn)集中數(shù)據(jù)管理，各個(gè)業(yè)務(wù)模塊互為因果，互相驗(yàn)證，形成ERP理念上的閉環(huán)式管理。ERP的理論依據(jù)ERP的四大核心思想是：供應(yīng)鏈管理思想、以客戶為中心的指導(dǎo)思想、基于事實(shí)與數(shù)據(jù)統(tǒng)一的決策方法，以及追求不斷改進(jìn)的過程。如果企業(yè)只是停留在應(yīng)用ERP軟件上，而對企業(yè)的管理思想、管理流程不做深層次的思考，不引進(jìn)這些管理方法、思想與理論，可以說，不僅達(dá)不到所預(yù)期的效果，而且對企業(yè)并無實(shí)質(zhì)性的幫助，ERP應(yīng)用就不能真正達(dá)到一個(gè)較高的層次，無法提高整個(gè)系統(tǒng)的使用價(jià)值。1）供應(yīng)鏈管理思想集成的供應(yīng)鏈管理（SCM）即：由僅面向企業(yè)內(nèi)部物流信息擴(kuò)大到面向企業(yè)外部供應(yīng)管理的過程，它根據(jù)客戶需求、企業(yè)外部供需資源和企業(yè)內(nèi)部的一系列的管理資源整合成整體資源鏈條，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。這種管理思想要求對供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理，跨越了部門與企業(yè)，形成了以向