PAGEPAGE1民用航空電信執(zhí)照（監(jiān)控專業(yè)）近年考試真題題庫（含真題、典型題）一、單選題1.根據(jù)《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》，頒發(fā)的設(shè)備許可證使用有效期是（）年。A、2B、3C、4D、5答案：D2.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》中規(guī)定，設(shè)備提供錯(cuò)誤服務(wù)，直接導(dǎo)致航空器運(yùn)行啟動(dòng)應(yīng)急程序，屬于運(yùn)行安全指標(biāo)中的（）影響事件。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)答案：A3.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)中，下列哪項(xiàng)是FTC的全稱：A、FieldProgrammableGateArrayB、FrequencyDiversityC、FastTimeConstantD、AzimuthCountPulse答案：C4.分布式場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)中，對(duì)各個(gè)接收站的授時(shí)方式為（）A、集中授時(shí)B、GPS授時(shí)C、原子鐘授時(shí)D、偽視距授時(shí)答案：A5.防雷裝置包括接閃器、（）、接地裝置、電涌保護(hù)器及其它連接導(dǎo)體的總合。A、引下線B、火線C、地線D、引上線答案：A6.AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)下列功能中，不是FDD功能的是（）。A、電報(bào)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)顯示B、打印進(jìn)程單C、維護(hù)基礎(chǔ)資料D、手動(dòng)移交答案：D7.ADS-B數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)應(yīng)使用（）坐標(biāo)系A(chǔ)、WGS-84B、CGCS2000C、1954北京D、1980西安答案：A8.一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)用于提供空中交通管制時(shí)，_____________________。A、可單獨(dú)使用或結(jié)合使用B、一二次雷達(dá)須結(jié)合使用C、二次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，一次雷達(dá)不能單獨(dú)使用D、一次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，二次雷達(dá)不能單獨(dú)使用二、答案：A9.SSR代碼為A7700，表示()。A、劫機(jī)B、通信失效C、緊急情況D、正常航班答案：C10.航空電信檢查員，是由（）委任，依據(jù)規(guī)定代表民航局從事有關(guān)民用航空電信人員執(zhí)照管理和通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位技術(shù)檢查等工作的專業(yè)技術(shù)人員。A、民航局B、民航局空管局C、民航地區(qū)管理局D、地區(qū)空管局答案：A11.蓄電池的充電可分為常規(guī)充電法和快速充電法，以下不屬于常規(guī)充電法的是（）。A、恒流充電法B、階段充電法C、恒壓充電法D、脈沖式充電法答案：D12.ADS-B可以比A/C模式雷達(dá)多輸出以下數(shù)據(jù)（）A、二次代碼B、C代碼C、飛機(jī)呼號(hào)D、位置信息答案：C13.在雷達(dá)保護(hù)等級(jí)為乙級(jí)的無特殊屏蔽建筑物內(nèi)，當(dāng)無屏蔽措施的信號(hào)線垂直長(zhǎng)度大于（）米時(shí)，電纜信號(hào)線兩端應(yīng)加裝信號(hào)SPD。A、10B、15C、20D、25答案：A14.國際民航組織為亞太地區(qū)相鄰的飛行管制服務(wù)區(qū)間制定的數(shù)據(jù)通信和管制電子移交的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議是（）A、AFTNB、AIDCC、TCP/IPD、HDLC答案：B15.linux系統(tǒng)中，文件存儲(chǔ)空間的管理采用的是:()。A、位圖法B、空閑塊表法C、成組連接法D、單塊連接法答案：A16.CPL是（）報(bào)文。A、飛行預(yù)報(bào)B、領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)C、修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)D、預(yù)計(jì)飛越報(bào)答案：C17.《民用航空使用空域辦法》規(guī)定，航路、航線地帶和民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)備高空管制區(qū)、（）、終端管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)。A、中空管制區(qū)B、低空管制區(qū)C、中低空管制區(qū)D、進(jìn)近管制區(qū)答案：C18.滿足下列哪一項(xiàng)條件，但是雷電保護(hù)等級(jí)達(dá)到特級(jí)（）。A、所處地區(qū)年平均雷暴日數(shù)大于或等于30d但小于80d，位于曠野、山坡或山頂，大型水體旁、特別潮濕地帶等預(yù)計(jì)雷擊次數(shù)較多的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施B、所處地區(qū)年平均雷暴日數(shù)小于30d，建筑物高度大于或等于60M的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施C、所處地區(qū)年平均雷暴日數(shù)小于30d，位于曠野、山坡或山頂，大型水體旁、特別潮濕地帶等預(yù)計(jì)雷擊次數(shù)較多的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施D、所處地區(qū)年平均雷暴日數(shù)小于80d，建筑物高度小于60M的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施答案：A19.shell中重定向符號(hào)是（）。A、>B、|C、<D、=答案：A20.S模式應(yīng)答機(jī)對(duì)傳統(tǒng)的二次雷達(dá)詢問______A、給出含地址碼的應(yīng)答B(yǎng)、根據(jù)詢問模式A和C給出識(shí)別碼和高度碼的應(yīng)答C、不作應(yīng)答D、按S模式應(yīng)答，但不給出地址碼答案：B21.一般來說，近程/遠(yuǎn)程二次雷達(dá)的作用距離分別是（）KM。A、160/360B、160/370C、170/360D、170/370答案：B22.在當(dāng)前目錄下創(chuàng)建目錄data的命令是（）。A、mddataB、mkdirdataC、mkdataD、chdirdata答案：B23.S波段一次雷達(dá)的最小作用距離（）A、不小于1NMB、不大于1NMC、不小于0.5NMD、不大于0.5NM答案：D24.整定電流為150A的自動(dòng)開關(guān)，保護(hù)時(shí)接零線路允許長(zhǎng)度值為（）米。A、220B、280C、340D、410答案：B25.《民航空中交通管理系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)察工作暫行規(guī)定》適用于（)。A、航空公司B、機(jī)組C、通信、雷達(dá)導(dǎo)航各運(yùn)行單位D、安檢部門答案：C26.關(guān)于串聯(lián)電路特點(diǎn)，以下說法不正確的是：（）A、串聯(lián)電路的電壓處處相等B、串聯(lián)總電阻等于各電阻之和。C、串聯(lián)的總電壓等于各電阻上電壓之和。D、功率的分配與電阻的阻值成正比。答案：A27.A-SMGCS系統(tǒng)處理的主要信息中（）由場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)提供A、ASRB、SMRC、MLATD、ADS-B答案：B28.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》中規(guī)定，運(yùn)行保障單位應(yīng)制定協(xié)調(diào)統(tǒng)一的重大任務(wù)運(yùn)行保障方案和突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)方案，至少包括管理機(jī)構(gòu)、工作原則、職責(zé)分工、啟動(dòng)結(jié)束條件、特殊保障措施、（）、關(guān)聯(lián)因素等。A、信息通報(bào)B、信息記錄C、人員調(diào)配D、領(lǐng)導(dǎo)分工答案：A29.二次雷達(dá)早期的雛形是（）A、PSRB、敵我識(shí)別器C、空中交通管制信標(biāo)系統(tǒng)D、機(jī)載雷達(dá)答案：B30.空管自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)要求中，“標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序”對(duì)應(yīng)的縮略語是（）。A、SPIB、SIDC、STARD、SPECI答案：B31.在《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》中規(guī)定，民航空管從業(yè)人員年度安全培訓(xùn)的時(shí)間不得少于（）小時(shí)。A、8B、24C、12D、49答案：C32.根據(jù)（）可以確定目標(biāo)的方向，這就是角坐標(biāo)測(cè)量的基本原理。A、接收回波的時(shí)間B、接收回波的方向C、接收回波最強(qiáng)時(shí)的天線波束指向D、接收回波的強(qiáng)度答案：C33.計(jì)算機(jī)病毒是一種能夠自我復(fù)制的()A、匯編語言B、高級(jí)語言C、代碼段D、字段答案：C34.飛行器GNSS模塊的主要用途是()A、確定飛機(jī)位置B、獲得精確的時(shí)間C、測(cè)量地面站高度D、確定飛機(jī)高度答案：A35.從語音記錄技術(shù)的演進(jìn)發(fā)展史來看記錄儀的變遷，主要經(jīng)歷了兩大歷程，為模擬信號(hào)記錄儀和()記錄儀。A、數(shù)字信號(hào)B、雷達(dá)信號(hào)C、綜合信號(hào)D、視頻信號(hào)答案：A36.集中式空管系統(tǒng)中由大型通用計(jì)算機(jī)執(zhí)行（）兩種功能。A、航路控制和飛行計(jì)劃處理B、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和飛行計(jì)劃處理C、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和航路控制D、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和處理信息顯示答案：B37.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》規(guī)定，從業(yè)人員超過（）人（含）的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的安全管理部門。A、100B、150C、180D、200答案：B38.靈敏度時(shí)間控制按每倍時(shí)程多少變化A、10DBB、8DBC、6DBD、4DB答案：C39.傳輸設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的接口稱之為（）。A、用戶網(wǎng)絡(luò)接口B、網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)接口C、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口D、交換接口答案：C40.雷達(dá)定時(shí)器產(chǎn)生的脈沖是（）發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的脈沖是（）。A、觸發(fā)脈沖，射頻脈沖B、發(fā)射脈沖，視頻脈沖C、觸發(fā)脈沖，視頻脈沖D、發(fā)射脈沖，觸發(fā)脈沖答案：A41.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)STC的作用（）A、調(diào)節(jié)發(fā)射機(jī)發(fā)射功率B、調(diào)節(jié)接收機(jī)收到的功率C、調(diào)節(jié)視頻信號(hào)強(qiáng)度D、調(diào)節(jié)數(shù)字信號(hào)強(qiáng)度答案：B42.發(fā)射機(jī)的輸出功率直接影響雷達(dá)的（）。A、發(fā)射頻率B、頻率穩(wěn)定度C、探測(cè)范圍D、盲區(qū)大小答案：C43.多點(diǎn)定位系統(tǒng)，為了進(jìn)行時(shí)間基準(zhǔn)同步，還需要有（）。A、接收站B、發(fā)射站C、參考站D、以上均不是答案：C44.分布式場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)中，中心處理站輸出ASTERIXCAT020報(bào)文為（）A、場(chǎng)面移動(dòng)數(shù)據(jù)報(bào)B、目標(biāo)報(bào)C、服務(wù)報(bào)D、以上都不對(duì)答案：B45.發(fā)射機(jī)每秒鐘發(fā)射的脈沖個(gè)數(shù)是指()A、積累的脈沖個(gè)數(shù)B、雷達(dá)的工作頻率C、雷達(dá)脈沖的重復(fù)頻率D、雷達(dá)的數(shù)據(jù)率答案：C46.空中交通管制部門應(yīng)當(dāng)為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)包括（）。A、管制服務(wù)和情報(bào)報(bào)務(wù)B、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)C、空中交通管制服務(wù)和告警服務(wù)D、空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)答案：D47.混頻的實(shí)質(zhì)是（）。A、把頻率從高頻搬移到低頻B、把頻率從低頻搬移到高頻C、頻譜搬移D、把高頻變?yōu)榈皖l答案：C48.二次雷達(dá)的工作方式是（）A、地面站發(fā)射詢問脈沖經(jīng)目標(biāo)反射后，地面站接收反射信號(hào)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的B、地面站發(fā)射詢問脈沖，被機(jī)載設(shè)備接收后，機(jī)載設(shè)備再發(fā)射回答脈沖，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)C、地面站接收機(jī)載設(shè)備的詢問脈沖后，在發(fā)射回答脈沖進(jìn)行雷達(dá)測(cè)距的D、其他選項(xiàng)皆不對(duì)答案：B49.《防止機(jī)場(chǎng)地面車輛和人員跑道侵入管理規(guī)定》規(guī)定，在機(jī)場(chǎng)開放運(yùn)行期間，非機(jī)動(dòng)車和行人不得進(jìn)入（）和機(jī)動(dòng)區(qū)。A、活動(dòng)區(qū)B、ILS臨界區(qū)C、ILS敏感區(qū)D、地面保護(hù)區(qū)答案：D50.單脈沖接收機(jī)有自動(dòng)增益控制電路，它是用于（）A、擴(kuò)大接收機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍B、防止信號(hào)限幅失真C、實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)放大的特性D、均衡和與差兩通道的增益答案：D51.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》中規(guī)定，要對(duì)設(shè)備運(yùn)行保障基本情況進(jìn)行記錄和及時(shí)總結(jié)，值班工作記錄保存期限應(yīng)不少于（）年。A、四B、三C、兩D、一答案：C52.快速以太網(wǎng)FastEthernet采用了與傳統(tǒng)Ethernet相同的介質(zhì)訪問控制方法，而只是將它的每個(gè)比特發(fā)送的時(shí)間降低到()ns。A、10B、20C、5D、8答案：A53.奈奎斯特定理描述了有限帶寬、無噪聲信道的關(guān)系。對(duì)于二進(jìn)制數(shù)據(jù)，若信述了有限帶寬、無噪聲信道的最道帶寬B=3000Hz，則最大數(shù)據(jù)傳輸速率為（）。A、300bpsB、3000bpsC、6000bpsD、2400bps答案：C54.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視專家和專家?guī)旃芾磙k法》中規(guī)定，（）對(duì)專家實(shí)施統(tǒng)一管理，聘任專家并對(duì)專家和專家?guī)斓墓芾砬闆r進(jìn)行監(jiān)督檢查。A、民航局空管局B、民航局空管辦C、地區(qū)管理局D、地區(qū)空管局答案：B55.減少異步干擾（fruit）的有效方法是（）A、降低詢問率B、使用RSLS技術(shù)C、使用ISLS技術(shù)D、以上三項(xiàng)均可答案：D56.通信子網(wǎng)是構(gòu)成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，這主要包括（）A、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和通信鏈路B、端節(jié)點(diǎn)和中間節(jié)點(diǎn)C、網(wǎng)絡(luò)控制中心和集中器D、主機(jī)和終端答案：A57.下列各項(xiàng)中哪一個(gè)不是虛擬頁式存儲(chǔ)管理中缺頁中斷處理所做的工作？（）A、通過文件系統(tǒng)將所需頁面從外存調(diào)入內(nèi)存；B、調(diào)用內(nèi)存分配程序；C、修改頁表；D、調(diào)度被中斷程序繼續(xù)執(zhí)行。答案：D58.二次代碼不可能從下面哪種報(bào)文獲取：（）A、DF4B、DF5C、DF17D、DF21答案：A59."將協(xié)議數(shù)據(jù)單元稱為“分組”的是()。A、應(yīng)用層B、傳輸層C、網(wǎng)絡(luò)層D、物理層答案：C60.下面哪個(gè)電路具有比例性（）？A、純電阻電路B、電感電路C、電容電路D、LC電路答案：A61.以下組件不屬于接收機(jī)的是（）。A、預(yù)選濾波器B、混頻器C、模式產(chǎn)生器D、中頻放大器答案：C62.和一次雷達(dá)相比以下哪些不屬于二次雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)：()A、發(fā)射功率相同時(shí)，作用距離更遠(yuǎn)B、能利用編碼信號(hào)交換豐富的信息C、通常詢問射頻波長(zhǎng)與應(yīng)答射頻波長(zhǎng)不等，減小了各類雜波的干擾D、不受頂空盲區(qū)影響答案：D63.以下哪項(xiàng)是ADS-B的優(yōu)點(diǎn)?()A、定位精度高B、數(shù)據(jù)更新率快C、建設(shè).運(yùn)行維護(hù)成本低D、以上選項(xiàng)均正確答案：D64.《民用航空安全信息管理規(guī)定》規(guī)定,在我國境外緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后（）小時(shí)內(nèi)，按規(guī)范如實(shí)填報(bào)民用航空安全信息報(bào)告表。A、8B、10C、12D、24答案：D65.大寫字母"A"的ASCII碼為十進(jìn)制數(shù)65，ASCII碼為十進(jìn)制數(shù)68的字母是（）。A、BB、CC、DD、E答案：C66.下面哪個(gè)不是時(shí)序電路的種類？A、同步時(shí)序邏輯電路B、異步時(shí)序邏輯電路C、記憶時(shí)序邏輯電路D、存儲(chǔ)時(shí)序邏輯電路答案：C67.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》中規(guī)定，電信人員執(zhí)照由中國民用航空局（）統(tǒng)一頒發(fā)和管理。A、民航局空管局B、民用航空地區(qū)管理局C、民用航空地區(qū)空管局D、中國民用航空局答案：D68.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》中規(guī)定，B級(jí)設(shè)備運(yùn)行正常率標(biāo)準(zhǔn)不低于（）。A、0.99B、0.995C、0.9997D、0.9答案：B69.ADS-B地面站傳輸帶寬不夠，自動(dòng)化系統(tǒng)出現(xiàn)的問題是（）A、正常工作B、自動(dòng)化系統(tǒng)掉航跡C、自動(dòng)化系統(tǒng)航跡更新變慢D、沒有影響答案：B70.不是關(guān)于ADS-B的國際標(biāo)準(zhǔn)的是（）A、Do260B、Do260AC、Do260BD、MH4036答案：D71.簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議SNMP處于網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的哪一層（）。A、互連層B、傳輸層C、應(yīng)用層D、邏輯連路控制層答案：C72.靜態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器英文簡(jiǎn)稱為（）。A、RAMB、ROMC、RARD、SRAM答案：D73.AFTN電報(bào)的收發(fā)電地址由（）組成A、四個(gè)字母加數(shù)字B、七個(gè)字母C、八個(gè)字母D、八個(gè)字母加數(shù)字答案：C74.經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)置或遷移的民用航空無線電臺(tái)站啟用前必須辦理（）。A、地方無線電臺(tái)執(zhí)照B、業(yè)余無線電臺(tái)執(zhí)照C、軍用航空無線電臺(tái)執(zhí)照D、民用航空無線電臺(tái)執(zhí)照答案：D75.與二次雷達(dá)相比，多點(diǎn)定位冗余度（）A、更好B、更差C、相同D、無法比較答案：A76.二次雷達(dá)天線的極化方式是采用（）。A、圓極化B、橢圓極化C、垂直極化D、線極化答案：C77.一個(gè)飛行空域，在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)，只允許安排一至三批航空器飛行。各批航空器飛行活動(dòng)的高度范圍之間，通常應(yīng)當(dāng)保持多少米以上的高度差。A、10000米以上B、3000米以上C、2000米以上D、4000米以上答案：C78.多點(diǎn)定位系統(tǒng)，在沒有二次雷達(dá)覆蓋的空域內(nèi)，還需要（）來進(jìn)行詢問，激發(fā)航空器應(yīng)答。A、接收站B、發(fā)射站C、參考站D、以上均不是答案：B79.按照《兩項(xiàng)告警功能》標(biāo)準(zhǔn)要求，系統(tǒng)低高度告警提示為（）。A、告警聲音為低頻的連續(xù)三聲B、雷達(dá)標(biāo)牌呈紅色，并以1HZ的頻率閃爍C、有醒目的低高度告警提示字符“LOW”D、以上答案均對(duì)答案：D80.S模式應(yīng)答信號(hào)的前導(dǎo)脈沖的主要作用（）A、作為識(shí)別數(shù)據(jù)塊位置的參考基準(zhǔn)B、作為識(shí)別模式A/C代碼脈沖的參考基準(zhǔn)C、作為識(shí)別旁瓣詢問-回答判決基準(zhǔn)D、回答編碼數(shù)據(jù)塊內(nèi)容的一部分答案：A81.閥控密封鉛酸電池的內(nèi)阻包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，其中歐姆內(nèi)阻（）。A、遵守歐姆定律B、與電流密度呈指數(shù)關(guān)系C、與電流密度呈對(duì)數(shù)關(guān)系D、是一個(gè)常數(shù)答案：A82.194號(hào)令所稱的民用航空安全信息是指民用航空器事故，民用航空器（）以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息。A、嚴(yán)重差錯(cuò)B、一般差錯(cuò)C、事故征候D、差錯(cuò)答案：C83.萊斯自動(dòng)化系統(tǒng)中負(fù)責(zé)接收和存儲(chǔ)FDP發(fā)來的計(jì)劃信息、計(jì)劃生命周期管理功能的應(yīng)用軟件為（）。A、CETC_SDPB、CETC_CLODC、CETC_TPPD、CETC_SINT答案：C84.地面航空無線電臺(tái)執(zhí)照和民用航空器無線電臺(tái)執(zhí)照有效期（）年；該臺(tái)站需繼續(xù)使用，在有效期截止日期前（）個(gè)月，向發(fā)照的無線電管理委員會(huì)申請(qǐng)換發(fā)執(zhí)照，原執(zhí)照交回。A、5，3B、3，2C、4，3D、2，2答案：B85.民航總局空管局在收到臨時(shí)使用許可證或使用許可證延期申請(qǐng)之日起（）內(nèi)完成復(fù)審。A、3個(gè)月B、6個(gè)月C、9個(gè)月D、12個(gè)月答案：B86.飛行器意圖高度是哪一個(gè)寄存器的數(shù)據(jù)（）。A、BDS1,0B、BDS2,0C、BDS3,0D、BDS4,0答案：D87.根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則》的規(guī)定，國內(nèi)一般機(jī)場(chǎng)，根據(jù)飛行繁忙情況配置（）。A、近程一、二次航管雷達(dá)B、近程二次或一次航管雷達(dá)C、遠(yuǎn)程二次航管雷達(dá)答案：B88.Linux中Vi要把插入點(diǎn)光標(biāo)快速一行的尾部，應(yīng)按組合鍵()。A、Ctrl+PageUpB、Ctrl+↓C、Shift+$D、Shift+!答案：C89.航行情報(bào)服務(wù)的內(nèi)容不包括（）？A、航圖B、反劫機(jī)情報(bào)C、氣象報(bào)告D、航行資料答案：B90.某信源每次發(fā)出A,B,C,D字母中一個(gè),且P(A=3/8、P(B=P(C=1/4、P(D=1/8,則含有信息量最大的是字母()。A、AB、BC、CD、D答案：D91.關(guān)于民用航空法設(shè)立的意義,以下描述正確的是:()A、保障航班正常B、保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行C、保障民航系統(tǒng)正常運(yùn)行D、協(xié)調(diào)民航系統(tǒng)管理答案：B92.下列哪個(gè)是常用雷達(dá)數(shù)據(jù)格式（）A、asterixB、AIDCC、CD-2D、MP2答案：A93.UNIX操作系統(tǒng)是一個(gè)（）的操作系統(tǒng)。A、單任務(wù)、單用戶B、單任務(wù)、多用戶C、多任務(wù)、單用戶D、多任務(wù)、多用戶答案：D94.在《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備供配電配置指導(dǎo)材料》中規(guī)定，當(dāng)市電中斷時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)，并在電源輸出穩(wěn)定后通過自動(dòng)切換開關(guān)ATS與市電路由進(jìn)行自動(dòng)切換，切換時(shí)間一般不大于（）。A、15sB、20sC、10sD、25s答案：A95.用高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言編寫的程序，要轉(zhuǎn)換成等價(jià)的可執(zhí)行程序，必須經(jīng)過()。A、匯編B、編輯C、解釋D、編譯和連接答案：D96.具備冗余雷達(dá)處理服務(wù)器配置的自動(dòng)化系統(tǒng)中，如果單個(gè)雷達(dá)處理服務(wù)器故障，會(huì)有何結(jié)果()A、雷達(dá)信號(hào)丟失B、飛行計(jì)劃丟失C、任何影響切換至備份的雷達(dá)處理服務(wù)器工作D、切換到備用雷達(dá)處理服務(wù)器工作，但雷達(dá)目標(biāo)分裂答案：C97.下述不是應(yīng)急自動(dòng)化系統(tǒng)最低安全高度告警處理的條件。A、系統(tǒng)航跡或者系統(tǒng)預(yù)測(cè)航跡處于有效的告警區(qū)內(nèi)B、系統(tǒng)航跡具有有效的高度和速度C、系統(tǒng)航跡具有有效的呼號(hào)D、系統(tǒng)具有有效的氣壓基準(zhǔn)面數(shù)據(jù)答案：C98.民航技術(shù)要求中，場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的工作頻段是（）GHz。A、8.0~8.5B、8.5~9.0GHzC、9.0~9.5GHzD、9.5~10.0答案：C99.飛機(jī)的尾流符號(hào)表示中錯(cuò)誤的是（）。A、LB、HC、MD、F答案：D100.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，對(duì)已經(jīng)依法取得批準(zhǔn)的單位，負(fù)責(zé)行政審批的部門發(fā)現(xiàn)其不再具備安全生產(chǎn)條件的，應(yīng)當(dāng)（）。A、暫停生產(chǎn)B、停止生產(chǎn)C、撤銷原批準(zhǔn)D、停業(yè)整頓答案：C101.在《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中規(guī)定，通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)不安全事件分為事故、事故征候和（）。A、差錯(cuò)B、其他不安全事件C、嚴(yán)重差錯(cuò)D、一般差錯(cuò)答案：B102.《民用航空無線電管理檢查員管理辦法》規(guī)定，民用航空器電臺(tái)檢查不包括（）。A、常規(guī)檢查B、境外交付檢查C、境內(nèi)交付檢查D、境外生產(chǎn)或組裝試飛前檢查答案：D103.在《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》中規(guī)定，民航空管運(yùn)行單位，從業(yè)人員少于（）人的，應(yīng)當(dāng)至少有一名專職或兼職的安全管理人員。A、40B、50C、60D、70答案：B104.由多級(jí)級(jí)聯(lián)而成的電路的總噪聲系數(shù)可由各級(jí)的噪聲系數(shù)表示，其中()。A、第一級(jí)電路的噪聲系數(shù)對(duì)總噪聲系數(shù)貢獻(xiàn)最大B、最后一級(jí)電路的噪聲系數(shù)對(duì)總噪聲系數(shù)貢獻(xiàn)最大C、越靠近中間的電路的噪聲系數(shù)對(duì)總噪聲系數(shù)的貢獻(xiàn)越大D、所有電路的噪聲系數(shù)對(duì)總噪聲系數(shù)的貢獻(xiàn)相同答案：A105.模式S詢問格式由P1-P2-P5-P6脈沖組成，采用DPSK調(diào)制是（）脈沖A、P6B、P5和P6C、全部四個(gè)脈沖D、無任何答案：A106.二次雷達(dá)接收機(jī)的切線靈敏度()。A、不應(yīng)大于－90dBmB、不應(yīng)小于－90dBmC、不應(yīng)大于－85dBmD、不應(yīng)小于－85dBm答案：C107.改善型詢問旁瓣抑制IISLSΩ通道發(fā)射什么脈沖（）A、P1+P2B、P2+P3C、P1+P3D、P1答案：A108.在《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備供配電配置指導(dǎo)材料》中規(guī)定，ATS開關(guān)自動(dòng)切換至另一路輸入電源，以提高系統(tǒng)供電的連續(xù)性、可靠性，其切換時(shí)間一般大于（）秒，切換過程會(huì)造成負(fù)載斷電。A、0.2B、0.3C、0.5D、0.1答案：D109.接收機(jī)過載是指（）。A、信噪比過大B、輸入信號(hào)太弱，接收機(jī)無法檢測(cè)C、輸入信號(hào)過強(qiáng)，使放大器失去正常放大能力D、發(fā)射信號(hào)耦合進(jìn)接收機(jī)答案：C110.在《空管雷達(dá)管制中心設(shè)施間協(xié)調(diào)移交數(shù)據(jù)規(guī)范》中，（）報(bào)用于提前向下一管制單位提供關(guān)于某一將被移交航空器的信息。A、PACB、ESTC、CDND、ABI答案：D111.以下不屬于TWR主任管制席權(quán)限的是（）。A、系統(tǒng)設(shè)置功能B、NTZ告警狀態(tài)設(shè)置C、告警信息和錯(cuò)誤信息提示D、席位管理答案：B112.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》規(guī)定，《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證》的有效期為（）年。A、2B、3C、4D、5答案：D113.與多點(diǎn)定位系統(tǒng)相比，ADS-B定位的監(jiān)視情形為（）A、未加改裝ADS-B模式的飛機(jī)無法監(jiān)視B、所有AC模式/S模式飛機(jī)全監(jiān)視?C、不需飛機(jī)應(yīng)答機(jī)配合D、以上都不對(duì)答案：A114.通信導(dǎo)航設(shè)施及其建筑物的雷電防護(hù)應(yīng)采?。ǎ┑拇胧、分開保護(hù)B、分別保護(hù)C、分區(qū)保護(hù)D、不保護(hù)答案：C115.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)經(jīng)營場(chǎng)所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的（）。A、有色標(biāo)志B、安全警示標(biāo)志C、安全標(biāo)志D、提示標(biāo)志答案：B116.一次雷達(dá)系統(tǒng)中，為保證單值測(cè)距，通常對(duì)脈沖重復(fù)周期T的要求是（）。A、T>Rmax/CB、T<Rmax/CC、T≥2Rmax/CD、T≤2Rmax/C答案：C117.下面哪種地圖要求每四個(gè)星期修訂一次（）？A、世界航空地圖B、區(qū)域航空地圖C、航空計(jì)劃地圖D、航路圖答案：D118.關(guān)于Linux的用戶標(biāo)識(shí)，()是不正確的。A、一是實(shí)際的UID.一是有效的SUIDB、UID與SUID可能不同C、SUID比UID更能反映用戶的真實(shí)身份D、SUID表示用戶臨時(shí)具有執(zhí)行某個(gè)程序的權(quán)力答案：C119.以下哪項(xiàng)不是UDP協(xié)議的特性（）A、提供可靠服務(wù)B、提供無連接服務(wù)C、提供端到端服務(wù)D、提供全雙工服務(wù)答案：A120.根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，通信導(dǎo)航設(shè)備工作中斷超過規(guī)定時(shí)限，或由于提供錯(cuò)誤的通信導(dǎo)航信息，直接造成飛行等級(jí)事故、迷航、返航或緊急就近機(jī)場(chǎng)降落的屬于（）。A、事故B、嚴(yán)重差錯(cuò)C、一般差錯(cuò)D、以上都不是答案：A121.△通道的作用（）A、發(fā)射P1P3B、發(fā)射P2C、只接收信號(hào)D、既發(fā)射P1P3也接收信號(hào)答案：C122.下列哪一個(gè)是虛擬存儲(chǔ)技術(shù)引入的前提？（）A、頁式存儲(chǔ)管理B、頁面淘汰算法選擇不合理C、程序的局部性原理D、分配給進(jìn)程的物理頁面數(shù)太少答案：C123.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)RPM比一次航管雷達(dá)()A、高B、低C、相同D、根據(jù)安裝現(xiàn)場(chǎng)而定答案：A124.（）是指在可見天地線和地標(biāo)的情況下，能夠目視判明航空器飛行狀態(tài)和目視測(cè)定航空器方位的飛行。A、目視飛行B、儀表飛行C、全自動(dòng)飛行D、以上答案均不是答案：A125.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》規(guī)定，從業(yè)人員少于（）人的，應(yīng)當(dāng)至少有一名專職或兼職的安全管理人員。A、50B、60C、40D、30答案：A126.下列哪一項(xiàng)不是飛行進(jìn)程單的作用（）A、掌握航空器的運(yùn)行狀態(tài)B、申報(bào)航空器的飛行計(jì)劃C、記錄管制工作過程D、進(jìn)行管制協(xié)調(diào)和移交答案：B127.在《民用航空電信人員執(zhí)照理論考試大綱》中規(guī)定，民用航空電信人員執(zhí)照考試是由民航局統(tǒng)一管理，民航（）具體組織的電信人員從業(yè)資格考試。A、地區(qū)管理局B、民航局空管局C、地區(qū)空管局D、監(jiān)管局答案：A128.民航空管安全管理體系應(yīng)當(dāng)做到有計(jì)劃、有落實(shí)、有檢查、有跟蹤的（）管理。A、閉環(huán)B、連環(huán)C、集中D、動(dòng)態(tài)答案：A129.城域網(wǎng)是介于幾十公里范圍內(nèi)的大量企業(yè)廣域網(wǎng)與局域網(wǎng)之間的一種高速網(wǎng)、機(jī)關(guān)、公司的網(wǎng)絡(luò)。城域網(wǎng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是要滿足Ⅰ．多個(gè)計(jì)算機(jī)互聯(lián)的需求Ⅱ．多個(gè)局域網(wǎng)互聯(lián)的需求Ⅲ．多個(gè)廣域網(wǎng)互聯(lián)的需求Ⅳ．多個(gè)SDH網(wǎng)互聯(lián)的需求A、ⅠB、ⅡC、Ⅰ和ⅢD、Ⅰ和Ⅳ答案：B130.實(shí)施RVSM之后，8900M－12500M之間的RVSM間隔為（）米A、200B、300C、500D、600答案：B131.單脈沖二次雷達(dá)的方位分辨力不應(yīng)大于（）度，測(cè)角精度不應(yīng)大于（）度，方位鑒別力不應(yīng)大于（）度。（）A、0.5/0.05/0.025B、0.6/0.05/0.025C、0.6/0.05/0.022D、0.6/0.06/0.022答案：C132.ADS-B時(shí)標(biāo)出現(xiàn)問題的影響是（）A、正常工作B、接收機(jī)不工作C、發(fā)射機(jī)不工作D、影響自動(dòng)化系統(tǒng)TOA驗(yàn)證答案：D133.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，國家實(shí)行生產(chǎn)安全（）制度，依照本法和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任。A、責(zé)任追究B、事故責(zé)任追究C、事故追究D、責(zé)任答案：B134.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）設(shè)置選址技術(shù)審查辦法（試行）》中規(guī)定，導(dǎo)航臺(tái)（站）設(shè)置場(chǎng)地和電磁環(huán)境應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿足國家與民航行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及（）設(shè)計(jì)方案的要求。A、飛行程序（含空域）B、機(jī)場(chǎng)C、導(dǎo)航臺(tái)站D、無線電發(fā)射臺(tái)站答案：A135.機(jī)場(chǎng)檢查人員在進(jìn)入跑道、滑行道之前，應(yīng)當(dāng)?shù)玫剑ǎ┑脑S可。進(jìn)入該區(qū)域時(shí)，應(yīng)當(dāng)直接報(bào)告（）。檢查人員及車輛應(yīng)當(dāng)在（）限定的時(shí)間內(nèi)退出跑道。退出后，應(yīng)當(dāng)直接報(bào)告（）員。A、10機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)B、機(jī)場(chǎng)安全管理負(fù)責(zé)人C、塔臺(tái)管制員D、安全監(jiān)察人員答案：C136.雨對(duì)雷達(dá)波的反射強(qiáng)度與___和___有關(guān)（）。A、雨的大小，雷達(dá)工作波長(zhǎng)B、雨區(qū)的大小，雷達(dá)最大作用距離C、雨區(qū)的大小，降雨量D、雨的大小，雷達(dá)最小作用距離答案：A137.繪制多邊形CA區(qū)域時(shí)，組成多邊形的點(diǎn)最多為（）個(gè)。A、8B、16C、32D、無限制答案：A138.雷達(dá)接收機(jī)的選擇性主要取決于接收機(jī)的（）頻部分的頻率特性A、低B、中C、高D、高、中答案：D139.關(guān)于民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例設(shè)立的意義,以下描述正確的是:()A、為了規(guī)范運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與管理，積極、穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)發(fā)展B、為了規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與管理，積極、穩(wěn)步推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展C、為了規(guī)范通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與管理，積極、穩(wěn)步推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)D、為了規(guī)范軍民合用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與管理，積極、穩(wěn)步推進(jìn)軍民合用機(jī)場(chǎng)答案：B140.（）是自動(dòng)化處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)記錄設(shè)備的主要定期維護(hù)內(nèi)容。A、記錄整理B、記錄重放C、記錄重寫D、記錄恢復(fù)答案：B141.運(yùn)算器的組成部分不包括（）。A、控制信路B、譯碼器C、加法器D、寄存器答案：B142.1090ES的信息數(shù)據(jù)塊編碼調(diào)制方式為A、脈沖位置調(diào)制（PPM）編碼B、二進(jìn)制連續(xù)相位頻移鍵控CP-FSKC、高斯濾波頻移鍵控GFSKD、正交振幅調(diào)制（QAM）答案：A143.《民用航空安全信息管理規(guī)定》規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者者其他影響()的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成事故征候的事件。A、飛行安全B、空管安全C、機(jī)場(chǎng)安全D、信息安全答案：A144.S模式應(yīng)答機(jī)對(duì)傳統(tǒng)的二次雷達(dá)詢問______A、給出含地址碼的應(yīng)答B(yǎng)、根據(jù)詢問模式A和C給出識(shí)別碼和高度碼的應(yīng)答C、不作應(yīng)答D、按S模式應(yīng)答，但不給出地址碼答案：B145.linux系統(tǒng)中，用于創(chuàng)建新進(jìn)程的系統(tǒng)調(diào)用命令是()。A、forkB、pipeC、exitD、read答案：A146.為了保證雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的質(zhì)量，重要的是接收機(jī)輸出端的信噪比應(yīng)達(dá)到（）所需的數(shù)值。A、輸出信號(hào)功率B、輸出信號(hào)的波形最小失真度C、規(guī)定的噪聲功率D、規(guī)定的檢測(cè)概率答案：D147.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的告警功能下面哪個(gè)是不對(duì)的（）A、提高場(chǎng)面使用效率，減少場(chǎng)面沖突碰撞事故發(fā)生B、彌補(bǔ)由筑物遮擋造成管制員無法通過目視觀察信號(hào)的敏感區(qū)域C、提高對(duì)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面人員非法闖入D、提高場(chǎng)面飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與車輛、車輛與車輛的監(jiān)視答案：C148.角度測(cè)量常用的方法是（）。A、振幅法和調(diào)頻法B、振幅法和脈沖法C、相位法和脈沖法D、振幅法和相位法答案：D149.分布式場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)中，遠(yuǎn)端接收站的功能（）A、信號(hào)接收處理、目標(biāo)信號(hào)達(dá)到時(shí)間測(cè)量B、用于系統(tǒng)完好性檢測(cè)、時(shí)鐘同步校正C、根據(jù)目標(biāo)報(bào)文更新率提高和識(shí)別信息增強(qiáng)需要，獲取更多的定位信號(hào)D、TDOA提取、目標(biāo)位置解算、詢問控制、目標(biāo)識(shí)別信息提取、目標(biāo)報(bào)文封裝答案：A150.在《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備供配電配置指導(dǎo)材料》中規(guī)定，靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)（以下簡(jiǎn)稱為STS）主要由智能控制板、高速可控硅、斷路器構(gòu)成，是一種可實(shí)現(xiàn)在兩路交流電源之間進(jìn)行快速自動(dòng)切換的開關(guān)裝置，切換時(shí)間一般不大于（），不會(huì)造成IT類負(fù)載斷電。A、5msB、6msC、7msD、8ms答案：D151.《民用機(jī)場(chǎng)原始資料提供及上報(bào)規(guī)程》中，屬于由空中交通管理機(jī)構(gòu)提供的飛行程序內(nèi)容是（）。A、機(jī)場(chǎng)使用規(guī)定B、無線電通信失效程序C、進(jìn)近燈光D、著陸方向標(biāo)位置和燈光答案：B152.電信人員執(zhí)照申請(qǐng)人和執(zhí)照簽注申請(qǐng)人的理論考試由其工作單位所在地的（）組織。A、地區(qū)空管局B、地區(qū)管理局C、地區(qū)空管局通導(dǎo)部D、地區(qū)管理局通導(dǎo)處答案：A153.所謂的相參性是指兩個(gè)信號(hào)的（）之間存在著確定關(guān)系A(chǔ)、相位B、幅度C、頻率D、功率答案：A154.在《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》中規(guī)定，民航空管運(yùn)行單位，從業(yè)人員超過（）人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的安全管理部門。A、140（含）B、150（含）C、160（含）D、170（含）答案：B155.不需要額外的發(fā)射站詢問，來觸發(fā)航空器的應(yīng)答信號(hào)的多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，是（）多點(diǎn)相關(guān)系統(tǒng)。A、被動(dòng)式B、主動(dòng)式C、同步式D、異步式答案：A156.系統(tǒng)低高度告警提示為（）A、告警聲音為低頻的連續(xù)三聲B、雷達(dá)標(biāo)牌呈紅色，并以1HZ的頻率閃爍C、有醒目的低高度告警提示字符“LOW”D、以上答案均對(duì)答案：D157.1090ES數(shù)據(jù)塊信息的長(zhǎng)度（）A、56usB、112usC、8usD、21us答案：B158.加在差分電路兩個(gè)輸入端的大小相等，相位相同的信號(hào)稱為（）A、差模信號(hào)B、共模信號(hào)C、同一信號(hào)D、相等信號(hào)答案：B159.《民用航空安全信息管理規(guī)定》規(guī)定所稱一般事件是指在民用航空器運(yùn)行階段或者機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損傷、人員傷亡或者其他影響（）的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成事故征候的事件。A、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行B、管制運(yùn)行C、安全管理D、飛行安全答案：D160.在一個(gè)C網(wǎng)中最多可以容納的主機(jī)數(shù)是()。A、256B、255C、254D、以上答案均不正確答案：C161.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》規(guī)定中，哪項(xiàng)不屬于民航空管安全培訓(xùn)（）。A、崗前B、年度C、專項(xiàng)D、崗位答案：D162.在雷電防護(hù)等級(jí)為特級(jí)的無特殊屏蔽的建筑物內(nèi)，當(dāng)有屏蔽措施的信號(hào)線長(zhǎng)度大于（）時(shí)，電纜信號(hào)線兩端應(yīng)加裝信號(hào)SPD。A、10mB、20mC、30mD、40m答案：A163.下列哪項(xiàng)不是微波鐵氧體的特點(diǎn)（）A、電阻率很高B、磁導(dǎo)率隨外加直流磁場(chǎng)的變化而變化C、具有磁各向異性D、磁導(dǎo)率變化非常有限答案：D164.脈沖體制的場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)發(fā)射脈沖寬度一般為（）A、1usB、40nsC、1sD、0.4ns答案：B165.ADS-BIN的具體應(yīng)用有哪幾個(gè)方面A、提高機(jī)組情景意識(shí)B、保持間隔C、獲取飛行信息D、以上選項(xiàng)均正確答案：D166.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》中規(guī)定，設(shè)備中斷服務(wù)導(dǎo)致管制單位實(shí)施流量控制15分鐘以內(nèi)，屬于運(yùn)行安全指標(biāo)中的（）影響事件。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)答案：D167.連續(xù)波雷達(dá)的占空比為（）A、1B、0C、0.5D、不確定答案：A168.《民用機(jī)場(chǎng)原始資料提供及上報(bào)規(guī)程》規(guī)定，組織實(shí)施民用航空飛行活動(dòng)，必須依據(jù)（）正式公布或授權(quán)公布的一體化航空情報(bào)系列資料。A、交通部B、民航局C、民航局空管局D、國務(wù)院答案：B169.《民用航空航線通告發(fā)布規(guī)定》規(guī)定，當(dāng)對(duì)外開放的民用航空情報(bào)單位拍發(fā)雪情通告后（）之內(nèi)未收到對(duì)國外轉(zhuǎn)發(fā)的雪情通告時(shí)，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與全國民用航空情報(bào)中心國際通告室聯(lián)系。A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘D、30分鐘答案：B170.雷達(dá)接收機(jī)中使用的自動(dòng)增益控制（AGC）其工作方式為()A、正反饋工作方式B、負(fù)反饋工作方式C、直通工作方式D、調(diào)制工作方式答案：B171.制作ADS-B天饋線過程中,一般饋線衰減不大于()dBA、4B、40C、400D、以上都不對(duì)答案：A172.對(duì)于由于傳輸環(huán)境的局限性，采用微波作為傳輸媒介，覆蓋范圍較廣的多點(diǎn)相關(guān)廣域系統(tǒng)，定時(shí)方式可以使用（）。A、同步定時(shí)B、中央定時(shí)C、分布式定時(shí)D、相關(guān)定時(shí)答案：C173.《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》中規(guī)定，對(duì)在無線電管理工作和科學(xué)研究中做出重大貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)給予（）。A、鼓勵(lì)B、扶持C、幫助D、獎(jiǎng)勵(lì)答案：D174.在民用機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置、使用()的，無線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在征求民用機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)意見后，按照國家無線電管理的有關(guān)規(guī)定審批。A、民用航空無線電臺(tái)（站）B、非民用航空無線電臺(tái)（站）C、軍用無線電臺(tái)站D、民用無線電臺(tái)站答案：B175.以下哪項(xiàng)不是ADS-B地面站的功能A、接收來自機(jī)載設(shè)備廣播的ADS-B信號(hào)B、對(duì)報(bào)告進(jìn)行處理并將其轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)C、將ADS-B信息與雷達(dá)信息融合D、對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控答案：C176.萊斯自動(dòng)化系統(tǒng)在AIDC移交過程中，若系統(tǒng)收到一份AIDC電報(bào)，在處理成功后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)回復(fù)（），否則回復(fù)（）。A、LAM報(bào)，LRM報(bào)B、LRM報(bào)，LAM報(bào)C、ACP報(bào)，REJ報(bào)D、一份同樣的AIDC電報(bào)答案：A177.在電報(bào)電文中，遇險(xiǎn)報(bào)屬于電報(bào)等級(jí)中的（）A、第一等級(jí)B、第二等級(jí)C、第三等級(jí)D、第四等級(jí)答案：A178.場(chǎng)監(jiān)系統(tǒng)中，使用匹配濾波是為了（）A、便于發(fā)射信號(hào)B、便于提取線性調(diào)頻信號(hào)C、便于顯示雷達(dá)視頻D、以上都不對(duì)答案：B179.SNR高，檢測(cè)概率（）A、高B、低C、不變D、以上都不對(duì)答案：A180.在低仰角區(qū)，實(shí)際地面對(duì)下列那種形態(tài)的天線影響大。（）A、水平陣子B、旋轉(zhuǎn)陣子C、垂直陣子D、斜陣子答案：C181.對(duì)于ADS-B，下面哪一種說法是正確的：（）A、ADS-B地面站成本很高；B、ADS-B定位精度優(yōu)于一/二次雷達(dá)；C、ADS-B地面站可以不需要機(jī)載配合工作；D、ADS-B無法獲得飛機(jī)的標(biāo)識(shí)碼答案：B182.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)技術(shù)中squint技術(shù)是為了解決（）A、兩個(gè)通道的不一致B、兩個(gè)頻率造成的角度不一致C、兩個(gè)頻率造成的信號(hào)強(qiáng)度不一致D、兩個(gè)通道的工作狀態(tài)不一致答案：B183.《民用航空安全信息管理規(guī)定》規(guī)定,在我國境內(nèi)緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后（）小時(shí)內(nèi)，按規(guī)范如實(shí)填報(bào)民用航空安全信息報(bào)告表。A、8B、10C、12D、15答案：C184.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的定時(shí)方式主要有（）和（）。A、同步定時(shí)、異步定時(shí)B、同步定時(shí)、分布式定時(shí)C、中央定時(shí)、異步定時(shí)D、中央定時(shí)、分布式定時(shí)答案：D185.在《民航空中交通管理安全管理體系（SMS）建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)》中規(guī)定，民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定記錄的保存期限。對(duì)涉及民航空管安全管理工作的信息和文檔保存不得少于（）年。A、4B、5C、6D、7答案：C186.下面哪一個(gè)是有效的IP地址？()A、202.280.130.45B、130.192.290.45C、5D、25答案：C187.以下不屬于超外差雷達(dá)接收機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)的是：（）A、靈敏度高B、選擇性好C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D、穩(wěn)定性好答案：C188.在《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中規(guī)定，新建、改建、擴(kuò)建的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備投入使用后的評(píng)估按照（）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。A、地區(qū)管理局B、地區(qū)空管局C、民航局D、民航局空管局答案：C189.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)ARP的中文含義為：A、天線計(jì)數(shù)脈沖B、天線參考脈沖C、自適應(yīng)靈敏度控制D、天線自檢答案：B190.ISLS對(duì)天線波束的要求是()A、控制波束的增益大于詢問波束的增益B、控制波束的增益大于詢問波束旁瓣的增益C、控制波束的增益小于詢問波束旁瓣的增益D、控制波束的增益等于詢問波束旁瓣的增益答案：B191.航路是由無線電導(dǎo)航設(shè)施確定（）并具有一定寬度的空中走廊。A、邊界B、中心線C、固定點(diǎn)D、報(bào)告點(diǎn)答案：B192.ADS-B可以比A/C模式雷達(dá)多輸出以下數(shù)據(jù)（）A、二次代碼B、C代碼C、位置信息D、地速答案：D193.生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)_______報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。A、立即B、在做好應(yīng)急處置后C、4小時(shí)內(nèi)D、離開事故現(xiàn)場(chǎng)后答案：A194.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全生產(chǎn)費(fèi)用提取、使用和監(jiān)督管理的具體辦法由（）會(huì)同國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門征求國務(wù)院有關(guān)部門意見后制定。A、國務(wù)院財(cái)政部門B、行業(yè)主管部門C、費(fèi)用使用者D、監(jiān)管部門答案：A195.一次雷達(dá)波束切換中，近距離信號(hào)接收用（）A、高波束B、低波束C、都可以D、雷達(dá)系統(tǒng)自定義答案：A196.在《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，當(dāng)在雷達(dá)天線基座平臺(tái)上安裝避雷針時(shí)，避雷針根數(shù)不應(yīng)少于（）支。A、一B、二C、三D、四答案：C197.Windows2000中，不能對(duì)窗口進(jìn)行（）操作。A、粘貼B、移動(dòng)C、大小調(diào)整D、關(guān)閉答案：A198.以下哪一指令無法用于查看文件內(nèi)容()。A、moreB、catC、sarD、vi答案：C199.在《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中規(guī)定，地空通信、管制中心間通信和安全運(yùn)行所需的民航專用電話通信，應(yīng)當(dāng)配置語音和數(shù)據(jù)（）設(shè)備。A、回放B、記錄C、監(jiān)測(cè)D、監(jiān)聽答案：B200.關(guān)于空管二次監(jiān)視雷達(dá)場(chǎng)地設(shè)置要求，下列表述錯(cuò)誤的是（）。A、空管二次監(jiān)視雷的配置地點(diǎn)，應(yīng)能保證其對(duì)所轄區(qū)域各條航線和主要空中定位點(diǎn)均能進(jìn)行有效的探測(cè)。B、空管二次監(jiān)視雷達(dá)通常配置在機(jī)場(chǎng)內(nèi)地勢(shì)較高的高地或建筑物的頂上，或機(jī)場(chǎng)外（航路上）較高的地點(diǎn)。C、選擇空管二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)置點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開進(jìn)場(chǎng)航線和主要航路，并盡量保證主要航路航線。答案：C201.下列IO設(shè)備中，既能向主機(jī)輸入數(shù)據(jù)又能接收由主機(jī)輸出數(shù)據(jù)的是（）。A、CD-ROMB、顯示器C、軟磁盤驅(qū)動(dòng)器D、光筆答案：C202.《民航空中交通管理安全評(píng)估管理辦法》規(guī)定，安全評(píng)估分為事前評(píng)估和（）兩個(gè)階段。A、事后總結(jié)B、跟蹤評(píng)估C、調(diào)查研究D、人員調(diào)查答案：B203.對(duì)于空管自動(dòng)化系統(tǒng)，預(yù)防計(jì)算機(jī)病毒的最好方法是()。A、安裝硬件防火墻B、出現(xiàn)病毒后隔離C、預(yù)防為主，避免非法接入D、增加操作系統(tǒng)補(bǔ)丁答案：C204.計(jì)算機(jī)能直接識(shí)別的語言是()。A、高級(jí)程序語言B、匯編語言C、機(jī)器語言（或稱指令系統(tǒng)）D、C語言答案：C205.一份飛行計(jì)劃信息不包括（）。A、飛行航路信息B、雷達(dá)覆蓋信息C、起飛/目的地D、航班號(hào)答案：B206.二次雷達(dá)的作用距離與哪個(gè)因素?zé)o關(guān)()A、詢問機(jī)功率B、詢問機(jī)的工作波長(zhǎng)C、天線增益D、飛行器大小答案：D207.空管自動(dòng)化系統(tǒng)席位上航跡出現(xiàn)位置識(shí)別標(biāo)識(shí)又叫：（）A、SPIB、MMIC、PCFD、EMG答案：A208.雷達(dá)天線系統(tǒng)中編碼器采用的碼制是（）碼。A、BCD碼B、8421碼C、ASCII碼D、格雷碼答案：D209.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的接收工作頻段是（）MHZ。A、1030B、1060C、1090D、以上均不是答案：C210.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)目標(biāo)更新率為（）A、1秒1次B、2秒1次C、3秒1次D、4秒1次答案：A211.AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)格式轉(zhuǎn)換和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換在（）子系統(tǒng)完成。A、SFPB、SDPC、FDPD、DRP答案：A212.對(duì)雷達(dá)接收機(jī)的總噪聲系數(shù)影響最大的是（）級(jí)放大器。A、末B、中間C、初D、各答案：C213.飛行進(jìn)程單上的距離數(shù)據(jù)以（）為單位。A、十米B、百米C、千米D、千英尺答案：C214.關(guān)于調(diào)制的描述，正確的是（）。A、用載波信號(hào)去控制調(diào)制信號(hào)的某一參數(shù)，使該參數(shù)按一定的規(guī)律發(fā)生變化B、用調(diào)制信號(hào)去控制載波信號(hào)的某一參數(shù)，使該參數(shù)按一定的規(guī)律發(fā)生變化C、用調(diào)制信號(hào)去控制載波信號(hào)的某一參數(shù)，使該參數(shù)隨調(diào)制信號(hào)的規(guī)律變化D、用載波信號(hào)去控制調(diào)制信號(hào)的某一參數(shù)，使該參數(shù)按載波的規(guī)律發(fā)生變化答案：C215.在《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》中規(guī)定，()是對(duì)評(píng)估事項(xiàng)實(shí)施后是否滿足預(yù)定的安全指標(biāo)水平以及未來的安全發(fā)展態(tài)勢(shì)所進(jìn)行的評(píng)估。A、追蹤評(píng)估B、跟蹤評(píng)估C、事后評(píng)估D、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估答案：B216.中國民航通用航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策的近期階段為（）。A、2011-2020年B、2010-2020年C、2011-2015年D、2010-2015年答案：A217.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》中規(guī)定，突發(fā)事件一般包括因地震、地質(zhì)災(zāi)害、極端天氣事件等自然災(zāi)害，以及因通信、電力等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)癱瘓或（）、恐怖襲擊等因素導(dǎo)致的嚴(yán)重影響安全運(yùn)行的事件。A、航空器損毀B、機(jī)場(chǎng)癱瘓C、地空通信失效D、大面積無線電干擾答案：D218.ADS-B前導(dǎo)脈沖的寬度為（）A、0.5usB、2usC、3usD、10us答案：A219."HTTPS(SecureHypertextTransferProtocol安全超文本傳輸協(xié)議)使用的端口號(hào)是()。A、68B、53C、445D、443答案：D220.在《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中規(guī)定，通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家和民用航空有關(guān)規(guī)定建立（）。A、質(zhì)量體系B、管理體系C、質(zhì)量管理體系D、質(zhì)量安全體系答案：C221.對(duì)于多點(diǎn)定位系統(tǒng)，下面哪一種說法是正確的：（）A、多點(diǎn)定位屬于非獨(dú)立協(xié)作式監(jiān)視系統(tǒng)；B、多點(diǎn)定位屬于獨(dú)立協(xié)作式監(jiān)視系統(tǒng)；C、多點(diǎn)定位屬于獨(dú)立非協(xié)作式監(jiān)視系統(tǒng)；D、多點(diǎn)定位屬于非獨(dú)立非協(xié)作式監(jiān)視系統(tǒng)答案：B222.在操作系統(tǒng)中引入"進(jìn)程"概念的主要目的是()。A、改善用戶編程環(huán)境B、描述程序動(dòng)態(tài)執(zhí)行過程的性質(zhì)C、使程序與計(jì)算過程一一對(duì)應(yīng)D、提高程序的運(yùn)行速度答案：B223.在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域可以進(jìn)行的活動(dòng)是()。A、放煙花B、放羊C、飛機(jī)降落D、放鴿子答案：C224.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的中央處理中心處理各個(gè)地面站送來的（）時(shí)間，計(jì)算出航空器的實(shí)際位置。A、AOCB、DOCC、TOAD、DOA答案：C225.當(dāng)DF下行報(bào)文接收到的第一個(gè)字節(jié)為0x54時(shí)，為下面（）鏈路。A、DF17B、DF18C、DF5D、DF11答案：D226.在雷達(dá)應(yīng)用中，測(cè)定目標(biāo)坐標(biāo)常采用極坐標(biāo)系統(tǒng)，其參數(shù)應(yīng)該是（）。A、斜距B、方位角C、仰角D、其余選項(xiàng)均包括答案：D227.我國應(yīng)用的ADS-B技術(shù)體制為（）A、1090ESB、VDL-4C、UATD、VHF答案：A228.測(cè)試應(yīng)答機(jī)是通過哪兩個(gè)脈沖來確定模式（）A、P1、P2B、P1、P3C、P2P3答案：B229.下列屬于《安全生產(chǎn)法》所指的危險(xiǎn)物品的是_______。A、電鉆B、煙花爆竹C、醫(yī)用X光設(shè)備D、H2O答案：B230.下列不能提高信噪比的是（）。A、匹配濾波器B、相參積累C、恒虛警D、非相參積累答案：C231.CPU主要由運(yùn)算器和()組成。A、控制器B、存儲(chǔ)器C、寄存器D、編輯器答案：A232.天線馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和狀態(tài)是由（）控制的。A、錄取器B、接收機(jī)C、天線驅(qū)動(dòng)組件D、雷達(dá)頭處理器答案：C233.機(jī)載應(yīng)答機(jī)是靠()A、分析P1-P2脈沖的時(shí)間間隔判定是否為詢問波束的主瓣詢問B、分析Pl-P3脈沖的時(shí)間間隔判定是否為詢問波束的主瓣詢問C、分析P1-P2脈沖的幅度關(guān)系判定是否為詢問波束的主瓣詢問D、分析P2-P3脈沖的時(shí)間間隔判定是否為詢問波束的主瓣詢問答案：C234.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值為恒定值（），不隨當(dāng)?shù)貧鈮鹤兓?。A、1012.3hpaB、1013.2hpaC、1023.2hpaD、1032.3hpa答案：B235.以下哪種天線不適用于ADS-B地面站（）A、全向天線B、定向天線C、對(duì)數(shù)周期天線D、拋物面天線答案：D236.變頻器的工作過程是進(jìn)行頻率變換，在變換頻率的過程中，只改變（）頻率，而調(diào)制信號(hào)的規(guī)律保持不變。A、載波B、本振C、調(diào)制信號(hào)D、中頻答案：A237.決定雷達(dá)最大單值測(cè)距范圍的參數(shù)是()。A、發(fā)射的脈沖功率B、脈沖寬度C、射頻工作頻率D、脈沖重復(fù)頻率答案：D238.以下關(guān)于雷達(dá)方程的說法，錯(cuò)誤的是：（）A、可以用來決定雷達(dá)檢測(cè)某類目標(biāo)的最大作用距離。B、僅僅是進(jìn)行討論使用，沒有其它作用。C、可以作為了解雷達(dá)的作用關(guān)系的工具。D、用作設(shè)計(jì)雷達(dá)的一種工具。答案：B239.新編輯飛行計(jì)劃當(dāng)中（）顯示為飛機(jī)的預(yù)計(jì)滑出時(shí)間A、ADEPB、ETAC、EOTBD、WAKE答案：C240.以下哪項(xiàng)不屬于空管自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)備配置。（）A、雷達(dá)錄取設(shè)備B、顯示設(shè)備C、席位人機(jī)界面D、雷達(dá)天線答案：D241.根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，遺漏或丟失各種原始記錄的屬于（）。A、事故B、嚴(yán)重差錯(cuò)C、一般差錯(cuò)D、以上都不是答案：C242.雷達(dá)之所以能夠發(fā)射機(jī)和接收機(jī)共用一個(gè)雷達(dá)天線，是因?yàn)椋ǎ?。A、雷達(dá)天線是定向天線B、雷達(dá)天線是波導(dǎo)天線C、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用D、雷達(dá)天線用波導(dǎo)傳輸能量答案：C243.培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為民航局指定的大專院校時(shí)，其講授技能知識(shí)的教員每年應(yīng)保證不少于（）個(gè)工作日在通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐。A、3B、5C、7D、9答案：B244.RAM具有的特點(diǎn)是（）。A、海量存儲(chǔ)；B、存儲(chǔ)在其中的信息可以永久保存；C、一旦斷電，存儲(chǔ)在其上的信息將全部消失且無法恢復(fù)；D、存儲(chǔ)在其中的數(shù)據(jù)不能改寫答案：C245.RSLS（Ω接收機(jī)）的作用主要用于()A、應(yīng)答機(jī)識(shí)別是否由旁瓣詢問，以判決是否給與回答。B、詢問機(jī)識(shí)別是否由旁瓣接收的回答，并給予旁瓣接收的標(biāo)志C、詢問機(jī)抑制旁瓣接收的回答D、應(yīng)答機(jī)抑制旁瓣接收的詢問答案：B246.飛行數(shù)據(jù)操作席的錯(cuò)報(bào)隊(duì)列處理窗口顯示等待人工處理的報(bào)文，按下（）按鈕，系統(tǒng)重新處理報(bào)文。A、處理B、保留C、修改D、重新處理答案：D247.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，（）依法對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)督。A、辦公室B、工會(huì)C、安全管理部門D、法人答案：B248.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的監(jiān)視功能主要是對(duì)（）定位并掛牌A、跑道,滑行道及停機(jī)坪的飛機(jī)和車輛B、跑道,滑行道及停機(jī)坪的飛機(jī)C、跑道,滑行道及遠(yuǎn)臺(tái)區(qū)域的飛機(jī)和車輛D、跑道,滑行道及遠(yuǎn)臺(tái)區(qū)域的飛機(jī)答案：A249.民航空管安全管理體系應(yīng)當(dāng)做到有計(jì)劃、有落實(shí)、（）的閉環(huán)管理。A、有審查、有抽查B、有抽查、有跟蹤C(jī)、有檢查、有跟蹤D、有審查，有核實(shí)答案：C250.下面哪一個(gè)是傳輸層的基本服務(wù)？（）A、通過序號(hào)和確認(rèn)來提供可靠性B、將上層應(yīng)用的數(shù)據(jù)進(jìn)行分段C、建立端到端的操作D、以上全部答案：D251.習(xí)慣上，規(guī)定下面哪一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的方向?yàn)殡娏鞯姆较颍ǎ?。A、正電荷B、負(fù)電荷C、電子D、選項(xiàng)皆錯(cuò)誤答案：A252.在《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中規(guī)定，無線電通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）或設(shè)備的頻率、呼號(hào)、地址等代碼資源由()統(tǒng)一規(guī)劃和管理。A、地區(qū)管理局B、地區(qū)空管局C、民航局D、民航局空管局答案：C253.以下()不是飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)的功能.A、飛行計(jì)劃的存儲(chǔ)B、模式C高度校正C、飛行流量管理D、二次代碼管理答案：B254.接入自動(dòng)化的單路雷達(dá)信號(hào)，若同時(shí)有兩路不同路由同一雷達(dá)源連接，正常情況下，當(dāng)其中一路數(shù)據(jù)異常時(shí)，則()。A、系統(tǒng)自動(dòng)選擇好的一路處理B、需要手動(dòng)選好的一路處理C、檢查處理相關(guān)雷達(dá)信號(hào)路由D、無任何操作答案：A255.在《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》中規(guī)定，在同一運(yùn)行區(qū)域內(nèi)或在相鄰運(yùn)行區(qū)域運(yùn)行時(shí)，各民航空管運(yùn)行單位之間，民航空管運(yùn)行單位與航空營運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位之間，應(yīng)當(dāng)通過（）明確各自的安全職責(zé)和措施。A、書面B、公文C、合同D、協(xié)議答案：D256.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)使用恒虛警技術(shù)是為了（）A、保持恒定的虛警概率B、保持最好的信噪比C、獲得最多的目標(biāo)D、沒有特殊的目的答案：A257.ADS-B報(bào)告匯總部分的功能是A、負(fù)責(zé)匯總機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備輸出的各類信息并結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)B、負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)鏈鏈接傳輸C、負(fù)責(zé)通過機(jī)載設(shè)備將收到的數(shù)據(jù)處理成可用的ADS-B報(bào)告D、負(fù)責(zé)GNSS完好性測(cè)試報(bào)告答案：C258.S模式的應(yīng)答中，當(dāng)DF＝11時(shí)的應(yīng)答為（）A、S模式全呼應(yīng)答B(yǎng)、監(jiān)視和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度通訊應(yīng)答C、擴(kuò)展長(zhǎng)度通訊應(yīng)答D、短空――空監(jiān)視應(yīng)答答案：A259.民用航空各類無線電臺(tái)站相互間產(chǎn)生的有害干擾。有關(guān)部門收到有害干擾報(bào)告后，應(yīng)立即采取措施消除干擾，對(duì)已查明的有害干擾源，特別是人為干擾源，在地區(qū)管理局范圍內(nèi)的，由（）令其立即關(guān)閉。在地區(qū)管理局范圍以外的，應(yīng)當(dāng)將情況報(bào)告（）處理。A、當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)，國家無線電管理委員會(huì)B、地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)，民航局無線電管理委員會(huì)C、地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)，國家無線電管理委員會(huì)D、當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)，民航局無線電管理委員會(huì)答案：B260.在《民用航空電信人員執(zhí)照理論考試大綱》中規(guī)定，電信人員按照分為通信專業(yè)、監(jiān)視專業(yè)、（）專業(yè)三類。A、導(dǎo)航B、供電C、盲降D、轉(zhuǎn)報(bào)答案：A261.異步干擾是由()引起的。A、旁瓣詢問B、其它雷達(dá)詢問目標(biāo)應(yīng)答被另一個(gè)雷達(dá)收到C、反射詢問應(yīng)答D、自身雷達(dá)詢問應(yīng)答被自身天線的旁瓣接收到答案：B262.一段導(dǎo)線，其電阻為R，將其從中間對(duì)折后，并聯(lián)成一根導(dǎo)線，則電阻為()A、0.5RB、0.25RC、2RD、4R答案：B263.下列（）是電信人員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備的條件之一。A、具有大學(xué)本科（含）以上文化程度B、通過技能考核，取得有效的技能考核合格證C、具備培訓(xùn)和經(jīng)歷證明D、通過理論考試答案：B264.二次雷達(dá)II碼有（）個(gè)A、4B、8C、12D、16答案：D265.下面有關(guān)計(jì)算機(jī)的敘述中，正確的是（）。A、計(jì)算機(jī)的主機(jī)包括CPU、內(nèi)存儲(chǔ)器和硬盤三部分；B、計(jì)算機(jī)程序必須裝載到內(nèi)存中才能執(zhí)行；C、計(jì)算機(jī)必須具有硬盤才能工作；D、第一電子計(jì)算機(jī)ENIAC屬于微型計(jì)算機(jī)答案：B266.二次雷達(dá)測(cè)距的基本方法是（）。A、脈沖法B、相位法C、振幅法D、頻率法答案：A267.航管一次雷達(dá)天線一般是通過（）來實(shí)現(xiàn)波束掃描。A、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)B、相位變化，而天線不動(dòng)C、電掃描D、饋電變化答案：A268.接收機(jī)中的近程增益控制（STC）電路又稱為()A、高增益放大電路B、低增益放大電路C、時(shí)間靈敏度控制電路D、靈敏度控制電路答案：C269.在《民航空管防止跑道侵入指導(dǎo)材料》中規(guī)定，確定跑道侵入嚴(yán)重程度的判定條件主要有：航空器之間或航空器與車輛之間（）；沖突雙方的幾何關(guān)系；避讓或修正動(dòng)作的特點(diǎn)（機(jī)動(dòng)動(dòng)作幅度越大，事件的嚴(yán)重程度等級(jí)也越高）；反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短等。A、最大距離B、最小角度C、最大角度D、最小距離答案：D270.在不適合建設(shè)地面基礎(chǔ)設(shè)施的航路（線），采用（）作為監(jiān)視手段。A、ADS-CB、ADS-BC、空管二次監(jiān)視雷達(dá)D、MLAT答案：A271.在火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所，可采用非鎧裝電纜或鋼管配線；在離火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所比較近（）V以下的線路可采用硬塑料管配線。A、220B、380C、500D、600答案：C272.GMT時(shí)間指的是（）。A、世界協(xié)調(diào)時(shí)B、北京時(shí)間C、格林威治時(shí)間D、以上均錯(cuò)答案：C273.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》中規(guī)定，設(shè)備履歷表、重大故障記錄保存周期與設(shè)備生命周期一致，其它維護(hù)記錄保存周期不少于（）年。A、一B、二C、三D、四答案：B274.石英晶體振蕩器的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A、容易起振B、振幅穩(wěn)定C、頻率穩(wěn)定度高D、減小諧波分量答案：C275.ADS-B地面站DF17數(shù)據(jù)鏈脈沖寬度為（）。A、0.5μSB、1μSC、3μSD、4μS答案：A276.STCA告警一般是哪種服務(wù)器產(chǎn)生的（）。A、FDPB、RDPC、CDPD、AFTN答案：B277.介質(zhì)中電位移矢量D，電場(chǎng)強(qiáng)度E、極化強(qiáng)度P，三者之間成正比關(guān)系，則此介質(zhì)為（）。A、均勻介質(zhì)B、非線性介質(zhì)C、各項(xiàng)異性介質(zhì)D、不是介質(zhì)答案：A278.《民用航空安全信息管理規(guī)定》規(guī)定中所稱的民用航空安全信息是指事件信息、安全監(jiān)察信息和（）。A、飛行安全信息B、航空安全信息C、運(yùn)行數(shù)據(jù)信息D、綜合安全信息答案：D279.十二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)器需要（）個(gè)觸發(fā)器構(gòu)成。A、8；B、16；C、4；D、3答案：C280.SSR方程中距離與接收功率的關(guān)系是：A、四次方B、三次方C、二次方D、無關(guān)答案：C281.當(dāng)噪聲分布一定時(shí)，虛警的大小完全取決于：（）A、噪聲電壓B、信號(hào)電平C、噪聲加信號(hào)電平D、門限電平答案：D282.哪些數(shù)據(jù)不是空管自動(dòng)化系統(tǒng)提供給管制員的直接可視的飛機(jī)信息（）A、地速B、高度C、飛行員D、二次代碼答案：C283.在電子移交中的EST報(bào)是（）。A、預(yù)先激活報(bào)B、預(yù)計(jì)飛越報(bào)C、管制協(xié)調(diào)報(bào)D、預(yù)計(jì)邊界報(bào)答案：B284.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)的機(jī)柜#`1沒有以下開關(guān):A、ALLOFFB、MOTOROFFC、ALLOND、MOTORON答案：B285.下面數(shù)據(jù)類型不是順序類型的是（）A、布爾型B、集合類型C、枚舉類型D、字符型答案：A286.空管自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)要求中規(guī)定，監(jiān)視數(shù)據(jù)處理過程中，系統(tǒng)應(yīng)能通過自動(dòng)處理氣象信息和人工輸入進(jìn)行（）數(shù)據(jù)更新。A、QNHB、AFTNC、AIDCD、TAF答案：A287.申請(qǐng)執(zhí)照前，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)通過（）組織的理論考試和技能考核，并取得執(zhí)照理論考試合格證和技能考核合格證。A、民航地區(qū)空管局B、民航地區(qū)管理局C、民航局D、民航局空管局答案：B288.若某八進(jìn)制系統(tǒng)的碼元速率為1200B，則該系統(tǒng)的信息速率為（）bit/tA、1200B、2400C、3600D、12000答案：C289.中國是哪一年開始航空事業(yè)的（）？A、1909年B、1911C、1918年D、1928答案：B290.在機(jī)場(chǎng)范圍，起落航線上的飛行，由下面哪個(gè)部門管制（）？A、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)B、終端控制中心C、區(qū)域管制中心D、由飛機(jī)駕駛員自行目視控制飛行。答案：A291.設(shè)備使用許可證申請(qǐng)過程中，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試合格的設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，試運(yùn)行期視復(fù)雜程度為（）。A、3到12個(gè)月B、6到12個(gè)月C、3到6個(gè)月D、6到12個(gè)月答案：A292.欲將方波電壓轉(zhuǎn)換成三角波電壓，應(yīng)選用（）電路。A、微分運(yùn)算B、積分運(yùn)算C、同相比例答案：B293.非單脈沖體制的SSR方位誤差(精度)較大的原因()A、由于天線是線陣,不是面陣(LVA)垂直方向圖太寬引起的B、由于天線是線陣,不是面陣(LVA)水平方向圖3dB波束寬度太寬引起的C、由于滑窗檢測(cè)技術(shù)引起的D、波束開裂引起的答案：C294.航行資料報(bào)告制度和日常通報(bào)制度為機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)向()報(bào)告。A、安檢局B、空中交通管理部門C、地區(qū)管理局D、機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)答案：B295.數(shù)據(jù)鏈路層中允許接收方將傳輸中任何丟失和破壞的幀的信息反饋發(fā)送方,并要求重新傳送的功能屬于()：A、鏈路管理B、幀定界C、差錯(cuò)控制D、流量控制答案：C296.（）類空域?yàn)樗_(tái)管制空域。A、AB、BC、CD、D答案：D297.ADS-B的B是什么含義（）A、帶寬B、廣播C、塊D、業(yè)務(wù)答案：B298.實(shí)行RVSM可獲得的好處包括：（）A、減小地面延誤。B、改善了空域的使用,有利于ATC調(diào)解沖突;C、接近最佳巡航高度的飛行，節(jié)省燃油；D、以上都是答案：D299.下列描述中對(duì)于AirNet系統(tǒng)重復(fù)使用SSR規(guī)則不正確的是（）A、優(yōu)先復(fù)用已起飛的、飛行方向不同的、距離最遠(yuǎn)的航班的SSR碼B、其次復(fù)用未起飛的、飛行方向不同的、時(shí)間間隔最久的航班的SSR碼C、復(fù)用SSR時(shí)必須檢查重復(fù)使用該SSR的兩個(gè)航班是否屬于可復(fù)用的機(jī)場(chǎng)范圍D、一個(gè)SSR碼同時(shí)可以被復(fù)用多次答案：D300.表征飛行器應(yīng)答機(jī)能力報(bào)的是哪一個(gè)寄存器的數(shù)據(jù)（）。A、BDS1,0B、BDS2,0C、BDS3,0D、BDS4,0答案：A301.鑒相器輸出電壓保持恒定的條件是（）。A、鑒相器的兩個(gè)輸入信號(hào)的頻率差恒定B、鑒相器的兩個(gè)輸入信號(hào)的初相相同C、鑒相器的兩個(gè)輸入信號(hào)的相差恒定D、鑒相器的兩個(gè)輸入信號(hào)的振幅相同答案：C302.管制單位收到飛行計(jì)劃后填寫（）來實(shí)行和記錄程序管制過程。A、飛行報(bào)告單B、飛行進(jìn)程單C、電子進(jìn)程單D、以上答案均不是答案：B303.能夠有效解決A/C模式系統(tǒng)識(shí)別碼不足的模式系統(tǒng)為（）。A、B模式B、1模式C、軍用模式D、S模式答案：D304.PPI顯示器的中文含義是（）A、計(jì)劃平面顯示器B、平面計(jì)劃顯示器C、平面位置顯示器D、平面參數(shù)顯示器答案：C305.航跡關(guān)聯(lián)就是要解決傳感器空間覆蓋區(qū)域中的重復(fù)跟蹤問題，因而也稱為（）。A、重跟蹤B、重關(guān)聯(lián)C、去關(guān)聯(lián)D、去重復(fù)答案：D306.以下不屬于場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)特點(diǎn)的是:A、采用了冗余頻率分集工作方式;B、具有控制通道C、具有參數(shù)預(yù)置功能D、高更新率答案：B307.二次雷達(dá)的中頻頻率為（）。A、30MHzB、60MHzC、90MHzD、120MHz答案：B308.AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)FDP不能從下述哪種電報(bào)中創(chuàng)建飛行計(jì)劃（）。A、FPL報(bào)B、CHG報(bào)C、EST報(bào)D、OVFLY報(bào)答案：B309.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》自（）起實(shí)施。A、41244B、41609C、41974D、42339答案：C310.自動(dòng)化系統(tǒng)景象記錄回放應(yīng)（）小時(shí)無間斷記錄空中交通管制相關(guān)的數(shù)據(jù)。A、8B、12C、24D、以上答案均不是答案：C311.中國民航ADS-B空地?cái)?shù)據(jù)的傳輸采用（）：A、VDLMODE4B、Link16C、1090ES數(shù)據(jù)鏈D、UAT答案：C312.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)支持時(shí)鐘進(jìn)行授時(shí)，是為了（）A、修正接收機(jī)時(shí)鐘信號(hào)B、為發(fā)送數(shù)據(jù)加上時(shí)間戳C、修正發(fā)射機(jī)時(shí)鐘信號(hào)D、修正監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)鐘答案：B313.在功放電路中，直流電源提供的平均功率等于輸出功率與管耗（）。A、之和B、之差C、之積D、之商答案：A314.空管自動(dòng)化處理系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)航跡高度的跟蹤計(jì)算的條件之一為雷達(dá)航跡處于有效的()之內(nèi)。A、低高度告警區(qū)域B、沖突告警區(qū)域C、限制區(qū)侵入告警區(qū)域D、危險(xiǎn)區(qū)侵入告警區(qū)域答案：A315.在ISO/OSI參考模型中，最低層和最高層分別為（）。A、傳輸層和會(huì)話層B、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層C、物理層和應(yīng)用層D、鏈路層和表示層答案：C316.在SNMP管理框架中,如果代理需要向管理站報(bào)告一個(gè)異常事件,則代理發(fā)出什么報(bào)文A、informationB、exceptionC、trapD、interrupt答案：C317.民航局第194號(hào)令所稱局方是指包括民航局、民航地區(qū)管理局以及（）在內(nèi)的民航主管部門。A、民航地區(qū)空管局B、民航空管局C、監(jiān)管局D、空管分局答案：C318.《民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)管理規(guī)定》規(guī)定，電報(bào)優(yōu)先等級(jí)為第二等級(jí)為（）。A、GGB、FFC、DDD、SS答案：C319.根據(jù)通信導(dǎo)航設(shè)施所處地區(qū)雷暴環(huán)境、地形地勢(shì)、設(shè)施重要性，通信導(dǎo)航設(shè)施的防雷保護(hù)等級(jí)分為（）三個(gè)等級(jí)。A、特級(jí)、甲級(jí)、乙級(jí)B、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)C、A級(jí)、B級(jí)、三級(jí)D、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)答案：A320.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)僅使天線馬達(dá)加電應(yīng)該是打到什么位置:A、ALLOFFB、MOTOROFFC、ALLOND、MOTORON答案：D321.如果從控制波束接收回答信號(hào)并增加一個(gè)接收機(jī)將其輸出信號(hào)與詢問波束的接收機(jī)的輸出進(jìn)行比較，這種技術(shù)稱為()A、ISLSB、IISLSC、RSLS答案：C322.一般規(guī)定蓄電池在25°C時(shí)以10小時(shí)率放電的終了電壓為（）。A、1.5VB、1.6VC、1.7VD、1.8V答案：D323.單脈沖SSR的方位分辨力：（）。A、和目標(biāo)距離遠(yuǎn)近無關(guān)B、距離越近目標(biāo)被波束照射的角度越寬，所以方位分辨力和距離有關(guān)C、目標(biāo)越大，方位分辨力越差D、和波束寬度一定時(shí)，方位分辨力應(yīng)保持不變答案：A324.雷達(dá)理論中的CFAR接收機(jī)是指采用了（）的接收機(jī)A、對(duì)數(shù)放大器B、STC電路C、脈沖積累D、恒虛警率檢測(cè)處理答案：D325.關(guān)于并聯(lián)電路特點(diǎn)，以下說法不正確的是：（）A、并聯(lián)總電阻的倒數(shù)等于各電阻倒數(shù)的和。B、并聯(lián)電阻的電壓都相等。C、并聯(lián)總電流等于各電阻電流之和。D、功率的分配與阻值成正比。答案：D326.當(dāng)雷達(dá)工作頻率為（）時(shí)，大氣衰減可忽略。A、高于10GHzB、處于5－10GHzC、高于1GHzD、低于1GHz答案：D327.TCP/IP協(xié)議集指定了OSI模型的哪一層？（）A、一到三層B、一到四層和第七層C、三、四層以及五到七層D、一、三、四層答案：C328.氣象報(bào)文通常是通過()接口輸入到自動(dòng)化系統(tǒng)的.A、AIDCB、AFTNC、地空數(shù)據(jù)鏈D、SITA答案：B329.我國無線電頻譜資源歸（）所有。A、民航總局B、無線電委員會(huì)C、國家D、大家答案：C330.《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視專家和專家?guī)旃芾磙k法》中規(guī)定，入庫專家任期（）年期滿后，可按入庫遴選程序重新辦理入庫手續(xù)。A、三B、四C、五D、六答案：C331.在《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備供配電配置指導(dǎo)材料》中規(guī)定，VHF設(shè)備及其配套傳輸設(shè)備配置的蓄電池組的容量應(yīng)確保該設(shè)備在正常工作模式下運(yùn)行至少（）小時(shí)。A、1B、2C、3D、4答案：D332.嚴(yán)重事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后（）小時(shí)內(nèi)向事發(fā)地監(jiān)管局填報(bào)“民用航空安全信息初始報(bào)告表”，并且抄報(bào)事發(fā)地名航地區(qū)管理局、事發(fā)相關(guān)單位所在地民航地權(quán)管理局以及民航局安全信息主管部門。A、6B、12C、24D、48答案：B333.區(qū)域管制范圍內(nèi)沖突告警距離參數(shù)理論設(shè)置值為（）。A、10千米或本區(qū)域內(nèi)雷達(dá)管制間隔B、15千米或本區(qū)域內(nèi)雷達(dá)管制間隔C、20千米或本區(qū)域內(nèi)雷達(dá)管制間隔D、30千米或本區(qū)域內(nèi)雷達(dá)管制間隔答案：C334.哪個(gè)不是ADS-B校飛科目?jī)?nèi)容（）？A、垂直覆蓋B、水平覆蓋C、頂空盲區(qū)D、以上都是答案：D335.萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)是實(shí)現(xiàn)（）。A、各種測(cè)量種類及量程的開關(guān)B、萬用表電流接通的開關(guān)C、接通被測(cè)物的測(cè)量開關(guān)答案：A336.在二次雷達(dá)中消除二次環(huán)繞的方法（）。A、詢問周期交錯(cuò)B、詢問模式交錯(cuò)C、增大發(fā)射功率D、詢問模式交替答案：A337.在《民航空管防止跑道侵入指導(dǎo)材料》中規(guī)定，（）是指在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。A、跑道混入B、跑道占用C、跑道侵用D、跑道侵入答案：D338.ADS-B的中文全稱是什么?()A、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視B、合同式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視C、尋址式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視D、多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)答案：A339.UNIX系統(tǒng)中具有最高權(quán)限的用戶名是（）A、administratorB、rootC、supervisorD、admin答案：B340.在下面描述的PCI總線基本概念中，不正確的表述是（）A、PCI總線是一個(gè)與處理器無關(guān)的高速外圍總線B、PCI總線的基本傳輸機(jī)制是猝發(fā)式傳送C、PCI設(shè)備不一定是主設(shè)備D、系統(tǒng)中允許只有一條PCI總線答案：D341.實(shí)現(xiàn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)的其中一個(gè)主要條件是：（）A、二次代碼一致B、管制員同意C、航班號(hào)一致D、飛行速度一致答案：A342.下列（）報(bào)文不是在AIDC管制移交中使用的報(bào)文。A、EST報(bào)B、RQP報(bào)C、ABI報(bào)D、AOC報(bào)答案：B343.無線電管理實(shí)行（）的原則。A、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分工管理、分級(jí)負(fù)責(zé)B、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)C、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分工管理、統(tǒng)一負(fù)責(zé)D、分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)答案：A344.SDH傳送網(wǎng)可以分解為三個(gè)獨(dú)立的傳送網(wǎng)絡(luò)層，不包括下列哪一項(xiàng)（）。A、電路層B、應(yīng)用層C、通道層D、傳輸媒質(zhì)層答案：B345.脈沖體制的場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)發(fā)射脈沖的重復(fù)頻率一般為（）A、100HzB、50HzC、8000HzD、1MHz答案：C346.（）是記錄儀設(shè)備引接語音記錄信息必不可少的板件。A、雷達(dá)數(shù)據(jù)采集卡B、語音信號(hào)采集卡C、雷達(dá)數(shù)據(jù)采集卡和語音信號(hào)采集卡D、數(shù)字采集卡答案：B347.CCITT推薦了兩種數(shù)字速率系列和數(shù)字復(fù)接等級(jí)，我國采用了（）作為基群的數(shù)字速率系列。A、6.312Mbit/sB、1.544Mbit/sC、2.048Mbit/sD、8.448Mbit/s答案：C348.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，空域管理的具體辦法，由國務(wù)院、（）制定。A、交通部B、民航局C、中央軍事委員會(huì)D、空管局答案：C349.在使用“添加打印機(jī)向?qū)А卑惭b打印機(jī)時(shí)，一般情況下系統(tǒng)推薦的打印機(jī)通訊端口是A、1B、LPT1C、2D、LPT2答案：B350.1090ES的校驗(yàn)碼長(zhǎng)度為（）A、12位B、24位C、56位D、32位答案：B判斷題1.程序計(jì)數(shù)器PC用來指示從內(nèi)存中取指令A(yù)、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.對(duì)設(shè)置有區(qū)域管制、進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的地區(qū)，進(jìn)近管制部門即可使用塔臺(tái)飛行進(jìn)程單，也可使用區(qū)域飛行進(jìn)程單。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B3.晶體二極管的反向電壓上升到一定值時(shí)，反向電流劇增，二級(jí)管被擊穿，不一定不能再使用了。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.萊斯自動(dòng)化系統(tǒng)中，有管制權(quán)限的管制席能對(duì)飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)未被管制的相關(guān)航跡進(jìn)行強(qiáng)制接收。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A5.CAT021中，SAC的含義為系統(tǒng)區(qū)域碼A、正確B、錯(cuò)誤答案：A6.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的目的就是最大限度地提取目標(biāo)的坐標(biāo)信息，以便于對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行估計(jì)，并預(yù)測(cè)其在下一時(shí)刻的位置推移，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的高精度跟蹤。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A7.設(shè)置靜態(tài)工作點(diǎn)的目的是使信號(hào)在整個(gè)周期內(nèi)不發(fā)生非線性失真。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A8.《防止機(jī)