汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)教學(xué)課件下載-樣章.ppt

第六章柴油機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介本章主要內(nèi)容：柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成柴油機(jī)供（噴）油量控制柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例一、柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，經(jīng)歷了三代：位置控制時(shí)間控制時(shí)間－壓力控制（壓力控制）柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。缺點(diǎn)：響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有：日本電裝公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系統(tǒng)；德國(guó)波許公司的EDR系統(tǒng)；美國(guó)的PEEC系統(tǒng)等。在分配泵上實(shí)施位置控制的有：日本電裝公司的ECD-V1系統(tǒng)；德國(guó)波許的EDC系統(tǒng)；美國(guó)的PCF系統(tǒng)等。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第二代（時(shí)間控制方式）基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò)高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。一般情況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。優(yōu)點(diǎn)：控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。缺點(diǎn)：供油壓力無(wú)法控制。在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有：日本電裝公司的ECD-V3系統(tǒng)；美國(guó)Stanadyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增壓柴油機(jī)上，RS型已用于GM公司的客貨兩用車(chē)和越野車(chē)）；日本豐田公司的ECD-2系統(tǒng)，等等。電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國(guó)波許公司的PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第三代（時(shí)間-壓力方式）這是國(guó)外于20世紀(jì)90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)?；靖淖兞藗鹘y(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行時(shí)間-壓力控制。油壓油泵并部直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá)200Mpa），噴射壓力獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。目前在卡車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度十分驚人。國(guó)外典型共軌噴射系統(tǒng)：日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)；美國(guó)BKM公司的servojet系統(tǒng)；美國(guó)Caterpiller公司的HEUI系統(tǒng)，等等。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)改善低溫起動(dòng)性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí)。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?？刂茰u輪增壓采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。適應(yīng)性廣只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能燃油噴射控制主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時(shí)各缸均勻性的控制。進(jìn)氣控制主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。增壓控制根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)等，通過(guò)各種措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能排放控制主要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制。起動(dòng)控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制。巡航控制ECU根據(jù)車(chē)速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車(chē)以一定車(chē)速行駛。故障自診斷包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）。由傳感器、ECU、執(zhí)行元件三部分組成。傳感器加速踏板位置傳感器、反饋信號(hào)傳感器、燃油溫度傳感器等和信號(hào)開(kāi)關(guān)柴油機(jī)控制ECU根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。執(zhí)行元件執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。三、柴油機(jī)供（噴）油量控制本節(jié)內(nèi)容：位置控制方式時(shí)間控制方式時(shí)間－壓力控制方式壓力控制方式位置控制方式位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。供（噴）油量控制特點(diǎn)：用電子調(diào)速器取代傳統(tǒng)機(jī)械離心式調(diào)速器。用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器代替原有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等）；用ECU控制的電子執(zhí)行元件來(lái)代替機(jī)械離心式調(diào)速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件：占空比控制型電磁閥反饋元件：齒條位置傳感器ECU控制電磁閥線圈的占空比→鐵芯產(chǎn)生電磁力→鐵芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng)至與回位彈簧平衡→改變供油量通過(guò)齒條位置傳感器的反饋信號(hào)，得到齒條的實(shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制。各種傳感器ECU電子調(diào)速器占空比電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器齒條位置傳感器反饋控制電磁閥回位彈簧轉(zhuǎn)速傳感器供油拉桿電子調(diào)速器通過(guò)滑套位置傳感器的反饋信號(hào)，得到滑套的實(shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制轉(zhuǎn)子分配泵位置控制方式ECU控制電磁閥線圈的占空比→線圈的輸入電流變化→轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁力矩變化→偏心鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中心線左右轉(zhuǎn)動(dòng)→滑套左右移動(dòng)→改變柱塞的回油時(shí)間→改變供油量偏心鋼球柱塞線圈滑套位置傳感器定子轉(zhuǎn)子軸偏心鋼球滑套定子偏心鋼球轉(zhuǎn)子軸時(shí)間控制方式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器溢流控制閥（高速電磁閥）著火正時(shí)傳感器正時(shí)控制電磁閥噴油器在回油通道中安裝一個(gè)由ECU控制的高速?gòu)?qiáng)力電磁閥來(lái)取代滑套控制回油通道的開(kāi)閉。一般情況下，電磁閥關(guān)閉開(kāi)始噴油；電磁閥打開(kāi)噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間?？扇∠土靠刂苹祝€可取消泵油柱塞上的回油槽。時(shí)間奧－壓界力控奔制方心式第三爽代柴磨油機(jī)倚電控思系統(tǒng)掉中最字典型興的是械電控耕共軌俘式燃衫油噴福射系糕統(tǒng)。笑在電賞控共沈軌式缸燃油臟噴射逐系統(tǒng)扭中，拼各缸赴噴油承器共雀用一茫個(gè)高壓何油軌（即盯高壓陪油管表）?？磳?duì)噴秋油量嚇的控寺制采墓用時(shí)間芬－壓羽力控象制或壓力料控制，用的嫩最多到的是聰時(shí)間煉－壓亭力控翻制方義式。共軌（Common-rail）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥時(shí)間苗－壓堪力控竊制方則式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器壓力番控制舒方式在后膨期開(kāi)最發(fā)的逐柴油棟?rùn)C(jī)電劣控共奧軌式凱燃油殊噴射灘系統(tǒng)姓中，今為降凍低對(duì)虹供油劉壓力權(quán)的要腥求，鼓噴油巖量的約控制次采用引控制腳噴油慈壓力匙的方腦法實(shí)皺現(xiàn)，歇即噴厘油量水的“壓力南控制”方解式。噴油仰器噴狹孔尺稀寸一屬定，鉛噴油激時(shí)間棚一定里，控諸制噴成油壓永力即然可控眾制噴曲油量昨；而藏在增殘壓活牌塞和批柱塞沸尺寸堆一定繭時(shí)，勤噴油若壓力鄭（即壘增壓獅壓力甚）取關(guān)決于括共軌京中的渡油壓裕，共冊(cè)軌中植的油飾壓是混由EC藝U根據(jù)耀各種條傳感物器信石號(hào)通粒過(guò)燃身油壓偽力調(diào)榜節(jié)閥擦來(lái)控糾制的求，所貨以將走此種怨噴油變量控拴制方鉗式稱曠為“沉壓力貼控制游”方叼式。稱在系或統(tǒng)中塘，EC嘉U根據(jù)碧實(shí)際火的共漠軌壓童力信釘號(hào)對(duì)齊共軌辰壓力捷進(jìn)行族閉環(huán)揀控制滾。共軌非式電酒控噴槽射系開(kāi)統(tǒng)改敏變了演傳統(tǒng)撥的柱卻塞泵獅脈動(dòng)量供油撞的原蒸理，筍通過(guò)餐油錘認(rèn)響應(yīng)釋、液膝力增黨壓、矮共軌謙蓄壓滑或者疑高壓詳共軌橡等形俊式形戶成高繞壓。暫采用漁壓力之時(shí)間睡式燃胳油計(jì)雙量原縣理，姥用電悔磁閥愧控制矮噴射斃過(guò)程渣，可攜以實(shí)遷現(xiàn)對(duì)陡噴射永油量富和噴神射定斧時(shí)的垂靈活澡控制推。四、怠柴油見(jiàn)機(jī)供需（噴傻）油駱正時(shí)蹈控制直列小柱塞坡泵供耳油正哥時(shí)電擾控系袍統(tǒng)組成何：正時(shí)秘控制賀器、單電磁菠閥、姿柴油危機(jī)轉(zhuǎn)孩速傳累感器噴、正張時(shí)傳齒感器者和EC謊U等。正時(shí)傳感器供油齒條位置傳感器正時(shí)控制器轉(zhuǎn)子途分配拉泵供乎油正買(mǎi)時(shí)電忽控系煤統(tǒng)在原災(zāi)供油固提前愈角自嗚動(dòng)調(diào)接節(jié)器傍活塞接兩側(cè)篇油腔歷之間輝增加逮一條穿液壓柱通道便，并山由EC膛U通過(guò)探電磁培閥控飼制該街液壓互通道占來(lái)實(shí)問(wèn)現(xiàn)。EC仗U控制蒜電磁散閥的補(bǔ)占空千比→正時(shí)嶄活塞裁兩端嚇的壓番力差畫(huà)變化→正時(shí)味活塞游左右岸移動(dòng)→由滑革銷(xiāo)帶內(nèi)動(dòng)滾持輪架照轉(zhuǎn)動(dòng)→改變霸供油暖正時(shí)通過(guò)正時(shí)潛傳感按器的信燦號(hào)，乓得到實(shí)際轎的供秒油正抽時(shí)，以懶進(jìn)行俊反饋肯控制蔬。正時(shí)活塞

彈簧滾輪滑銷(xiāo)壓力腔正時(shí)傳感器供油提前角電磁閥ECU輸油泵吸油口供油關(guān)提前爺角電翁磁閥FL翻AS釘H動(dòng)畫(huà)日本料電裝蜂公司EC授D-因V1系統(tǒng)日本飄電裝帥公司EC持D-循V3系統(tǒng)日本預(yù)五十揀鈴公襪司I-掙TE稱C系統(tǒng)直列撤柱塞怕泵電峽控系再統(tǒng)美國(guó)Ca羊te疏rp衛(wèi)il拿la萍r公司HE固UI系統(tǒng)日本皮電裝柏公司EC透D-榜U２系砌統(tǒng)五、公柴油環(huán)機(jī)電茫控燃顯油噴濁射系歡統(tǒng)實(shí)布例日本請(qǐng)電裝鋸公司EC枕D－V1系統(tǒng)日本踢豐田餓公司潤(rùn)柴油苗轎車(chē)愈最早甚裝的爪就是頭日本助電裝筑公司池開(kāi)發(fā)皆的EC捏D－V1系統(tǒng)閉。該系降統(tǒng)是剝?cè)谵D(zhuǎn)屬子分追配式禍噴油刮泵的驚基礎(chǔ)培上，耕加裝鵲電子律控制想裝置宅而形楊成的唱。主要裹傳感牽器包括庫(kù)：發(fā)郵動(dòng)機(jī)冰轉(zhuǎn)速懷傳感坐器、專加速篇踏板惜位置咬傳感隊(duì)器、培滑套鵲位置敏傳感悶器、吧正時(shí)顆活塞齡位置挪傳感罷器、唱進(jìn)氣共壓力執(zhí)傳感武器、連進(jìn)氣穩(wěn)溫度克傳感疲器、扛冷卻否液溫案度傳永感器稍、車(chē)龜速傳浪感器許、空安檔開(kāi)耍關(guān)、票起動(dòng)雁開(kāi)關(guān)麗、空將調(diào)開(kāi)固關(guān)等寫(xiě)。控制剝功能包括代：燃油油噴丑射控品制、埋進(jìn)氣屯節(jié)流售控制蘭、預(yù)至熱塞洪控制劉、自售診斷元和安舞全保那護(hù)功裂能等銹。ECU正時(shí)控制電磁閥TCV正時(shí)活塞位置傳感器滑套控制電磁閥滑套位置傳感器斷油電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器日本欲電裝齒公司EC光D-厘V1系統(tǒng)階圖日本琴電裝號(hào)公司EC唇D－V3系統(tǒng)日本勸電裝蓄公司懷開(kāi)發(fā)碰的EC門(mén)D－V3系統(tǒng)疤也是旗在轉(zhuǎn)勻子分刷配式聰噴油俯泵基夢(mèng)礎(chǔ)上點(diǎn)，增矛加電辮子控鴉制裝剛置形嫩成的沙柴油講機(jī)電垃控燃斥油噴環(huán)射系客統(tǒng)。與EC慨D－V1系統(tǒng)程相比壩，主顛要是吹噴油零量控靜制方京法不云同，EC葵D－V3系統(tǒng)劈燕是通過(guò)逆控制訊噴油充時(shí)間按來(lái)實(shí)努現(xiàn)對(duì)雨噴油極量控晌制的，誘即EC帖U在確資定噴毯油器廳的噴攝油開(kāi)艷始時(shí)低刻后寧，再波通過(guò)溢流亮控制飄電磁謀閥來(lái)控摩制柱搞塞泵螞回油記的時(shí)廉刻（么即停肚止噴有油的拋時(shí)刻死），萍以此壯來(lái)控新制噴園油量你。為控單制噴宿油時(shí)饞間，緩在轉(zhuǎn)裕子分釋配式惹噴油藍(lán)泵內(nèi)圈增設(shè)襯了泵角鬧傳感石器。泵求角傳嗎感器猛采用股電磁缺感應(yīng)局式，甲向EC不U提供懼噴油屋泵凸膏輪軸鈴位置聾和轉(zhuǎn)爹角信素號(hào)。EC劫D－V3系統(tǒng)貝裝用光電稼式著鼓火正屯時(shí)傳昆感器，對(duì)疲噴油廉正時(shí)寧實(shí)施歪反饋況控制謎。發(fā)荒動(dòng)機(jī)脂轉(zhuǎn)速敘傳感涼器安癢裝在昌曲軸吊上。正時(shí)控制電磁閥TCV溢流控制電磁閥SPV著火正時(shí)傳感器泵角傳感器日本此電裝稼公司EC診D-霸V3系統(tǒng)快圖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器水溫傳感器加速踏板位置傳感器著火正時(shí)傳感器泵角位置傳感器燃油溫度傳感器燃油壓力傳感器…等ECUA/C開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)加速踏板開(kāi)關(guān)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)…等自診斷失效保護(hù)EDUSPVTCV其它控制：進(jìn)氣節(jié)流EGR預(yù)熱塞控制…等傳感器執(zhí)行器控制單元噴油量噴油正時(shí)ED沖U=El捕ec哭tr混on烈ic己D拳ri寺ve掉r隆Un階it電子鎖驅(qū)動(dòng)覺(jué)單元SP漆V=Sp負(fù)il貌l榨Co梢nt退ro斜l泰Va怪lv沉e溢流圈控制亞閥TC遮V=Ti歌mi獎(jiǎng)ng茶C筑on容tr銀ol求V季al柏ve正時(shí)欺控制香閥石英晶體棒光敏晶體管線束連接器光電甚式著慶火正郊時(shí)傳攪感器著火捧正時(shí)桂傳感收器著火治正時(shí)蝴傳感器用以賤檢測(cè)佳氣缸雄內(nèi)混含合氣雀燃燒尿的實(shí)紀(jì)際開(kāi)柴始時(shí)糞刻，擱以此鼓信號(hào)處對(duì)供糾油正女時(shí)進(jìn)督行反疏饋控慚制?；旌厦脷馊驾o燒→石英婚晶體懂棒檢跨測(cè)到亦光的目變化→光敏險(xiǎn)晶體若管將沈光信暫號(hào)變惡成電舉壓信標(biāo)號(hào)→信號(hào)魚(yú)輸出超到EC科U。噴射開(kāi)始溢流控制閥開(kāi)啟主溢流閥開(kāi)啟溢流控制閥開(kāi)啟指令信號(hào)主溢流閥溢流控制電磁閥高壓室控制閥線圈電磁漁溢流損控制紹閥工遷作原井理泵角拋脈沖務(wù)發(fā)生板器（泵哄角檢禽測(cè)齒弦輪）缺齒齒溢流控制閥高壓室泵角檢測(cè)齒輪ECU泵角傳感器柱塞行程對(duì)應(yīng)的噴油量泵角信號(hào)溢流控制閥控制信號(hào)溢流角缺齒部噴油弟量控韻制原吼理日本暮五十顫鈴公挽司I－TE豆C系統(tǒng)五十摩鈴公秋司L－TE喝C（全漲電子趴控制亦式）盤(pán)是在林轉(zhuǎn)子騙分配桐式噴勻油泵呈基礎(chǔ)徹上，世增加竟電子掙控制捕裝置辮形成梳的全響電子馳控制源式柴步油機(jī)講電控壤燃油剪噴射企系統(tǒng)壺。系統(tǒng)醫(yī)的主替要特桌點(diǎn)：具模有巡但航控掩制功務(wù)能，蔑設(shè)有類(lèi)燃油妖溫度賠傳感變器，狼不對(duì)肅噴油餐正時(shí)名進(jìn)行城反饋觸控制厲。此儀外，鄰加速導(dǎo)踏板軟位置顫傳感插器采帥用差溝動(dòng)電水感式悉；進(jìn)冷氣節(jié)畢流（攝節(jié)氣擺門(mén)）演不受EC倍U控制鐮。直列級(jí)柱塞壁泵電棗控系泛統(tǒng)裝用等直流陸電動(dòng)物機(jī)式副電子己調(diào)速杯器的拋直列好柱塞燥泵電傾控系蜻統(tǒng)，傍用電子歸調(diào)速粘器取代守原有烘的機(jī)圾械調(diào)失速器負(fù)，以商實(shí)現(xiàn)議對(duì)噴占油量背的控老制；用正時(shí)尿控制盈器取代頸原有層的機(jī)把構(gòu)離怨心式沾供油肅提前真角自切動(dòng)調(diào)娘節(jié)器盟，來(lái)悠對(duì)噴賴油正恒時(shí)進(jìn)孫行控晚制；設(shè)有油量磁調(diào)節(jié)拐拉桿續(xù)（或呢齒條嗚）位狂置傳濟(jì)感器和正時(shí)律傳感夏器，對(duì)販噴油妨量和勸噴油卵正時(shí)劍的控叼制均撤采用彎閉環(huán)效控制揭方式猶。電磁閥回位彈簧轉(zhuǎn)速傳感器供油拉桿美國(guó)Ca丙te冬rp勿il偽la想r公司HE搬UI系統(tǒng)HE認(rèn)UI＝Hyd例ra渡ul堪icEle溝ct運(yùn)ro萍ni倆cUni律tInj傅ec激to籃r該系縱統(tǒng)具蝕有共軌篇式柴油廢機(jī)電賓控燃僅油噴箏射系繞統(tǒng)的銳基本扔組成背和結(jié)米構(gòu)，歪屬第三校代電控顆共軌鐘式燃范油噴佛射系致統(tǒng)。系統(tǒng)控制乳功能包括蘭：燃亡油噴避射控畏制、賄進(jìn)氣尿控制時(shí)、起僵動(dòng)控漏制、采故障擱自診懼?jǐn)?、次失效胡保護(hù)慨和應(yīng)挎急備顆用，冶同時(shí)拖還具鄰有與儲(chǔ)其他該控制糠系統(tǒng)照進(jìn)行愈數(shù)據(jù)精傳輸孟的功罩能。噴油惜量控羞制采半用了壓力桶控制方式弓，通獲過(guò)由懂傳感碎器、EC忙U和執(zhí)機(jī)行元粗件等捆組成訊的控陡制系王統(tǒng)，介對(duì)循鞠環(huán)噴永油量令、噴贊油正頭時(shí)、譽(yù)噴油無(wú)速率幟和噴心油壓慚力進(jìn)錫行控?cái)持啤８邏簷C(jī)油泵高壓機(jī)油共軌HEUI噴油器燃油濾清器輸油泵燃油箱燃油回油管ECURPCV壓力控制閥機(jī)油泵機(jī)油箱機(jī)油冷卻器機(jī)油濾清器油壓300kPa油壓200kPa油壓4～23MPa噴射壓力可達(dá)150MPa低壓燃油共軌美國(guó)Ca五te嫩rp被il矛la性r公司HE珠UI共軌狼式液湖壓噴帖油系呆統(tǒng)HE醬UI系統(tǒng)庸的特辯點(diǎn)中壓減共軌雁電控鴨液壓閣式噴巴射系荒統(tǒng)；系統(tǒng)勝共軌喚中采求用燃油和柴菜油機(jī)潤(rùn)滑邪油兩條武共軌，因瘋此系恢統(tǒng)中革有潤(rùn)遇滑油天和燃勤油兩套內(nèi)油路；采用機(jī)油間共軌煙油道攻驅(qū)動(dòng)撤燃油污增壓莖活塞，對(duì)嶼燃油內(nèi)增壓靠，實(shí)浪現(xiàn)高梁壓噴療油；利用高速黑開(kāi)關(guān)驅(qū)電磁降閥控制奴共軌洽油道使中機(jī)披油進(jìn)添出增邁壓活別塞，掠實(shí)現(xiàn)畏燃油洪壓力瘦的上西升與貌下降神，從析而實(shí)跳現(xiàn)噴緣瑞油的揚(yáng)定時(shí)僵控制樓；通過(guò)械采用預(yù)噴是射量慈孔控制寺初期歌噴油綁率實(shí)把現(xiàn)預(yù)幼噴；噴油磁壓力旨與柴謀油機(jī)鬼轉(zhuǎn)速沃和負(fù)灶荷無(wú)淡關(guān)。日本初電裝棗公司EC襯D－U2系統(tǒng)系統(tǒng)料主要嬸用于載重讀汽車(chē)圈裝用菌的柴贈(zèng)油機(jī)上，茄日本劇日野劈燕汽車(chē)津公司較、三災(zāi)菱汽慣車(chē)公捧司和霸日產(chǎn)臉汽車(chē)汗公司內(nèi)生產(chǎn)峽的載帝重汽息車(chē)柴裁油機(jī)屬多數(shù)匹采用EC華D－U2系統(tǒng)迷。系統(tǒng)焰具有共軌療式噴油驕系統(tǒng)散的基喘本組臟成和猶結(jié)構(gòu)刃，屬需于第章三代向柴油畢機(jī)電潤(rùn)控燃難油噴困射系脅統(tǒng)。系統(tǒng)冰組成：由清各種茶傳感悲器企、EC摧U、燃厭油壓蜜力控康制閥磁和三蔽通電揮磁閥齡等組譯成的尋控制義系統(tǒng)番，對(duì)倉(cāng)噴油堤量、屠噴油因正時(shí)屠、噴悉油速腹率和敗噴油勻壓力請(qǐng)進(jìn)行時(shí)間腫－壓替力控朗制。日本羅電裝丸公司EC什D-言U2高壓腎共軌唐式噴刃油系信統(tǒng)ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器高壓供油泵低壓輸油泵回油管燃油濾清器共軌高壓溢流閥壓油管共軌高壓油管?chē)娪推魅加拖淙毡緫{電裝詢公