（優(yōu)選）任務(wù)之單開道岔幾何要素ppt講解目前一頁\總數(shù)十九頁\編于點想一想1.道岔的幾何要素有哪些？2.如何選用道岔？目前二頁\總數(shù)十九頁\編于點一、常用的道岔

:1.單開道岔:主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，分為左開及右開兩種形式目前三頁\總數(shù)十九頁\編于點普通單開道岔的組成部分及主要部件目前四頁\總數(shù)十九頁\編于點活動心軌轍叉(如圖):為了提高單開道岔的過岔速度，除可采用轍叉號數(shù)較大的道岔外，還可采用活動心軌轍叉，它從根本上消滅有害空間。目前五頁\總數(shù)十九頁\編于點2.對稱道岔:

定義:對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同。

優(yōu)點:這種道岔具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點。

設(shè)置條件:對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)。目前六頁\總數(shù)十九頁\編于點目前七頁\總數(shù)十九頁\編于點

3.三開道岔定義:將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成

優(yōu)點:長度較短。

缺點:尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短，同時兩普通轍叉在主線內(nèi)側(cè)無法設(shè)置護軌，機車車輛沿主線不能高速運行。

設(shè)置條件:此種道岔只有在地形不允許及需要盡量縮短線路連接長度的地方，如調(diào)車場的頭部或盡頭式車站內(nèi)采用。目前八頁\總數(shù)十九頁\編于點目前九頁\總數(shù)十九頁\編于點4.交分道岔定義:交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成的。

優(yōu)點:它起到了兩個道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短的更為顯著，而且列車通過時彎曲較少、走行平穩(wěn)、速度可較高，嘹望條件也較好。

缺點:交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難，一般僅在大編組站、旅客站和其他用地長度受限制的咽喉區(qū)采用。

目前十頁\總數(shù)十九頁\編于點設(shè)置條件:在正線上，應(yīng)盡量不用。

分類:

1)普通交分道岔

普通交分道岔在兩鈍角轍叉處存在著沒有護軌防護的有害空間，如道岔轍叉號數(shù)較大，機車車輛通過時該處有脫軌的可能。

2)活動心軌交分道岔

活動心軌交叉道岔采用活動心軌鈍角轍叉消除了鈍角轍叉在直通方向的有害空間。目前十一頁\總數(shù)十九頁\編于點目前十二頁\總數(shù)十九頁\編于點二、道岔轍叉號碼選用公式:

N=FE/AE=cotαN—道岔轍叉號碼；FE—轍叉跟端長；AE轍叉跟端長；目前十三頁\總數(shù)十九頁\編于點常用道岔尺寸:下表選用道岔規(guī)定:P58《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定:1).用于側(cè)向通過列車，速度超過45km/h的單開道岔，不得小于18號；2).用于側(cè)向通過列車，速度不超過45km/h的單開道岔，不得小于12號；3).用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；

目前十四頁\總數(shù)十九頁\編于點

4).用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他站不得小于9號；

5).其他線路的單開道岔不得小于9號；

6).狹窄的站場可以采用交分道岔，但盡量不用于正線；

7).峰下線路采用對稱道岔不得小于6號，采用三開道岔不得小于7號；

8).段管線采用對稱道岔不得小于6號。目前十五頁\總數(shù)十九頁\編于點常用道岔尺寸及側(cè)向允許通過速度表:道岔類型轍岔號碼轍岔角導(dǎo)曲線半徑（M）道岔全長（M）側(cè)向允許通過速度（km/h)單開道岔87°07'30"145.00027.1652596°20'25"180.00028.84830124°45'49"330.00036.81545183°10'12.5"800.00054.00080對稱道岔69°27'44"180.00017.4573596°20'25"300.00025.35445目前十六頁\總數(shù)十九頁\編于點1.道岔的幾何要素目前十七頁\總數(shù)十九頁\編于點q—從道岔基本軌始端軌縫至尖軌始端的距離（簡稱尖軌前基本軌長）；

a0—從尖軌始端至道岔中心的距離；

a—從基本軌始端軌縫至道岔中心的距離；

b0—從道岔中心至轍叉理論尖端的距離；

m—從轍叉理論尖端至轍叉后跟軌縫的距離（簡稱轍叉跟距）；

b—從道岔中心至轍叉后跟軌縫的距離；

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