T/

FSTI

—2023 前言

................................................................................

II引言

...............................................................................

III1. 范圍

...........................................................................

42. 規(guī)范性引用文件

.................................................................

43. 術(shù)語和定義

.....................................................................

44. 總體要求

.......................................................................

54.1.

總體目標(biāo)

.......................................................................

54.2.

實(shí)施過程

.......................................................................

65. 模型建立

.......................................................................

75.1.

數(shù)據(jù)和信息采集

.................................................................

75.2.

初始模型建立

...................................................................

76. 模型校準(zhǔn)與校核

.................................................................

86.1.

模型校準(zhǔn)

.......................................................................

86.2.

模型驗(yàn)證

.......................................................................

97. 模型應(yīng)用

.......................................................................

9附錄

A（資料性）

路段流量校準(zhǔn)目標(biāo)....................................................

10附錄

B（資料性）

行程時間驗(yàn)證目標(biāo)....................................................

11T/XXX

XXXXX—XXXX1. 范圍模型校準(zhǔn)與校核、模型應(yīng)用、附錄等。本文件適用于高速公路交通仿真建模與評價(jià)服務(wù)。2. 規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3.術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1.交通仿真 traffic

simulation運(yùn)行評價(jià)側(cè)重于中觀交通仿真和微觀交通仿真。3.2.路網(wǎng) pattern

of

road

distribution代表道路的物理屬性，包括節(jié)點(diǎn)、路段、拓?fù)潢P(guān)系以及道路的其他物理特征。3.3.

出行

trip有明確的活動目的，采用一種或多種交通方式從一個地方到另一個地方的過程。3.4.

起訖點(diǎn)

origin

&

從出行起點(diǎn)（Oring）到訖點(diǎn)（Destition）的過程，簡稱OD。T/XXX

XXXXX—XXXX3.5.交通分區(qū) traffic

zone結(jié)合交通分析和交通仿真的需要將研究范圍劃分成的若干地理單元。3.6.起訖點(diǎn)矩陣 OD

matrix任意兩個交通分區(qū)之間的居民或車輛出行量為起訖點(diǎn)矩陣，亦描述為OD矩陣。3.7.通行能力 traffic

capacity在一定的道路和交通條件下，某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)。3.8.模型校準(zhǔn) model

通過優(yōu)化仿真模型的輸入?yún)?shù)，使模型的輸出更加準(zhǔn)確地接近現(xiàn)實(shí)世界的情況。3.9.模型驗(yàn)證 model

對校準(zhǔn)模型后進(jìn)行檢查，將模型輸出數(shù)據(jù)與觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，評估校準(zhǔn)后模型的精確度。3.10.小時交通量 hourly

一天中某一小時內(nèi)通過觀測斷面的實(shí)際交通量，簡稱。4. 總體要求4.1.

總體目標(biāo)到實(shí)施的措施并進(jìn)行再現(xiàn)模擬分析，并提出具體的優(yōu)化建議。T/XXX

XXXXX—XXXX4.2.

實(shí)施過程（含校準(zhǔn)和驗(yàn)證兩個環(huán)節(jié)）以及模型應(yīng)用等四個過程，其流程應(yīng)符合圖12的要求。高速公路仿真建模準(zhǔn)備高速公路仿真模型建立高速公路仿真模型校準(zhǔn)高速公路仿真模型驗(yàn)證高速公路仿真模型應(yīng)用圖

1

高速公路交通仿真建模與評價(jià)總體流程事項(xiàng)準(zhǔn)備

確定研究目標(biāo)和范圍

選擇模型和評價(jià)指標(biāo)

估計(jì)工作量

制定工作計(jì)劃建模準(zhǔn)備數(shù)據(jù)采集

交通流量和交通特征

基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和交通管制

現(xiàn)場觀測資料初始模型建立

數(shù)據(jù)輸入

參數(shù)設(shè)定模型建立模型錯誤檢查

查看輸入

查看演示模型校驗(yàn)

將模型輸出的評價(jià)指標(biāo)和現(xiàn)場觀測或其它分析數(shù)據(jù)進(jìn)行對比調(diào)整模型參數(shù)

模型校驗(yàn)否誤差是否可接受？是交通仿真分析

交通仿真評價(jià)

方案選擇和優(yōu)化建議

模型應(yīng)用圖

2

高速公路交通仿真建模與評價(jià)具體流程T/XXX

XXXXX—XXXX5. 模型建立5.1.

數(shù)據(jù)和信息采集第一步，通過工作目標(biāo)初步調(diào)研和分析，確定研究對象、研究范圍和研究目的。通調(diào)查。詳細(xì)流程如圖3所示。圖

3

數(shù)據(jù)采集詳細(xì)流程數(shù)據(jù)和信息采集采集，包含靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)兩個部分。靜態(tài)數(shù)據(jù)包含：高速公路底圖信息、路網(wǎng)特征信息等。其中，高速公路底圖信息采集不限于圖、航拍地圖、GIS標(biāo)線、交通管理控制規(guī)則等；ETC段通行能力、互通立交和匝道轉(zhuǎn)向流量比例、行程時間等。第三步，檢查數(shù)據(jù)的一致性以及與目標(biāo)符合性，將審核后的數(shù)據(jù)整理成電子格式進(jìn)行保存。5.2.

初始模型建立拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的同時，能夠有效地反映路網(wǎng)的基本幾何屬性。初始

OD

數(shù)據(jù)）等，并設(shè)定交通仿真模型參數(shù)，構(gòu)建初步基礎(chǔ)模型。模型建立后應(yīng)進(jìn)行錯誤檢查，具體步驟是：T/XXX

XXXXX—XXXX第一步，進(jìn)行路網(wǎng)表達(dá)檢查，檢查是否正確搭建路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施模型；

OD

配，重點(diǎn)對車道數(shù)發(fā)生變化位置以及路口轉(zhuǎn)彎處的車輛行駛軌跡進(jìn)行檢查。6. 模型校準(zhǔn)與校核6.1.

模型校準(zhǔn)量校準(zhǔn)，其流程如圖

4

所示。

否

是圖

4

模型校準(zhǔn)流程滿足附錄

A

臨界值校準(zhǔn)目標(biāo)。

OD

數(shù)個模擬時段的模型，應(yīng)對每個模擬時段進(jìn)行獨(dú)立的路段流量校準(zhǔn)。悉度、路段成本費(fèi)用等。與調(diào)查得到的路段流量數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。若不滿足附錄

A

路段流量校準(zhǔn)目標(biāo)，應(yīng)調(diào)整可調(diào)整的影響校準(zhǔn)T/XXX

XXXXX—XXXX目標(biāo)的（路段流量）的參數(shù)中影響交通分配的參數(shù)。求優(yōu)化算法，宜采用遺傳算法、模擬退火算法等機(jī)器學(xué)習(xí)算法。6.2.

模型驗(yàn)證模型驗(yàn)證包括：滿足附錄

A

路段流量校準(zhǔn)目標(biāo)模型、行程時間和路徑，其流程圖如圖

5

所示。

圖

5

模型驗(yàn)證流程圖

6

模型應(yīng)用流程若模型模擬多個時段，每個模擬時段都應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立的路徑行程時間驗(yàn)證。結(jié)果進(jìn)行分析，最后與調(diào)查得到的行程時間數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。行程時間驗(yàn)證應(yīng)滿足附錄

B。完成基礎(chǔ)模型的驗(yàn)證后，在不對其進(jìn)行任何改變情況下應(yīng)及時備份仿真模型。7.模型應(yīng)用選擇提供決策參考。模型應(yīng)用輸入包括驗(yàn)證模型、設(shè)計(jì)方案仿真和對比分析，其流程如圖

6

所示。第一步，模型應(yīng)用應(yīng)在驗(yàn)證模型的平臺上添加方案并進(jìn)行仿真測試。真模型的其他參數(shù)應(yīng)保持一致。第四步，交通仿真模型應(yīng)用要對不同方案進(jìn)行對比分析，并得出結(jié)論及優(yōu)化建議。

6*6<OD