發(fā)動機原理第四章燃料與燃燒化學(xué)第一頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五燃料是內(nèi)燃機產(chǎn)生動力的來源，直接影響內(nèi)燃機的發(fā)展、結(jié)構(gòu)特點以及對環(huán)境的污染。一、石油中烴的分類及性質(zhì)傳統(tǒng)燃料：汽油、柴油石油中提煉；石油：碳氫化合物主要成分：C，H；少量的S，O2，N2

分子式：CnHm——烴類代用燃料：CNG、LPG、DME、H2、醇類等第二頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五C1~C4：氣態(tài)——石油氣，相對分子質(zhì)量16~58；C5~C23：液態(tài)，其中：

C5~C11：50~200℃，汽油，分子質(zhì)量95~120；

C11~C19：180~300℃，煤油，分子質(zhì)量100~180；

C16~C23:250~360，輕重柴油，分子質(zhì)量180~200C23以上：360℃以上，渣油，分子質(zhì)量220~280第三頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五表4-1烴分子中碳原子數(shù)對烴性質(zhì)的影響輕質(zhì)易揮發(fā)粘度增大化學(xué)穩(wěn)定性變好易自燃易點燃第四頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五碳、氫原子數(shù)和排列位置對燃料性質(zhì)影很大：1）烷烴：分子式：CnH2n+2；化學(xué)結(jié)構(gòu)：直鏈特點：飽和開鏈式，含C越高結(jié)構(gòu)越不緊湊，常溫下化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，但熱穩(wěn)定性差，高溫易分解，自燃性好—柴油的好成分；-C-C-C-C-；-C-C-C-C-CC支鏈(熱穩(wěn)定)直鏈2.分子結(jié)構(gòu)對化學(xué)性能的影響第五頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五2）烯烴：分子式：CnH2n；化學(xué)結(jié)構(gòu)：-C=C-;-C=C-C-C-特點：非飽和開鏈式，自發(fā)火性差，汽油的成分；常溫下化學(xué)穩(wěn)定性差，易氧化膠質(zhì)；不易儲存3）炔烴：分子式：CnH2n-2；

化學(xué)結(jié)構(gòu)：乙炔—CC—特點：非飽和開鏈，熱裂化產(chǎn)物，不存在原油中；很不穩(wěn)定，常溫下易分解；不易作燃料。第六頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五4）環(huán)烷烴：分子式：CnH2n;

化學(xué)結(jié)構(gòu)：特點：飽和環(huán)狀，不易分裂，熱穩(wěn)定性強，汽油機的燃料，石油的重要組成部分。-C—C--C—C-環(huán)丁環(huán)第七頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五5）芳香烴：CnH2n-6；基本化合物是苯：C6H6;

石油中含量少，分子結(jié)構(gòu)堅固；熱穩(wěn)定性高，高溫下不易破裂；汽油的良好的抗爆劑；石油煉制中產(chǎn)生。其中，-甲基萘：C11H10，其抗爆性認為100%第八頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五原油的蒸餾(Distillation)蒸餾塔瀝青潤滑油柴油煤油汽油石油氣原油第九頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五第一節(jié)發(fā)動機燃料基本燃料（汽油、柴油）代用燃料：醇類燃料（甲醇、乙醇）、氣體燃料（液化石油氣、天然氣、氫氣）

汽油的主要性能有：抗爆性、蒸發(fā)性、氧化安定性、抗腐蝕性及清潔性。一、汽油第十頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五1.抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力。汽油的抗爆性用辛烷值來表示。辛烷值越高，其抗爆性越好。辛烷值:在規(guī)定條件下,被測定汽油和標準燃料進行比較，標準燃料中所含異辛烷的百分數(shù)是被測定汽油的辛烷值。

測定汽油的辛烷值有不同的試驗方法，常用的為馬達法與研究法。第十一頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五馬達法辛烷值（MON）是以較高的混合氣溫度（一般加熱至149℃）和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達900r/min）的苛刻條件為其特征的實驗室標準發(fā)動機測得的辛烷值。它表示汽油在發(fā)動機常用工況下低速運轉(zhuǎn)時的抗爆能力。研究法辛烷值（RON）是以較低的混合氣溫度

（一般不加熱）和較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般在）的中等苛刻條件為其特征的實驗室標準發(fā)動機測得的辛烷值。它表示汽油在發(fā)動機重負荷條件下高速運轉(zhuǎn)時的抗爆能力。馬達法辛烷值（MON）低于研究法辛烷值（RON）。一般采用研究法辛烷值來確定汽油的抗爆性。如要比較全面表示抗爆性時，同時標出RON和MON值。第十二頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五2.蒸發(fā)性液態(tài)汽油汽化的難易程度稱為汽油的蒸發(fā)性。汽油的蒸發(fā)性越強，越容易汽化，要求汽油必須具有良好的蒸發(fā)性。但蒸發(fā)性也不能太強，否則易形成供油系“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷現(xiàn)象。蒸發(fā)性很弱的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣不僅會造成發(fā)動機起動困難、加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會使發(fā)動機工作不穩(wěn)定，油耗上升。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會破壞潤滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤滑油，從而使發(fā)動機潤滑遭破壞，造成機件磨損增大。第十三頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五汽油的蒸發(fā)性用汽油蒸發(fā)量為10％、50％、90％和100％時所對應(yīng)的溫度來評定。50％餾出溫度低，說明汽油的中間餾分容易蒸發(fā)，有利于汽油機的加速和由冷的狀態(tài)很快轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。90％餾出溫度高，表明汽油中不易蒸發(fā)的重質(zhì)含量多。汽油中這些重質(zhì)成分在混合氣形成的過程中很難蒸發(fā)，它們附著在進氣管和氣缸壁上，將增加燃油消耗、稀釋氣缸壁上的潤滑油和加大氣缸磨損。用10％餾出溫度低，汽油的起動品質(zhì)越好。第十四頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五3.氧化安定性

汽油抵抗大氣或氧氣的作用而保持其性質(zhì)不發(fā)生長久性變化的能力稱為氧化安定性。汽油氧化安定性直接影響汽油的儲存、運輸和在發(fā)動機上的應(yīng)用。安定性不好的汽油，易發(fā)生氧化、縮合和聚合反應(yīng)，生成酸性物質(zhì)和膠狀物質(zhì)，將導(dǎo)致燃料供應(yīng)系統(tǒng)堵塞，氣門關(guān)閉不嚴，氣缸散熱不良，增大爆燃傾向。第十五頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五4.清凈性

采用噴射式汽油發(fā)動機的汽車最常發(fā)生的問題是在進氣系統(tǒng)和噴油器上產(chǎn)生沉淀，其主要原因是汽油中不穩(wěn)定的化合物。為了經(jīng)常保持進氣系統(tǒng)的清潔，充分發(fā)揮汽油噴射的優(yōu)點，可向汽油中加入汽油清凈劑。一般是聚烯胺和聚醚胺化合物。汽油清凈劑作為機內(nèi)凈化的手段，在發(fā)達國家早已普遍采用。第十六頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五5.汽油規(guī)格

我國目前有兩種規(guī)格，一種是車用汽油的國家標準（GB1793-1999），一種是無鉛汽油的行業(yè)標準。我國的無鉛車用汽油國家標準見表4-1。第十七頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五二、柴油1.自燃性柴油的自燃性:

柴油在沒有外界火源的情況下能自行著火的能力。柴油的自燃性好，柴油機工作較柔和，在低溫時易于起動。十六烷值是評定柴油自燃性好壞的指標。第十八頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五柴油的十六烷值：標準燃料是正十六烷和一甲基萘的混合物。正十六烷自燃性最好，作為自燃性好的標準，其十六烷值定為100。一甲基萘最不易自燃，作為自燃性差的標準，定其十六烷值為0。柴油的自燃性通常介于正十六烷與一甲基萘之間。第十九頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五十六烷值過高或過低的柴油，都對柴油機的性能或工作不利。十六烷值越高，著火性越好。十六烷值過高，燃燒不完全。國產(chǎn)柴油的十六烷值規(guī)定為40~65之間，不必要過分增大。第二十頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五2.霧化和蒸發(fā)性餾程、運動黏度、密度、閃點都是與霧化和蒸發(fā)性有關(guān)的油品指標。柴油的蒸發(fā)性影響滯燃期內(nèi)柴油的蒸發(fā)量及燃燒的完全程度，用餾程表示。通常以餾出50﹪的溫度來評定。餾程低，說明這種燃輕餾分多，蒸發(fā)性好，有利于混合氣形成，改善了燃燒過程。但是，餾程過低，燃料蒸發(fā)過快，則在著火延遲期內(nèi)形成的混合氣量過多，柴油機工作粗暴。車用柴油機的柴油餾程為200℃~300℃。第二十一頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五柴油的粘度決定柴油的流動性。粘度

流動性

物化性好，過低，潤滑性降低；粘度過濾清困難，噴霧不良，流動阻力增大。3.硫含量1）對于裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，硫使轉(zhuǎn)化器的壽命降低；2）腐蝕零件，危害環(huán)境；3）硫還會增加柴油機的磨損。第二十二頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五4.安定性安定性是指柴油在運輸、儲存和使用過程中應(yīng)保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。影響安定性的因素有：柴油中所含的不安定組分（二烯烴、烯烴和環(huán)烷芳香烴）第二十三頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五標準要求，選用輕柴油牌號應(yīng)遵循以下原則：1）10號輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機；2）5號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)；3）0號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)；4）﹣10號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在﹣5℃以上的地區(qū)；5）﹣20號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在﹣14℃以上的地區(qū)；6）﹣35號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在﹣29℃以上的地區(qū)；7）﹣50號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在﹣44℃以上的地區(qū)；5.低溫流動性第二十四頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五石油會枯竭嗎？2015第二十五頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五沒有石油內(nèi)燃機還能轉(zhuǎn)嗎？一次能源Crudeoil石油Naturalgas天然氣Coal煤炭Biomass生物能源Nuclearenergy核能Solarenergy太陽能二次能源(能源載體)Diesel柴油Gasoline汽油LPG液化石油氣CNG壓縮天然氣Methanol甲醇Ethanol乙醇RME菜籽油甲脂（生物柴油）Hydrogen氫氣FossilEnergy化石能源AlternativeFuels替代燃料內(nèi)燃機將高效、清潔地轉(zhuǎn)下去！CTL/GTL/BTL合成柴油第二十六頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五第二節(jié)代用燃料及其應(yīng)用代用燃料按物態(tài)氣體代用燃料：天然氣、液化石油氣、氫氣、煤氣、沼氣等液體代用燃料：甲醇、乙醇、植物油燃料等按化學(xué)成分烴燃料含氧燃料一、代用燃料分類第二十七頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五二、天然氣

天然氣主要成分為甲烷CH4

(容積比可達83～99以上)，另外還包括乙烷C2H6以及丙烷C3H8等。

天然氣的熱值和辛烷值均較高，在用作點燃式發(fā)動機的燃料時，通過適當?shù)募夹g(shù)措施，如提高發(fā)動機的壓縮比等，可以接近原發(fā)動機的動力性能。同時，天然氣又是一種比較潔凈的能源，排污低，使用比較方便，特別是壓縮(CNG——CompressedNaturalGas)，便于儲存，配合相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施〔如加氣站〕的建設(shè)，在城市車輛如公共汽車、出租車中具有廣闊的應(yīng)用前景。第二十八頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五世界CNG埋蔵量（2002年1月単位：兆m3)來源:

油田氣體氣田氣體海底氣體海底儲存狀態(tài)油田氣體氣田氣體第二十九頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五三、液化石油氣

液化石油氣(LPG-LiquefiedPetroleumGas）主要成分是丙烷C3H8、丁烷C4H10、丙烯C3H6、丁烯C4H8及其異構(gòu)物，在常溫下加壓，可以變成液體燃料，其單位容積熱值高于天然氣，可以作為汽油機的燃料，還可以獲得較好的排放性能。

第三十頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五三、液化石油氣天然氣和液化石油燃料相比具有以下特點：1）天然氣的體積低熱值和質(zhì)量低熱值略高于汽油，液化石油則介于汽油和天然氣之間；2）抗爆性能高；3）混合氣著火界限寬；4）天然氣和液化石油氣比汽油的著火溫度高，傳播速度慢，因此需要較高的點火能量。5）天然氣和液化石油氣比汽油和柴油燃燒更“清潔”。第三十一頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五四、醇類燃料醇類燃料主要是甲醇CH3OH和乙醇C2H5OH。甲醇可以從天然氣、煤、生物質(zhì)等原料中提??；乙醇主要是將含有糖和淀粉的農(nóng)作物經(jīng)過發(fā)酵后制得。醇類燃料是液體燃料，可以沿用傳統(tǒng)的石油燃料的運輸、貯存系統(tǒng)，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少，而發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性可以接近或超過原有汽油機或柴油機，排氣有害成分少，是一種很有發(fā)展前景的代用燃料。第三十二頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五四、醇類燃料1.甲醇（或乙醇）作為發(fā)動機燃料須考慮的因素（1）化學(xué)成分及燃燒產(chǎn)物（2）沸點及凝點（3）熱值（4）汽化潛熱（5）辛烷值（6）十六烷值（7）著火極限（8）著火延遲期（9）火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊谌?，共七十三頁，編輯?023年，星期五2.醇類燃料在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用河南，使用車用乙醇汽油甲醇（或乙醇）與汽油的混合燃料稱為甲醇（或乙醇）汽油或稱汽醇。點燃式內(nèi)燃機摻燒醇類燃料，與燃燒純汽油相比:1）提高辛烷值，在無鉛汽油中加入醇類燃料，可達到含鉛汽油所具備的抗爆能力；2）可擴大混合氣著火界限，燃用稀混合氣，提高燃油經(jīng)濟性；3）可提高壓縮比，提高動力性和經(jīng)濟性；4）減少燃燒室表面的燃燒沉積物；5）改善排放性能。第三十四頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五3.醇類燃料在應(yīng)用中的主要問題（1）對金屬腐蝕性防止醇類燃料腐蝕的基本途徑：1）改變發(fā)動機金屬材料2）在燃料中加防腐蝕添加劑（有效的）（2）對其他材料的影響（對橡膠、塑料的腐蝕）（3）發(fā)動機磨損第三十五頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五五、二甲醚1）二甲醚是最簡單的醚類化合物2）二甲醚著火性能優(yōu)于柴油3）無毒4）可再生燃料5）二甲醚的低熱值只有柴油的64.7%6）二甲醚在常溫、常壓下的飽和蒸氣壓為0.5MPa1.二甲醚的性質(zhì)第三十六頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五五、二甲醚2.二甲醚在柴油機上的應(yīng)用DME在柴油機上的應(yīng)用主要有以DME和柴油機摻燒與直接燃用純液態(tài)DME兩種方式。利用燃油噴射裝置直接向氣缸內(nèi)噴射液態(tài)DME，靠發(fā)動機的活塞壓燃著的方式是最常見的DME在發(fā)動機上的應(yīng)用方法。第三十七頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五五、二甲醚3.二甲醚實用化應(yīng)解決的問題1）供油系統(tǒng)成本高，且需專門的加油站2）二甲醚的黏度低，潤滑性差，容易造成油泵柱塞和噴油器針閥等精密偶件磨損、卡死和泄露3）噴油量難以保證4）長時間接觸會使橡膠制品老化5）用共軌（蓄壓式）燃油系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柱塞泵供油系統(tǒng)第三十八頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五六、燃料開發(fā)燃料開發(fā)包含兩方面：1.獲得廉價的、有穩(wěn)定來源的代用燃料2.“設(shè)計”新型燃料第三十九頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五第四十頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五

第四十一頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五1．為什么對壓燃式柴油機是優(yōu)良的燃料，對點燃式汽油機則一般是差劣的燃料？綜合考慮發(fā)動機的動力、經(jīng)濟性和排放要求，理想的汽油和柴油應(yīng)由何種結(jié)構(gòu)和成分的烴燃料組成？2．甲醇的熱值比汽油低得多，為什么混合氣的熱值卻與汽油混合氣熱值相差不多？用甲醇替代汽油經(jīng)過合理匹配后，其輸出功率加大還是減小？為什么？作業(yè)第四十二頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五第三節(jié)燃燒化學(xué)一、燃料燃燒的熱值單位量的燃料完全燃燒時所發(fā)出的熱量。

完全燃燒是指某化合物被所在氧氣全部氧化，其中C生成CO2、H生成H2O，其它元素生成高級氧化物。第四十三頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五汽油:44100[kJ/kg]；柴油:42500[kJ/kg]

完全燃燒時，生成的水為氣態(tài)時的熱值為低位發(fā)熱值。完全燃燒時，生成的水為液態(tài)時的熱值為高位發(fā)熱值。高位熱值比低位熱值大，其差值為水蒸氣的汽化潛熱。

第四十四頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五二、燃料完全燃燒的化學(xué)反應(yīng)1.碳燃燒：第四十五頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五2.氫燃燒：第四十六頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五3.硫燃燒：第四十七頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五4.一氧化碳燃燒：5.碳氫化合物：第四十八頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五三、燃料燃燒所需的空氣量1kg燃料完全燃燒所需要的空氣量稱理論空氣量。1kg燃料中所含kg碳，kg氫氣，kg氧氣汽油:[kg/kg]，[kg/kg]，

[kg/kg]柴油:[kg/kg]，[kgkg]，

[kg/kg]

汽油的理論空氣量為14.9（kg/kg），柴油的理論空氣量為14.5（kg/kg）。第四十九頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五四、過量空氣系數(shù)和空燃比1過量空氣系數(shù)

表示混合氣的濃稀程度。﹥1

混合氣稀,稀混合氣;﹤1

混合氣濃,濃混合氣;=1標準混合氣一般，柴油機:>1；汽油機:>11。過量空氣系數(shù)是反映混合氣形成和完善程度及整機性能的一個重要標志，在保證完全燃燒的前提下，應(yīng)力求使過量空氣系數(shù)小。第五十頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五2空燃比、燃空比汽油理論上完全燃燒時的空燃比約為14.9。應(yīng)用空燃比直觀方便，其數(shù)值即為每千克燃料燃燒時實際供給空氣量的千克數(shù)。

＜14.9為濃混合氣，＞14.9的為稀混合氣。第五十一頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五1．一種燃料由下列組分組成：Hexane(C6H14) 40wt％Octane(C8H18) 30wt％Cyclohexane(C6H12) 25wt％Benzene(C6H6) 5wt％如果燃料的空燃比是17，計算燃料的過量空氣系數(shù)。作業(yè)第五十二頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五第四節(jié)燃燒的基本理論一切燃燒過程都由著火和燃燒兩個階段組成。著火階段是物質(zhì)燃燒的準備階段，是著火前的物理和化學(xué)的準備過程。使可燃混合所進入燃燒的第二階段，有兩種方法。一是強迫著火或點燃。另一種是自然著火。第五十三頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五第四節(jié)燃燒的基本理論人類文明的起源、熱能機械的基礎(chǔ)燃燒過程包括：著火、燃燒著火,是指可燃混合氣在一定壓力、溫度和濃度條件下，其氧化反應(yīng)突然加速，以至出現(xiàn)火焰的現(xiàn)象。燃燒,是指燃料與氧化劑進行劇烈放熱的氧化反應(yīng)過程。著火階段也稱滯燃期第五十四頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五燃燒持續(xù)期10-2ms、著火過程僅:0.3-0.03ms，著火至關(guān)重要第五十五頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五發(fā)動機內(nèi)的燃燒過程一般說來，要經(jīng)歷三個基本步驟：(1)形成燃油與空氣的可燃混合氣；(2)點燃可燃混合氣，或可燃混合氣在混度和濃度適當?shù)牡貐^(qū)發(fā)生自燃，在一處或同時在數(shù)處著火著火過程；(3)火源擴大到整個可燃混合氣，形成全面燃燒。第五十六頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五一、著火機理：按化學(xué)動力學(xué)的觀點，著火機理可分為熱自燃機理和鏈鎖自燃機理兩類。(一)熱自燃

在著火的準備階段，混合氣進行著氧化過程，放出熱量。放熱的同時，由于溫差的原因，會對周圍介質(zhì)散熱。若化學(xué)反應(yīng)所釋放出的熱量大于所散失的熱量，混合氣的溫度升高，進而促使混合氣的反應(yīng)速率和放熱速率增大。這種相互促進，最終導(dǎo)致極快的反應(yīng)速率而著火。這就是熱自燃，或稱熱爆。第五十七頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五燃燒反應(yīng)時：放熱速率

dq1/dt=C1exp（-E/RT）即dq1/dt與T成指數(shù)關(guān)系散熱速率

dq2/dt=AF（T-T0）即dq2/dt與T成線性關(guān)系熱著火理論—著火的原因在于熱量的積累，當放熱率＞散熱率時，著火可能。第五十八頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五影響著火的因素臨界著火溫度Tc受下列因素影響：（1）壓力

Pc↑，Tc↓（碰撞概率）（2）燃料理化特性自燃溫度第五十九頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五影響著火的因素（續(xù)）（3）φa

φa=1時，Tc最低；對于某一Tci，存在濃限和稀限；對于所有Tc，存在貧油極限和富油極限；第六十頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五熱著火理論并不能解釋所有著火現(xiàn)象，如低溫時的著火現(xiàn)象、熱以外的其他能量也能激發(fā)著火、多分子同時碰撞的概率（庚烷例）等。

C7H16+11O2→7CO2+8H2O第六十一頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五(二)鏈鎖反應(yīng)

所謂鏈鎖反應(yīng)是這樣的化學(xué)反應(yīng)，其中一個活化作用能引起很多基本反應(yīng)，即反應(yīng)鏈。整個反應(yīng)過程分為：引導(dǎo)反應(yīng)(鎖的引發(fā))一反應(yīng)鏈(鏈的繼續(xù)反應(yīng)或鏈的傳遞)一斷鏈反應(yīng)(鏈的中斷即活化中心的死亡)。第六十二頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五第六十三頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五二、發(fā)動機混合氣的著火有高溫單階段著火和低溫多階段著火。汽油機柴油機第六十四頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五（一）汽油機－高溫單級著火1壓縮的是燃料與空氣的混合氣體,在此過程中,已經(jīng)進行了一些化學(xué)反應(yīng)。2火花點火,局部溫度高達20000℃以上,該處燃料分子直接分裂成大量的自由原子與自由基,迅速反應(yīng)出現(xiàn)熱火焰,瞬間擴大到整個燃燒室內(nèi)。所以,汽油機著火過程：壓縮混合氣點火（經(jīng)短暫著火延遲期）熱火焰－－高溫單級點燃第六十五頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五（二）柴油機－低溫多級著火1、階段－混合階段在壓縮過程終了時，燃料噴入汽缸內(nèi)形成可燃混合氣。燃料遇到溫度較高的空氣，開始氧化，但速度緩慢，示功圖上的壓縮線沒有明顯的變化?；旌想A段，為著火做準備。第六十六頁，共七十三頁，編輯于2023年，星期五2階段－一階段反應(yīng)